Дорожное движение с Андреем Мухортиковым
2.93K subscribers
294 photos
26 videos
28 files
214 links
борьба с заторами и ДТП в Москве, области и России
Download Telegram
Как убрать затор и очаг аварийности, усложнив схему движения и светофор
Недавно слышал мнение "надо просто проектировать организацию движения по ГОСТ и будет всем счастье". На практике регулярно встречаю перекрестки, где формально все организовано по ГОСТ, а на практике - заторы и аварии. Почему? Потому что по ГОСТ можно спроектировать очень по-разному. Федеральный норматив дает набор инструментов, но не расшифровывает, как именно их комбинировать оптимальным образом для обеспечения безопасности, связности и пропускной способности!

Особенно это касается перекрестков нестандартной конфигурации, где потоки не только пересекаются, но и сильно мешают друг другу. Один из таких неприятных узлов - перекресток Носовихинского шоссе, съезда с МКАД, Юбилейного проспекта и Молодежной улицы г. Реутов Московской области.

Основные проблемы узла
1️⃣ Нерегулируемый выезд с внешней стороны МКАД всего в 50 м от левого поворота на Юбилейный проспект! Многие водители с МКАД хотят повернуть налево (где уже стоит очередь со стороны Москвы), нарушают разметку, "режут" поток и блокируют проезд прямо в область. Утром и днем всё как-то разъезжается, а вот вечером здесь регулярные заторы.
2️⃣ По Носовихинскому шоссе в сторону Москвы всего 2 ряда, причем правый едет медленно из-за правого поворота.
3️⃣ На перекрестке со стороны МКАД есть еще и спрос на разворот из левого ряда! Это желающие повернуть на Молодежную улицу. Обычно такой маневр вполне приемлем, но только не здесь! Потому что в фазе левого поворота с Юбилейного проспекта идет выезд в Москву в 2 полосы, так что безопасно развернуться просто невозможно!
4️⃣ Правый поворот из Москвы на Суздальскую улицу пересекает поток с МКАД под прямым углом и без всякой зоны накопления. Для повышения безопасности выезд с МКАД сделали под знак "STOP", но это не спасает от аварийных ситуаций, несколько лет назад здесь даже образовался очаг аварийности.

"Опасно? Запретить!": не здесь
Как правило, такие проблемы решают просто запретом конфликтных направлений. Например, левого поворота на Юбилейный, разворота и правого поворота на Суздальскую. Наверно, при таком запрете узел бы поехал получше, зато тысячи человек ежедневно получили бы перепробег в 2-3 км и потерю 5-10 минут. К тому же нагрузились бы соседние узлы и улицы.

Как мы анализировали и что придумали
Мы изучили проект, схему пофазного разъезда и посчитали потоки. Выяснилось, что и левый поворот с двух сторон, и правый поворот очень востребованы, отменять их не стоит.

Тогда мы решили сделать большой проект переразметки с реконструкцией светофорного объекта:
1️⃣ Для выезжающих с МКАД организовали левый поворот из правого ряда, чтобы им не надо было перестраиваться наперерез потоку
2️⃣ В сторону Москвы перед Юбилейным проспектом организовали 3 полосы вместо 2-х.
3️⃣ Перед съездом на Молодежную улицу организовали разворот из отдельного ряда.
4️⃣ Пересечение съезда с МКАД и поворота на Суздальскую сделали регулируемым, причем в рамках единого узла и единого пофазного разъезда с Юбилейным проспектом, так что число фаз... даже сократилось с 3-х до 2-х.

Таким образом, на каждую из проблем было найдено решение.

