🚗 Самый популярный автомобиль в голландской продаже — гибрид. А на дороге – всё ещё бензин

"Заряжаемые" автомобили – самые популярные среди новых уже с начала 2020-х. Темпы перехода ускорились из-за войны в Украине, когда резко выросли цены на бензин. (Сейчас это что-то около €2,20 за литр).

🔌 Доля гибридов, то есть машин с двумя двигателями, электрическим и обычным, среди проданных новых автомобилей в ушедшем году — 45%. 40% составили чистые электромобили, 13% — бензиновые, 1% — дизели.

Но среди всех машин на голландских дорогах "заряжаемые" автомобили (электро- и гибриды) составляют лишь около 15%.

Более того, доля может значимо не вырасти в ближайшее время: с 2025 года государство это не субсидирует.

Топ-5 самых популярных марок ушедшего года: Kia, Volkswagen, Skoda, Toyota, Renault.

🇺🇸 Продажи Tesla упали за год вдвое – видимо, благодаря политической деятельности Илона Маска. 🇨🇳 Но всё равно это как все "китайцы" в сумме, 4%.

А вот на вторичном рынке, который в 5 раз больше первичного (и который тут почему-то называют "occasion"), всё не так.

80% проданных б/у автомобилей – с двигателем внутреннего сгорания, "Фольксвагены" да "Опели".

🚘 У каждой голландской семьи – в среднем по автомобилю. Просто не в Амстердаме

@dat_kan

🪙 Нидерланды – офшор? Самая крупная компания страны – производитель итальянских и французских автомобилей?

Нередко можно услышать, что сами голландцы называют свою страну "belastingparadijs". Это не в смысле, что тут рай с налогами, а в смысла, что местная налоговая система используется для налоговой оптимизации и даже ухода от них. Tax haven, короче.

На первый взгляд звучит неожиданно: тут вообще-то высокие налоги, как для компаний, так и для физлиц. Настолько, что богатые голландцы десятками лет переселяются в Бельгию.

Но есть важная деталь: это до тех пор, пока вы не глобальная корпорация. Для них тут есть привлекательные особенности.

1️⃣ Во-первых, роялти от интеллектуальной собственности не облагаются налогами.

2️⃣ Во-вторых, дивиденды дочерних компаний – тоже.

3️⃣ В-третьих, между Нидерландами и многими другими странами есть двусторонние договоры, которые позволяют таким доходам покидать страну (почти) без налогов.

Это позволяет провернуть трюк (если сильно упрощать): голландское юрлицо владеет только интеллектуальной собственностью корпорации, получает от неё за это платежи, но не платит с них налогов совсем или платит мало.

Заработал глобально, провёл через Нидерланды, а оттуда – в "полноценный" офшор типа Кайманов или куда-то, где у тебя есть льготный режим (Ирландию или Сингапур).

Схему и её аналоги постепенно закрывают регуляторы, но до конца они не исчезли.

Нидерланды, таким образом, не "полноценный" офшор, а "промежуточный" – нужный для того, чтобы прогнать деньги в конечную точку.

У многих компаний тут по сути европейская штаб-квартира. 🇺🇸 У американских корпораций через Голландию часто проходит весь неамериканский оборот.

Follow the Money собрал 25 самых крупных иностранных компаний, работающих таким образом через Нидерланды. Часть из них в "родной" стране платит ещё много налогов, часть – совсем минимум.

🇮🇹🇺🇸🇫🇷🇩🇪 Stellantis – конгломерат FIAT Chrysler и Peugeot Citroën Opel, самая большая компания в стране по обороту. Сидит в Хофддорпе, там всего 50 сотрудников.

🇸🇦 Aramco – национальная нефтяная компания Саудовской Аравии. Как и всей нефтедобывающей отрасли, ей удобно, что есть двусторонние соглашения о налогах. Офис – в Гааге, порт – в Роттердаме.

