Что водители обязаны сделать потом в соответствии с Правилами дорожного движения?
Anonymous Poll
18%
1. Стоять и не трогать машины до приезда ГИБДД или оформления Европротокола (а то не заплатят).
60%
2. Убрать машины с проезжей части в безопасное место, там оформлять Европротокол или вызвать ГИБДД.
4%
3. Если у кого-то из водителей есть полис КАСКО - почитать и действовать, как написано в условиях.
18%
4. Все варианты выше правильные.
А что лично вы бы сделали на месте этих водителей ?
Anonymous Poll
21%
1. Стоял бы на месте до упора. Чтобы точно все выплатили по ОСАГО и не привлекли за покидание ДТП.
46%
2. Убрал бы машины с проезжей части в безопасное место для оформления Европротокола или с ГИБДД
15%
3. Посмотрел бы инструкцию в полисе КАСКО или позвонил диспетчеру (при наличии полиса)
18%
4. Не уверен, решал бы по ситуации.
Подведем итоги опросов по действиям после ДТП.
На вопрос "как действовать после ДТП по правилам" 20% ответили "стоять на месте даже после фиксации обстоятельств", 60% - "убрать машины с проезжей части". 3% будут читать полис КАСКО, 17% считают, что ПДД позволяет действовать любым из способов.
Правильный ответ №2! По п.2.6.1 ПДД, если ущерб причинен лишь имуществу, после выполнения требований п.2.5 ПДД и фиксации обстоятельств водители обязаны убрать машины с проезжей части и оформлять ДТП, не мешая движению. По букве Правил неважно, вызываете ли ГИБДД или оформляете Европротокол, на дороге какой категории стоите, какова сумма ущерба и застрахованы ли водители.
На вопрос "как бы действовали вы после ДТП» ответ иной. Убирать машины в безопасное место готовы 45%, стояли бы на месте 21%, 14% позвонят диспетчеру 112 или страховой, а 20% решали бы по ситуации.
О чем это говорит?
1. Водители знают ПДД не очень хорошо. 60% верных ответов - неплохо, но тут все-таки собрались подкованные люди. Полагаю, если провести опрос на дороге, верный ответ дадут 30-40%. Видимо, причина в том, что пункт 2.6.1 Правил введен лишь в 2018 г. Раньше порядок был прописан иначе: «остановить, не трогать, ждать ГИБДД, не покидать место ДТП», причем не делалось разницы между «скрыться с места ДТП» и «переместить машины в безопасное место для оформления». Видимо, старая «прошивка» до сих пор сильна.
2. 15% опрошенных знают ПДД, но не готовы их соблюдать. Одни опасаются «попасть на деньги» из-за придирок страховых, другие боятся лишиться прав за "оставление места ДТП», третьим кажется, что при отъезде с места ДТП до прибытия ГИБДД или подписания Европротокола их могут назначить виновниками. Вероятность первого, второго и третьего мала, но многие не хотят проверять на себе.
3. 35% опрошенных не уверены в своих действиях после ДТП, будут советоваться или решать по ситуации.
Напишите, что делать, чтобы водители стали уверенней и начали быстрее убирать машины с проезжей части после ДТП без пострадавших.
На вопрос "как действовать после ДТП по правилам" 20% ответили "стоять на месте даже после фиксации обстоятельств", 60% - "убрать машины с проезжей части". 3% будут читать полис КАСКО, 17% считают, что ПДД позволяет действовать любым из способов.
Правильный ответ №2! По п.2.6.1 ПДД, если ущерб причинен лишь имуществу, после выполнения требований п.2.5 ПДД и фиксации обстоятельств водители обязаны убрать машины с проезжей части и оформлять ДТП, не мешая движению. По букве Правил неважно, вызываете ли ГИБДД или оформляете Европротокол, на дороге какой категории стоите, какова сумма ущерба и застрахованы ли водители.
На вопрос "как бы действовали вы после ДТП» ответ иной. Убирать машины в безопасное место готовы 45%, стояли бы на месте 21%, 14% позвонят диспетчеру 112 или страховой, а 20% решали бы по ситуации.
О чем это говорит?
1. Водители знают ПДД не очень хорошо. 60% верных ответов - неплохо, но тут все-таки собрались подкованные люди. Полагаю, если провести опрос на дороге, верный ответ дадут 30-40%. Видимо, причина в том, что пункт 2.6.1 Правил введен лишь в 2018 г. Раньше порядок был прописан иначе: «остановить, не трогать, ждать ГИБДД, не покидать место ДТП», причем не делалось разницы между «скрыться с места ДТП» и «переместить машины в безопасное место для оформления». Видимо, старая «прошивка» до сих пор сильна.
2. 15% опрошенных знают ПДД, но не готовы их соблюдать. Одни опасаются «попасть на деньги» из-за придирок страховых, другие боятся лишиться прав за "оставление места ДТП», третьим кажется, что при отъезде с места ДТП до прибытия ГИБДД или подписания Европротокола их могут назначить виновниками. Вероятность первого, второго и третьего мала, но многие не хотят проверять на себе.
3. 35% опрошенных не уверены в своих действиях после ДТП, будут советоваться или решать по ситуации.
