🔻چرا باید از واقعی‌شدنِ قیمت حامل‌های انرژی استقبال کرد؟🔻

1️⃣ در هر متر مربع ساختمان‌های ایران به طور متوسط ۳۰ متر مکعب گاز مصرف می‌شود، در حالیکه رقم مشابه برای اروپا ۵.۵ مترمکعب است. این در حالی است که میانگین دمای هوا و تابش خورشید در ایران آشکارا بیشتر از اروپاست. ارزش انرژی هدررفته به سالی ۵ میلیارد دلار می‌رسد؛ یعنی تقریباً دوبرابر پولی که در ماجرای بابک زنجانی ناپدید شده و دادِ حسن روحانی را ۶ساله که درآورده است! شما فکر می‌کنید دلیل این تداوم حیرت‌انگیز هدررفت سرمایه‌ی ایرانی در کشوری که ۹۰درصد مردمش همچنان چشم‌انتظارِ آخر ماه و دریافت یارانه‌های ۴۵‌هزارتومانی هستند، چیست؟!

2️⃣ میانگین سرانه مصرف آب شرب در ایران ۲۰۴ لیتر در روز است. در حالیکه این رقم در سوئد ۱۶۴، در دانمارک، ۱۵۹؛ در اتریش ۱۵۳، در ایرلند ۱۴۲، در آلمان ۱۲۹، در بلژیک ۱۱۲ و در لهستان ۹۸ لیتر است. شما فکر می‌کنید چرا درکشوری که محدودیت منابع آب شیرین یک تهدید جدی محسوب شده و رکورد بالاترین میزان نشست زمین در جهان را به نام خود سند زده است، میزان مصرف سرانه آب مردمش از سرانه مصرف مردم قاره اروپا بیشتر است؟ آن هم قاره‌‌ای که سرانه آب در دسترسش دستکم چند برابر بیشتر از ایران است! ارزش این هدررفت سرمایه با توجه به اجرای طرح‌های انتقال آب به ازای هرمترمکعب، صدهزار تومان به بیش از بیست میلیارد دلار می‌رسد؛ یعنی حدود ۸برابرِ ماجرای بابک زنجانی!

3️⃣ مصرف روزانه بنزین در ایران دستکم شش برابر متوسط جهانی و هفت برابر کشور همسایه، ترکیه است. به نحوی که شرکت ملی نفت ایران در بین ۵شرکت بزرگ تولیدکننده گازهای گلخانه‌ای - بالاتر از کارتل غول‌آسا و چند ملیتی BP - قرار گرفته و خوانندگان #درویش‌نامه پیش‌تر در جریان یکی از تبعات فاجعه‌‌آمیزِ این مصرف بی‌رقیبِ بنزین در #پالایشگاه_آبادان و آلودگی #اروندرود قرار گرفته‌اند. راستی! هزینه درمان مردمی که از آبزیان آلوده اروندرود مصرف می‌کنند، بر دوش کیست؟ چرا تجویز دارو در ایران سه‌برابر متوسط جهانی است و چرا هزینه‌های درمان در ایران به حدود سه‌برابر بودجه بزرگترین وزارتخانه کشور - آموزش و پرورش - می‌رسد؟ آیا می‌دانیم که فقط از محل آلودگی هوا در تهران سالانه ۲.۲ میلیارد دلار خسارت را به قیمت سال ۲۰۰۲ تحمل می‌کنیم؟!

4️⃣ راستی چرا در این کشور، سرمایه‌گذاری در حوزه استحصال انرژی‌های نو همچنان گران‌تر از تولید انرژی از طریق روش‌های مخربی چون نیروگاه‌های حرارتی و سدهای برق/آبی درمی‌آید؟ و چرا قیمت یک #پراید باید بیش از ۱۵برابر یک #دوچرخه باشد؟

5️⃣ راست آن است که اگر قرار بر گله‌مندی و خشم باشد، دلیلش باید کندی و محافظه‌کاری شدید همه دولت‌ها در ایران برای واقعی‌کردنِ قیمت حامل‌های انرژی باشد که سرمنشاء اصلی فساد و تباهی آینده وطن است. اما پس چرا اغلب ایرانیانِ امروز از شنیدن خبر افزایش قیمت بنزین خوشحال نیستند؟ پاسخ واضح است، چون ما اعتماد ملی و سرمایه اجتماعی را نابود کرده‌ایم و مردم می‌گویند: چه تضمینی وجود دارد که مابه‌التفاوت این افزایش قیمت به جیب ارتقای کیفیت وسایل حمل و نقل عمومی و بهبود امنیت تردد با دوچرخه در شهرها هزینه شود و تنها منجر به افزایش تورم مانند تجربه مشابه در دولت احمدی‌نژاد، سقوط پول ملی و بازهم ارزان‌ترین سوخت جهان در ایران نشود؟

