Заявитель VS Росавтодор: батл-формат
Нередко активные граждане жалуются на формальное рассмотрение их обращений в органы власти и сложно-осторожные обороты в ответах. Претензии не лишены оснований, но это часто вызвано жесткими требованиями по срокам и формату ответа в федеральном законе "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации". А вот общение в соцсетях с представителями организаций под этот закон не подпадает, и там формат бесед обычно другой.
Яркий пример неформального подхода к общению с гражданами на днях явил Росавтодор – федеральное дорожное агентство, в чьем ведении находится несколько десятков тысяч километров дорог. Некто Алексей Волков в соцсети задал вопросы по поводу ям, трещин, отсутствия асфальта и недостаточных объемов дорожного строительства, адресовав вопрос Росавтодору. Дорожники уточнили, о какой конкретно дороге идет речь. Оказалось, негодование автора вызвал долгожданный обход Октябрьского и Островцов на трассе М-5. Росавтодор заверил, что все будет готово в будущем году. Автор попенял на то, что такие обещания уже не раз давались и нарушались и так далее.
Нешаблонность в том, что вся эта переписка... в стихах. Размер и рифма, конечно, небезупречны, но сам формат стихотворного батла - несомненно, новаторский в переписке между гражданами и органами госвласти. Скриншоты прилагаются, взято отсюда.
Что вы думаете о переписке с дорожниками в стихотворной форме?
Нередко активные граждане жалуются на формальное рассмотрение их обращений в органы власти и сложно-осторожные обороты в ответах. Претензии не лишены оснований, но это часто вызвано жесткими требованиями по срокам и формату ответа в федеральном законе "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации". А вот общение в соцсетях с представителями организаций под этот закон не подпадает, и там формат бесед обычно другой.
Яркий пример неформального подхода к общению с гражданами на днях явил Росавтодор – федеральное дорожное агентство, в чьем ведении находится несколько десятков тысяч километров дорог. Некто Алексей Волков в соцсети задал вопросы по поводу ям, трещин, отсутствия асфальта и недостаточных объемов дорожного строительства, адресовав вопрос Росавтодору. Дорожники уточнили, о какой конкретно дороге идет речь. Оказалось, негодование автора вызвал долгожданный обход Октябрьского и Островцов на трассе М-5. Росавтодор заверил, что все будет готово в будущем году. Автор попенял на то, что такие обещания уже не раз давались и нарушались и так далее.
Нешаблонность в том, что вся эта переписка... в стихах. Размер и рифма, конечно, небезупречны, но сам формат стихотворного батла - несомненно, новаторский в переписке между гражданами и органами госвласти. Скриншоты прилагаются, взято отсюда.
Что вы думаете о переписке с дорожниками в стихотворной форме?
Безопасность движения: мозговой штурм
Уже рассказывал про рабочую группу ЦОДД по безопасности дорожного движения. На ней мы уже несколько лет рассматриваем ДТП и принимаем решения по улучшению схем дорожного движения, чтобы сделать дороги удобнее и безопаснее. За это время реализовано более 2500 мероприятий: установка, реконструкция и настройка светофоров, новые знаки, изменение разметки, пешеходные переходы, «лежачие полицейские» и многое другое. Быстрая реализация позволяет сразу устранять даже косвенные факторы аварийности и избежать повторных ДТП. Во многом именно эта работа и позволила Москве стремительно сократить число погибших в ДТП почти в 3 раза - с 888 в 2014 году до 301 в 2022.
Теперь мы намерены усилить работу и по профилактике ДТП. В некоторых местах погибших и пострадавших в авариях практически нет, зато нередко бывают мелкие аварии с железом. В других схема организация многим кажется непонятной и они считают ее «ловушкой». Для фиксации таких мест и решения проблем очень важна обратная связь от водителей. У нас с вами уже есть опыт более чем успешного сбора «разметочных» предложений против пробок, где из собранных 79 адресов уже более 50 в работе.
Объявляю сбор предложений, где что поменять в разметке, разметке, настройках светофоров, чтобы убрать «ловушку» или аварийные ситуации на дорогах Москвы. Сбор бессрочный: все предложения будем по мере поступления рассматривать на нашей рабочей группе, принимать по ним решения и передавать на реализацию.