🇫🇷🇩🇪🇪🇸 Airbus

🇫🇷 Louis Dreyfus – крупнейшая компания, о которой вы никогда не слышали, зернотрейдер

🇺🇸 Dell – платит в Нидерландах примерно 13% вместо стандартных голландских 23,8%, потому что облагается налогом в Сингапуре (по особой ставке) и может претендовать на вычет тут

🇸🇪 Inter IKEA в Делфте и Ingka в Лейдене – сразу две компании мебельного производителя. По сути всё кроме разработки дизайнов делается через Нидерланды, чтобы не платить налоги в Швеции

🇺🇸 Pfizer – весь бизнес за пределами США работает через нидерландское юрлицо

🇺🇸 Hewlett-Packard – аналогично; дальше всё идёт в Сингапур

🇫🇷 Schlumberger

🇨🇳 Huawei 🙄

🇺🇸 Tesla – офис в Амстердаме и даже сборочный цех в Тилбурге

🇨🇦 Viterra – зернотрейдер

🇫🇷 Otra

🇸🇦 SABIC – саудовская государственная нефтехимия, контролируется тем же Aramco

🇧🇷 Petrobras – бразильские нефтяники

🇺🇸 Nike – целый набор юрлиц в Хилверсуме для всего бизнеса вне США

🇺🇸 Uber – аналогично, только в Амстердаме

🇺🇸 Netflix – и тут то же самое

🇰🇼 Q8 – юрлицо кувейтской госнефтекомпании, принадлежит юрлицу на Кюрасао, а то – юрлицу на Арубе

🇺🇸 MSD – то, что нам знакомо как Merck

🇬🇧 Diageo – юридически виски вроде Johnny Walker – нидерландский, за использование торговой марки британцы платят своему местному юрлицу.

🇸🇪 Tetra Pak

В топ-10 рейтинга за 2023 год были и российские бизнесы: Gunvor Геннадия Тимченко и X5 Retail Group Михаила Фридмана, а раньше попал бы и Yandex. Много пользуются ими бизнесы Рината Ахметова.

Исторически же Нидерландами как юрисдикцией пользовались все, начиная с ЮКОСа и заканчивая "Газпромом". Считается, что с успешно отбитых нидерландских активов в "деле ЮКОСа" мода на страну и началась.

@dat_kan

🚌 В Амстердаме нет автовокзала. Собирались строить, но пока передумали

Если вы попробуете уехать в другой большой город и тем более в другую страну не на поезде, а на автобусе – например, потому что это сильно дешевле – окажется, что выбор у вас невелик.

В 90% случаев вы будете бегать под мостом на станции Слотердейк, где будет минимум признаков международного автобусного сообщения. Нет табло, нет расписания, нет даже таблички какой-нибудь. И уж тем более не будет привычного нам здания с вывеской "Автовокзал".

Благо автобусы Flixbus – ярко-салатовые, а Blablabus – ярко-розовые. Только так и видно.

Дело в том, что у автобусов в Нидерландах только две роли. Городское сообщение (stadsvervoer) и пригородное, региональное (streekvervoer) – и всё.

Между крупными городами – из Амстердама в Гаагу или из Роттердама в Утрехт – частные перевозчики были. Но в 1960-1970-е их всех поглотила NS. В 2000-х они все выделились обратно, но роль их осталась прежней. В её логике автобусы всегда были чем-то второстепенным – так с тех пор и осталось.

У автобуса всегда будет номер, он всегда будет частью какого-то регионального сообщения. А из Амстердама в Гаагу можно доехать только на Flixbus, который вообще-то проезжает их оба по маршруту типа Гамбург – Париж.

Чуть больше похожи на автовокзал крупные станции и в Роттердаме, и в Гааге, и в Утрехте – но это всё равно не то, к чему мы привыкли.

"Недовокзалов" для автобусов в итоге в Амстердаме 13. С недавних пор небольшая часть рейсов Flixbus отправляется ещё и с центрального железнодорожного вокзала.

💡 В 2020-м году Амстердам решился было построить автовокзал на южной окраине, в Дёйвендрехте. Даже договорились и бюджет посчитали.

Но планы сломал ковид. С тех пор к идее не возвращались. Видимо, вернутся только когда место на Слотердейке опять понадобится под что-то другое.

@dat_kan

⛸ Каждый раз, когда становится морозно, заходят разговоры про конькобежный марафон Элфстедентохт. Похоже, нам остался всего один

Можно подумать, что раньше его проводили каждый год – но это не так.

Сам Элфстедентохт – это 200 километров по каналам Фрисландии между её 11 населёнными пунктами, получившими когда-то городские права (elf steden).

Когда-то бедные фризы, если зимой замерзали каналы, а лошади не было, могли сгонять в соседний город на коньках. Но упороться и на спор объехать все свои города – это уже современный прикол конца XIX века.

⛄️ Технически это такой народный зимний "Париж – Дакар". Участвовать может более-менее кто угодно, едут 15-20 тысяч человек, включая обычных любителей, это показывают по телевизору. Но это очень утомительно: 8-10 часов по открытому льду под ветром.