Напишите, что делать, чтобы водители стали уверенней и начали быстрее убирать машины с проезжей части после ДТП без пострадавших.
Едешь по трассе медленнее 120 км/ч - плати 120 долларов!
Интересная новость из Объединенных Арабских Эмиратов. По сообщению полиции Абу-Даби, с апреля 2023 г. на трассе Шейха Мохаммеда бен Рашида будет введена минимальная скорость 120 км/ч. В апреле тем, кто будет пойман за рулем со скоростью менее 120 км/ч, будут направлять предупреждения. А уже с 1 мая нарушителей начнут штрафовать на 400 дирхамов (около 9000 рублей).
Правда, штрафовать за медленную езду будут только в двух левых полосах. Медленным транспортным средствам, включая большегрузные, предписывается ехать по двум правым полосам, для которых минимальная скорость не установлена. Максимальная скорость на шоссе составит 140 км/ч во всех полосах.
По словам генерал-майора полиции Ахмеда Саифа бен Зайтуна Аль-Мухайри, введение минимальной скорости направлено на повышение безопасности дорожного движения, поскольку побудит водителей медленного транспорта использовать только правые полосы движения. Таким образом, по замыслу авторов, быстрые и медленные потоки будут разделены в пространстве.
Как бы вы отнеслись к такому нововведению на скоростных трассах? При каких условиях, по вашему мнению, можно вводить штраф за медленную езду? Пишите в комментариях.
Интересная новость из Объединенных Арабских Эмиратов. По сообщению полиции Абу-Даби, с апреля 2023 г. на трассе Шейха Мохаммеда бен Рашида будет введена минимальная скорость 120 км/ч. В апреле тем, кто будет пойман за рулем со скоростью менее 120 км/ч, будут направлять предупреждения. А уже с 1 мая нарушителей начнут штрафовать на 400 дирхамов (около 9000 рублей).
Правда, штрафовать за медленную езду будут только в двух левых полосах. Медленным транспортным средствам, включая большегрузные, предписывается ехать по двум правым полосам, для которых минимальная скорость не установлена. Максимальная скорость на шоссе составит 140 км/ч во всех полосах.
По словам генерал-майора полиции Ахмеда Саифа бен Зайтуна Аль-Мухайри, введение минимальной скорости направлено на повышение безопасности дорожного движения, поскольку побудит водителей медленного транспорта использовать только правые полосы движения. Таким образом, по замыслу авторов, быстрые и медленные потоки будут разделены в пространстве.
Как бы вы отнеслись к такому нововведению на скоростных трассах? При каких условиях, по вашему мнению, можно вводить штраф за медленную езду? Пишите в комментариях.
Новая задачка на знание правил дорожного движения. Имеется регулируемый перекресток, слева и справа одновременно поворачивают красный и зеленый автомобили на сигналы светофора согласно схеме. Кто по ПДД должен уступить и что должен делать второй водитель?
Опрос будет через пару минут, обоснования пишите в комментариях.
Опрос будет через пару минут, обоснования пишите в комментариях.
Кто по ПДД должен уступить и что должен делать второй водитель?
Anonymous Poll
11%
Уступить обязан водитель красного автомобиля; водитель зеленого может ехать первым смело
14%
Уступить обязан водитель красного автомобиля, а водитель зеленого обязан убедиться, что ему уступают
24%
Уступить обязан водитель зеленого автомобиля; водитель красного может ехать первым смело
47%
Уступить обязан водитель зеленого автомобиля, а водитель красного обязан убедиться, что ему уступают
3%
Правила не регулируют эту ситуацию
Интересная идея по улучшению дорожного движения в центре города: сделать почти всю Мясницкую двусторонней, сохранив 2 ряда только перед выездом на Кремлевское кольцо. Это позволит разгрузить Покровку и Сретенку, улучшив выезд транспорта из центра.
Напишите в комментариях, что думаете об этом проекте.
Напишите в комментариях, что думаете об этом проекте.
Forwarded from Александр Шумский
Как разгрузить центр Москвы на 15% без смс и регистрации
Мы в Пробок.нет предлагаем организовать на Мясницкой двустороннее движение!
Попасть в центр гораздо проще, чем оттуда выбраться: движение закручено в одну сторону по часовой стрелке.
Улицы, работающие на выезд из центра, уже явно с потоком транспорта не справляются (Б.Лубянка, Маросейка).
Двустороннее движение на Мясницкой позволит дать дополнительно 350 авт/ч для выезда из центра и это на 15% разгрузит:
✅ Маросейку/Покровку
✅ Б.Лубянку/Сретенку
✅ Лубянскую площадь
Никаких дополнительных затрат не нужно:
🕳️ В этом году на Мясницкой будет планово меняться асфальт, разметку будут наносить в любом случае.
🚦Нужно будет перенастроить всего 5 светофоров.
При этом пропускная способность Мясницкой в центр сохранится за счет очень умной схемы организации движения. Будет развернуто движение на Лучниковом и Б.Златоустинском (частично) переулках.
Ранее по этому же принципу «минимальные вложения — максимальный результат» одной переразметкой удалось:
🔹 на Большой Ордынке успокоить движение, сделать ещё одну велополосу и добавить сразу 100 парковок
🔹 на Таганке добавить целую полосу на Садовом кольце и заметно разгрузить саму площадь
Обращение в Дептранс уже отправлено.