Несколько пожеланий:
- Пишите предложения по конкретным местам. Обобщения типа «поменять что-то сразу по всей Москве», «поменять стандарты» и т.п. имеют куда меньше шансов на реализацию.
- Идеальный формат - «проблема / причина / предложение». С текстом и иллюстрациями по спутниковой карте и/или снимкам с панорам. Так ваше предложение будет легче понять и убедиться в его правильности.
Предложения присылайте прямо в комментарии.
Перепост очень приветствуется. Чем больше людей прочитает, тем больше проблем удастся решить.
Уже рассказывал про рабочую группу ЦОДД по безопасности дорожного движения. На ней мы уже несколько лет рассматриваем ДТП и принимаем решения по улучшению схем дорожного движения, чтобы сделать дороги удобнее и безопаснее. За это время реализовано более 2500 мероприятий: установка, реконструкция и настройка светофоров, новые знаки, изменение разметки, пешеходные переходы, «лежачие полицейские» и многое другое. Быстрая реализация позволяет сразу устранять даже косвенные факторы аварийности и избежать повторных ДТП. Во многом именно эта работа и позволила Москве стремительно сократить число погибших в ДТП почти в 3 раза - с 888 в 2014 году до 301 в 2022.
Теперь мы намерены усилить работу и по профилактике ДТП. В некоторых местах погибших и пострадавших в авариях практически нет, зато нередко бывают мелкие аварии с железом. В других схема организация многим кажется непонятной и они считают ее «ловушкой». Для фиксации таких мест и решения проблем очень важна обратная связь от водителей. У нас с вами уже есть опыт более чем успешного сбора «разметочных» предложений против пробок, где из собранных 79 адресов уже более 50 в работе.
Объявляю сбор предложений, где что поменять в разметке, разметке, настройках светофоров, чтобы убрать «ловушку» или аварийные ситуации на дорогах Москвы. Сбор бессрочный: все предложения будем по мере поступления рассматривать на нашей рабочей группе, принимать по ним решения и передавать на реализацию.
Несколько пожеланий:
- Пишите предложения по конкретным местам. Обобщения типа «поменять что-то сразу по всей Москве», «поменять стандарты» и т.п. имеют куда меньше шансов на реализацию.
- Идеальный формат - «проблема / причина / предложение». С текстом и иллюстрациями по спутниковой карте и/или снимкам с панорам. Так ваше предложение будет легче понять и убедиться в его правильности.
Предложения присылайте прямо в комментарии.
Перепост очень приветствуется. Чем больше людей прочитает, тем больше проблем удастся решить.
Переразметка: внезапный Мичуринский
Один из крупнейших проектов ЦОДД в 2023 г. - новая разметка на Мичуринском проспекте от д. 54 до МКАД, это целых 5 км.
Проблемы
1. На участке от Ломоносовского пр-та в область Мичуринский давно имеет ширину 3+А, но после метро Раменки проезжая часть сужалась до 2+А. Это провоцировало заторы на на Мичуринском пр-те и прилегающих улицах.
2. На 4-х километровом участке от м. Мичуринский пр-т до м. Озерная было всего 2 места для разворота. Это создавало перепробеги.
3. Из-за необходимости «вытянуть» проспект вечером в сторону области приходилось «зажимать» Никулинскую улицу светофором.
Решения и эффекты
1. За счет сужения полос до 3,25-3,50 м на всем участке добавится 3-я общая полоса в область. Это позволяет нарастить пропускную способность в сторону области на 35%! Выделенная полоса сохраняется в обе стороны, лишь становится немного уже.
2. В разделительной полосе организуем 4 новых регулируемых разворота, левые повороты сохранятся. Появляются новые удобные маршруты, снижаются перепробеги.
3. На эстакаде над ул. Лобачевского в центр число полос сократится до 2. Больше не нужно: до и после все равно 2+А, сможем лучше прикрыть востребованный выезд с дублера.
