📺 В большинстве стран Европы Amazon – безоговорочный лидер e-commerce. Но не в Нидерландах

Тут они рубятся с BOL.

Дело в том, что в других странах Европы Amazon задисраптил рынок, где с онлайн-торговлей дела обстояли плохо.

Но в Голландии всё уже было хорошо с логистикой и онлайн-платежами – и покупать в интернете тут начали и без американцев.

BOL занялся всем этим уже в 2000-е и вскоре, как Amazon, разрешил другим продавцам торговать у себя (а с прошлого года – и иностранным).

Забавно, что BOL – это сокращение от "Bertelsmann On Line". Изначально это был онлайн-магазин большого немецкого издательства, но довольно быстро его перекупил Ahold, владелец супермаркетов Albert Heijn.

🇳🇱 Если считать вместе с покупками на amazon.de, а не только amazon.nl, у Amazon и BOL в Нидерландах – примерно одинаковая доля, по 20-25%.

🇩🇪 При этом в Германии у Amazon — вообще больше половины рынка! 🇫🇷🇮🇹🇪🇸 Во Франции, Италии, Испании – 15-25%, но это всё равно больше, чем любой местный конкурент.

У BOL в Нидерландах заметно лучше имидж: престижнее, этичнее, дружелюбнее. Amazon воспринимается как что-то среднее между BOL и AliExpress/Temu: дешевле, шире выбор.

Когда-то аналогичную зарубу имела местная соцсеть Hyves с Facebook. В 2000-х она лидировала, но американцы всё равно победили в итоге.

@dat_kan

🍖 Голландцы не съели собственного премьер-министра. Это настолько преувеличение, что неправда

Вы наверняка видели или мем на картинке выше, или что-то аналогичное.

В чём там история: в 1672 году братья де Витты — экс-премьер и его брат — были растерзаны толпой своих политических противников в Гааге.

Их убили, а тела вывесили на всеобщее обозрение. От трупов на память отрезали части тела, разошедшиеся на сувениры: пальцы, уши и так далее. Сувениры эти даже циркулировали в продаже. Два таких — язык и фаланга пальца — хранятся в историческом музее Гааги.

🧐 Ничего симпатичного в линчевании и расчленении нет, но маленькая деталь его родила популярный (см. картинку) миф.

В одном (!) источнике упоминается: ненависть к де Виттам была такой, что один человек даже съел глаз его брата, а двое других — обсуждали, что отрезали бы себе мяса с его ляжек, чтобы приготовить дома и съесть. Всё.

Как видно, каннибализм тут если и был, то во всех смыслах слова символический. (Помимо того, что написано всё это было, вероятно, спустя десятилетия после трагических событий).

@dat_kan

🚗 Самый популярный автомобиль в голландской продаже — гибрид. А на дороге – всё ещё бензин

"Заряжаемые" автомобили – самые популярные среди новых уже с начала 2020-х. Темпы перехода ускорились из-за войны в Украине, когда резко выросли цены на бензин. (Сейчас это что-то около €2,20 за литр).

🔌 Доля гибридов, то есть машин с двумя двигателями, электрическим и обычным, среди проданных новых автомобилей в ушедшем году — 45%. 40% составили чистые электромобили, 13% — бензиновые, 1% — дизели.

Но среди всех машин на голландских дорогах "заряжаемые" автомобили (электро- и гибриды) составляют лишь около 15%.

Более того, доля может значимо не вырасти в ближайшее время: с 2025 года государство это не субсидирует.

Топ-5 самых популярных марок ушедшего года: Kia, Volkswagen, Skoda, Toyota, Renault.

🇺🇸 Продажи Tesla упали за год вдвое – видимо, благодаря политической деятельности Илона Маска. 🇨🇳 Но всё равно это как все "китайцы" в сумме, 4%.

А вот на вторичном рынке, который в 5 раз больше первичного (и который тут почему-то называют "occasion"), всё не так.

80% проданных б/у автомобилей – с двигателем внутреннего сгорания, "Фольксвагены" да "Опели".

🚘 У каждой голландской семьи – в среднем по автомобилю. Просто не в Амстердаме

@dat_kan

🪙 Нидерланды – офшор? Самая крупная компания страны – производитель итальянских и французских автомобилей?

Нередко можно услышать, что сами голландцы называют свою страну "belastingparadijs". Это не в смысле, что тут рай с налогами, а в смысла, что местная налоговая система используется для налоговой оптимизации и даже ухода от них. Tax haven, короче.

На первый взгляд звучит неожиданно: тут вообще-то высокие налоги, как для компаний, так и для физлиц. Настолько, что богатые голландцы десятками лет переселяются в Бельгию.

Но есть важная деталь: это до тех пор, пока вы не глобальная корпорация. Для них тут есть привлекательные особенности.

1️⃣ Во-первых, роялти от интеллектуальной собственности не облагаются налогами.

2️⃣ Во-вторых, дивиденды дочерних компаний – тоже.

3️⃣ В-третьих, между Нидерландами и многими другими странами есть двусторонние договоры, которые позволяют таким доходам покидать страну (почти) без налогов.

Это позволяет провернуть трюк (если сильно упрощать): голландское юрлицо владеет только интеллектуальной собственностью корпорации, получает от неё за это платежи, но не платит с них налогов совсем или платит мало.

Заработал глобально, провёл через Нидерланды, а оттуда – в "полноценный" офшор типа Кайманов или куда-то, где у тебя есть льготный режим (Ирландию или Сингапур).