Мы в Пробок.нет предлагаем организовать на Мясницкой двустороннее движение!
Попасть в центр гораздо проще, чем оттуда выбраться: движение закручено в одну сторону по часовой стрелке.
Улицы, работающие на выезд из центра, уже явно с потоком транспорта не справляются (Б.Лубянка, Маросейка).
Двустороннее движение на Мясницкой позволит дать дополнительно 350 авт/ч для выезда из центра и это на 15% разгрузит:
✅ Маросейку/Покровку
✅ Б.Лубянку/Сретенку
✅ Лубянскую площадь
Никаких дополнительных затрат не нужно:
🕳️ В этом году на Мясницкой будет планово меняться асфальт, разметку будут наносить в любом случае.
🚦Нужно будет перенастроить всего 5 светофоров.
При этом пропускная способность Мясницкой в центр сохранится за счет очень умной схемы организации движения. Будет развернуто движение на Лучниковом и Б.Златоустинском (частично) переулках.
Ранее по этому же принципу «минимальные вложения — максимальный результат» одной переразметкой удалось:
🔹 на Большой Ордынке успокоить движение, сделать ещё одну велополосу и добавить сразу 100 парковок
🔹 на Таганке добавить целую полосу на Садовом кольце и заметно разгрузить саму площадь
Обращение в Дептранс уже отправлено.
Вернемся к задачке о приоритетах проезда перекрестков и результатам опроса по ней.
1. Согласно п. 13.3 Правил дорожного движения, если светофор работает в трехцветном режиме, перекресток является регулируемым, а таком случае знаки приоритета не действуют, водители должны руководствоваться сигналами светофора. Знаки приоритета на таких перекрестках ставят на случай, если светофор выключится или перейдет в желтый мигающий режим.
2. Красная машина поворачивает налево на основной зеленый сигнал. Согласно пункту правил 13.4, при повороте налево или развороте по зеленому сигналу водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким образом, по пункту 13.4 водитель красной машины должен уступить водителю зеленой.
3. Зеленая машина поворачивает направо на зеленый сигнал дополнительной секции при основном красном. Согласно пункту правил 13.5, при движении в направлении стрелки дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Таким образом, согласно этому пункту водитель зеленой машины должен уступить водителю красной.
4. Аргументы «водитель зеленой машины точно знает, что едет под стрелку при красном» и «водитель красной машины точно знает, что поворачивает налево и должен уступить повернувшим со встречного направления» - равноубедительны. Просто один подкреплен пунктом 13.4 ПДД, второй - пунктом 13.5 ПДД. Требования двух соседних пунктов Правил в данной ситуации противоречат другу другу.
5. "Правило правой руки» (если траектории пересекаются, уступи тому, кто приближается справа) здесь тоже не работает. По пункту 8.9 ПДД так надлежит действовать лишь в случаях, когда очередность проезда не оговорена Правилами. А в данном случае очередность проезда Правилами оговорена... аж 2 раза, но для каждого из участников по своему. Причем каждый из них не может и не обязан знать, какой сигнал видит другой участник!
6. Таким образом, правильно ответили выбравшие пункт 5 «правила не регулируют эту ситуацию». На ожидаемое возражение «а как же пункты 13.4 и 13.5 ПДД?» отвечу: а они регулируют действия каждого из участников в отдельности, но противоречат друг другу, а значит, ситуацию в целом не регулируют!
7. Таким образом, верный ответ дали 3% принявших участие в опросе.
Если не согласны - попробуйте опровергнуть эти аргументы в комментариях. Но желательно правовыми аргументами и/или судебной практикой, а не отсылкой к одному из пунктов 13.4 или 13.5 как "к явно главному" на ваш вкус 🙂
1. Согласно п. 13.3 Правил дорожного движения, если светофор работает в трехцветном режиме, перекресток является регулируемым, а таком случае знаки приоритета не действуют, водители должны руководствоваться сигналами светофора. Знаки приоритета на таких перекрестках ставят на случай, если светофор выключится или перейдет в желтый мигающий режим.
2. Красная машина поворачивает налево на основной зеленый сигнал. Согласно пункту правил 13.4, при повороте налево или развороте по зеленому сигналу водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким образом, по пункту 13.4 водитель красной машины должен уступить водителю зеленой.
3. Зеленая машина поворачивает направо на зеленый сигнал дополнительной секции при основном красном. Согласно пункту правил 13.5, при движении в направлении стрелки дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Таким образом, согласно этому пункту водитель зеленой машины должен уступить водителю красной.
4. Аргументы «водитель зеленой машины точно знает, что едет под стрелку при красном» и «водитель красной машины точно знает, что поворачивает налево и должен уступить повернувшим со встречного направления» - равноубедительны. Просто один подкреплен пунктом 13.4 ПДД, второй - пунктом 13.5 ПДД. Требования двух соседних пунктов Правил в данной ситуации противоречат другу другу.
