Еще один "подход к снаряду" - попытка ввести наказание за опасное или агрессивное вождение. Главная проблема и причин неудач предыдущих попыток в том, что "опасное вождение" - парадоксальный термин. Он всем понятен интуитивно, но его совершенно невозможно сформулировать коротко, удобочитаемо и юридически корректно. Как вы думаете, получится в этот раз?

Давняя тема агрессоров на дорогах и в пределах любых открытых дорожных магистралей. Как призвать провокаторов к порядку?

Больше 10 лет ЛДПР бьется за устранение угрозы, исходящей от агрессивных водителей.

Те же «шашечники» уверены в своей неуязвимости перед законом - в ПДД есть запрет на опасное (агрессивное) вождение, но ответственность за дорожный беспредел не обозначена. Даже принятый пять лет назад в первом чтении правительственный законопроект был отклонён.

Поэтому ЛДПР снова акцентирует внимание на необходимости устранения всех рисков и последствий агрессивного вождения.

Три основных принципа:
☑️ Обязательное доказательство в формате видеоподтверждения (и это точно не автоматические камеры фиксации);

☑️ Наличие умысла в действиях агрессивного водителя;

☑️ Решение о привлечении к ответственности выносится исключительно судом.

И дифференцированная ответственность: штраф за дебют и справедливая «вилка» между штрафом и (в случае необучаемости субъекта) лишением права на управление ТС.

Пора. Сегодня снова вносим законопроект ЛДПР об ответственности за агрессивное вождение.

https://rg.ru/2023/07/04/reg-cfo/forsazh-na-patrikah.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Страсти по Чертановской улице

ЦОДД в прошлом году разработал транспортную схему благоустройства Чертановской улицы. По ней сейчас коллеги из комплексе ЖКХ проводят работы. Хотя транспортные схемы - не моя зона ответственности, в соцсетях и на форумах по Чертановской задали много вопросов, а кое-кто даже предъявил претензии. Поскольку считаю проект Чертановской неплохим, решил обобщить в формате "вопрос - ответ», ответив всем и на всё.

Зачем вообще проводится благоустройство?
Решаются проблемы всех участников движения. Пешеходы получают новые переходы и расширенные тротуары. Водители - новые направления движения и сокращение перепробегов. Пассажиры трамвая - увеличение скорости движения и новые удобные широкие платформы для посадки. Все вместе - повышение безопасности, удобства движения и просто красивую улицу.

Что изменится на Чертановской после завершения работ?
- Появится 5 новых левых поворотов с Чертановской на Сумской проезд и Днепропетровскую улицу в двух створах, а также 2 левых поворота на Чертановскую с Кировоградского проезда и Проектируемого проезда № 5464, прямой проезд через улицу по Сумскому проезду. Это позволит сократить перепробеги и разгрузить развороты.
- Появится 13 пешеходных переходов, все они будут регулируемыми и безопасными.
- Большая часть существующих разворотов сохранится, некоторые переносятся. Уберут лишь некоторые, что вполне логично с учетом новых левых поворотов. Все развороты получают карманы для накопления и все, кроме одного, становятся регулируемыми.
- Количество полос движения на Чертановской переменное: перед перекрестками и разворотам по 3-4 в каждую сторону, на прямых участках в южной части по 2.

Где посмотреть схему?
Публикация схем зависит от ДКР, который является заказчиком этой работы. Схемы конкретно по Чертановской попали в открытый доступ: северная часть, южная часть.

Продолжение следует...

Убрали автобусные карманы. Разве из-за этого не будет пробок?
По Чертановской ходит 8-10 автобусов в час, то есть 1 автобус в 6 минут. Каждый автобус останавливается в среднем на 30 секунд, значит задержка в правой полосе из-за автобуса не более будет 8% времени. А любой из существующих даже двухфазных пешеходных светофоров тормозит движение всех полос Чертановской на 20-30% времени, однако никаких пробок из-за этого не возникает. Даже старые нерегулулируемые развороты без карманов из левой полосы тормозили движение сильнее, чем отсутствие карманов, причем в левой, более «скоростной» полосе.

