#спецпроект #уголь

В комиссии Госсовета по энергетике подсчитали, что угольную отрасль ждут убытки в 450 млрд рублей по итогам 2024 года. Государство вроде бы пошло навстречу страждущим и отменило экспортную пошлину с 1 мая до 31 августа 2024 года. Однако системные проблемы отрасли эта временная мера не решит. Могли бы помочь ФАС и сами РЖД. Но они отказали угольщикам в скидках и льготах.

Более того, железнодорожники хотят нагрузить экспортёров новыми обязательствами. Холдинг предложил «для гарантированного возврата инвестиций» в ещё не начатое расширение подходов к портам АЧБ, возить уголь в ту же Тамань на условиях «вези-или-плати». Южное направление сегодня едва ли не более проблемное, чем загруженный Восточный полигон. Маршрут к Югу России забит пассажирскими поездами, туда активно идут грузы военного назначения. При этом пропускная способность ветки ниже возможностей портов. Как вписать уголь в плотное расписание РЖД — в ПЕРВОЙ части спецпроекта Vgudok.

#уголь #спецпроект

Каждый раз, когда угольная отрасль подходит к краю пропасти, со все концов страны доносится шёпотом – «углехимия». И если есть способы сделать дешёвый и массовый груз дорогим, то это он. Хотя и не всё так очевидно и легко.

Да, у нас под ногами, как следует из данных Энергетической стратегии Российской Федерации на период до 2050 года, подготовленной Минэнерго, запасов угля минимум на 500 лет, и предполагается, что добыча будет увеличиваться, и экспорт вместе с ней. Но российский уголь в таких количествах оказался не нужен на глобальном рынке, а логистика топлива на фоне падения цен, лишает экспортёров последнего шанса на прибыль. Решений сложившейся ситуации в той же Стратегии нет, но углехимия упоминается (целых 6 раз на 107 страницах).

Подробнее – в материале спецпроекта Vgudok.