6️⃣ آقایان و خانم‌های مدیر! به جای باج‌دادن و ترویج فرهنگ گداپروری، اصول درست حکمرانی را به کار بندید، مردم را شریک تصمیم‌گیری‌های خود کنید و اگر راه و توانش را نمی‌دانید و ندارید، شرافتمندانه و صادقانه صندلی قدرت را به اهلش بسپارید و بروید.

#افزایش_قیمت_بنزین

🇮🇷: https://t.iss.one/darvishnameh

🇮🇷: @darvishnameh

✍ اگر می‌خواهیم اعتماد ملی را احیاکرده و نشاط و امید را به سکونتگاه‌های شهری بازگردانیم، از همین امروز سازوکاری شفاف ارایه داده تا مردم درک کنند که قرار است از محل افزایش قیمت بنزین، تا پایان سال ۱۵درصد از ناوگان اتوبوسرانی حمل و نقل شهری بازسازی و ده‌درصد به آن افزوده شده، تعداد واگن‌ها و مسیرهای ریل‌گذاری شده مترو در تهران، اصفهان، مشهد، شیراز و تبریز پنج درصد رشد خواهد کرد و بر مجموع مسیر ایمن دوچرخه‌سواری و پیاده‌راه سی‌درصد افزوده خواهد شد؛ ضمن اینکه از دوچرخه‌های اشتراکی هوشمند نسل چهار تا شش در همه‌ی کلانشهرهای ایران رونمایی خواهد شد.
آرزو که بر جوانان عیب نیست! هست؟

#درآمد_فروش_بنزین_چگونه_مصرف_شود

https://armanmeli.ir/fa/news/main/275915/بودجه-کاهش-آلودگی-هوا-کجا-هزینه-می‌شود؟-‍

🔻پیچیده‌ترین نقد بر ساده‌ترین کتاب محیط‌زیستی ایران!🔻

✍ ساعت ۱۵ یکشنبه، ۲۶آبان به همت انجمن جامعه‌شناسی ایران، درباره‌ی تازه‌ترین اثر استاد #نصرت‌الله_صفاییان، بوم‌شناسِ نامدار ایرانی گفتگو خواهیم کرد. "طبیعت از منظر بوم‌شناسی در شاعرانگی"، دقیقاً گمشده‌ی امروزِ محیط زیستِ ماست. در جامعه‌ای که اغلب اعضای بیش از ۹۰۰ تشکل محیط زیستی کشور تا رییس سازمان حفاظت محیط زیستش، حتی یک کتاب از گرت هاردین، آلدولئوپلد، راشل کارسون، دیوید سوزوکی، لستر تارو، جرد دایموند، مارک اوژه، یان گل، آرن استیبی، جرج تایلرمیلر و ... نخوانده‌اند و همچنان خود را فعال و علامه‌ی دهر هم می‌پندارند؛ آشکار است که انتشارِ چنین کتابی که با زبانی ساده می‌کوشد هم بر فهم مخاطب بیافزاید، هم آشنا به مسوولیت‌های خطیرش کرده و هم او را تبدیل به سفیری محیط‌زیستی کند؛ بسیار ارزشمند است. واقعیت این است که اگر هنوز مجبوریم برای برخی از مدعیان شرح دهیم که چرا نباید ورود گونه‌های غیربومی یا طرح‌های انتقال آب را توجیه کرد و چنین رفتارهایی در قاموسِ هیچ محیط‌زیستی واقعی نمی‌گنجد، ناشی از کاهلی شگفت‌آورِ ما در مطالعه است.

