✅ خبر برگزاری یک #سخنرانی_متفاوت در #شانزدهمین_گفتگوی_پردیسان را با آنها که بیشتر دوستشان دارید، به اشتراک نهید.

🔴 ساعت ۹:۵۵ دقیقه صبح #یکشنبه، ۲۵ مهر ۹۵، منتظرتان هستیم.

@darvishnameh

از جای جای #وطن ... از #کاشمر تا #سیرجان و از #خرم_آباد تا #بیرجند خبر میرسد که دوستداران محیط زیست می کوشند تا با پاکیزه نگه داشتن آبادبوم هاشان، روح #حسین (ع) را از سوگواری هاشان راضی تر نگه دارند.

✅ منتظر #مصاحبه_ای متفاوت و مفصل از یک #آرشیتکت هنرمند و مشهور جهان باشید!

اینکه #هر_کیلومتر_دوچرخه_سواری، چند ریال به #اقتصاد_ملی کمک می کند؟
https://yon.ir/7HnH
👇👇👇

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش نخست: چگونه به شهرمان زندگی تزریق کنیم؟

يك سالن كنفرانس در نزديكي ايستگاه راه آهن كپنهاگ. به ديوارهاي آن مدارك قاب شده، يك تقديرنامه از پادشاه سوئد و نامه هاي تشكرآميز شخصي از جين جاكوبز، خبرنگار، نويسنده و كنشگر مشهور امريكايي. روبروي در يك آتليه كه بيشتر شباهت به خانه مشترك دانشجويي دارد و نه به يكي از معروفترين دفاتر برنامه ريزي شهري در دنيا!
صاحب خانه يك بلوز سياه به تن دارد، با يك عينك بدون قاب و در جيب شلوارش يك دوربين عكاسي كه با آن در مسيرش، از آنچه كه زندگي شهري است عكس مي گيرد. #يان_گِل، هم يك بي قرار است و هم يك ستاره آرام. اين مرد ٧٨ ساله (تاریخ مصاحبه مربوط به دو سال پيش است) با ٣٥ همكارش مشاور شهرهاي متفاوتي مانند #شانگهاي، #نيويورك، #آلماتي، #سنگاپور و #سن_پترزبورگ هستند. پرسش همه اين شهرها اما هميشه يكي ست: "ما چگونه مي توانيم به شهرهايمان بيشتر زندگي ببخشيم"؟

🔴آقاي گِل، از چه طريق مي توان كيفيت يك شهر را تشخيص داد؟

✅اينجا يك سرنخ ساده وجود دارد. نگاه كنيد، چه تعداد كودك و انسانهاي مسن در خيابانها و ديگر اماكن در تردد هستند. اين يك بیوانديكاتور بسيار مطمئن هست. به تعريف من يك شهر آن زمان قابل زندگي است كه معيار انساني را محترم بشمارد. يعني زماني كه نبض شهر نه با سرعت خودروها بلكه با #سرعت_عابران و #دوچرخه_سواران مي زند. زماني كه مردم بتوانند در كوچه ها و نقاط مختلف شهر باز با يكديگر ملاقات كنند. اين ايده يك شهر است.

🔴حالا چرا كودكان و كهنسالان بیوانديكاتور محسوب مي شوند؟

✅چندي پيش در #هانوي با يك خانم ويتنامي ملاقات كردم كه به تازگي از دانمارك بازگشته بود. از من پرسيد: "چطور در كشور شما اينطور به تعداد كودكان اضافه شد؟ در جاي جاي #كپنهاگ پدر و مادرها را با كالسكه كودكان و حتي كودكان پنج ساله را با دوچرخه مي بيني." اما ما چيزي به عنوان ازدياد جمعيت نداريم؛ برعكس. اما كپنهاگ آن اندازه شهر مطمئني هست كه ما كودكانمان را به خيابان مي فرستيم. همينطور هم افراد كهنسال كه تعداد آنها به مرور بيشتر مي شود. در هانوي براي آنها خيابان جاي بسيار خطرناكي است.

🔴معماران و طراحان شهري چه بايد انجام دهند تا مردم باز به خيابانها بيايند؟

✅آنها بايد شهرها و خانه ها را براي مردم بسازند.

🔴ما فكر مي كرديم كه هميشه اينكار را انجام داده ايم.

✅فكر اشتباهي است. اغلب ساختمانها و مناطق جديد شهري به معيار انساني بي اعتنا هستند، همانطور كه مي توان از مقياس مبالغه آميز و بي سليقه آنها دريافت كرد: ساختمانها، خيابانها و اماكن بزرگتر مي شوند. اما ما كه بايد از آنها استفاده كنيم، در آنها احساس راحتي كنيم و قدرشان را بدانيم، همچنان، مثل هميشه كوچك هستيم. از اين طريق شهرهايي بوجود مي آيند كه به طور مداوم يك چيز را زمزمه مي كنند: "دوست عزيز، هر چه مي تواني سريعتر به خانه برگرد و در را پشت سرت ببند." و اين عواقبي دارد.

🔴چه عواقبي؟

✅طراحي شهرها در طول پنج دهه گذشته به قيمت جان هزاران نفر تمام شده، چرا كه تنها #تردد_خودروها را در نظر گرفته بود و انسانها را در موقعيت مداوم بي تحركي نگه داشته. امروز بيش یک سوم آمريكاييها از #چاقي رنج مي برند، و به همراه بي تحركي اين عامل كشنده تر از دخانيات است. اما شهرهايي كه ساكنان خود را به تحرك وامي دارند، در واقع ارزانترين سياست بهداشتي را بكار مي برند. هر كس كه روزي #ده_هزار_قدم پياده راه برود و يا از طريق ديگري ورزش كند، مي تواند #هفت_سال عمر خود را افزايش بدهد.