Зачем делать развороты регулируемыми и в карманах?
Нерегулируемые развороты замедляли движение не только прочего транспорта, но трамваев, провоцировали ДТП. Желающие развернуться тормозили в левом ряду, убеждались в отсутствии трамвая, медленно перееезжали пути и медленно выезжали на другую проезжую часть. Теперь все развороты в карманах (а значит, больше не будут тормозить движение прямо) и почти все регулируемые (а значит, будут быстро выезжать на свой зеленый, не подвергая опасности себя и других участников движения).

Зачем местами заужать Чертановскую до 2-х полос?
На самом нагруженном участке от Балаклавского проспекта до Сумского проезда сохраняется 3-4 полосы.

По проекту 2 полосы будет лишь на прямых участках южнее Сумского проезда, причем перед перекрестками будет полос 3 или 4. Это позволяет сохранить максимум парковочных мест. Причем на этом участке и до благоустройства Чертановская местами имела по 2 полосы движения + парковка справа. Если в левом ряду кто-то разворачивался, для проезда прямо оставалась вообще 1 полоса. И даже это не вызывало серьезных проблем: больше просто не требовалось из-за интенсивности движения не выше 1800 авто/час.

Больше полос нужно только там, где есть развороты или на светофоре 3-4 фазы. Работает математика: если на перекрестке улица едет 50% времени светофорного цикла, для свободного проезда нужно в 1,5 раза больше полос, чем на прямом участке, где улица едет 75% времени цикла. Так что после сдачи проекта и настройки всех светофоров снижения пропускной способности не ожидаю.

Сейчас стройка, все узко и неудобно
На время любой дорожной стройки вводятся ограничения движения. В сущности, сейчас вы ездите по стройплощадке. Но по временной организации работ нельзя оценивать постоянную схему движения. А если вы видите угрозу безопасности движения в каком-то решении на период работ, можно и даже нужно обращаться в ОАТИ или в ГИБДД.

Готов вернуться к обсуждению движения на Чертановской улицы после завершения всех работ и настройки светофоров.

Интересная статья про оставленные "заделы" на магистралях Москвы, кажущихся нелогичными путепроводах и широких дорогах из ниоткуда в никуда: https://loader-blog.livejournal.com/40038.html Написана в 2021 году, но раньше мне не попадалась. Почитал с интересом, узнал несколько новых фактов.

Один из самых классных наших проектов переразметки, реализованных в 2023 году. За счёт добавления полос убрали узкое место на Баррикадной от зоопарка в сторону Садового и заодно добавили полосу на самом Садовом перед съездом на Новый Арбат. Лучше поехал и личный, и общественный транспорт.

🛣️ Недавно на канале «Россия 1» специалист ЦОДД Андрей Мухортиков рассказал журналистам, как переразметка помогла избавиться от заторов в районе станции метро «Краснопресненская»:

🔹 В ходе комплексных работ в июне мы изменили схему движения и увеличили число полос, чтобы снизить заторы из-за скопления машин в часы пик.
🔹 В 2 раза быстрее теперь проезжают водители по Баррикадной улице на Садовое кольцо.
🔹 На Садовом кольце у Кудринской площади вместо 5 полос стало 6. Это увеличило пропускную способность этого участка на 15%.
🔹 На Баррикадной улице рядом с «Краснопресненской» сделали дополнительный ряд для проезда авто. У водителей теперь 2 полосы движения, проехать к Садовому кольцу можно быстрее.
🔹 При съезде с Садового кольца на Баррикадную улицу перенесли выделенку влево. Так машинам и городскому транспорту удобнее проезжать без лишних перестроений, что снизило заторы.

Интересный материал про зарубежный опыт повышения безопасности на железнодорожных переездах и из пропускной способности.
Разведение железнодорожных и автомобильно-пешеходных потоков по разным уровням предсказуемо считается самым надёжным методом, но это потребует многих десятилетий и к тому же не везде возможно. А вот совершенствовать одноуровневые переезды - на порядки дешевле и быстрее
https://spjasshka.livejournal.com/59534.html

Увеличили парковку возле Морозовской детской больницы

Как правило, проекты переразметки отдела оптимизации движения ЦОДД - про повышение связности и пропускной способности. Парковочным пространством мы занимаемся редко и по возможности, если это входит в границы проекта.