#نقد_کتاب

🇮🇷: @darvishnameh

🔹️آنچه در ماجرای طرح انتقال آب خزر به کویر مرکزی از آن غفلت شده است!🔹️

🇮🇷: @darvishnameh

✍ دوشنبه - ۴ آذر ۱۳۹۸ - در دانشگاه مازندران همایشی برپا شد به هدف بررسی مشکلات فنی، اقتصادی و اجتماعی طرح انتقال آب خزر به کویر مرکزی. سخنرانان هر یک از منظر تخصصی خویش به شرح اشکالات فاحش این طرح از منظر زمین‌شناسی، تاب‌آوری کاسپین، زیگونگی و تبعات فرهنگی/اجتماعی و اقتصادی غیرقابل جبرانش پرداختند. نگارنده اما کوشید تا با طرح یک پرسشِ ساده، نوری بتاباند بر تاریکخانه‌ای که می‌تواند برای ۳۰هزارمیلیارد تومان، شوکِ بنزینی را بدون زمینه‌سازی، بسترسازی و تدبیرِ درخور توجیه کند؛ اما در همان حال اصرار بر اجرای طرحی ۲۰هزار میلیارد تومانی دارد که همه‌ی متخصصان مستقل، انجمن‌های علمی و کنشگران محیط‌زیستی با آن مخالفند! چگونه چنین ناسازه‌ای را می‌توان شرح داد؟

🔹️ در لینک نخست، محتوای شنیداری سخنرانی‌ام و در لینک دوم، نشست پرسش و پاسخ در دسترس است.

https://eitaa.com/darvishnameh/28

https://eitaa.com/darvishnameh/29

#نه_به_انتقال_آب_خزر_به_کویر_مرکزی

🔻روایت محمد درویش از معضل #آلودگی_هوا و #ترافیک تهران

#اسکان_‌نیوز: رهبران شهری ما از دانش مناسب برای مقابله با بحران ترافیک و آلودگی هوا برخوردار نبودند.

🔹مافیای خودروسازی اجازه به رسمیت شناخته شدن تفکر دیگری را در شهر نداد.

🔹ما باید خود را برای تلفات صدهزار نفری در سال آماده کنیم.

#یک_پرسش

@eskannews_com
instagram.com/eskannews

🔻در اروپا شرایط اضطرار اقلیمی اعلام شد؛ در ایران اما واژه "اضطرار" شوخی‌ای بیش نیست!🔻

1️⃣ پارلمان اتحادیه اروپا ساعتی پیش با ۴۹۲ رأی موافق (۲۲۵ رأی مخالف و ۱۹ رأی ممتنع) برای اروپا شرایط #اضطرار_اقلیمی را اعلام کرد. البته این قطعنامه یک حرکت نمادین است اما فشار را برای ایجاد یک قانون در این زمینه بالا می‌برد.

2️⃣ در ایران اما آنقدر اضطرارهای گوناگون و مسلسل‌وار فضای جامعه را احاطه کرده که انگار همه‌ی کنشگران، کنشگری در مواجهه با چنین خبرهایی را نوعی شوخی می‌پندارند!

3️⃣ ترافیک شگفت‌انگیزِ تهران به همراه تداوم آلودگی هوا در شرایط قرمز - شاخص بیش از ۱۷۰ ؛ یعنی: ناسالم برای همه‌ی گروه‌ها - در روزهایی که #قیمت_بنزین ۳برابر شده، آشکارا نشان می‌دهد تا وقتی مبلمان شهری از #خودرومحوری به #زیست‌محوری تغییر نکند و بر کیفیت و کمیت ناوگان حمل و نقل عمومی و مسیرهای ایمن #دوچرخه‌سواری و #پیاده‌راه افزوده نشود، امیدی به پایان کابوسی ۶۲ساله در پایتخت وجود ندارد:

https://t.iss.one/darvishnameh/8857

📹 داغی مالچ بر پیکر خوزستان

🗃 شن‌زارهای جنوب غرب خوزستان منشٲ ریزگردها نیست، اما سال‌هاست به بهانه مقابله با ریزگرد، ارزانی و در دسترس بودن مالچ نفتی، این استان زیر بار داغی آن می‌سوزد.

▫️در گفت‌وگوی شبکه راوی با محمد درویش، عضو هیٲت علمی موسسه تحقیقات جنگل‌ها، تشریح شده که چرا مالچ قاتل سوزان محیط‌زیست خوزستان است.
👈ریحانه جاویدی روایت می‌کند.
@RaaviOnline

🔴 چرا می‌گویم برای مقابله با آلودگی هوا در مسیری اشتباه گام برمی‌داریم؟!🔴

🇮🇷: @darvishnameh

✍ گزارش امروز - ۹ آذر ۹۸ - و سرمقاله فردای روزنامه‌های #همشهری و #آفتاب_یزد را بخوانید!