Схему и её аналоги постепенно закрывают регуляторы, но до конца они не исчезли.

Нидерланды, таким образом, не "полноценный" офшор, а "промежуточный" – нужный для того, чтобы прогнать деньги в конечную точку.

У многих компаний тут по сути европейская штаб-квартира. 🇺🇸 У американских корпораций через Голландию часто проходит весь неамериканский оборот.

Follow the Money собрал 25 самых крупных иностранных компаний, работающих таким образом через Нидерланды. Часть из них в "родной" стране платит ещё много налогов, часть – совсем минимум.

🇮🇹🇺🇸🇫🇷🇩🇪 Stellantis – конгломерат FIAT Chrysler и Peugeot Citroën Opel, самая большая компания в стране по обороту. Сидит в Хофддорпе, там всего 50 сотрудников.

🇸🇦 Aramco – национальная нефтяная компания Саудовской Аравии. Как и всей нефтедобывающей отрасли, ей удобно, что есть двусторонние соглашения о налогах. Офис – в Гааге, порт – в Роттердаме.

🇫🇷🇩🇪🇪🇸 Airbus

🇫🇷 Louis Dreyfus – крупнейшая компания, о которой вы никогда не слышали, зернотрейдер

🇺🇸 Dell – платит в Нидерландах примерно 13% вместо стандартных голландских 23,8%, потому что облагается налогом в Сингапуре (по особой ставке) и может претендовать на вычет тут

🇸🇪 Inter IKEA в Делфте и Ingka в Лейдене – сразу две компании мебельного производителя. По сути всё кроме разработки дизайнов делается через Нидерланды, чтобы не платить налоги в Швеции

🇺🇸 Pfizer – весь бизнес за пределами США работает через нидерландское юрлицо

🇺🇸 Hewlett-Packard – аналогично; дальше всё идёт в Сингапур

🇫🇷 Schlumberger

🇨🇳 Huawei 🙄

🇺🇸 Tesla – офис в Амстердаме и даже сборочный цех в Тилбурге

🇨🇦 Viterra – зернотрейдер

🇫🇷 Otra

🇸🇦 SABIC – саудовская государственная нефтехимия, контролируется тем же Aramco

🇧🇷 Petrobras – бразильские нефтяники

🇺🇸 Nike – целый набор юрлиц в Хилверсуме для всего бизнеса вне США

🇺🇸 Uber – аналогично, только в Амстердаме

🇺🇸 Netflix – и тут то же самое

🇰🇼 Q8 – юрлицо кувейтской госнефтекомпании, принадлежит юрлицу на Кюрасао, а то – юрлицу на Арубе

🇺🇸 MSD – то, что нам знакомо как Merck

🇬🇧 Diageo – юридически виски вроде Johnny Walker – нидерландский, за использование торговой марки британцы платят своему местному юрлицу.

🇸🇪 Tetra Pak

В топ-10 рейтинга за 2023 год были и российские бизнесы: Gunvor Геннадия Тимченко и X5 Retail Group Михаила Фридмана, а раньше попал бы и Yandex. Много пользуются ими бизнесы Рината Ахметова.

Исторически же Нидерландами как юрисдикцией пользовались все, начиная с ЮКОСа и заканчивая "Газпромом". Считается, что с успешно отбитых нидерландских активов в "деле ЮКОСа" мода на страну и началась.

@dat_kan

🚌 В Амстердаме нет автовокзала. Собирались строить, но пока передумали

Если вы попробуете уехать в другой большой город и тем более в другую страну не на поезде, а на автобусе – например, потому что это сильно дешевле – окажется, что выбор у вас невелик.

В 90% случаев вы будете бегать под мостом на станции Слотердейк, где будет минимум признаков международного автобусного сообщения. Нет табло, нет расписания, нет даже таблички какой-нибудь. И уж тем более не будет привычного нам здания с вывеской "Автовокзал".

Благо автобусы Flixbus – ярко-салатовые, а Blablabus – ярко-розовые. Только так и видно.

Дело в том, что у автобусов в Нидерландах только две роли. Городское сообщение (stadsvervoer) и пригородное, региональное (streekvervoer) – и всё.

Между крупными городами – из Амстердама в Гаагу или из Роттердама в Утрехт – частные перевозчики были. Но в 1960-1970-е их всех поглотила NS. В 2000-х они все выделились обратно, но роль их осталась прежней. В её логике автобусы всегда были чем-то второстепенным – так с тех пор и осталось.

У автобуса всегда будет номер, он всегда будет частью какого-то регионального сообщения. А из Амстердама в Гаагу можно доехать только на Flixbus, который вообще-то проезжает их оба по маршруту типа Гамбург – Париж.

Чуть больше похожи на автовокзал крупные станции и в Роттердаме, и в Гааге, и в Утрехте – но это всё равно не то, к чему мы привыкли.

"Недовокзалов" для автобусов в итоге в Амстердаме 13. С недавних пор небольшая часть рейсов Flixbus отправляется ещё и с центрального железнодорожного вокзала.

💡 В 2020-м году Амстердам решился было построить автовокзал на южной окраине, в Дёйвендрехте. Даже договорились и бюджет посчитали.

Но планы сломал ковид. С тех пор к идее не возвращались. Видимо, вернутся только когда место на Слотердейке опять понадобится под что-то другое.

@dat_kan