Результаты
Их мы увидим в июле, когда все работы по светофору и разметке завершат, водители адаптируются и перекресток поедет по-новому! По нашей оценке, заторы здесь исчезнут, аварийные ситуации тоже. Накопительных карманов хватит с запасом. А экономия времени при проезде узла до 7 минут

Напишите, когда все поменяют и вы воспользуетесь перекрестком!
👍44🔥153👌1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Открыли новые развороты на юге Садового кольца!
↪️В 2024 году мы ввели 6 новых разворотов на Садовом кольце. Опыт более чем успешный, продолжаем его тиражировать. С 28 июня вводим еще 2 новых разворота:
1️⃣Перед Кожевнической улицей с внутренней стороны на внешнюю
2️⃣Перед Дубининской улицей с внешней стороны на внутреннюю

Как это сделали
Немного сузили существующие полосы в пределах допустимого, за счет этого в центре проезжей части у перекрестков вместо разделительной полосы поместилась дополнительная разворотная полоса.
Все разворотные полосы делаем большой длины, по 100-150 метров, чтобы желающие развернуться не тормозили едущих прямо.
Все развороты регулируемые: на существующих светофорах ставим специальную разворотную секцию.
Все развороты выполняются в уже существующих фазах (обычно вместе с пешеходным переходом через Садовое), так что не увеличивается ни длина цикла, ни ожидание с других направлений.

Зачем это нужно?
Каждый из новых разворотов создает новые удобные маршруты съезда с кольца на прилегающие улицы, что позволяет более равномерно распределять нагрузку на улично-дорожную сеть. Снижается и перепробег: пользователи разворотов обычно экономят от 500 метров до 1,5 километров. Поэтому все ранее введенные развороты популярны: каждым из них пользуется от многих сотен до многих тысяч автомобилистов в сутки.
↪️За счет разворота перед Кожевнической ул. на 2 км сокращается маршрут Озерковская набережная - Шлюзовая набережная, на несколько сот машин в чась разгружается разворотная петля над Добрынинским тоннелем
↪️За счет разворота перед Дубининской улицей появляется возможность попасть в район Замоскворечье с внешней стороны Садового кольца без выезда на перегруженную Серпуховскую площадь.

Что дальше?
Будем мониторить новые развороты, если надо -корректировать режим работы светофоров. И готовиться к еще нескольким улучшениям на Садовом кольце, о которых расскажу позже. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3111👍11👀2👎1
Forwarded from Эксплойт
Анекдот века: в Индии построили автомобильный мост с почти прямым углом на повороте. Всех инженеров уволили, а строители попали в черный список.

Гениальный проект стоил властям 2.3 млн долларов (~180 млн рублей), но на выходе получился чисто декоративный мост — ездить по нему опасно. Сейчас мост готовят к реконструкции, но как его исправить — непонятно.

Когда очень спешил к дедлайну, но всё равно накосячил.

@exploitex
😁47🤣11🤡41🤬1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если вы вдруг не знали, как в Индии работает система штрафов с камер.

Всё максимально по-индийски: полицейские стоят у большого экрана, смотрят видеопоток с улиц и вручную лепят штрафы через терминал.
🤣57🔥7👍3🤯2👎1
Редизайн карт Яндекс: новые возможности
Возможно, не все обратили внимание, но в июне Яндекс Карты полностью обновили дизайн карты в мобильном приложении и на yandex.ru/maps. Теперь детальная разметка дорог видна не только водителям в режиме навигации, но и всем пользователям. Все дороги в сервисе поменяли цвет с желтого на цвет асфальта. Пожалуй, это самый радикальное изменение дизайна за всю историю Я-карт. Впрочем, ранее путь от желтых дорог к серым прошли практически все катографические сервисы. Об этом и других изменениях есть прекрасная иллюстрированная статья разработчиков.

Обращу внимание, что новый дизайн карт - отличная основа для предложений по переразметке! Если раньше удобнее всего было чертить по спутниковой подоснове, теперь большую часть предложений удобнее "класть" на основу схематичную. Кстати, ширина проезжей части меряется по схеме теперь почти так же точно, как и по спутнику. А может быть, и точнее: последняя версия спутниковой подосновы, например, в Москве теперь очень размытая.