https://newspaper.hamshahrionline.ir/id/89104/مقابله-آلودگی-هوا-مسیر-اشتباه.html

🔻یک برنامه‌ی فراموش‌نشدنی در رادیو تهران درباره طرح انتقال آب خزر به کویر مرکزی!🔻

🇮🇷: @darvishnameh

✍ ساعت ۱۶ دیروز - ۹آذر ۱۳۹۸ - رادیو تهران به صورت زنده با #عیسی_کلانتری و #محمد_درویش به عنوان موافق و مخالف اجرای طرح گفتگو کرد. نخست دقت کنید که چگونه ارتباط تلفنی با پردیسان قطع می‌شود! جالب‌تر از آن اطلاعیه‌های پی در پی روابط عمومی سازمان حفاظت محیط‌زیست است در توجیه دلایل گریزِ کلانتری از پاسخگویی مستقیم!

#چرا_کلانتری_از_مناظره_می‌هراسد؟
#نه_به_انتقال_آب_خزر_به_کویر_مرکزی

دیر به ابتدای راه "توسعه" رسیده ایم ...
و زود می خواهیم از آن عبور کنیم ...

به دنبال تحولی ناگهانی در همه ی ابعاد زیستی، فرهنگی، سیاسی و اقتصادی هستیم و البته نیک می دانیم که این تحول خواهی نیز لازمه ی پویایی و تکامل حیات بشری است.

اما راه رسیدن به موفقیتی بزرگ شاید از دل همین موفقیت های کوچک بگذرد. جرقه هایی از جنس امید، که سلسله وار مرهمی شود تنیده بر عقب ماندگی ها و سرخوردگی های تاریخی مان.

دکتر محسن رنانی، حجت الاسلام دکتر محمد رضا زائری، رضا امیر خانی، مهندس محمد درویش، مهندس منصور منصوری، یاسر عرب، مهندس بهزاد عبداللهیان پور طی سفری به تاریکی بلوچستان، نور امیدی را در همان دیار می جویند که به همت جوانانِ این مرز و بوم رقم خورده است.


پ.ن:
دیدن این ویدئو می تواند حال شما را خوب کند.

@yaser_arab57

🔻شفاف، صریح و بی‌پرده درباره‌ی دلایل تداوم آلودگی هوا در تهران و دیگر کلانشهرهای ایران!🔻

✍ این یازده دقیقه را تماشا کنید! اینکه چرا دولتی که پول ندارد تا ناوگان اتوبوس‌های شهری خود را مرمت و تجهیز کند، همزمان پول دارد تا به خریدارانِ خودروهای شخصی، وام ۲۵میلیون تومانی بدهد؟ تا وقتی به مردم آگاهی ندهیم که برای مدیری که #صدر را دوطبقه می‌کند، نباید کف زد، آلودگی هوا تداوم خواهد یافت.

🔹️تکرارِ این برنامه هم‌اکنون و نیز در ساعت ۸صبح امروز - ۱۲ آذر ۹۸ - از #شبکه_افق پخش می‌شود.

#آلودگی_هوا
#خودرومحوری
#زیست‌محوری
#دوچرخه_سواری
#قالیباف
#دو_طبقه_کردن_صدر

🇮🇷: @darvishnameh

☑️ همه راه‌ها به شمال ختم می‌شود!

🔸فراز- محمد گلشاهی: افتتاح فاز نخست آزادراه تهران شمال در دهه فجر و پروژه اتصال مترو تهران به مازندران. دو خبری که این روزها در رابطه با دسترسی سریعتر و متنوع‌تر به شمال کشور در خبرها آمده شاید برای خیلی از ما پایتخت نشینان که به دنبال فراموشی دود و دم تهران و رفتن به آرامش جنگل و دریا هستیم خبر خوشحال کننده‌ای باشد.

🔸طبیعت زیبا و سبز در کنار هوای سالم و پاک و چشم‌اندازهای بدیع باعث شده تا بسیاری افراد هر آخر هفته حتی برای یک روز هم شده به شمال بروند تا با برخورداری از این طبیعت زیبا خود را برای یک هفته کاری دیگر آماده نمایند.