4. После реализации проекта и "раскатки" сможем перенастроить светофор с Никулинской, чтобы улучшить выезд с этой улицы.
Реализация
«Внезапным» я назвал проект потому, что подготовили мы его вместе с коллегами из Дирекции ОДД в короткие сроки, узнав о замене асфальта на Мичуринском. Если наносить новую разметку по свежему асфальту, не надо тратить деньги и усилия на демаркировку. На качестве проекта скорость подготовки не сказалась: основные проектные решения и геометрию мы прорисовали ранее, сейчас все это просто оформлено.
Разметку уже наносят. Новые знаки поставят, светофоры отрегулируют в ближайшие недели.
Иллюстрации прилагаются. Проектные решения в посте ЖЖ.
Это лишь один из 30 наших проектов, запланированных к реализации в этом году. Скоро расскажу и о них.
Подписывайтесь! Продолжение следует.
Один из крупнейших проектов ЦОДД в 2023 г. - новая разметка на Мичуринском проспекте от д. 54 до МКАД, это целых 5 км.
Проблемы
1. На участке от Ломоносовского пр-та в область Мичуринский давно имеет ширину 3+А, но после метро Раменки проезжая часть сужалась до 2+А. Это провоцировало заторы на на Мичуринском пр-те и прилегающих улицах.
2. На 4-х километровом участке от м. Мичуринский пр-т до м. Озерная было всего 2 места для разворота. Это создавало перепробеги.
3. Из-за необходимости «вытянуть» проспект вечером в сторону области приходилось «зажимать» Никулинскую улицу светофором.
Решения и эффекты
1. За счет сужения полос до 3,25-3,50 м на всем участке добавится 3-я общая полоса в область. Это позволяет нарастить пропускную способность в сторону области на 35%! Выделенная полоса сохраняется в обе стороны, лишь становится немного уже.
2. В разделительной полосе организуем 4 новых регулируемых разворота, левые повороты сохранятся. Появляются новые удобные маршруты, снижаются перепробеги.
3. На эстакаде над ул. Лобачевского в центр число полос сократится до 2. Больше не нужно: до и после все равно 2+А, сможем лучше прикрыть востребованный выезд с дублера.
4. После реализации проекта и "раскатки" сможем перенастроить светофор с Никулинской, чтобы улучшить выезд с этой улицы.
Реализация
«Внезапным» я назвал проект потому, что подготовили мы его вместе с коллегами из Дирекции ОДД в короткие сроки, узнав о замене асфальта на Мичуринском. Если наносить новую разметку по свежему асфальту, не надо тратить деньги и усилия на демаркировку. На качестве проекта скорость подготовки не сказалась: основные проектные решения и геометрию мы прорисовали ранее, сейчас все это просто оформлено.
Разметку уже наносят. Новые знаки поставят, светофоры отрегулируют в ближайшие недели.
Иллюстрации прилагаются. Проектные решения в посте ЖЖ.
Это лишь один из 30 наших проектов, запланированных к реализации в этом году. Скоро расскажу и о них.
Подписывайтесь! Продолжение следует.
Еще один "подход к снаряду" - попытка ввести наказание за опасное или агрессивное вождение. Главная проблема и причин неудач предыдущих попыток в том, что "опасное вождение" - парадоксальный термин. Он всем понятен интуитивно, но его совершенно невозможно сформулировать коротко, удобочитаемо и юридически корректно. Как вы думаете, получится в этот раз?
Forwarded from Ярослав Нилов
Давняя тема агрессоров на дорогах и в пределах любых открытых дорожных магистралей. Как призвать провокаторов к порядку?
Больше 10 лет ЛДПР бьется за устранение угрозы, исходящей от агрессивных водителей.
Те же «шашечники» уверены в своей неуязвимости перед законом - в ПДД есть запрет на опасное (агрессивное) вождение, но ответственность за дорожный беспредел не обозначена. Даже принятый пять лет назад в первом чтении правительственный законопроект был отклонён.
Поэтому ЛДПР снова акцентирует внимание на необходимости устранения всех рисков и последствий агрессивного вождения.