И да, в конце года по традиции буду собирать очередные ваши предложения по переразметке в Москве, готовьте и чертите идеи впрок! 🙂
👍36🔥7😢3🎉2🤔1🙏1💯1🤝1
Рубрика "Работа над ошибками": не все узкие полосы одинаково полезны

Сужение полос до 3,0-3,25 м - полезный способ повышения безопасности, пропускной способности и связности дорог. Безопасности - ибо позволяет создавать отдельные полосы для левых/правых поворотов и выделять повороты в отдельные фазы, плюс стимулируют соблюдать скорость 60 км/ч. Пропускной способности - ибо новые ряды налево, прямо, направо снижают заторы. Связности - ибо новые развороты позволяют сокращать перепробеги.

Но сужать полосы можно на прямых и в кривых большого радиуса (от 300 метров). А в кривых малого радиуса полосы не просто нельзя сужать - их необходимо уширять, и довольно серьезно!

Почему это важно?
🔹 На прямых участках и в кривых большого радиуса в полосы 3,0-3,25 м на скорости 60 км/ч легко вписываются даже грузовики. А в кривых малого радиуса (4-25 м) даже легковушки не вписываются в полосы по 3,5 м! Грузовикам и автобусам на минимальных радиусах нужны полосы от 4,5 до 7 м.
🔹 Это касается многих типов разметки: левых и правых поворотов на обычных перекрестках (1.7, 1.16), на мини-кругах, кругах и турбокругах (1.7, 1.1, 1.5, 1.16), на линейных участках с кривыми малого радиуса типа "пьяная дорога" (1.1, 1.5)
🔹 Негативные последствия узких полос в кривых малого радиуса: замедление потока, нарушение дорожной разметки, мелкие боковые столкновения.

Ошибаются не часто, а очень часто!
🔹 Полосы шириной 3-3,5 м в кривых малого радиуса - одна из самых распространенных ошибок проектирования организации дорожного движения! Ее совершает большинство проектировщиков ОДД.
🔹 Но проектировщиков можно понять: причина ошибок в том, что уширение полос в кривых в нормативах прописано очень плохо.

Что не так в нормативах?
Примерно всё! Требование уширять полос в кривых малого радиуса есть в нескольких документах, но они противоречивы и не бьются друг с другом. Типичное "у семи нянек дитя без глаза".
🔹 В СП 42 есть таблица М.1 величин уширения в зависимости от радиуса. Но а) ее применение прописано как рекомендательное, не обязательное; б) она включает значения радиуса от 40 м, игнорируя наиболее проблемные меньшие ширины полос для левых и правых поворотов, кругов небольшого радиуса и пр. в) она не делает различий по величине уширения полос для транспорта разных категорий, а оно отличается на метры для малых радиусов
🔹 СП 396 содержал формулу расчета величины уширения полос, которая включала учет длины автомобиля, не давая простых и быстрых критериев, какие надо принимаять для улицах разной ширины. Видимо, оценив "удобство", в нынешней редакции формулу убрали, оставили ссылку на таблицу М.1 из СП 42. Но ее недостатки указаны выше. К тому же СП 396 не является обязательным (его нет в распоряжении Правительства 2438-р).
🔹 ГОСТ Р 52289 вообще всех запутывает: он предписывает уширять внутреннюю по отношению к радиусу полосу в 1,2-1,4 раза по сравнению с внешней, но не указывает, как все это бьется с требованиями СП 396 и СП 42.
Кому интересно покопаться, см. прилагаемый файл.

Что надо делать?
Закрепить в федеральных нормативах всё, что касается уширения полос в кривых малого радиуса в населенных пунктах:
🔹Свести все требования в один раздел одного нормативного документа, а в остальных документах оставить только ссылку на соответствующий пункт.
🔹В этом пункте нужна таблица (может быть и формула - справочно) с уширениями в зависимости не только от радиуса кривой (с 4 м до 200 м), но и от каждого из 3 типов транспортных средств. И обязательно простые критерии выбора одного из типов ТС для разных типов улиц (скажем, по ширине проезжей части, наличию маршрутов НГПТ и грузового каркаса).
🔹Сделать этот пункт обязательным к применению как при строительстве, реконструкции и ремонте, так и при содержании УДС, включив его в распоряжение Правительства 2438-р.