Важно понимать: даже при старых холодных зимах гонка никогда не была ежегодной. За более чем столетнюю историю она проводилась всего 15 раз – это, считай, раз в десять лет. Последний пока Элфстедентохт проводился в 1997 году.

🥶 Дело в том, что даже сильного мороза – недостаточно. Сойтись должно сразу несколько нечастых параметров.

Например, одновременно не должно быть много снега. Он "тёплый", и под ним лёд нормально не нарастёт.

А ещё мороз должен держаться долго, чтобы толщина льда достигла 15 см по всему маршруту. Не должно быть и оттепелей, иначе лёд будет слишком неровный. Короче, задача нетривиальная.

☝️ По прогнозу Нидерландгидрометцентра (KNMI) из-за продолжающего мирового потепления у нас остались шансы всего на один Элфстедентохт. Где-то в ближайшие 10 лет. Потом климат уже не позволит.

🌊 А остальная страна может утонуть из-за глобального потепления? (Спойлер: да)

@dat_kan

🛍 То, что супермаркеты тут работают до 22:00 и по воскресеньям, — относительно недавнее достижение. Многие голландцы были этому не рады

Мы привыкли думать, что чем дольше работают магазины, — тем лучше. И что никто не может быть против этого очевидного улучшения жизни.

Но это не так. История сужения и раздвигания границ дозволенного в Голландии — тому пример.

🚫 До 1996 года в стране действовал Winkelsluitingswet — “закон о закрытии магазинов”. Он запрещал вести торговлю после 18:00 и в воскресенье. Государство таким образом помогало небольшим магазинам конкурировать и выравнивало условия работы для таких предпринимателей с остальными работниками.

Этому были рады лавочники-частники, владельцы небольших магазинов. Вся идея такого бизнеса — в том, что владелец работает там сам, лично. Возможно, с семьёй. Чтобы работать за пределами 09-18, ему нужно или работать экстра-часы, или нанимать персонал. Бизнес-модель многих магазинчиков найма не выдержала бы. А работать по 60-80 часов в неделю владельцы не хотели – это не настолько маржинальное дело, сравнимое с наймом.

Получалось так: когда все работают — и магазин работает тоже. Когда все уходят с работы — закрывается и магазин. Вроде неудобно, кто тогда ходит за покупками? Жена, она же не работает! (Но это отдельная история).

Позже к этому добавился “вечер покупок” (koopavond) — один день в неделю, когда вечером магазины закрываются аж в 21:00. Речь шла о магазинах с чем-то крупным, куда нужно пойти вдвоём с мужем. В городах это почти всегда четверг, в провинции — пятница. Зарплату в те времена платили раз в неделю — под получку и подстраивались.

5️⃣2️⃣ В сумме можно было быть открытым не больше 52 часов в неделю. Чтобы с учётом “вечера покупок” уложиться в лимит, приходилось не работать утром понедельника. До сих пор некоторые магазины делают именно так. Теперь они так, скорее, соблюдают стандартную рабочую неделю сотрудников.

Всё сломала эмансипация женщин и переход от модели с одним добытчиком (kostwinnersmodel) к модели с двумя (tweeverdienersmodel). Жена работает, в магазин идёт после работы — в магазинах очереди. На дорогах пробки. Клиенты недовольны, бизнесы теряют деньги.

"Получалась идиотская ситуация для семьи, где двое работают. Едешь на работу — магазин ещё закрыт. Если ты задержался на работе дольше 17:30 или 18:00 — всё, они уже закрыты!" — рассказывал тогдашний министр экономики Ханс Вайерс.

Именно он эту систему и сломал. 🤬 За это владельцы магазинов вешали его чучело на столбах, а сам он какое-то время ходил с охраной, потому что получал угрозы жизни.

В прошлом году Вайерс стал центром другого скандала, уже как информатор коалиции. А вместо Winkelsluitingswet теперь действует Winkeltijdenwet, — “закон о времени (работы) магазинов”.

Частники очень долго сопротивлялись, но с 1996 года разрешённые часы работы были расширены.

С тех пор магазины могут работать “аж” с 6 утра до 22 вечера сколько угодно. Кроме того, муниципалитетам дали право самим решать, можно ли работать в воскресенье и в праздники, — и почти все так уже сделали, кроме двух десятков городков, в основном в “Библейском поясе”.

Так что возможность в воскресенье купить продуктов в супермаркете (а не на заправке или вокзале, на них ограничения не распространяются) и пройтись по магазинам в поисках новой одежды — это достижение по сути уже 2000-х.