Три основных принципа:
☑️ Обязательное доказательство в формате видеоподтверждения (и это точно не автоматические камеры фиксации);
☑️ Наличие умысла в действиях агрессивного водителя;
☑️ Решение о привлечении к ответственности выносится исключительно судом.
И дифференцированная ответственность: штраф за дебют и справедливая «вилка» между штрафом и (в случае необучаемости субъекта) лишением права на управление ТС.
Пора. Сегодня снова вносим законопроект ЛДПР об ответственности за агрессивное вождение.
https://rg.ru/2023/07/04/reg-cfo/forsazh-na-patrikah.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
Больше 10 лет ЛДПР бьется за устранение угрозы, исходящей от агрессивных водителей.
Те же «шашечники» уверены в своей неуязвимости перед законом - в ПДД есть запрет на опасное (агрессивное) вождение, но ответственность за дорожный беспредел не обозначена. Даже принятый пять лет назад в первом чтении правительственный законопроект был отклонён.
Поэтому ЛДПР снова акцентирует внимание на необходимости устранения всех рисков и последствий агрессивного вождения.
Три основных принципа:
☑️ Обязательное доказательство в формате видеоподтверждения (и это точно не автоматические камеры фиксации);
☑️ Наличие умысла в действиях агрессивного водителя;
☑️ Решение о привлечении к ответственности выносится исключительно судом.
И дифференцированная ответственность: штраф за дебют и справедливая «вилка» между штрафом и (в случае необучаемости субъекта) лишением права на управление ТС.
Пора. Сегодня снова вносим законопроект ЛДПР об ответственности за агрессивное вождение.
https://rg.ru/2023/07/04/reg-cfo/forsazh-na-patrikah.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D
Российская газета
Форсаж на Патриках: Как укротить дрифтеров в Москве - Российская газета
В этом году у столицы новая напасть - дрифтеры. В июне останавливал движение транспорта "гонщик" на Аминьевском шоссе, весной такие же случаи были на проспекте Мира, Енисейской улице, МКАДе. А на днях добрались любители покружить на авто до улочек Патриарших…
Страсти по Чертановской улице
ЦОДД в прошлом году разработал транспортную схему благоустройства Чертановской улицы. По ней сейчас коллеги из комплексе ЖКХ проводят работы. Хотя транспортные схемы - не моя зона ответственности, в соцсетях и на форумах по Чертановской задали много вопросов, а кое-кто даже предъявил претензии. Поскольку считаю проект Чертановской неплохим, решил обобщить в формате "вопрос - ответ», ответив всем и на всё.
Зачем вообще проводится благоустройство?
Решаются проблемы всех участников движения. Пешеходы получают новые переходы и расширенные тротуары. Водители - новые направления движения и сокращение перепробегов. Пассажиры трамвая - увеличение скорости движения и новые удобные широкие платформы для посадки. Все вместе - повышение безопасности, удобства движения и просто красивую улицу.
Что изменится на Чертановской после завершения работ?
- Появится 5 новых левых поворотов с Чертановской на Сумской проезд и Днепропетровскую улицу в двух створах, а также 2 левых поворота на Чертановскую с Кировоградского проезда и Проектируемого проезда № 5464, прямой проезд через улицу по Сумскому проезду. Это позволит сократить перепробеги и разгрузить развороты.
- Появится 13 пешеходных переходов, все они будут регулируемыми и безопасными.
- Большая часть существующих разворотов сохранится, некоторые переносятся. Уберут лишь некоторые, что вполне логично с учетом новых левых поворотов. Все развороты получают карманы для накопления и все, кроме одного, становятся регулируемыми.
- Количество полос движения на Чертановской переменное: перед перекрестками и разворотам по 3-4 в каждую сторону, на прямых участках в южной части по 2.
Где посмотреть схему?
Публикация схем зависит от ДКР, который является заказчиком этой работы. Схемы конкретно по Чертановской попали в открытый доступ: северная часть, южная часть.
Продолжение следует...
ЦОДД в прошлом году разработал транспортную схему благоустройства Чертановской улицы. По ней сейчас коллеги из комплексе ЖКХ проводят работы. Хотя транспортные схемы - не моя зона ответственности, в соцсетях и на форумах по Чертановской задали много вопросов, а кое-кто даже предъявил претензии. Поскольку считаю проект Чертановской неплохим, решил обобщить в формате "вопрос - ответ», ответив всем и на всё.