Переразметка 1-го Добрынинского переулка - исключение. Рядом Морозовская детская больница. Парковочных мест по соседству на Мытной улице и 3-м Люсиновском переулке изрядно, но все равно не хватает: больница огромная, а поблизости школа, детский сад и офисные центры. Этот вопрос поднимали Пётр Шкуматов и Юля Каблинова @juliakablinova из Синих ведерок. Как отец двоих детей, принял проблему близко к сердцу.

По нашему новому проекту за счет организации парковки «ёлочкой» мест стало на 27 больше. Было 103 места, включая 11 для маломобильных, теперь мест 130, из них 14 для маломобильных.

Проект реализован в этом году. Парковаться удобнее, для движения ничего не поменялось.

Переразметка 2023-2024 в Москве
Очередной обзор проектов, разработанных отделом оптимизации дорожного движения ЦОДД и направленных на реализацию. Проектов более 30, о некоторых уже рассказал. Сроки реализации зависят от ГБУ "Автомобильные дороги»; большая часть в работе, некоторые могут перейти на 2024 год. В этом обзоре нет проектов по предложениям, собранным в начале года (про них будет отдельно).

1. МКАД
Продолжаем переразмечать на 6 полос с организацией прикрытых въездов и выездов. Растет и пропускная способность, и безопасность. В этом году переразмечают 4 участка: на внутренней стороне от Хабаровской ул. до Щелковского ш., от Новорижского ш. до Мякининского пр-да, от ул. Павла Фитина до Коммунарского ш., на внешней стороне от ул. Победы в Реутове до выезда с трассы М-7. Переразметка продолжится и в следующем году: на очереди участок от Рублевского до Новорижского шоссе.

Также мы вернули вторую полосу на съезде с внешней стороны МКАД на трассу М-2 «Крым», теперь поток на выезд из Москвы уходит свободнее. Еще переразметили Мякининский пр-д от съезда с МКАД до перекрестка с Неманским пр-дом, добавив полосу на разворот, что позволило убрать пробку на съезде с кольцевой.

2. ТТК
Здесь доработали 2 старых проекта. На Нижней Масловке переразмечен участок кольца по схеме 6 полос + А (было 5+А). Это позволило вернуть вторую полосу при выезде из тоннеля. На Спартаковском пер. организовали выезд на ТТК из двух левых полос, чтобы убрать пробку на дублере.

3. Садовое кольцо
Переразмечен участок Новинского б-ра от Баррикадной ул. до съезда на Новый Арбат, улицу Баррикадная от зоопарка до Садового. На внешней стороне кольца от Баррикадной теперь 6 полос вместо 5, из них 3 съезжают на Новый Арбат. На Баррикадной теперь 2 общие полосы в сторону Садового, выделенка сохранена, перед светофором перемещена в левый ряд для удобства пересечения кольца общественным транспортом в обе стороны. Пропускная способность Баррикадной выросла вдвое, бутылочное горлышко ликвидировано; новая полоса на Садовом позволила этот поток принять и перераспределить.

4. Турбокруги
Продолжаем переоборудовать обычные круговые перекрестки в турбированные. Это позволяет упорядочить и обезопасить движение. 4 проекта этого года: Перовская ул. – Мартеновская ул., Зелёный пр-т − улица Молостовых − улица Сталеваров, Пролетарский пр-т − Кавказский б-р, Фестивальная – Онежская.

5. Пропускная способность магистралей
- На Мосфильмовской ул. добавили по полосе перед Минской с обеих сторон перекрестка, что позволило практически убрать затор, а также добавили разворот от Столетова к Генерала Дорохова.
- Про Мичуринский пр-т уже писал: здесь появилось 4 разворота и третья общая полоса в сторону области на участке от Раменок до МКАД.
- На Ленинградском ш. в Химках от ул. Маяковского до путепровода через Октябрьскую ж/д и на Осташковском ш. от Волковского ш.до МКАД появится выделенка в обе стороны. Полосы будут сужены, для общего пользования останется по 3 ряда в каждую сторону. Но эти проекты перейдут на 2024 год из-за масштаба.

6. Связность
Новые развороты появятся на Воробьевском ш. перед перед Косыгина при движении от ТТК и на Вешняковской ул. перед ал. Жемчуговой и Косинской. Это снизит перепробеги.