@dat_kan

👱‍♀️ До 1956 года замужние женщины в Голландии были юридически недееспособны (handelingsonbekwaam). Как дети или люди с расстройствами психики

Это означало, что они не могли заключать никаких договоров без разрешения супруга. То есть, например, не могли иметь своего банковского счёта, страховки или ипотеки.

Более того, тратить деньги женщина не могла без разрешения мужа. Это значило, что она буквально должна была в магазине (если это не продуктовый), показать бумагу с его подписью.

Для этого и нужен был "вечер покупок" в магазинах по четвергам.

Если вы хотите купить что-то крупное, что муж должен не просто санкционировать в теории ("купи хлеба"), но и совместно выбрать ("давай купим холодильник"), магазин должен быть открыт в часы, когда муж — не на работе.

🥲 Чтобы работать, ей тоже нужно было разрешение от мужа — и все деньги доставались ему! Точнее, семье — деньгами которой она не могла распоряжаться без него. А своих у женщины, таким образом, не было — только деньги семьи.

На госслужбе замужняя женщина работать вообще не могла. По закону её следовало уволить сразу после свадьбы. Это ещё мягко: попытки совсем запретить женщинам работать в 1930-е не увенчались успехом, но были. На фоне безработицы ("у нас тут и мужчинам рабочих мест не хватает") и консервативной религиозности.

И это при том, что избирательные права женщины получили уже в 1919-м! До 1970-х в законе содержалось упоминание о том, что мужчина в браке — "главный", а женщина ему "обязана подчиняться".

Незамужняя совершеннолетняя женщина всего этого могла избежать — но до изобретения оральной контрацепции это был слишком смелый трюк. 95% женщин выходили замуж.

А ещё при разводе мужу автоматически доставались дети. С точки зрения закона их судьбой вообще распоряжался он, а не они оба с женой.

🇺🇸🇫🇷 К сожалению, ничего уникально голландского в этой дичи не было. Примерно так же обстояли дела во всех странах Запада, включая Францию, Великобританию или США. 🇩🇪🇬🇧

В Германии граница между ФРГ и ГДР до сих пор видна и в этом: в немецкой соцстране женщины поголовно работали, в немецкой капстране — массово сидели дома.

🙂 Только в 1980-е доля работающих женщин в Голландии перевалила за 50%! С тех пор многое изменилось, и про одиозный закон большинство голландок даже не знают.

Но в структуре рынка труда это до сих пор видно. Две трети женщин работают парт-тайм. Средняя голландка работает меньше 30 часов в неделю.

Трудовая эмансипация женщин сознательно делалась именно с таким подходом в уме. В 1966 году социально-экономический совет (SER) формулировал это так: "Из-за домашних обязанностей фулл-тайм работа вне дома неудобна для замужних женщин. Парт-тайм работу легче совмещать с работой по дому".

На этом же держится отсутствие доступных (не то что бесплатных) детсадов в Нидерландах: ребенок там дай бог 2-3 дня, остальное время с ним проводит мать и нередко бабушка.

😮 Голландцы долго жили в сегрегированном обществе а-ля нынешний Ливан. И вдохновили этим апартеид в ЮАР

😱 До 1970 года в Нидерландах за неявку на выборы наказывали. В некоторых странах продолжают делать это до сих пор

@dat_kan

😴 А вот ночных магазинчиков а-ля берлинские шпэти в Голландии почти нет

Даже в Амстердаме их всего 30+ на город-почти-миллионник, и число их уменьшается. Город квотирует число лицензий — но прямо сейчас есть свободные. Открывайся — не хочу.

Дело в том, что живут такие avondwinkels сложно. Бизнес этот не очень выгодный.

🛵 Во-первых, супермаркет работает до 22, доставка продуктов типа Flink (в которой есть и пиво с вином) — до полуночи. Остаётся совсем немного времени, когда альтернатив тебе нет.

Большинство ночных магазинов работает не всю ночь (хотя и такие бывают). Чаще всего – до 02:00, после чего трафик уже совсем сильно падает.

😳 Во-вторых, с 2024 года им нельзя продавать сигареты. (Теперь можно только специализированным табачкам). Табак составлял от половины до трети доходов таких магазинов. Почти всё остальное — алкоголь.

Постоянные клиенты, если ты не на перекрёстке в барном Пайпе, — это в основном люди постарше. Молодежь освоила онлайн и за едой к тебе не пойдёт. В конце концов, если у тебя по ночам шумят клиенты (а они шумят), начнут ныть соседи и разрешение могут отобрать.