Зачем вообще проводится благоустройство?
Решаются проблемы всех участников движения. Пешеходы получают новые переходы и расширенные тротуары. Водители - новые направления движения и сокращение перепробегов. Пассажиры трамвая - увеличение скорости движения и новые удобные широкие платформы для посадки. Все вместе - повышение безопасности, удобства движения и просто красивую улицу.
Что изменится на Чертановской после завершения работ?
- Появится 5 новых левых поворотов с Чертановской на Сумской проезд и Днепропетровскую улицу в двух створах, а также 2 левых поворота на Чертановскую с Кировоградского проезда и Проектируемого проезда № 5464, прямой проезд через улицу по Сумскому проезду. Это позволит сократить перепробеги и разгрузить развороты.
- Появится 13 пешеходных переходов, все они будут регулируемыми и безопасными.
- Большая часть существующих разворотов сохранится, некоторые переносятся. Уберут лишь некоторые, что вполне логично с учетом новых левых поворотов. Все развороты получают карманы для накопления и все, кроме одного, становятся регулируемыми.
- Количество полос движения на Чертановской переменное: перед перекрестками и разворотам по 3-4 в каждую сторону, на прямых участках в южной части по 2.
Где посмотреть схему?
Публикация схем зависит от ДКР, который является заказчиком этой работы. Схемы конкретно по Чертановской попали в открытый доступ: северная часть, южная часть.
Продолжение следует...
Убрали автобусные карманы. Разве из-за этого не будет пробок?
По Чертановской ходит 8-10 автобусов в час, то есть 1 автобус в 6 минут. Каждый автобус останавливается в среднем на 30 секунд, значит задержка в правой полосе из-за автобуса не более будет 8% времени. А любой из существующих даже двухфазных пешеходных светофоров тормозит движение всех полос Чертановской на 20-30% времени, однако никаких пробок из-за этого не возникает. Даже старые нерегулулируемые развороты без карманов из левой полосы тормозили движение сильнее, чем отсутствие карманов, причем в левой, более «скоростной» полосе.
Зачем делать развороты регулируемыми и в карманах?
Нерегулируемые развороты замедляли движение не только прочего транспорта, но трамваев, провоцировали ДТП. Желающие развернуться тормозили в левом ряду, убеждались в отсутствии трамвая, медленно перееезжали пути и медленно выезжали на другую проезжую часть. Теперь все развороты в карманах (а значит, больше не будут тормозить движение прямо) и почти все регулируемые (а значит, будут быстро выезжать на свой зеленый, не подвергая опасности себя и других участников движения).
Зачем местами заужать Чертановскую до 2-х полос?
На самом нагруженном участке от Балаклавского проспекта до Сумского проезда сохраняется 3-4 полосы.
По проекту 2 полосы будет лишь на прямых участках южнее Сумского проезда, причем перед перекрестками будет полос 3 или 4. Это позволяет сохранить максимум парковочных мест. Причем на этом участке и до благоустройства Чертановская местами имела по 2 полосы движения + парковка справа. Если в левом ряду кто-то разворачивался, для проезда прямо оставалась вообще 1 полоса. И даже это не вызывало серьезных проблем: больше просто не требовалось из-за интенсивности движения не выше 1800 авто/час.
Больше полос нужно только там, где есть развороты или на светофоре 3-4 фазы. Работает математика: если на перекрестке улица едет 50% времени светофорного цикла, для свободного проезда нужно в 1,5 раза больше полос, чем на прямом участке, где улица едет 75% времени цикла. Так что после сдачи проекта и настройки всех светофоров снижения пропускной способности не ожидаю.
Сейчас стройка, все узко и неудобно
На время любой дорожной стройки вводятся ограничения движения. В сущности, сейчас вы ездите по стройплощадке. Но по временной организации работ нельзя оценивать постоянную схему движения. А если вы видите угрозу безопасности движения в каком-то решении на период работ, можно и даже нужно обращаться в ОАТИ или в ГИБДД.