➖گِل در جيب شلوارش جستجو مي كند و يك قدم شمار بيرون مي آورد. نگاهي به آن مي كند و با نارضايتي زير لب مي گويد كه امروز فقط ٢٥٤٩ قدم برداشته. اما هنوز چند ساعتي فرصت برايش باقي مانده و دوباره #قدم_شمار را به جيب مي گذارد.

ادامه دارد ...
👇👇👇

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش دوم: چگونه شهرها را خفه کردیم؟!

🔴چرا امروزه شهرها براي مردم ساخته نمي شوند؟

✅چون در طراحي شهرها در طول نيم قرن گذشته دو پارادايم زیر تسلط داشتند:
١- يك معماري نوين با طراحي ساختمانهاي بسيار بلند، فضاهاي سبز كسالت بار و راههاي طولاني از نقطه A به B
و ٢- رفت و آمد خودروها.
پيشترها شرايط متفاوتي وجود داشت. در طول قرنها شهرها در يك پروسه آهسته و مداوم رشد مي كردند. مردم پياده با سرعت ٥ كيلومتر در ساعت تردد مي كردند، مسافتها قابل اندازه گيري بودند و خيابانها باريك و متنوع. با معجزه اقتصادي همه چيز به شكل مفرط تغيير پيدا كرد. خودروها بر خيابانها تسلط پيدا كردند، حد متوسط سرعت به ٦٠ كيلومتر در ساعت رسيد، طراحي شهر به طراحي رفت و آمد تبديل شد. هيچكس به نتيجه #مدرنيسم فكر نكرد. امروزه مي دانيم: براي آنكه زندگي را در يك شهر #خفه كنيم، وسيله اي موثرتر از #خودروها و #آسمانخراشها وجود ندارند. با توجه به محبوبيت زندگي شهري براي طراحان شهرها چاره ديگري نمي ماند جز اينكه ساختمانهاي بلند و به هم فشرده بسازند. به طور مثال در شهر ٨ ميليون نفري #لندن در حال حاضر مجموعه اي از ساختمانهاي بسيار بلند در حال ساخته شدن هستند. آيا مي دانستيد كه در بخشي از مناطق #بارسلونا، تراكم جمعيت از #منهتان_نيويورك با آسمانخراشهايش بيشتر است؟ همينطور #پاريس و #ونيز شهرهايي با تراكم جمعيت بزرگ هستند، اما با اين وجود شهرهايی قابل زندگي هستند. چرا؟ چون معماران اين شهرها #مسئله_تراكم را از راه هوشمندانه اي غير از روي هم ساختن طبقه ها، حل كرده اند. ساخت #ساختمانهای_بلند پاسخ #معماران_تنبل به تراكم (جمعيت) است.

🔴چه استدلالي در برابر #ساختمانهاي_بلند با معماري خوب وجود دارد؟

✅از جمله سيستم جهت يابي انساني ما. تا طبقه چهارم و پنجم يك ساختمان ما هنوز خود را جزيي از شهر حس مي كنيم، بالاتر از آن بخشي از ترافيك هوايي مي شويم. همچنين براي بافت شهري، ساختمانهاي بلند با ايجاد ديناميك ويژه #بادها و با نماي سردشان زيانبار هستند.

🔴امروز بسياري از شهرها تلاش مي كنند تا با نمادهاي خارق العاده امتياز كسب كند. شما ساختمانهايي با روش معماري Signature Architecture از كساني مانند رِم كول هاس، فرانك گِري و يا نورمن فاستر "فضولات پرندگان" نام گذاشته ايد. چرا؟

✅چون آنچه كه اين ستارگان دنياي معماري در شهرها ساخته اند، مانند ريختن #فضولات_پرندگان از آسمان به روي زمين است. بسياري از طراحان گمان مي كنند كه معماري به فُرم و شكل مربوط است. موضوع چيزهايي هستند كه بين ساختمانها در جريانند. طراحي زندگي بين ساختمانها پيچيده تر از يك قطعه معماري است.

🔴همكارانتان را سخت سرزنش مي كنيد؟

✅زماني كه يك معمار جوان بودم، مجذوب ابهت ساختمانهاي بلند بودم. از ستارگان مورد علاقه من اسكار ني ماير با طرحهاي شگفت آورش براي #برازيليا، پايتخت #برزيل بود. اما مدتي بعد عاشق همسر فعليم شدم، يك روانشناس كه از من سوال ساده اي پرسيد: معماري شما (معماران) با انسانهايي كه بعدا در اين ساختمانهاي بلند و يا اطراف آنها مي بايست زندگي كنند، چه مي كند؟

🔴پاسختان چه بود؟
✅هيچ پاسخي نداشتم. و آنطور كه معلوم شد، ديگر همكاران منهم پاسخي نداشتند. هيچكدام به عواقب كارمان فكر نكرده بوديم!

ادامه دارد ...
👇👇👇

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش سوم: چگونه باید شهر را تسخیر کرد؟

🔴چرا موضوع شما اكنون مد روز است؟
✅چون شهرها امروزه ديگر با خيابانهاي عريض، بيشترين تعداد جاي پارك خودروها و يا با قيمت ارزان زمين با يكديگر رقابت نمي كنند، بلكه با كيفيت زندگي رقابت می کنند! سرمايه گذاران، شركتها، وقايع مهم و بزرگ و مردم در دنياي امروز به سوي شهرهايي با كيفيت خوب زندگي كشش دارند. شهري مانند #كپنهاگ كه براي سومين مرتبه به عنوان #پركيفيت_ترين_شهر دنيا انتخاب مي شود، صاحب مزيت بزرگ اقتصادي ست. دليل ديگر البته مسايل تاريخي است.