7. Оптимизация перекрестков
- На Якиманском пр-де перед ул. Б.Полянка появится дополнительная полоса прямо.
- На ул. 1905 года при выезде с пл. Краснопресненской заставы сделали прикрытый ряд, что обезопасило правый поворот из центра.
- На перекрестке Щелковского ш., 3-й Парковой ул. и Бирюсинки сразу два изменения: на шоссе левая полоса появляется из ограждения, едущие прямо не перестраиваются; с Бирюсинки 3 полосы к перекрестку вместо двух.
- С востока Ясеневой ул. перед Тамбовской ул. едущие прямо больше не перестраиваются.
- С ул. Капицы выезд на Профсоюзную в 3 ряда вместо 2-х, аналогично на перекрестке ул. Грина с б-ром Дм. Донского.

8. Парковка у больницы
На 1-м Добрынинском пер. рядом с Морозовской детской больницей, как уже писал, стало на 27 мест больше.

Схемы в ЖЖ.

Переразметка продолжается, о самых интересных проектах буду писать по мере реализации.

Очевидное-невероятное
Наткнулся на занимательное видео с буграми в асфальте. На первый взгляд увиденное выглядит крипово, однако имеет простое физическое объяснение: дожди, вымытый песок и мелкая щебенка, потом жара. Ну и нарушение технологии строительства: слишком крупные фрагменты щебня и плохой водоотвод.

ЗЫ. Скорее всего, это не Россия

Три кита оптимизации движения (на примере Одинцово)
Есть много способов быстро и недорого побороть пробки. Порой хватает какого-нибудь одного - переразметки или перенастройки светофора, а иногда просто изменение дорожного знака. Но в сложных случаях на загруженных магистралях помогает только комплексное и умное применение сразу нескольких мер.

В прошлом году администрация подмосковного города Одинцово обратилась ко мне за помощью в ликвидации заторов на Можайском шоссе. Проанализировав схемы организации движения и режимы работы светофоров, понял 3 вещи.
1. Город уже занимался изменением разметки на шоссе (включая реализацию давнего моего предложения на перекрестке с ул. Говорова) и неплохо преуспел, но есть еще несколько мест, где добавлением полосы за счет переразметки можно улучшить движение.
2. Самый проблемный узел на Можайском шоссе - участок от круга на пересечении с Маршала Неделина и Коммунальным проездом до Красногорского шоссе. С Коммунального проезда и прилегающих улиц никак нельзя развернуться, так что один из способов решения - разгрузить круг за счет открытия новых направлений.
3. На Можайском шоссе много светофоров в 200-300 м друг от друга, работающих без какой-либо координации, что является одной из причин заторов.

После анализа был подготовлен комплексный пакет мер:
- На Можайском шоссе перед Красногорским шоссе и перед ул. Говорова добавить по полосе движения в сторону перекрестка за счет сужения рядов. Организовать регулируемый левый поворот на перекрестке с Вокзальной улицей.
- На Коммунальном проезде организовать сразу два новых регулируемых разворота: один слева, другой справа. Особая красота этого нестандартного решения в том, что оба разворота работают в одной и той же существующей фазе для пешеходов, не тормозя движение!
- Скоординировать работу светофоров на Можайском шоссе.

В 2023 году все эти меры - дополнительные полосы перед перекрестками, новые развороты и координация светофоров (пока 4-х штук из 14) - пришлись как нельзя кстати и были реализованы в рамках общеобластной программы по борьбе с пробками. Все меры дали отличный эффект: Можайское шоссе теперь отлично едет в обе стороны практически всегда, а задержки в часы пик удалось свести к минимуму. Экономия времени от 5 до 15 минут для десятков тысяч водителей и пассажиров в сутки.

Суммарный уровень затрат на реализацию можно оценить в несколько миллионов рублей. Это на пару порядков дешевле и на несколько лет быстрее, чем если бы город занялся реконструкцией всего шоссе.

Ближайшие перспективы оптимизации в Одинцово: сделать координацию остальных 10 светофоров в городе, а после окончания ремонта путепровода организовать переходно-скоростные полосы за счет переразметки.

Подробности и иллюстрации на схемах в ЖЖ.

Все эти методы быстрой и недорогой оптимизации движения - дополнительные полосы, новые развороты, координация - множество раз применены в Москве, их можно и нужно тиражировать по всей стране. Готов помогать по мере сил в нерабочее время заинтересованным муниципалителам и регионам.