5. "Правило правой руки» (если траектории пересекаются, уступи тому, кто приближается справа) здесь тоже не работает. По пункту 8.9 ПДД так надлежит действовать лишь в случаях, когда очередность проезда не оговорена Правилами. А в данном случае очередность проезда Правилами оговорена... аж 2 раза, но для каждого из участников по своему. Причем каждый из них не может и не обязан знать, какой сигнал видит другой участник!
6. Таким образом, правильно ответили выбравшие пункт 5 «правила не регулируют эту ситуацию». На ожидаемое возражение «а как же пункты 13.4 и 13.5 ПДД?» отвечу: а они регулируют действия каждого из участников в отдельности, но противоречат друг другу, а значит, ситуацию в целом не регулируют!
7. Таким образом, верный ответ дали 3% принявших участие в опросе.
Если не согласны - попробуйте опровергнуть эти аргументы в комментариях. Но желательно правовыми аргументами и/или судебной практикой, а не отсылкой к одному из пунктов 13.4 или 13.5 как "к явно главному" на ваш вкус 🙂
Telegram
Канал Андрея Мухортикова
Новая задачка на знание правил дорожного движения. Имеется регулируемый перекресток, слева и справа одновременно поворачивают красный и зеленый автомобили на сигналы светофора согласно схеме. Кто по ПДД должен уступить и что должен делать второй водитель?…
12 любопытных фактов о правилах дорожного движения в России и наказаниях за их нарушение с XVII века
⛔️ Первые ограничения доступа на территорию Кремля введены царем Алексем Михайловичем Тишайшим в 1670 г. Туда было запрещено въезжать на лошадях чинам ниже стольника (дворцовый чин 4-го класса ниже бояр, окольничих и думных дворян).
🏎Вскоре последовал и первый запрет на лихачество. В 1683-1685 гг. соправителями Иваном Алексеевичем и Петром Алексеевичем (будущий Петр I) в Москве было запрещено ездить быстро без возниц на невзнузданных лошадях. Нарушителя полагалось бить кнутом и ссылать «в Сибирь и в иные городы на вечное житье».
🚨Свод наказаний за дорожные нарушения появился при «царице престрашного зраку» Анне Иоанновне. В городе допускалась скорость 10 верст в час летом и 12 верст в час зимой. Нарушителей начали задерживать особые караулы. Диапазон наказаний на нарушения был широк: от штрафа до ссылки на каторгу. А виновникам особо дерзких ДТП, посмевшим людей «плетьми бить и лошадью давить», грозила даже смертная казнь.
📢Императрица Елизавета Петровна запретила возницам на улицах свист, крики и "бранные речи". За нарушение простолюдинам полагалась порка, помещикам – штраф, резвых лошадей отправляли на императорскую конюшню.
🚦Императрица Екатерина Великая внесла вклад в правила проезда перекрестков. Перед ними предписывалось осматриваться и уступать дорогу похоронной процессии, пожарной команде, крестному ходу и воинской части.
🚕Прообраз желтых такси появился тоже при Екатерине Второй. Именной указ Сенату 3 апреля 1775 г. «О содержании купцами и мещанами экипажей, покрытых краской или лаком, а извозчикам желтой краской» предписывал «с будущего 1776 года, ото дня Святой Пасхи, …извозщичьим же саням или одноколкам быть не иной краски, окромя желтой».
📜При Екатерине же появились первые «водительские права»: в 1783 году все правила были собраны в «Извозчичий билет», вручаемый кучерам.
🏷Тогда же появился и прообраз автомобильных номеров: персональные номерные жетоны, которые извозчикам надлежало пришивать к верхней одежде на спине. В жетоне указывался номер полицейской части, к которой прикреплен извозчик, и номер самого извозчика. С 40-х годов XIX века номерной знак у ломовых (грузовых) извозчиков стали крепить на дуге или повозке, потом это распространилось и на легковых извозчиков.
🚶 Несмотря на невысокие скорости, проблема сбитых пешеходов была остра и 200 лет назад. Как свидетельствует историк Пыляев, однажды после сообщения Павлу I об очередной гибели пешехода из-за наезда извозчика император пришел в такой гнев, что приказал выслать из Петербурга всех извозчиков.
📓 При Николае Первом в 1845 году принято «Уложение о Наказаниях Уголовных и Исправительных», в которое входила Глава Х «О нарушении правил, установленных для путей сообщения». Разделом «О нарушении правил, установленных для езды по шоссе и почтовым дорогам» были установлены два основных нарушения: выезд на полосу встречного движения и стоянка в неположенных местах. Штраф на извозчика – от 25 до 30 копеек, а на ответственных лиц, сопровождающих колонну – от 5 до 10 рублей.
🐴Первые курсы извозчиков открылись в Петербурге в конце 19 века. 2,5 года обучения кучеры постигали не только тонкости безопасного управления лошадью, но и изучали французский язык, правила хорошего тона, географию окрестностей и даже астрономию на случай работы по ночам. Возраст кучера должен был превышать 18 лет. Ему запрещалось употреблять спиртное и бранные слова. Извозчик имел при себе экземпляр дорожных Правил для разъяснения спорных ситуаций, а за три нарушения мог лишиться «водительских прав».
🚙При Николае Втором в 1896 году были приняты первые правила дорожного движения для автомобилей, регламентировавшие «перевозку грузов и пассажиров по шоссе в самодвижущихся экипажах».