🔴منظور كدام مسایل است؟
✅ما در دنياي غرب به نقطه اي از تكامل اقتصادي خود رسيده ايم كه تقريبا همه ما سقفي بر روي سر دارند، #صاحب_يك_خودرو هستند و از وقت آزاد برخوردار. به همين دلیل زماني از خودمان مي پرسيم: آيا اين واقعا معناي زندگيست؟ آيا اين مكاني است كه من باقيمانده عمر خود را در آنجا سر خواهم آورد؟ در كلانشهرهاي #آسيا اما شرايط متفاوت است. اينطور به نظر مي رسد كه در آنجا اشتباهات ما در حال تكرار شدن هست. وزير مسكن و شهرسازي #ويتنام جدیداً اينطور براي من توضيح داد: در آغاز ما با #دوچرخه رفت و آمد داشتيم، بعد با #موتورسیکلتهاي_گازي. عاقبت امروز به #خودرو_شخصي رسيده ايم و به آن افتخار مي كنيم. ما بايد مدتي با خودرو تردد كنيم، پيش از آنكه بتوانيم به بازگشت به دوچرخه فكر كنيم.

🔴چه چيز از اين گفته مي آموزيم؟
✅كه جهش از روي اين برهه جنون غير ممكن به نظر مي رسد.

🔴همكاري شما با سياستمداران محلي چگونه است؟
✅در آغاز بررسي مي كنيم كه يك شهر از چه راه مي تواند مورد استفاده شهروندانش قرار بگيرد. بر اين اساس پيشنهاداتي مطرح مي كنيم كه كيفيت زندگي را بطور قابل لمسي بهبود مي بخشند. شهرها اغلب قادر هستند با اقدامات كمي، به نتايج بزرگي دست پيدا كنند. تاكنون تنها در لندن #شكست خورده ايم: بوروكراسي بيش از اندازه و كمبود اراده.

🔴تصور كنيم من به عنوان شهردار يك كلانشهر با مشكل بزرگ #آلودگي_هوا روبروي شما نشسته ام. چه توصيه اي براي من داريد؟
✅من دو تجربه اساسي در طراحي شهر را با شما در ميان مي گذارم. نخست يك نكته ثابت شده: در آغاز ما به شهرها شكل مي دهيم و بعد شهرها به ما شكل مي دهند. دوم: هر چه خيابانها بيشتر و #عريضتر باشند، خواه و ناخواه موجب #افزايش رفت و آمد (خودروها) مي شوند. برعكس اگر كه خيابانها و جاي پارك كمتر باشند، فضاي بيشتري براي دوچرخه سواران، عابران پياده، كافه ها و از اين قبيل-به عبارتي ديگر براي زندگي- خواهد بود. شما مي بايست به اين نكات بپردازيد.

🔴آيا واقعا به همين سادگي است؟
✅براي آن مدرك موجود است. ٢٥ سال پيش #زلزله اي در #سانفرانسيسكو، بزرگراه Embarcadero، يكي از شاهرگهاي اصلي رفت و آمد را خراب كرد. از لحاظ نظري مي بايست كه نتيجه هرج و مرج باشد. اما در عمل شهروندان در كوتاهترين مدت راههاي ديگري در شهر را جستجو كردند، مانند آب، زماني كه رانش زمين مسير قديمي آنرا مسدود مي كند. امروز Embarcadero يك بلوار با اتوبوسهاي برقي، درختان فراوان و فضاي بزرگ براي پياده روي و دوجرخه سواري است. البته أنجا كه يك طراحي شهر فضا را براي راندن خودروها كاهش مي دهد، مي بايست كه انتظار اعتراضات شديدي را داشت. به همين دليل مي بايست كه با ملاحظه رفتار كرد. اينجا در كپنهاگ سالانه دو تا سه درصد از جاي پارك خودروها حذف شده اند. از اينطريق دوچرخه سواران و عابران، نه با يك حركت بي رحمانه، بلكه قدم به قدم شهر را #تسخير كردند. اين يك دليل اساسي موفقيت ما بود. چون از اين راه تغييرات محسوس بودند ولي نه دردناك.
-------------
تغيير ساختار كپنهاگ از نوامبر ١٩٦٢- با پيشنهاد گِل براي بستن يك خيابان در مركز شهر براي تردد خودروها- آغاز شد. آنزمان مغازه داران به اين حركت اعتراض شديد كردند، چون نگران كاهش درآمد خود بودند. نتيجه اما افزايش درآمد آنها بود، تا آن اندازه كه در سالهاي بعد خيابانهاي ديگر به آنها پيوستند و از اين راه كپنهاگ را به مرور به عابران و دوچرخه سواران بازگرداندند. شهرداري پياده روها را عريضتر كرد و در مجموع ١٠٠٠ كيلومتر مسير دوچرخه ساخت كه برخي از آنها آن اندازه بزرگ هستند كه دوچرخه هاي بزرگ مخصوص باربري در آنجا مي توانند بدون مشكل در كنار يكديگر تردد كنند. امروز كپنهاگ در كنار #آمستردام يكي از شهرهاي دوچرخه سواران در دنياست. دوچرخه ها را مي توان مجاني با متروها و قطارها جابجا كرد و رانندگان تاكسي بدون تجهيزات مخصوص حمل دوچرخه، #مجوز_تاكسي نمي گیرند.

ادامه دارد ...
👇👇👇

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش چهارم: حالا پیاده روی قیمت ها را بالا می برد!

🔴#كپنهاگ جديد، مشكلات جديدي دارد. در برخي از چهارراه ها #دوچرخه_سواران در ساعات شلوغي براي عبور از چهار راه مي بايست مدت طولاني پشت چراغ قرمز بايستند. و در مناطق پرطرفدار پياده روي، اجاره ها بسيار بالا رفته اند.

✅البته كه ما تا حدي قرباني موفقيت خود شده ايم. خيابانهاي مخصوص پياده روي تا آن اندازه مردم را جلب كرده اند كه اجاره مغازه ها بسرعت افزايش پيدا كرده. پاسخ من به اين مشكل: از اين خيابانها بيشتر بسازيد.