🔸«محمد درویش» فعال محیط‌زیست در گفت‌وگوی اختصاصی با «فراز» معتقد است که هر چه میزان دسترسی به شمال کشور آسان‌تر شود، مضرات آن برای ساکنان آن منطقه بیشتر از منافع آن خواهد بود و موج تخریبی جدید بر استان‌های شمالی با این اتفاق آغاز خواهد شد.
https://b2n.ir/303678
@Farazdaily

🔻اعلام جرم علیه عیسی کلانتری برای تخریب در طرح گردشگری پارک ملی بوجاق

🔹به گزارش #اسکان_نيوز، نخستین پارك ملي خشكي- دريايي ثبت شده در ایران با ارزش های اکولوژیک منحصر به فرد در خطر تخلف ها در قالب اجرای طرح گردشگری قرار گرفته است.

🔹 این تخریب ها که توسط متولیان محیط زیست استان گیلان انجام شده ارزش های اکوسیستمی پارک را با مشکلات جدی مواجه کرده و برخی از آنها را در معرض خطر نابودی قرار داده است. همین موارد باعث شده که تعدادی از کنشگران گیلان در برابر آن واکنش نشان داده و آن را پیگیری حقوقی کنند.

🔹محمدیان، مدیرعامل سازمان مردم نهاد انجمن دیدبان آب خاک هوا در این ارتباط شکایتی را از رییس سازمان حفاظت محیط زیست تنظیم و به رییس کل دادگستری استان گیلان تحویل داده است.

جزئیات بیشتر:
https://eskannews.com/news/24275

@eskannews_com
instagram.com/eskannews

🔸خوشا به حالِ سنجاب‌ها که نه حسرتِ گذشته دارند و نه بیمِ آینده!🔸

1️⃣ اغلبِ روزهایی که به محل کارم می‌روم، با این رفیق بازیگوش برخورد می‌کنم. اوایل تا مرا می‌دید، درمی‌رفت؛ اما الان ترسش از آدم‌ها کمتر شده؛ شاید فهمیده که این طفلکی‌ها خودشان هزار مشکل دارند که یکیش اینه: از کجا آمده‌اند و آمدن‌شان بهر چه بود؟

2️⃣ دوباره به رفتارهای این سنجاب دقت کنید؛ چند میلیون‌سال است که همینگونه زندگی کرده و روزگار را با جست و خیز بین زمین و شاخه‌ها، یافتن دانه‌ بلوط و جفت‌گیری می‌گذراند؛ نه حسرتی از گذشته دارد و نه بیمی از آینده. خیلی راحت می‌توان تاریخ را صدهزار سال عقب برد و تماشا کرد که سنجابِ بازیگوش ما دوباره به زندگی خود ادامه می‌دهد. درحالیکه اگر انسان خردمند امروز را به ۱۰۰هزارسال قبل می‌بردند، احتمالاً قبل از اینکه طعمه‌ حیوانی وحشی شود، از غمِ نبود اینترنت و برق و از کار افتادن گوشی همراهش، دق کرده بود!

3️⃣ گاه با خود می‌اندیشم که اگر "زندگی، آب‌تنی کردن در حوضچه‌ی اکنون است" کدامیک از ما خردمندانه‌تر زیست می‌کند؟

#انسان_خردمند
#باغ_گیاهشناسی_ملی_ایران
#سنجاب

🇮🇷: @darvishnameh

چالش های محیط زیست استان گیلان

انجمن بوم بانان گیل و دیلم و انجمن علمی کشاورری برگزار می کند

#محمد_درویش
#دکتر_حسن_کریم_زادگان

⏱یکشنبه ۲۴ آذر ساعت ۱۵ دانشگاه آزاد اسلامی واحد لاهیجان

✳️پایگاه خبری تحلیلی گیل فام

🆔 @gilfam013

🇮🇷: @darvishnameh

🔻عملکرد یک شهردار را با میزان مصرف سیمان و آسفالت نسنجیم!🔻

✍#محمد_درویش در آئین کلنگ‌زنی پیاده‌راه #کوچه_باغ_شهید_رمضانی: دوره، دوره‌ای نیست که بتوانیم با افزایش ظرفیت معابر عمومی
، ساخت تقاطع‌های غیرهمسطح و یا ایجاد پارکینگ‌های بیشتر مشکلات شهرها را حل کنیم. سخنان این پژوهشگر به همراه سخنان #اسکندرپور شهردار و #موسوی رییس شورای شهر شیراز را در این ویدیوی یک دقیقه‌ای با هم ببینیم.