Какие еще вы знаете интересные исторические факты о дорожном движении? Пишите в комментариях!
⛔️ Первые ограничения доступа на территорию Кремля введены царем Алексем Михайловичем Тишайшим в 1670 г. Туда было запрещено въезжать на лошадях чинам ниже стольника (дворцовый чин 4-го класса ниже бояр, окольничих и думных дворян).
🏎Вскоре последовал и первый запрет на лихачество. В 1683-1685 гг. соправителями Иваном Алексеевичем и Петром Алексеевичем (будущий Петр I) в Москве было запрещено ездить быстро без возниц на невзнузданных лошадях. Нарушителя полагалось бить кнутом и ссылать «в Сибирь и в иные городы на вечное житье».
🚨Свод наказаний за дорожные нарушения появился при «царице престрашного зраку» Анне Иоанновне. В городе допускалась скорость 10 верст в час летом и 12 верст в час зимой. Нарушителей начали задерживать особые караулы. Диапазон наказаний на нарушения был широк: от штрафа до ссылки на каторгу. А виновникам особо дерзких ДТП, посмевшим людей «плетьми бить и лошадью давить», грозила даже смертная казнь.
📢Императрица Елизавета Петровна запретила возницам на улицах свист, крики и "бранные речи". За нарушение простолюдинам полагалась порка, помещикам – штраф, резвых лошадей отправляли на императорскую конюшню.
🚦Императрица Екатерина Великая внесла вклад в правила проезда перекрестков. Перед ними предписывалось осматриваться и уступать дорогу похоронной процессии, пожарной команде, крестному ходу и воинской части.
🚕Прообраз желтых такси появился тоже при Екатерине Второй. Именной указ Сенату 3 апреля 1775 г. «О содержании купцами и мещанами экипажей, покрытых краской или лаком, а извозчикам желтой краской» предписывал «с будущего 1776 года, ото дня Святой Пасхи, …извозщичьим же саням или одноколкам быть не иной краски, окромя желтой».
📜При Екатерине же появились первые «водительские права»: в 1783 году все правила были собраны в «Извозчичий билет», вручаемый кучерам.
🏷Тогда же появился и прообраз автомобильных номеров: персональные номерные жетоны, которые извозчикам надлежало пришивать к верхней одежде на спине. В жетоне указывался номер полицейской части, к которой прикреплен извозчик, и номер самого извозчика. С 40-х годов XIX века номерной знак у ломовых (грузовых) извозчиков стали крепить на дуге или повозке, потом это распространилось и на легковых извозчиков.
🚶 Несмотря на невысокие скорости, проблема сбитых пешеходов была остра и 200 лет назад. Как свидетельствует историк Пыляев, однажды после сообщения Павлу I об очередной гибели пешехода из-за наезда извозчика император пришел в такой гнев, что приказал выслать из Петербурга всех извозчиков.
📓 При Николае Первом в 1845 году принято «Уложение о Наказаниях Уголовных и Исправительных», в которое входила Глава Х «О нарушении правил, установленных для путей сообщения». Разделом «О нарушении правил, установленных для езды по шоссе и почтовым дорогам» были установлены два основных нарушения: выезд на полосу встречного движения и стоянка в неположенных местах. Штраф на извозчика – от 25 до 30 копеек, а на ответственных лиц, сопровождающих колонну – от 5 до 10 рублей.
🐴Первые курсы извозчиков открылись в Петербурге в конце 19 века. 2,5 года обучения кучеры постигали не только тонкости безопасного управления лошадью, но и изучали французский язык, правила хорошего тона, географию окрестностей и даже астрономию на случай работы по ночам. Возраст кучера должен был превышать 18 лет. Ему запрещалось употреблять спиртное и бранные слова. Извозчик имел при себе экземпляр дорожных Правил для разъяснения спорных ситуаций, а за три нарушения мог лишиться «водительских прав».
🚙При Николае Втором в 1896 году были приняты первые правила дорожного движения для автомобилей, регламентировавшие «перевозку грузов и пассажиров по шоссе в самодвижущихся экипажах».
Какие еще вы знаете интересные исторические факты о дорожном движении? Пишите в комментариях!
Общая таблица для ТГ.xlsx
67.5 MB
Подвожу предварительные итоги обсуждения ваших 79 идей (сбор и обработка тут - раз, два, три) с коллегами из Дирекции организации дорожного движения ЦОДД. Новости очень хорошие:
✔️ 2 предложения уже реализованы.
🤝 13 предложений спроектированы и переданы в реализацию. Скорее всего, будут реализованы ДЖКХ уже в 2023 году.
👍 33 предложения коллеги поддержали и взяли в проектирование на 2023 год. Это куда больше, чем ожидал, к тому же освободило мой отдел от проектирования своими силами. Реализованы эти 33 предложения будут скорее всего в 2024 году, но не исключено, что некоторые успеют реализовать и в 2023 г.
✍️ 20 предложений пока в проработке, решение по ним будет принято позже. В одних случаях нужно детальнее прорабатывать эскиз, в других требуется моделирование, в третьих ожидается окончание какой-то стройки рядом.