Готов вернуться к обсуждению движения на Чертановской улицы после завершения всех работ и настройки светофоров.
По Чертановской ходит 8-10 автобусов в час, то есть 1 автобус в 6 минут. Каждый автобус останавливается в среднем на 30 секунд, значит задержка в правой полосе из-за автобуса не более будет 8% времени. А любой из существующих даже двухфазных пешеходных светофоров тормозит движение всех полос Чертановской на 20-30% времени, однако никаких пробок из-за этого не возникает. Даже старые нерегулулируемые развороты без карманов из левой полосы тормозили движение сильнее, чем отсутствие карманов, причем в левой, более «скоростной» полосе.
Зачем делать развороты регулируемыми и в карманах?
Нерегулируемые развороты замедляли движение не только прочего транспорта, но трамваев, провоцировали ДТП. Желающие развернуться тормозили в левом ряду, убеждались в отсутствии трамвая, медленно перееезжали пути и медленно выезжали на другую проезжую часть. Теперь все развороты в карманах (а значит, больше не будут тормозить движение прямо) и почти все регулируемые (а значит, будут быстро выезжать на свой зеленый, не подвергая опасности себя и других участников движения).
Зачем местами заужать Чертановскую до 2-х полос?
На самом нагруженном участке от Балаклавского проспекта до Сумского проезда сохраняется 3-4 полосы.
По проекту 2 полосы будет лишь на прямых участках южнее Сумского проезда, причем перед перекрестками будет полос 3 или 4. Это позволяет сохранить максимум парковочных мест. Причем на этом участке и до благоустройства Чертановская местами имела по 2 полосы движения + парковка справа. Если в левом ряду кто-то разворачивался, для проезда прямо оставалась вообще 1 полоса. И даже это не вызывало серьезных проблем: больше просто не требовалось из-за интенсивности движения не выше 1800 авто/час.
Больше полос нужно только там, где есть развороты или на светофоре 3-4 фазы. Работает математика: если на перекрестке улица едет 50% времени светофорного цикла, для свободного проезда нужно в 1,5 раза больше полос, чем на прямом участке, где улица едет 75% времени цикла. Так что после сдачи проекта и настройки всех светофоров снижения пропускной способности не ожидаю.
Сейчас стройка, все узко и неудобно
На время любой дорожной стройки вводятся ограничения движения. В сущности, сейчас вы ездите по стройплощадке. Но по временной организации работ нельзя оценивать постоянную схему движения. А если вы видите угрозу безопасности движения в каком-то решении на период работ, можно и даже нужно обращаться в ОАТИ или в ГИБДД.
Готов вернуться к обсуждению движения на Чертановской улицы после завершения всех работ и настройки светофоров.
Интересная статья про оставленные "заделы" на магистралях Москвы, кажущихся нелогичными путепроводах и широких дорогах из ниоткуда в никуда: https://loader-blog.livejournal.com/40038.html Написана в 2021 году, но раньше мне не попадалась. Почитал с интересом, узнал несколько новых фактов.
Livejournal
«Призраки» Генпланов Москвы
Данная заметка является своего рода «алаверды» материалу, собранному Александром Усольцевым в 2014-м году по следам нереализованных дорог в центре Москвы. Мне добавить к нему нечего, советую ознакомиться с той статьёй , очень интересно, на мой взгляд. От…
Один из самых классных наших проектов переразметки, реализованных в 2023 году. За счёт добавления полос убрали узкое место на Баррикадной от зоопарка в сторону Садового и заодно добавили полосу на самом Садовом перед съездом на Новый Арбат. Лучше поехал и личный, и общественный транспорт.
Forwarded from Дептранс Москвы
🛣️ Недавно на канале «Россия 1» специалист ЦОДД Андрей Мухортиков рассказал журналистам, как переразметка помогла избавиться от заторов в районе станции метро «Краснопресненская»:
🔹 В ходе комплексных работ в июне мы изменили схему движения и увеличили число полос, чтобы снизить заторы из-за скопления машин в часы пик.