#نفی_خودرومحوری
#زیست_محوری
#پیاده_راه
#شیراز

https://instagram.com/p/B5sDQJUpy8F/?igshid=1ihog6uzhuhg7

🔻از تجربه تلخِ آلمان، فرصتی شیرین برای ایران بسازیم!🔻

🇮🇷: @darvishnameh

🔹️هفتاد و نهمین یادداشتم در ستون قلم سبز روزنامه شرق🔹️

✍ دولت آلمان در نظر دارد تا خرید خودروهای برقی را با اختصاص چند میلیاردیورو و تمدید مدت پرداخت پاداش نقدی که از سه سال پیش آغاز کرده، به پیش براند. این تصمیم نتیجه «اجلاس خودرو» است که روز چهارم نوامبر ۲۰۱۹ در دفتر صدراعظم برگزار شد و در آن وزیر حمل و نقل و نمایندگانی از صنعت خودروسازی حضور داشتند. این رخداد به رغم ظاهر مقبولش، نمونه بارزی است که نشان می‌دهد چگونه گفتگو در زمینه حمل و نقل آینده به انحراف کشیده می‌شود. دو فرضیه بایست اساس سرمایه‌گذاری در کلانشهرها باشند: اگر ما در زمینه چگونگی رفت و آمد موثر در شهر تنها بر روش ایجاد انگیزه تمرکز کنیم، پیشرفتی نخواهیم داشت. با پاداش‌های نقدی همچنان بر خودرومحوری تأکید می‌شود. این در یک جامعه موتوریزه چیز شگفت‌انگیزی نیست، اما در حد شگفت‌آوری کوتاه‌بینانه است. ما با مشکل کمبود فضا در معابر عمومی روبرو هستیم. بنا به یک گزارش جدید از اداره آمار ۶۸٪ از کسانی که در آلمان از منزل تا محل کار می‌روند، از خودرو شخصی استفاده می‌کنند. این رقم باید کاهش پیدا کند، برای اینکار ما باید در زیرساخت‌های دوچرخه سرمایه‌گذاری کنیم. اگر مردم بیشتر بر دوچرخه سوار شوند، کیفیت هوای شهر بهتر می‌شود. البته خودروهای برقی ذرات معلق کمتری تا خودروهای سوخت فسیلی انتشار می‌دهند- به همین دلیل هم دولت تصمیم دارد که پاداشی نقدی برای ۶۵۰هزار تا ۷۰۰هزار خودرو درنظر بگیرد- اما با اینکار در فضا صرفه‌جویی نمی‌شود. به همین دلیل، طرفداران دوچرخه‌سواری و فعالان محیط‌زیست از برنامه‌های دولت برآشفته‌اند. پیش از همه به این خاطر که پاداش‌های نقدی شامل کسانی می‌شود که خودرو را جایگزین خودرو می‌کنند.
علاوه براین دوچرخه‌سواران به دلیل افزایش نسبتا کم بودجه برای زیرساخت‌های مورد استفاده‌شان این احساس را دارند که جدی گرفته نمی‌شوند، کمااینکه دولت این اقدامات را به عنوان تصمیمات بزرگ و مهم جلوه می‌دهد: ماه گذشته آندره‌آس شویر، وزیر حمل و نقل اعلام کرد که تا سال ۲۰۳۰ برای حمایت از تردد دوچرخه‌ها ۹۰۰میلیون یورو خرج خواهد کرد. اگر این رقم را به یک مبلغ سالانه سرشکن کنیم، رقم بسیار کمی بدست می‌آید. به ویژه اینکه دولت در سال‌های آینده ۳٫۵میلیارد یورو در ایجاد زیرساخت برای خودروهای برقی هزینه خواهد کرد. همزمان کلوپ عمومی دوچرخه‌سواران آلمان- ADFC- از ۲۰میلیون یورویی که نخستین بار در سال ۲۰۱۹ برای قدامات ضروری در دسترس قرار داده شدند اما در بودجه دولت در سال ۲۰۲۰ نامی از آن برده نمی‌شود، انتقاد می‌کنند.
یک مثال خوب برای چگونگی تأثیر پاداش نقدی در زمینه دوچرخه‌سواری را می‌توان در هامبورگ مشاهده کرد. آنجا افراد شخصی، انجمن‌ها یا شرکت‌ها می‌توانند یارانه‌ای تا ۲۰۰۰یورو (۳۳٪ از قیمت خرید) برای تهیه یک دوچرخه بارکشی را درخواست کنند. به گفته یِنز کِرستان، سناتور محیط‌زیست هامبورگ از حزب سبز، با این برنامه خودروهای کمتر و دوچرخه‌های بارکشی بیشتری به خیابانها می‌آیند.
بنابراین پشتیبانی از خودروهای برقی برای حل مشکل تردد مانند تغذیه از خوراکهای رژیمی برای لاغر شدن است! کمک می‌کنند، اما بسیار سطحی. پس بهتر است در درازمدت نوع تغذیه را تغییر داد یا بیشتر تحرک داشت. چیزی که با دوچرخه‌سواری ممکن است. برعکس نشستن در خودروهای برقی.