Чем сейчас руководствоваться?
Пока рекомендую наши наработки. Они основаны на букве и духе вышеперечисленных нормативов, а также на практических данных по вписыванию разных типов транспортных средств. Очень приветствуются отзывы и комментарии!

Всех, кто согласен - прошу максимальный репост.
👍60🔥9💯5👎32🤡2🤔1🤝1
Видеосюжет на России-1 по новым разворотам на Садовом кольце с моим участием https://vk.com/video12960202_456241112 Анонсированы еще 2 нужных разворота на севере Садового перед ул. Ак. Сахарова и Маши Порываевой.
🔥27👍182
При наличии инфраструктуры СИМ что вы бы выбрали для перемещения по городу на небольшие расстояния?
Anonymous Poll
31%
Велосипед
25%
Электросамокат
13%
По настроению
25%
Ничего, оба хуже
6%
Затрудняюсь, хочу посмотреть ответы
Forwarded from Perspektira
На одном из моих подкастов Дмитрий Грубый высказал примерно следующую мысль про симы vs велосипеды (не дословно):

Если бы сейчас мы взмахнули волшебной палочкой и везде бы появилась велоинфраструктура, то большинство людей пользовались бы чем-то форм-фактор велосипеда. Потому что он надежнее, удобнее, на нем можно перевозить грузы и т.д.

Я тогда внутренне не согласилась, и вот почему, на мой взгляд, люди все равно будут выбирать самокаты в основной массе:

1. Чтобы вести самокат, не нужно прикладывать усилий. Ключевое: ты не потеешь. А еще не портишь прическу, макияж, не мнешь брюки и т.д. А еще мозг между тем, чтобы напрягаться или нет чаще выбирает не напрягаться, в противном случае у нас бы все ходили в спортзалы.

2. На самокат не надо садиться, и если прошел дождь, у тебя не будет мокрых брюк и штанин.

3. Самокат едет быстрее, чем обычный велик. Даже если все самокаты ограничат до 10 км/ч, это все равно быстрее чем обычный велосипед.

4. И финальный аргумент - посмотрите на "парковку" любого детского сада. Выросли и продолжают подрастать поколения, для которых это реальный транспорт на каждый день.

При этом, очевидно, велосипед полезнее для здоровья, но это уже совсем другая история 😅

Фото - Пикабу
💯33🤔13👎125🤣2🤡1🥱1🖕1
Внезапная локалка: новый разворот на Кантемировской улице

🔹По проектам и решениям ЦОДД Москвы в год реализуются многие сотни изменений дорожной разметки (если считать небольшие). Изменений в режимы работы светофоров мы вносим тысячи ежегодно.
🔹А вот с точечными локальными мероприятими - где нужно хотя бы небольшое уширение проезжей части, демонтаж или перенос участка ограждения! - все сложнее. Каждое такое мероприятие обычно результат довольно серьезных и длительных усилий. Причем чаще всего такие мероприятия удается реализовывать в рамках комплексного благоустройства улиц, перечень которых определяется в комлексе городского хозяйства, а не в ЦОДД.
🔹Тем радостнее новость о реализации очень нужного локального мероприятия - разворота перед Варшавским шоссе на Кантемировской улице (Южная рокада).

В чем была проблема
🔹 Варшавское шоссе с восточной стороны имеет "дублер" в виде Дорожной улицы от Южной рокады до МКАД. Однако попасть на него при движении с востока напрямую было невозможно. Нужно было отстоять очередь на светофор Варшавское шоссе - Балаклавский проспект и развернуться в ограниченном пространстве прямо под эстакадой! Было это и долго, и не очень безопасно, да еще тормозило левый поворот с Кантемировской на дублер Варшавки в область.