Голландский avondwinkel постепенно выходит из моды и вымирает, как "проституция из окна" (raamprostitutie) в районе красных фонарей и улитки-писсуары. (До рассказа про то и другое тоже дойдём).

🛍 То, что супермаркеты тут работают до 22:00 и по воскресеньям, — относительно недавнее достижение. Многие голландцы были этому не рады

@dat_kan

🥂 Вот эти голландцы, которые в 12 утра бегают или сидят в кафе, – они что, не работают?

Нет, они не безработные. Тут вообще сейчас низкая безработица, всего 4% — считай "берут всех, кто готов работать". И это проблема.

🏃‍♂️ Эти люди работают неполную неделю.

Почти половина голландцев работает 2-3-4 дня в неделю. Cреди женщин, как мы уже выяснили, таких вообще большинство (60+%), а среди мужчин — очень заметное по европейским меркам меньшинство (20+%).

Это важная местная особенность — и бросается в глаза неслучайно. Никто в мире не работает так мало часов, как жители Нидерландов. Даже в тех странах, где вы постоянно видите людей, играющих в нарды посреди рабочего дня (там наоборот: всяческие греки, сербы и турки работают как раз дольше всех).

😑 Исторически парт-тайм продвигался государством, чтобы решить проблемы рыночной экономики. В 1980-е это позволило разблокировать для бизнесов большое количество доступных рук, которым не нужно было платить "по полной". Вам нужен человек только на 2 дня в неделю — вуаля, вот он. Одновременно у парт-тайм работы появилась полноценная соцзащита — и он стал привлекателен для всех.

Так оформилась голландская модель "полутора добытчиков" (anderhalfverdienersmodel): муж работает фулл-тайм, жена — парт-тайм и занимается детьми.

Важно отметить: такой трюк (и предыдущий, с одним добытчиком, когда жена вообще сидит дома) доступен только странам с высоким уровнем доходов. Тем, где один или полтора дохода могут покрыть потребности нескольких человек.

Сейчас парт-тайм уже кусает общество в жопу.

Дискуссия примерно следующая: на рынке не хватает рабочих рук, в каждом магазине и на каждом трамвае висит "ищем коллегу", — а у нас полстраны филонит.

Мы новых привезти уже не можем, некуда, люди не помещаются — так, может, эти вот парт-таймеры перестанут прохлаждаться? Как экономика должна расти, если вы сделали выбор "в пользу себя"? Как нам достичь гендерного равенства, когда весь быт настроен на то, что женщина полуработает, полузарабатывает и в итоге полунезависима?

💡 Идеи есть разные, но пока доля работающих неполный день продолжает понемногу расти. В основном — за счёт мужчин, которые хотели бы поменьше. Люди обоего пола после 50 тоже по возможности парттаймят. Молодёжь делает это чаще вынуждена: вопреки стереотипам Gen Z хотели бы работать больше часов — но им реже такое предлагают.

Замужние женщины в Голландии раньше были юридически недееспособны. У них не было своих денег

@dat_kan

❤️ Albert Heijn — опять главный супермаркет страны

По итогам ушедшего года доля AH выросла на 1 пп. — в их руках почти 40% рынка. Растут седьмой год подряд.

Удивительно, что в стране "скупых" голландцев самый популярный супермаркет — чуть дороже среднего. Это как если бы в России все по умолчанию ходили в "Перекрёсток".

Считается, что AH это удаётся балансом невысоких цен на базовые продукты и широкого выбора со скидками на всё остальное.

Второй традиционно — Jumbo, почти 20%. В кризисе, теряют долю и магазины — хотя дешевле.

Третий игрок — закупочный союз Superunie, у которого около 30%. Точных данных нет, потому что часть входящих в него супермаркетов — Dirk, Vomar, Nettorama, DekaMarkt — не раскрывают данных и попали в "прочие".

Из "публичных" в Superunie — Spar, Hoogvliet, Boon, Poiesz (это не польская сеть и она не предлагаеть поесть, её основал человек по имени Лодевейк Пойес).

Четвёртый — Lidl, который данными тоже не делится, но оценочно занимает 11% рынка. Вместе с Aldi немецкие хард-дискаунтеры таким образом занимают больше 15% рынка.

🇩🇪 Почему продукты в Нидерландах на 20-50% дороже, чем в Германии

🛍 То, что супермаркеты тут работают до 22:00 и по воскресеньям, — относительно недавнее достижение

🛒 Bol.com — редкий европейский маркетплейс, который не проиграл страну Amazon

@dat_kan