https://spiegel.de/auto/aktuell/kaufpraemie-fuer-elektroautos-der-automobile-mensch-ist-ein-irrtum-a-1295310.html

🔹️خواننده عزیز ستون قلم سبز در روزنامه شرق!
اگر پیگیر یادداشت‌های نگارنده درباره ریشه‌یابی دلیل تداوم آلودگی هوا در تهران و دیگر کلان‌شهرها باشید، دریافته‌اید که صاحب این قلم بارها تاکید کرده که برای رفع بحران آلودگی هوا، سختگیری بر بهبود کیفیت سوخت یا افزایش معاینه فنی و یا بهبود کیفیت خودروها موثر نیست. بارها تاکید شده که وقتی تعداد خودروها بین شش تا هفت برابر ظرفیت معابر عمومی است، حتی با برقی‌کردن همه آنها هم مشکل ترافیک و هدررفت وقت شهروندان حل نخواهد شد. بنابراین، باید با تغییر مبلمان شهری از خودرومحوری به زیست‌محوری، شهری را بسازیم که مردمش داوطلبانه استفاده از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه را بر رانندگی با خودرو شخصی ترجیح دهند. اما آیا می‌دانید چرا قبول این نکته ساده از ایران تا آلمان دشوار است؟! بله، درست حدس زدید! چون نفع کارخانه‌های خودروسازی و لابی پرقدرت آنها اجازه نمی‌دهد تا واقعیت نمایان شود. ما در ایران هم باید صنف پرقدرت‌تری از حامیان دوچرخه‌سواری و نفی خودرومحوری برپا کنیم تا صدای‌مان در صحن بهارستان شنیده شود.