🔴اما اين نمي تواند يك نوشدارو باشد. در بسياري از شهرهاي #آلمان در سالهاي هفتاد ميلادي چنين خيابانهايي ساخته شدند كه امروز كسالت بار و متروك هستند. چرا؟

✅چون ايده ساخت آنها چيز ديگري بود. آنزمان نيت ساخت چنين خيابانهايي آن بود تا مركز شهرها را به خيابانهاي خريد تبديل كنند. در همان زمان هم مراكز خريد بر روي فضاي سبز ايجاد شدند. نتيجه چه بود؟ مردم براي خريد به اين مراكز رفتند؛ امروز آنها خريد خود را از طريق #اينترنت انجام مي دهند. جواهرفروش و كفشدوز و مغازه لوازم خانگي براي هميشه از مراكز شهر مفقود شده اند. شهرهاي ما اما به مغازه داران نياز دارد تا از ساختمانها مراقبت كنند.

🔴پس چه بايد كرد؟
✅شايد كه مي بايست براي مركز شهرهايمان به فكر ايده جديدي باشيم. چرا آنها را به انجمنهاي ورزشي، كلوب هاي موسيقي و يا سازمانهاي مردم نهاد نمي سپاريم كه تاكنون بدليل اجاره هاي سنگين به آنجا راه پيدا نكرده اند؟ از همه پرسي ما در كپنهاگ مي دانيم كه ٤٠٪‏ از مردم در هر حال براي خريد به مركز شهر مي آيند. اكثريت مردم آنجا جمع مي شوند، براي ملاقات با يكديگر و از اين قبيل. البته در اين دوران كه مردم در #فيسبوك با يكديگر در ارتباط هستند، كسي براي ملاقات با ديگري به يك #كافه نمي آيد. اما جالب اينجاست كه در طول ٢٠ سال گذشته
توجه مردم به اماكن عمومي افزايش پيدا كرده. كمتر كسي ١٢ ساعت از روز خود را نشسته، پشت كامپيوتر مي گذراند. اينهم از دلايلي است كه عطش نوشيدن قهوه ما بيشتر شده. كسي كه روي يك نيمكت مي نشيند و به ديگران خيره مي شود، خود او هم عاقبت مورد توجه ديگران قرار مي گيرد. با يك فنجان قهوه اما شرايط شكل ديگري پيدا مي كند.

🔴آيا كيفيت زندگي را واقعا مي توان به همين سادگي بوجود آورد؟ جاي پارك خودروها و خيابانها را با مسيرهاي دوچرخه، كافه و ديگر فضاي عمومي جايگزين مي كنيم و باقي داستان به خودي خود حل مي شود؟

✅البته كه نه. زندگي در شهر يك پروسه پيچيده است. در جايي اتفاقي مي افتد و اين اتفاق منجر به عملكردهاي بيشتري مي شود و ادامه پيدا مي كند. بعضي اوقات با يك سبزي فروش آغاز مي شود كه بسته ميوه هاي خود را به بيرون مي آورد، بچه ها براي بازي كردن به پياده رو مي آيند، يكنفر گلكاري مي كند و به همين ترتيب. بررسي هاي ما نشان مي دهند كه #مردم_به_آنجا مي روند كه #ديگران وجود دارند. اين يك امر پيش پا افتاده است اما براي زندگي در شهر بسيار مهم. تغيير ساختار شهرها بسيار پرهزينه و طولاني هست. كپنهاگ نياز به ٤٠ سال داشت تا تبديل به مناسبترين شهر دنيا براي زندگي شود. گرانترين برنامه ها، ساخت مدارس، دانشگاهها، كتابخانه ها و #خطوط_مترو هستند. در مقايسه با آنها ساختن پياده روها و مسيرهاي دوچرخه تقريبا هزينه اي ندارند. در اين زمينه شهر مي تواند هر سال كمي بيشتر انجام دهد و هر كس مي تواند اثرات اين پيشرفت ها را مشاهده و از آنها استفاده كند. اين بسيار پر صرفه است. ما از بررسي هايمان مي دانيم كه كپنهاگ امروز از هر كيلومتري كه با دوچرخه پيموده مي شود، #٢٣_سنت سود مي برد. هر كيلومتري كه با خودرو طي مي شود اما براي ما #١٦_سنت خرج دارد.

⚡️اهالی عزیز #درویشنامه!
با خود خلوت کرده و برای این پرسش، پاسخی بیابید: چرا به جای آنکه برای شهرداری #کف بزنیم که همت خود را صرف گسترش #پیاده_مداری و #دوچرخه_سواری کرده، همچنان شهردارانی را تحمل می کنیم که با افتخار از ساخت بزرگراه های طبقاتی، آسمانخراش، تونل، پل، آزادراه و پارکینگهای طبقاتی دفاع می کنند؟ چرا به جای دروکردن حدود #هزارتومان در هر کیلومتر، باید برای خود #هفتصدتومان هم هزینه اضافی بتراشیم؟ اگر #حماقت این نیست! پس حماقت چیست؟

ادامه دارد ...
👇👇👇

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش پنجم و پایانی:

مركز شهر #كپنهاگ چهار برابر بيشتر از چهل سال پيش بازديدكنندگان را به خود جلب مي كند - درحالیکه جمعیت شهر تغییر چندانی در طول چهل سال گذشته نکرده! - در ١٨ نقطه از آنجا تردد با خودرو ممنوع است و ٣٧٪‏ از مردم كپنهاگ با #دوچرخه در شهر رفت و آمد دارند و ٣٨٪‏ ديگر #پياده و يا با وسیله نقليه عمومي. تقريبا هر روز هيات هاي اعزامي به آنجا مي آيند تا از اين شهر سرمشق بگيرند. شركتهاي ويژه مشاوره تخصص خود را بر روي انتقال و صدور كانسپت كپنهاگ تمركز داده اند. با افزايش شهرت اين شهر، اعتبار ايده پرداز آن هم افزايش پيدا كرد. ١٥ سال پيش، زماني كه او از دانشگاه كپنهاگ بازنشسته شد، يان گِل دفتر معماري خود را افتتاح كرد كه از آنوقت در حال گسترش است و شعبه هاي ديگري در #سانفرانسيسكو و #نيويورك دارد. سال ٢٠١٣، فيلمي به نام #مقياس_انساني در مورد ايده هاي او روي پرده سينماها آمد. كتاب جديد گِل "شهرها براي انسانها" نام دارد كه تاكنون به چندين زبان ترجمه شده و امیدوارم به همت یکی از شهرداران سبز ایران، مثل #شهردار_اصفهان؛ هرچه زودتر به فارسی هم برگردان شود.
-------------------
🔴چرا مشاوره به شهرهاي آلمان نمي دهيد؟
✅نميدانم. شايد چون يكجور مشكلات همسايگي بين ما وجود دارند. شايد هم به دليل آنكه چهل سال طول كشيد تا نخستين كتاب من به زبان آلماني ترجمه شد و كتابهاي من هميشه در را بر روي همكاري با من گشوده اند.

🔴پس از آنكه شما تقريبا تمام عمر خود را در زادگاهتان به سر برده ايد: چه شهر ديگري مي توانست مورد علاقه تان باشد؟

✅#ملبورن. اتمسفر ملبورن به اندازه #پاريس جذاب است، اما هواي آنجا كمي بهتر است. كپنهاگ اما براي من بي رقيب است.

🔴چرا؟
✅چون مي دانم كه زادگاه من هر روز ذره ذره بهتر مي شود. چند وقت پيش كه من و همسرم چهل و پنجمين سالكرد ازدواجمان را جشن گرفتيم، براي رسيدن به يك رستوران ٢٠ كيلومتر از خانه تا آنجا از ميان شهر #ركاب زديم. اين برايمان عادي بود. اما زماني كه ازدواج كرديم، هيچوقت نمي توانستيم با دوچرخه از ميان كپنهاگ عبور كنيم و جان سالم بدر ببريم. اين تغيير بزرگ كه شهر من به آن دست پيدا كرده، به معناي بهبود كيفيت زندگي براي هزاران نفر است.
🔴پایان گفتگو.
.
✅🔴✅ دوستان بزرگوارم و دریافت کنندگان گرامی #درویشنامه!

اینک که به پایان این گفتگوی متفاوت و ارزشمند رسیدیم، از همه آنهایی که دل در گرو #آبادی_وطن دارند، از همه آنهایی که عمیقاً می خواهند #نام_بلند_ایران را بلندآوازه تر کنند، خواهش می کنم در هر موقعیت و مقامی که هستند، بکوشید و بکوشیم تا آموزه ها و تجربیات ۴۰ ساله این دانشمند فرهیخته زمان را سزاوارانه تر تکثیر و ترویج کنیم. ما استحقاق زندگی کردن در شهرهایی که همچنان #نوای_خوش_پرندگان در آنها قابل شنیدن است را داریم! نداریم؟

@darvishnameh

از ساعت ۱۵ امروز در #شبکه_آموزش از بحرانی به نام #پلاستیک سخن خواهم گفت:
👇👇👇
https://www.instagram.com/p/BLflB6HDeJv/

سندي از UNDP در 2003 مي گويد كه تباهي محيط زيست كودكان را به تباهي مي كشد اما آنچه كه به همين اندازه نيازمند تاكيد است اينكه كودكان هم اگر در طبيعت شادماني وكودكي نكنند در بزرگسالي عشقي به طبيعت و تعهدي به محيط زيست نخواهند داشت كه از آن پاسداري كنند . محمد درويش در اين سخنراني از حال خوب كودكي و تاثير مدرسه طبيعت بر آينده محيط زيست مي گويد.👇
@madresehtabiat

#محمّد_فاضلی #دغدغه_ایران دارد و از #۱۴_مخاطره اصلی جامعه امروز ایران، دستکم #۱۰_مورد را مستقیماً به #محیط_زیست ربط می دهد.
#فراخوانش را جدی گرفته و به یاری اش بشتابید:
👇👇👇
@Fazeli_mohammad

🌿🌿🌿🌿 🌿🌿🌿🌿🌿
🖋 کانال #منابع_طبیعی_ایران
👆👆👆👇👇👇
@irannaturalresources
💦💧💦💧💦💧💦💧💦

🔴هفت دلیل در مخالفت با #ادغام دو سازمان متولی محیط زیست و منابع طبیعی کشور🔴
#بخش نخست:

این روزها دوباره زمزمه هایی به گوش می رسد که نشان از جدی بودن طرح ادغام دو #سازمان_حفاظت_محیط_زیست و #سازمان_جنگلها_مراتع_و_آبخیزداری کشور دارد. گروهی از نمایندگان مجلس هم سخت پیگیر عملی شدن این طرح هستند. بخشی از کارمندان و کارشناسان این دو نهاد به همراه گروهی از دوستداران محیط زیست هم از این طرح حمایت کرده و در مجموع اجرایی شدن آن را به نفع اقتدار بیشتر موضوع محیط زیست در حاکمیت و #بهبود_معیشت پرسنل دو سازمان می دانند.
#نگارنده اما با سابقه حضور نزدیک به سه دهه مجموعاً در هر دو سازمان، همیشه در برابر چنین تفکری ایستاده و در شمار #مخالفان_این_ادغام است. اما چرا؟