Что сделали
🔹
За счет демонтажа участка ограждения и подрезки островка организовали дополнительную полосу для разворота, с накопительным карманом длиной 150 метров, нанесли разметку.
🔹На светофор установили разворотную стрелку, которая работает в фазах пешеходного перехода через Балаклавский проспект.

Эффект
🔹Тысячи водителей каждый день экономят от 5 до 10 минут
🔹Сложный и перегруженный перекресток Варшавского шоссе с Кантемировской улицей и Балаклавским проспектом немного разгрузился.
🔹Меньше аварийных ситуаций под эстакадой Варшавского шоссе на перекрестке.
🔹Более равномерное перераспределение транспортных потоков: дублер Варшавского шоссе в сторону области немного разгрузится, Дорожная улица - донагрузится.

Подробности и схемы в инфографике.

Выражаю большую человеческую и профессиональную благодарность депутату Мосгордумы от трех районов Чертаново Алексею Борисовичу Кучмину за содействие в реализации этого разворота. Он, сам будучи дорожником, сразу поддержал проект, оценив его транспортный эффект и для Чертаново, и для Южного округа в целом, и направил депутатский запрос в комплекс городского хозяйства (КГХ) с просьбой реализовать его в приоритетном порядке. Спасибо большое и КГХ в лице Департамента ЖКХ и ГБУ Автомобильные дороги за быструю реализацию, а коллегам из светофорного управления ЦОДД за ТЗ по перенастройке.

В этом году будут еще хорошие новости по локалкам в Москве! Подписывайтесь, чтобы не пропустить.
2👍40🔥113🙏2🖕1
Forwarded from Я за рулем Maxim Kadakov (Maxim)
Открыт новый участок М-12. Почем проезд?

Сегодня открыто движение по новому участку платной трассы М-12 – от города Дюртюли (Башкортостан) до поселка Ачит (Свердловская область). На этой дороге возведены 99 искусственных сооружений, в числе которых путепроводы, мосты и переходы.

Стоимость проезда на легковом автомобиле от города Дюртюли до поселка Ачит – 1713 рублей. Такую цену выдает система расчета стоимости проезда по платным дорогам ГК «Автодор» (генподрядчик). А при участии в программе лояльности — 1456 рублей.

Официально считается, что с сегодняшнего дня от Санкт-Петербурга до Челябинска открыта скоростная трасса протяженностью 2,5 тысячи км, оснащенная заправками и связью.
🔥45😨14👍6🤣32👎1
Новости "мозгового штурма - 2025" ЦОДД по переразметке (раз, два, три).

Ранее:
✔️в процессе сбора было отобраноо 100 ваших предложений по переразметке, направленных на повышение безопасности, связности, пропукной способности;
✔️после детального изучения 7 предложений были отклонены из-за невозможности реализации по разным техническим причинам;
✔️ по всем остальным адресам мы начертили проектные схемы и направили коллегам из Дирекции организации дорожного движения.

Новое:
✔️Рассмотрение в этом году длилось дольше обычного из-за огромного объема работы и у нас, и у коллег. Но лучше дольше смотреть и сделать, чем быстро отказать).
✔️Из 93 предложений на сегодняшний день:
🔹Одобрены и будут реализованы в 2025-2026 гг. - 44 (47%)
🔹Одобрены частично - 4 (4%)
🔹Идет дополнительная проработка и обсуждение - 26 (28%)
🔹Не поддержаны - 19 (21%)

Таблица с адресами и актуальными статусами по ссылке.

В общем, КПД нашей с вами работы снова высокий: одобрено и будет реализовано 51% идей, еще 26% имеют хорошие шансы на одобрение и реализацию, с чем я всех вас и поздравляю. И сроки реализации довольно оперативные для разметки.

Осенью опубликую очередное обновление статусов и общий свод по всем собранным предложениям за 3 года (по аналогии см свод по сборам 2023-2024). И объявлю новый сбор предложений!

Продолжение следует! Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить.
👍32🔥155