🚫 Лишь 11 предложений отклонены. Причины разные: от технической невозможности (например, нужны локальные мероприятия) до неочевидного эффекта. В это число, увы, попал и самый популярный адрес - съезд на МКАД с Волоколамского шоссе. Там ширина съезда после реконструкции развязки просто не позволяет сделать 2 полосы, к тому же есть риски для движения по самому МКАД и выезда из Москвы на кольцевую.
Подробности по всем адресам можно изучить в приложенном файле. Некоторые адреса поддержаны частично или будут отрисованы немного иначе, но в основном все будет спроектировано как в эскизе.
Видимо, мое обещание «спроектировать 3 самых популярных согласованных идеи, чтобы их реализовали в 2024 году» удастся перевыполнить раз в 15: в 2023-2024 году вполне реально реализовать 45-55 штук или 60-70% ваших предложений. Считаю, что это очень высокий КПД. Пожалуй, во второй половине года надо будет повторить.
Когда начнется реализация, напишите в комментариях, где и насколько это помогло.
Как всегда, репост приветствуется.
🤝 13 предложений спроектированы и переданы в реализацию. Скорее всего, будут реализованы ДЖКХ уже в 2023 году.
👍 33 предложения коллеги поддержали и взяли в проектирование на 2023 год. Это куда больше, чем ожидал, к тому же освободило мой отдел от проектирования своими силами. Реализованы эти 33 предложения будут скорее всего в 2024 году, но не исключено, что некоторые успеют реализовать и в 2023 г.
✍️ 20 предложений пока в проработке, решение по ним будет принято позже. В одних случаях нужно детальнее прорабатывать эскиз, в других требуется моделирование, в третьих ожидается окончание какой-то стройки рядом.
🚫 Лишь 11 предложений отклонены. Причины разные: от технической невозможности (например, нужны локальные мероприятия) до неочевидного эффекта. В это число, увы, попал и самый популярный адрес - съезд на МКАД с Волоколамского шоссе. Там ширина съезда после реконструкции развязки просто не позволяет сделать 2 полосы, к тому же есть риски для движения по самому МКАД и выезда из Москвы на кольцевую.
Подробности по всем адресам можно изучить в приложенном файле. Некоторые адреса поддержаны частично или будут отрисованы немного иначе, но в основном все будет спроектировано как в эскизе.
Видимо, мое обещание «спроектировать 3 самых популярных согласованных идеи, чтобы их реализовали в 2024 году» удастся перевыполнить раз в 15: в 2023-2024 году вполне реально реализовать 45-55 штук или 60-70% ваших предложений. Считаю, что это очень высокий КПД. Пожалуй, во второй половине года надо будет повторить.
Когда начнется реализация, напишите в комментариях, где и насколько это помогло.
Как всегда, репост приветствуется.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Важный вопрос поднял Александр Шумский.
На круговом движении в Обнинске на Киевском шоссе одновременно установлены знаки кругового движения, приоритет презда прямо через круг по Киевскому шоссе и светофоры на всех въездах на круг. Кто-то скажет "все очевидно: светофоры отменяют знаки приоритета, надо руководствоваться их сигналами". Однако "зеленый" работает двум направлениям трассы одновременно, при поворотах на круге налево они пересекаются, причем один поток продолжает выезжать на светофор, второй едет по кругу, "завершая" маневр и не может видеть, какой сигнал светофора у въезжающего и есть ли он вообще. К тому же знак кругового движения не является знаком приоритета, его светофор формально не отменяет.
Что необходимо сделать?
Во-первых, поменять конкретную схему движения на этом круге как аварийноопасную и провоцирующую нарушения. Вариантов несколько:
- Выключить светофоры, сделать классический круг с нормальной направляющей разметкой (сейчас разметка начерчена по принципу "анархия - мать порядка") либо турбированный круг. На мой взгляд, оптимальный вариант, самый быстрый и недорогой.
- Зарегулировать все направления: нарисовать стоп-линии и установить колонки прямо на круге. Это вариант более нестандартный и рискованный.
- Сделать обычный регулируемый перекресток, обеспечив как можно больше полос в сторону перекрестка с каждого направления. Самый дорогой вариант: круговой островок надо убирать и вообще реконструировать узел.
Во-вторых и в главных, необходимо внести изменения в ГОСТы, запретив воспроизводить где-либо в стране нечто подобное, а существующие аналогичные схемы переработать.
Хорошая схема организации движения однозначно считывается подавляющим большинством водителей в движении. Если это не так, схему надо менять, пока не случилось трагедии.
На круговом движении в Обнинске на Киевском шоссе одновременно установлены знаки кругового движения, приоритет презда прямо через круг по Киевскому шоссе и светофоры на всех въездах на круг. Кто-то скажет "все очевидно: светофоры отменяют знаки приоритета, надо руководствоваться их сигналами". Однако "зеленый" работает двум направлениям трассы одновременно, при поворотах на круге налево они пересекаются, причем один поток продолжает выезжать на светофор, второй едет по кругу, "завершая" маневр и не может видеть, какой сигнал светофора у въезжающего и есть ли он вообще. К тому же знак кругового движения не является знаком приоритета, его светофор формально не отменяет.
Что необходимо сделать?