✅ نخست آنکه:
آیا ادغام #وزارت_کشاورزی سابق با وزارت #جهاد_سازندگی در آغاز دهه هشتاد، به نفع #منابع_طبیعی کشور تمام شد؟! آشکارا پاسخ این پرسش منفی است و از قضا سقوط اعتبار و منزلت نهاد متولی منابع طبیعی کشور از همان تاریخ آغاز و پیوسته ملاحظات آن در پای کشاورزی #ذبح شد. آن موقع هم طرفداران ادغام می گفتند: #یک_زمین_و_دو_وزیر! چرا؟ در تاریخ منابع طبیعی کشور هم که بررسی شود، #بهار_دوستداران_منابع_طبیعی_ایران برمی گردد به زمانی که ما در آغاز دهه پنجاه شمسی صاحب یک وزارتخانه مستقل به نام منابع طبیعی بودیم که #گلسرخی در راس آن بود. اما #شاه_ایران به دلیل علاقه شدید وزیر به قمارکردن در #کازینوهای معروف جهان، به جای آنکه دستور برکناری شخص وزیر را بدهد، #فرمان_انحلال_سازمان_متبوعش را داد!

✅ دوم اینکه:
اصولاً چند ادغام را می توان نام برد که به نفع پرسنل دو سازمان یا موضوع ادغام تمام شده و در مجموع تعداد موافقان بیشتر از مخالفان ادغام باشند؟ حتی ادغام های صورت گرفته در حوزه #ورزش_و_جوانان، #صنعت_معدن_و_بازرگانی، #کار_و_تعاون و ... اغلب سبب افزایش #نارضایتی و #ناکارآمدی بیشتر را فراهم کرده اند! نکرده اند؟

✅ سوم آنکه:
سازمان حفاظت محیط زیست یک #نهاد_نظارتی قدرتمند با #رتبه_۱۹ در دولت است که زیر نظر معاون رییس جمهور اداره می شود؛ در حالی که وزیری که قرار است از ادغام این دو سازمان بوجود آید، دارای #رتبه_۱۸ بوده و به مراتب قدرتش کاهش می یابد. امروز شخص رییس سازمان حفاظت محیط زیست، چنان قدرت دارد تا از تمامی سازمان ها و وزارتخانه ها و نهادها بخواهد به تصحیح عملکردشان مطابق #اصل_پنجاه_قانون_اساسی پرداخته و دستگاههای متخلف را مورد بازخواست قرار دهد و حتی می تواند #اخطار_قانون_اساسی به شورای نگهبان در مورد تصویب برخی از طرحهای ضد محیط زیستی دهد. اما #وزارت_جدید شکل گرفته دیگر چنین اختیاری نخواهد داشت و از یک نهاد نظارتی به دستگاهی اجرایی و هم سطح دیگر وزارتخانه ها بدل می شود.

✅ چهارم آنکه:
ادغام این دو سازمان سبب می شود تا در اغلب تصمیم گیری ها، به ویژه در کمیته های مرتبط در دولت و استانداری ها، #رای محیط زیست و منابع طبیعی به #نصف کاهش یابد و به جای دو نماینده که معمولاً هوای طبیعت را در ملاحظات توسعه و اشتغال دارند، فقط یک رای وجود داشته باشد.

✅ پنجم آنکه:
از نظر بودجه و امکانات سخت افزاری، هر دو نهاد در شمار فقیرترین سازمان ها محسوب شده و به ویژه این تفکر و امید که با ادغام دو سازمان #کیفیت_رفاهی پرسنل محیط زیست بهبود می یابد، پنداری باطل و افسانه ای بیش نیست. حتی خود پرسنل سازمان جنگلها، مراتع و آبخیزداری کشور هم در اغلب موارد از وضعیت معیشتی خویش اینک بسیار ناراضی هستند.

@darvishnameh

ادامه دارد ...
👇👇👇

🔴هفت دلیل برای مخالفت با #ادغام دو سازمان متولی محیط زیست و منابع طبیعی کشور 🔴
#بخش_دوم و پایانی:

✅ ششم آنکه:
یک انگیزه مهم برخی از نمایندگان حامی طرح در #صحن_بهارستان آن است که با تشکیل وزارت جدید، بتوانند #نظارت بیشتری بر انتخاب وزیر داشته و در بزنگاه هایی که باید آن را #استیضاح کنند. اما آیا اینک که این اختیار را در حوزه ورزش و جوانان، صنعت، معدن و تجارت، راه و شهرسازی، #آموزش_و_پرورش، #آموزش_عالی، #وزارت_ارشاد و ... در اختیار دارند، وضعیت حوزه های مورد اشاره بهتر شده است؟! آیا #شکست_مطلق نظام آموزش و پرورش کنونی را هنوز باور ندارند؟ آیا #خوشحالی_دانش_آموزان را از تعطیلی مدارس نمی بینند؟ آیا #ورشکستگی_اغلب واحدهای دانشگاهی و تشدید #روح_افسردگی را در دانشجویان و اساتید دانشگاه ها انکار می کنند؟ آیا اینک وضعیت ساماندهی در حوزه #جوانان مطلوب تر شده است؟! آیا #شمارگان_ناچیز_مطبوعات_و_کتاب در یک جامعه هشتادمیلیون نفری آنها را عذاب نمی دهد؟!
به ویژه #این_نگرانی وجود دارد که با توجه به حوزه مسوولیت سازمان حفاظت محیط زیست، #فشار بیشتر نمایندگان مجلس بر این سازمان افزایش یابد تا در پای ملاحظات اقتصادی، اجتماعی و سیاسی حوزه های انتخابیه متبوع شان، ملاحظات ملی و محیط زیستی ذبح شود.