🔹 В 2 раза быстрее теперь проезжают водители по Баррикадной улице на Садовое кольцо.
🔹 На Садовом кольце у Кудринской площади вместо 5 полос стало 6. Это увеличило пропускную способность этого участка на 15%.
🔹 На Баррикадной улице рядом с «Краснопресненской» сделали дополнительный ряд для проезда авто. У водителей теперь 2 полосы движения, проехать к Садовому кольцу можно быстрее.
🔹 При съезде с Садового кольца на Баррикадную улицу перенесли выделенку влево. Так машинам и городскому транспорту удобнее проезжать без лишних перестроений, что снизило заторы.
🔹 В ходе комплексных работ в июне мы изменили схему движения и увеличили число полос, чтобы снизить заторы из-за скопления машин в часы пик.
🔹 В 2 раза быстрее теперь проезжают водители по Баррикадной улице на Садовое кольцо.
🔹 На Садовом кольце у Кудринской площади вместо 5 полос стало 6. Это увеличило пропускную способность этого участка на 15%.
🔹 На Баррикадной улице рядом с «Краснопресненской» сделали дополнительный ряд для проезда авто. У водителей теперь 2 полосы движения, проехать к Садовому кольцу можно быстрее.
🔹 При съезде с Садового кольца на Баррикадную улицу перенесли выделенку влево. Так машинам и городскому транспорту удобнее проезжать без лишних перестроений, что снизило заторы.
Круги Подмосковья
В этом году Московская область активно борется с пробками, не забывая про повышение безопасности. Областное Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры пригласило меня в качестве эксперта.
Типичная проблем многих городов Подмосковья - широкий перекрёсток системы "море асфальта". Если нет светофора, на таких перекрестках обычно много аварий, если светофор есть - заторы.
Эффективное решение обеих проблем - круговой перекрёсток. Безопасность растет за счёт снижения скорости до 30 км/ч, пропускная способность - благодаря равномерному движению со всех направлений. При схеме "круг главный" однополосное кольцо отлично пропускает 2000-2500 автомобилей в час. А если рядом широкие регулируемые переходы, можно или заузить их, организовав широкий разделительный островок, или сделать светофор двухфазным (едет круг, потом идут пешеходы).
Чтобы нормально вписывались фуры и автобусы, достаточно внешнего радиуса 12,5 м (25 м между бортами). Полосы на круге делают широкими, 5,5-6 м, что даёт внутренний радиус 6,5-7 м.
Ещё одна "фишка" Московской области - принцип "семь раз отмерь, один отрежь". Круги сначала делают в разметке и пластиковых блоках в режиме эксперимента, после раскатки планируют капитальное обустройство в бортах. Пока ни один круг пока не отменили, все отлично работает (видео 1, 2). Эффект заметен сразу: время проезда снижается на 5-15 минут, меньше аварийных ситуаций.
Коллеги из Подмосковья вошли во вкус: всего в 2023 г. организуют 15 круговых перекрестков (карта). Уже организовано 6 кругов: два в Щёлкове, по одному в Долгопрудном, Лыткарине, Балашихе, Орехово-Зуеве, в планах еще 9: четыре в Дмитровском, два в Долгопрудном, по одному в Щёлкове, Химках, Богородском. Часть идей поданы мной, часть придумали в министерстве или в городах.
Отличный опыт. Заслуживает поддержки и тиражирования по всей России.
В этом году Московская область активно борется с пробками, не забывая про повышение безопасности. Областное Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры пригласило меня в качестве эксперта.
Типичная проблем многих городов Подмосковья - широкий перекрёсток системы "море асфальта". Если нет светофора, на таких перекрестках обычно много аварий, если светофор есть - заторы.
Эффективное решение обеих проблем - круговой перекрёсток. Безопасность растет за счёт снижения скорости до 30 км/ч, пропускная способность - благодаря равномерному движению со всех направлений. При схеме "круг главный" однополосное кольцо отлично пропускает 2000-2500 автомобилей в час. А если рядом широкие регулируемые переходы, можно или заузить их, организовав широкий разделительный островок, или сделать светофор двухфазным (едет круг, потом идут пешеходы).