#قلم_سبز
#نفی_خودرومحوری

🔻۱۶۸۸ سدی که هر لحظه ممکن است یک فاجعه در آمریکا بیافرینند!🔻

🇮🇷: @darvishnameh

✍ بنا به یک بررسی پژوهشی بسیار جامع که توسط گروهی از پژوهشگران با تخصص‌های گوناگون انجام‌شده و نتایج آن برای نخستین بار توسط آسوشیتدپرس منتشرشده است، دستکم ۱۶۸۸ سد در سراسر ایالات متحده در شرایط چنان پرخطری به‌سر می‌برند که در صورت خراب شدن می‌توانند سیل‌های تهدیدکننده‌ای برای خانه‌ها، مغازه‌ها و کل زیرساخت‌های جوامعی باشند که در نزدیکی آنها قرار گرفته‌اند.
این پژوهش در طول دو سال با بررسی گزارش‌ها و داده‌ها به این نتیجه رسیده که حداقل ۱۶۸۸ سد در شرایط بسیار پرخطر در ۴۴ ایالت آمریکا و پورتوریکو قرار دارند. البته آسوشیتدپرس رقم واقعی را بسیار بالاتر می‌داند. برخی از ایالات از ارایه رتبه‌بندی سدهای خود امتناع کرده‌اند و برخی دیگر هم مانند ایران کلا به‌دلیل کمبود بودجه، کارمند و یا بی‌میلی مقامات مسئول با موضوعی به نام شفافیت، ماجرا را محرمانه و یا غیرقابل دسترس تلقی می‌کنند و البته در نبود رسانه‌های مستقل و خبرنگاران متخصص ممکن است چنین رویه‌ای تداوم نیز بیابد. به عنوان مثال اگر در آمریکا می‌دانیم که دستکم وضعیت پایداری ۱۶۸۸ نامطلوب است، در ایران چگونه است که حتی یک مورد هم رسانه‌ای نمی‌شود و فقط همواره شایعاتی درباره سدهایی چون کرخه، مسجد سلیمان، گتوند، داریان، شهید مدنی و ... وجود دارد؟!
در فرازی دیگر از این گزارش مهم می‌خوانیم: برمبنای اطلاعات مندرج در سیاهه‌ی ملی سدهای آمریکا، بیش از ۹۰هزار سد وجود دارند که قدمت بخش عمده آنها بیشتر از ۵۰ سال است. بین سال‌های ۱۸۵۰ و ۲۰۱۷ نزدیک به ۳۵۰۰ نفر در نتیجه شکست ۶۴ سد در ایالات متحده جان خود را از دست داده‌اند. درخواست‌های نظارتی و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها تا حد قابل توجهی در کاهش خرابی سدها موثر بوده‌اند، اما همچنان حدود ۱۰۰۰ سد در طول چهار دهه اخیر ویران شده‌اند؛ رخدادی که منجر به کشته‌شدن ۳۴ نفر شد. مارک آگدن، کارشناس فنی انجمن مسئولان ایمنی سدهای کشور به آسوشیتدپرس گفته که «هزاران نفر در این کشور در پائین‌دست سدهایی زندگی می‌کنند که بنا به استانداردهای جاری ناقص محسوب می‌شوند.» یک برآورد تخمین می‌زند که ۷۰ میلیارد دلار برای به روز کردن ۹۰هزار سد لازم است. راستی این رقم برای حدود یک‌هزار سدی که در ایران ساخته شده چقدر است و واقعاً چه کسی مسوول است؟!
کریگ فاگیت، رئیس سابق آژانس مدیریت بحران فدرال، می‌گوید «اغلب مردمی که در پائین‌دست زندگی می‌کنند هیچ آگاهی از آسیب‌پذیری سدها ندارند. اگر آنها خراب شوند، بدون هشدار خراب می‌شوند و آنوقت، ناگهان شما با دیواری از آب و رسوبات روبرو هستید که به سمت خانه‌تان هجوم می‌آورد و زمانی هم اگر برای بیرون رفتن از خانه بماند، بسیار کوتاه است.»
از سال ۱۹۸۰ سالانه بطور متوسط ۲۴ سد خراب می‌شوند. در ایالات متحده شرایط سدها به نارضایت‌بخش، ضعیف، نسبتا خوب و رضایت‌بخش رتبه‌بندی شده‌اند، که این رتبه‌بندی از ایالتی به ایالت دیگر و با بازرسان مختلف با یکدیگر تفاوت دارند. بنا به یک بررسی کوتاه توسط Weather.com سیاهه‌ی سدهای پرخطر در ایالات متحده بدین ترتیب است:
جورجیا ۲۰۰ سد نارضایت‌بخش یا ضعیف، کارولینای شمالی ۱۶۸، پنسیلوانیا ۱۴۵، میسی‌سیپی ۱۳۱، اوهایو ۱۲۴، ایندیانا ۶۵، نیویورک ۴۸، ماساچوست ۳۹، کانزاس ۲۶، کلرادو ۲۴، وایومینگ ۱۸، آریزونا ۱۶ و مونتانا ۱۱.

https://ecowatch.com/dam-failure-flooding-risk-2641329135.html

🔻خواننده‌ی فرهیخته‌ی فرهیختگان!
یکبار دیگر این گزارش کوتاه، اما گویا و البته تکاندهنده را بخوانیم و با خود بیاندیشیم که چرا وزارت نیرو در این حوزه همه‌ی خبرها را از بیم نگرانی مردم یا قطع بودجه ساخت سدهای جدید سانسور می‌کند؟

🔹️این یادداشت نخستین‌بار در #روزنامه_فرهیختگان به نشانی زیر منتشر شده است:

https://farhikhtegandaily.com/news/34215/۱۶۸۸-سدی-که-هر-لحظه-ممکن-است-در-آمریکا-یک-فاجعه-بیافرینند/

#نه_به_غلبه_تفکر_سازه‌ای_در_مدیریت_آب

فیلم‌های زیست‌محیطی در سینمای داستانی ایران آسیب‌شناسی می‌شوند

با حضور:
🔹دکتر اعظم راودراد
🔹دکتر سید مجید حسینی‌زاد
🔹محمد درویش

به دبیری دکتر عبدالله بیچرانلو

محور بحث:
🔸آسیب‌شناسی فیلم‌های زیست‌محیطی سینمای ایران
🔸شرح الگوهای روایی آثار داستانی سینمای ایران با محوریت محیط زیست
🔸بررسی جایگاه مسائل محیط زیستی در ساختار روایی و بصری این آثار

🔸سه‌شنبه ۱۹ آذر ۹۸ - ساعت ۱۳:۳۰
♦️پژوهشگاه فرهنگ، هنر و ارتباطات




Ricac.ac.ir
@cultureresearch