✅دلیل هفتم و آخر آنکه:
اگر واقعاً دلسوز منابع طبیعی کشور هستیم، بیاییم با #تفکیک سازمان جنگلها از بدنه وزارت جهاد کشاورزی کنونی و ادغام چند نهاد مرتبط مثل امور اراضی، اقدام به #تشکیل_وزارت_منابع_طبیعی کرده و در کنارش به #اقتدار و #استقلال بیشتر سازمان حفاظت محیط زیست در مجموعه نهاد ریاست جمهوری بیافزاییم. این راه سعادت منابع طبیعی و محیط زیست کشور بوده و پرسنل زحمتکش این دو نهاد را هم از مزایای درخورتری برخوردار خواهد کرد. اگر واقعاً دولت خود را محیط زیستی می داند و اگر مجلس درصدد تبیین فرمایش مقام رهبری است که بارها و #تمام_قد از ملاحظات محیط زیستی در صدر هر مصلحت حاکمیتی دیگر کشور دفاع کرده اند، بیاییم شرایط لازم برای تشکیل وزارت منابع طبیعی را فراهم کنیم.

@darvishnameh

گفتگوهای پردیسان به پله شانزدهم رسید؛ گفتگوهایی که تاکنون چندهزار نفر را به پردیسان کشانده و دهها هزارنفر دیگر را واداشته تا بازخوردهایش را تعقیب کنند:
👇👇👇
https://instagram.com/p/BLiVv2ADSu6

@darvishnameh
و سرانجام در هفته چهل و پنجم از #سه_شنبه_های_بدون_خودرو، شهرداری #اهواز هم به جمع حامیان ساختن یک شهر با کیفیت با #خودرو_کمتر و #دوچرخه_بیشتر پیوست؛ شهری که از #۱۵_بیماری میگریزد!
👇👇👇

🔴سیاهه ی ۱۵ بیماری مهلک که خطر ابتلا به آنها با بهبود شیوه های حمل و نقل شهری دفع می شود!🔴

به گفته یکی از متخصصان جامعه پزشکی #تبریز، دکتر #محمد_زکریا_پزشکی، #۱۵_بیماری شایعی که تعداد زیادی از ایرانیان را مبتلا کرده و یا در آینده مبتلا خواهد کرد، به شرح زیر معرفی می شوند. شایان توجه آنکه دکتر پزشکی می گوید: با #تغییر_سیاستهای_حمل_و_نقل، می توان از بروز این بیماریها پیشگیری کرده و به درمان بیماران کنونی مبتلا به این بیماریها کمک کرد. گفتنی آنکه خسارت ناشی از درمان و مرگ و میر ناشی از این ۱۵ بیماری دستکم به بیش از ۴۰ هزار میلیارد تومان در سال می رسد؛ رقم قابل توجهی که با ایجاد #بسترهای_ایمن برای #دوچرخه_سواری و #پیاده_روی و کاهش استفاده از #خودروهای_شخصی حل خواهد شد! حالا شما به من بگویید: چرا همچنان سیاست غالب اغلب شهرداری ها، ایجاد تسهیلات بیشتر برای #خودروسواران است؟! اگر این #جنایت یا #حماقت نیست، پس جنایت یا حماقت چیست؟!

🔴 و اما آن ۱۵ بیماری:
۱. #سکته_مغزی؛ ۲. #سکته_قلبی؛ ۳. #انواع_سرطان؛ ۴. #اعتیاد؛ ۵. #افسردگی و اضطراب؛ ۶. #کبد_چرب؛ ۷. #آسم؛ ۸. #سل؛ ۹. #دیابت؛ ۱۰. #پوکی_استخوان؛ ۱۱. #آرتروز_مفصل_زانو؛ ۱۲. #نزدیک_بینی_در_کودکان؛ ۱۳. #تولد_کودکان_با_وزن_پایین؛ ۱۴. #ناهنجاری_های_مادرزادی؛ و ۱۵. #آریتمی_های_قلبی.

⚡️🔴⚡️تلنگر!
گاه اینجا و آنجا می شنوم یا می خوانم که برخی از به اصطلاح #سرداران_کیبوردنشین_محیط_زیستی! به انتقاد از پویش #سه_شنبه_های_بدون_خودرو پرداخته و حمایت از آن را در بین مشکلات محیط زیستی کشور در اولویت نمی بینند! متاسفم برای آنهایی که خود را #کنشگر_محیط_زیستی می دانند و آنگاه شدت #تراکم _درختان، اجازه #دیدن_جنگل را به آنها نمی دهد!

✅ بعد از تحریر!
لحظاتی پبش، #دکتر_پیمان_صالحی، #اورولوژیست مشهور اصفهانی به نگارنده یادآوری کرد که باید به این سیاهه ی ۱۵ گانه، دستکم یک بیماری دیگر را هم اضافه کرد و آن #ناباروری است.
ممنون از یادآوری این متخصص صاحب نام کشور.

✅ بعد از تحریر ۲!
سرکار خانم #دكتر_زهره_نادري، فوق تخصص ريه در #دانشگاه_شهید_بهشتی و شاغل در #بيمارستان_مسيح_دانشوري تهران، برایم یادآور شدند که #آمبولي_ريه و همچنين copd يا #بيماري_انسداد_مزمن_ريوي را هم باید به سیاهه نگران کننده افزود. سپاس از جامعه پزشکی فرهیخته و سبزاندیش وطن.

@darvishnameh

🔴 و ما اینگونه #کوههای_تهران را #میخوریم!
عصر امروز، منتها الیه غربی #بلوار_سیمون_بولیوار، جایی که در بالادستش #واحد_علوم_و_تحقیقات_دانشگاه_آزاد خودنمایی میکند و آپارتمانهای جدید در حال پیشروی هستند!