Чтобы нормально вписывались фуры и автобусы, достаточно внешнего радиуса 12,5 м (25 м между бортами). Полосы на круге делают широкими, 5,5-6 м, что даёт внутренний радиус 6,5-7 м.
Ещё одна "фишка" Московской области - принцип "семь раз отмерь, один отрежь". Круги сначала делают в разметке и пластиковых блоках в режиме эксперимента, после раскатки планируют капитальное обустройство в бортах. Пока ни один круг пока не отменили, все отлично работает (видео 1, 2). Эффект заметен сразу: время проезда снижается на 5-15 минут, меньше аварийных ситуаций.
Коллеги из Подмосковья вошли во вкус: всего в 2023 г. организуют 15 круговых перекрестков (карта). Уже организовано 6 кругов: два в Щёлкове, по одному в Долгопрудном, Лыткарине, Балашихе, Орехово-Зуеве, в планах еще 9: четыре в Дмитровском, два в Долгопрудном, по одному в Щёлкове, Химках, Богородском. Часть идей поданы мной, часть придумали в министерстве или в городах.
Отличный опыт. Заслуживает поддержки и тиражирования по всей России.
Интересный материал про зарубежный опыт повышения безопасности на железнодорожных переездах и из пропускной способности.
Разведение железнодорожных и автомобильно-пешеходных потоков по разным уровням предсказуемо считается самым надёжным методом, но это потребует многих десятилетий и к тому же не везде возможно. А вот совершенствовать одноуровневые переезды - на порядки дешевле и быстрее
https://spjasshka.livejournal.com/59534.html
Разведение железнодорожных и автомобильно-пешеходных потоков по разным уровням предсказуемо считается самым надёжным методом, но это потребует многих десятилетий и к тому же не везде возможно. А вот совершенствовать одноуровневые переезды - на порядки дешевле и быстрее
https://spjasshka.livejournal.com/59534.html
Livejournal
Безопасность на переездах: как достигается во всем мире
Довольно уверенно научившись дискутировать по поводу безопасности на автодорогах общего пользования, урбанистическая публика сразу буксует, когда речь заходит о пересечениях с дорогами железными. Привычная логика «замедлить поток более опасного транспорта…
Увеличили парковку возле Морозовской детской больницы
Как правило, проекты переразметки отдела оптимизации движения ЦОДД - про повышение связности и пропускной способности. Парковочным пространством мы занимаемся редко и по возможности, если это входит в границы проекта.
Переразметка 1-го Добрынинского переулка - исключение. Рядом Морозовская детская больница. Парковочных мест по соседству на Мытной улице и 3-м Люсиновском переулке изрядно, но все равно не хватает: больница огромная, а поблизости школа, детский сад и офисные центры. Этот вопрос поднимали Пётр Шкуматов и Юля Каблинова @juliakablinova из Синих ведерок. Как отец двоих детей, принял проблему близко к сердцу.
По нашему новому проекту за счет организации парковки «ёлочкой» мест стало на 27 больше. Было 103 места, включая 11 для маломобильных, теперь мест 130, из них 14 для маломобильных.
Проект реализован в этом году. Парковаться удобнее, для движения ничего не поменялось.
Как правило, проекты переразметки отдела оптимизации движения ЦОДД - про повышение связности и пропускной способности. Парковочным пространством мы занимаемся редко и по возможности, если это входит в границы проекта.
Переразметка 1-го Добрынинского переулка - исключение. Рядом Морозовская детская больница. Парковочных мест по соседству на Мытной улице и 3-м Люсиновском переулке изрядно, но все равно не хватает: больница огромная, а поблизости школа, детский сад и офисные центры. Этот вопрос поднимали Пётр Шкуматов и Юля Каблинова @juliakablinova из Синих ведерок. Как отец двоих детей, принял проблему близко к сердцу.
По нашему новому проекту за счет организации парковки «ёлочкой» мест стало на 27 больше. Было 103 места, включая 11 для маломобильных, теперь мест 130, из них 14 для маломобильных.
Проект реализован в этом году. Парковаться удобнее, для движения ничего не поменялось.