Во-первых, поменять конкретную схему движения на этом круге как аварийноопасную и провоцирующую нарушения. Вариантов несколько:
- Выключить светофоры, сделать классический круг с нормальной направляющей разметкой (сейчас разметка начерчена по принципу "анархия - мать порядка") либо турбированный круг. На мой взгляд, оптимальный вариант, самый быстрый и недорогой.
- Зарегулировать все направления: нарисовать стоп-линии и установить колонки прямо на круге. Это вариант более нестандартный и рискованный.
- Сделать обычный регулируемый перекресток, обеспечив как можно больше полос в сторону перекрестка с каждого направления. Самый дорогой вариант: круговой островок надо убирать и вообще реконструировать узел.
Во-вторых и в главных, необходимо внести изменения в ГОСТы, запретив воспроизводить где-либо в стране нечто подобное, а существующие аналогичные схемы переработать.
Хорошая схема организации движения однозначно считывается подавляющим большинством водителей в движении. Если это не так, схему надо менять, пока не случилось трагедии.
Forwarded from Александр Шумский
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На кругу одновременно установлены:
✔️Светофоры
✔️Знаки приоритета (которые отменяются светофорами)
✔️Знаки кругового движения (которые НЕ отменяется светофорами).
Въезжая на круг, водители не могут знать, какой сигнал светофора с другой стороны. Одни думают, что круг регулируется светофорами, а другие — что знаком 4.3 «круговое движение» и круг главный. Это приводит к ДТП.
После нашей первой публикации об этом писала Российская газета (официальный печатный орган Правительства РФ). Но ничего не изменилось!
Два варианта, как исправить ситуацию:
Получится мешанина, вариант абсурдный, но теоретически возможный.
Странность в том, что на нескольких судах по разбору ДТП сотрудники ГИБДД в упор не замечали противоречий и даже убедили в этом местный суд (к вопросу об его компетенции), а поэтому менять никто ничего не собирается.
Мы в Пробок.нет не оставим ситуацию, пока она не изменится, поэтому пишем:
✔️Мэру Обнинска/Губернатору Калужской области
✔️В прокуратуру
✔️В главк ГИБДД России
с требованием провести проверку и изменить схему движения, пока там кто-то не убился.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что переразмечено в 2022 г. в Москве по нашим проектам (часть 1)
В 2022 г. по проектам отдела оптимизации дорожного движения ЦОДД было улучшено 35 участков на дорогах города. Изменения коснулись как отдельных перекрестков с пробками, так и протяженных участков на крупных магистралях. Меняем специализацию полос для движения, где-то добавляем полосы, а где-то убираем избыточные и организовываем парковочные места. Стараемся сокращать перепробеги для автомобилей, организовывая новые развороты и повороты.
1. МКАД переразметили на 6 участках. За счет сужения существующих полос на самых востребованных участках нам удается добавить дополнительную 6-ю. Это позволяет организовать прикрытые въезды и выезды и улучшить пропускную способность МКАД. При этом ширина полос останется не менее 3,5 м.
Самые долгожданные проекты – участок от Лермонтовского пр-та до Косинского ш. в обе стороны и от ул. Маршала Катукова до съезда к метро Мякинино. На севере и северо-востоке добавилось 2 пары переходно-скоростных полос на 84 и 88 км внешней стороны, а также полоса разгона перед Ярославским шоссе.
2. Третье транспортное кольцо переразмечено на 5 участках. Дополнительные полосы за счет сужения добавили на внешней стороне на Сущевском валу, на внутренней стороне перед Звенигородским шоссе и на Автозаводском мосту. С ТТК теперь можно съехать на Лефортовскую наб. без перепробега в 1,5 км. На перекрестке ТТК со Спартаковским пер. проект реализован частично: приоритет ТТК и безопасность обеспечили, в этом году добавим дополнительную полосу на выезде на кольцо.
Подробности в ЖЖ.
Про остальные проекты 2022 года по округам напишу завтра.
В 2022 г. по проектам отдела оптимизации дорожного движения ЦОДД было улучшено 35 участков на дорогах города. Изменения коснулись как отдельных перекрестков с пробками, так и протяженных участков на крупных магистралях. Меняем специализацию полос для движения, где-то добавляем полосы, а где-то убираем избыточные и организовываем парковочные места. Стараемся сокращать перепробеги для автомобилей, организовывая новые развороты и повороты.
1. МКАД переразметили на 6 участках. За счет сужения существующих полос на самых востребованных участках нам удается добавить дополнительную 6-ю. Это позволяет организовать прикрытые въезды и выезды и улучшить пропускную способность МКАД. При этом ширина полос останется не менее 3,5 м.
Самые долгожданные проекты – участок от Лермонтовского пр-та до Косинского ш. в обе стороны и от ул. Маршала Катукова до съезда к метро Мякинино. На севере и северо-востоке добавилось 2 пары переходно-скоростных полос на 84 и 88 км внешней стороны, а также полоса разгона перед Ярославским шоссе.