@darvishnameh

🔴یک روز تاریخی برای مخالفان محصولات تراریخته!🔴

امروز، جمعه ۲۳ مهر برابر با ١٤ اكتبر، گروهي سي نفره از شاهدان و متخصصان رسمي از پنج قاره جهان در برابر پنج قاضي بين المللي در #دادگاه_لاهه حاضر شده تا بر علیه شرکت #مونسانتو به اتهام "جنايت عليه بشريت" و تخريب محيط زيست - ecocide- شهادت دهند. اين محاكمه نمادين كه از فردا به طور زنده از طريق وب سايت دادگاه بين المللي لاهه پخش خواهد شد، از قوانين ديوان بين المللي دادگستري پيروي مي كند. نيت اين محاكمه اما ايجاد زمينه قانوني براي رسيدگي به دعوي قضايي در آينده است. در وب سايت ديوان بين المللي دادگستري نوشته شده: "تلاش دادگاه در ايجاد زمينه براي ابراز نظر قانوني در مورد آسيب به محيط زيست و سلامتي انسانها از جانب مونسانتو است تا بتواند به گفتگو و تبادل نظر در سطح جهاني براي افزودن #جنايات_محيط_زيستي به قوانين بين المللي منجر شود. از جهتي اين محاكمه به همه مردم دنيا امكان دسترسي به يك پرونده با مدارك قانوني خوب و محكم را مي دهد تا در آينده از آن براي شكايت از مونسانتو و ديگر شركتهاي شيميايي مشابه استفاده كنند."
مونسانتو كه ادغام قانوني آن با شركت دارويي غول آساي #بايرن آلمان در حال وقوع است، به دليل محصولاتي كه از آغاز قرن بيستم در حال توليد است، با تعداد بي پاياني از جدال ها در زمينه سلامتي و محيط زيست روبرو است. سياهه محصولات مونسانتو شامل مواد بسيار سمي (و ممنوع) مانند اجزايي از #علفكش معروف #عامل_نارنجي - که چند سال پیش در وبلاگم؛ #مهار_بیابانزایی؛ مفصلاً در موردش نوشته ام - ماده سرطانزاي PCB و علف كش الكلر است. #گليفسات، ماده اصلي و مناقشه برانگيز در آفت كش Roundup، پرفروشترين محصول مونسانتوست كه در سراسر دنيا مصرف مي شود. مونسانتو از جمله بزرگترين توليد كننده #بذرهاي_تراريخته است كه به اين شركت امكان تسلط فراوان بر بازار غذايي دنيا را مي دهد.
اين محاكمه كه همزمان با برگزاري #روز_جهاني_غذا، ١٦ اكتبر، ادامه می یابد، از جانب انجمن مصرف كنندگان #محصولات_ارگانيك، بنياد جهاني براي كشاورزي ارگانيك IFOAM، #واندانا_شيوا، جنبش ميليونها بر عليه مونسانتو و چندين سازمان غذايي، كشاورزي و محيط زيستي برنامه ريزي شده است.
خانم واندانا شيوا، برگزار كننده اصلي، از منتقدان سرسخت مونسانتو است و اين شركت را از خطرناكترين كارتلهای مافیایی دنيا مي داند. اين فيزيكدان، نويسنده و كنشگر مي گويد: "مونسانتو شهرت خود را در تاريخچه اي از توليد محصولات سمي براي انسان و محيط زيست و همچنين در دستكاري مدارك پژوهشي، دو رويي و تقلب در آگاهي رساني به عموم و فشار سياسي بي رحمانه در سراسر دنيا براي ترويج محصولات خود بدست آورده. ما به گسترش چنين روشهايي براي آينده اجازه نمي دهيم."
آندره ليو، مدير IFOAM مي گويد: "مونسانتو قادر است كه آسيبهاي انساني و محيط زیستی را كه نتيجه محصولاتش هستند، ناديده بگيرد و با سياست سيستماتيك اختفاء از راه گسترش نفوذ خود در سازمانهاي دولتي (لابي گري)، توسل به دروغگويي و فساد و فشار بر روي پژوهشگران مستقل و تبليغات نادرست در رسانه ها، به تلاشهاي تخريب كننده خود ادامه دهد.
مونسانتو در اين محاكمه شركت نخواهد داشت و آنرا يك رخداد نمايشي از جانب صنعت غذايي ارگانيك مي خواند كه "نتيجه آن از پيش معلوم است". كميته #حقوق_بشر شركت مونسانتو در نامه سرگشاده اي از برگزاركنندگان اين دادخواهي به عنوان كساني كه اساسا با كشاورزي مدرن مخالفت دارند، نام مي برد و از سوی ديگر اما از يك گفتگوي واقعي و سازنده با ارائه ايده هاي گوناگون در زمينه توليد محصولات كشاورزي و غذايي استقبال مي كند.
به گفته داميِن شورت، مدير كنسرسيوم حقوق بشر از #دانشگاه_لندن در پاسخ به اتهام مونسانتو به "دادگاه ساختگي" چنين محاكمات مشابهي تاكنون آراء متفاوت در مورد چنین شرکتهایی داده اند. اين محاكمه جديد يك تست براي قانون بين المللي خواهد بود چون يك چهره اخلاقي دارد و تصميم دادگاه بر پايه شواهد -evidence based- خواهد بود. اينجا دادگاههاي مردمي قانون را محك مي زنند."
بنا به اخبار منتشر شده، شاهدان و متخصصين شركت كننده در اين محاكمه شامل "قربانيان" و همچنين نمايندگان جوامعي كه تحت تأثير سمپاشي ها در آرژانتين، برزيل، كلمبيا، فرانسه، هندوستان، سري لانكا، ویتنام، کامبوج و پاراگوئه بوده اند، مي باشد. كشاورزان از استراليا، بنگلادش، بوركينا فاسو، كانادا، فرانسه، پرورش دهندگان زنبور از شبه جزيره يوكاتان در امريكاي مركزي و مكزيك، پژوهشگران از برزيل، آلمان، فرانسه، انگلستان و اليويه دِ شاتر ، گزارشگر ويژه سابق سازمان ملل در زمينه حق غذا از ديگر كساني هستند كه شهادت خواهند داد.

https://www.ecowatch.com/monsanto-tribunal-2043486785.html