2. Третье транспортное кольцо переразмечено на 5 участках. Дополнительные полосы за счет сужения добавили на внешней стороне на Сущевском валу, на внутренней стороне перед Звенигородским шоссе и на Автозаводском мосту. С ТТК теперь можно съехать на Лефортовскую наб. без перепробега в 1,5 км. На перекрестке ТТК со Спартаковским пер. проект реализован частично: приоритет ТТК и безопасность обеспечили, в этом году добавим дополнительную полосу на выезде на кольцо.
Подробности в ЖЖ.
Про остальные проекты 2022 года по округам напишу завтра.
Livejournal
Что переразмечено в 2022 г. в Москве по нашим проектам. Часть 1
Отдел оптимизации дорожного движения ЦОДД продолжает трудиться над повышением безопасности и пропускной способности дорог Москвы. Прошлым летом по нашим проектам было улучшено 35 участков на дорогах города. Изменения коснулись как отдельных перекрестков с…
Что переразмечено в 2022 г. в Москве по нашим проектам (часть 2)
Продолжение вчерашнего поста. Реализованные проекты прошлого года, помимо ТТК и МКАД.
1. Добавили полосы для левого или правого поворота либо разворота:
• Шмитовский пр-д перед ул. Антонова-Овсеенко, Красногвардейским б-ром, 2-й Звенигородская и Студенецким пер.
• Дмитровское ш. на пересечении с ул. Вс. Вишневского
• Ул. Юности перед ул. Красный Казанец и аллеей Жемчуговой
• Ул. Кетчерская – ул. Вешняковская
• Ул. Академика Скрябина с ул. Ферганской, Сормоновским пр. и дублером Волгоградского пр-та
• Бесединское ш. перед ул. Братеевская
• Дублер Рублевского ш. – ул. 2-я Крылатская
• Ул. Кухмистерова – ул. Шоссейная
• Окская – Волжский б-р
• Калужское ш. – ул. Академика Харитона
2. Добавили полосу для проезда прямо:
• Ул. Подольских Курсантов перед ул. Дорожная
• Ломоносовский пр-т перед Ленинским пр-том
• Пр-т Генерала Дорохова – ул. Рябиновая (отменив 2 поворота налево)
• Балаклавский пр-т перед Варшавским шоссе (удлинив накопитель для основного хода)
3. Обеспечили безопасность, упорядочив движение по схеме «едущие прямо остаются в своих рядах»:
• Госпитальный Вал – ул. Гольяновская
• Каширское шоссе – пос. Развилка (также добавлен ряд налево)
• Ул. Ясеневая – ул. Елецкая
• Ул. Маршала Савицкого – Проектируемый проезд №6418
4. Организовали турбокруги
• 2-я Вольская улица - проспект Победы - Инициативная улица
• Ул. Новомарьинская – ул. Братиславская
5. Убрали избыточные полосы движения, добавили парковки:
• Остаповский пр-д
• Уланский пер.
6. Повысили связность
• Проектируемый пр-д № 6334 «Басманный район»: организовано 2-стороннее движение
• Улица Трехгорный Вал - улица 1905 года: новый регулируемый левый поворот
• Балаклавский пр-т – ул. Керченская: два новых разворота на Балаклавском пр-те
Подробности и схемы в ЖЖ.
Некоторые проекты прошлого года перенеслись на 2023 год, ждем их реализации. И продолжаем проектировать дальше, чтобы в городе передвигаться становилось все удобнее.
Продолжение вчерашнего поста. Реализованные проекты прошлого года, помимо ТТК и МКАД.
1. Добавили полосы для левого или правого поворота либо разворота:
• Шмитовский пр-д перед ул. Антонова-Овсеенко, Красногвардейским б-ром, 2-й Звенигородская и Студенецким пер.
• Дмитровское ш. на пересечении с ул. Вс. Вишневского
• Ул. Юности перед ул. Красный Казанец и аллеей Жемчуговой
• Ул. Кетчерская – ул. Вешняковская
• Ул. Академика Скрябина с ул. Ферганской, Сормоновским пр. и дублером Волгоградского пр-та
• Бесединское ш. перед ул. Братеевская
• Дублер Рублевского ш. – ул. 2-я Крылатская
• Ул. Кухмистерова – ул. Шоссейная
• Окская – Волжский б-р
• Калужское ш. – ул. Академика Харитона
2. Добавили полосу для проезда прямо:
• Ул. Подольских Курсантов перед ул. Дорожная
• Ломоносовский пр-т перед Ленинским пр-том
• Пр-т Генерала Дорохова – ул. Рябиновая (отменив 2 поворота налево)
• Балаклавский пр-т перед Варшавским шоссе (удлинив накопитель для основного хода)
3. Обеспечили безопасность, упорядочив движение по схеме «едущие прямо остаются в своих рядах»:
• Госпитальный Вал – ул. Гольяновская
• Каширское шоссе – пос. Развилка (также добавлен ряд налево)
• Ул. Ясеневая – ул. Елецкая
• Ул. Маршала Савицкого – Проектируемый проезд №6418
4. Организовали турбокруги
• 2-я Вольская улица - проспект Победы - Инициативная улица
• Ул. Новомарьинская – ул. Братиславская
5. Убрали избыточные полосы движения, добавили парковки:
• Остаповский пр-д
• Уланский пер.
6. Повысили связность
• Проектируемый пр-д № 6334 «Басманный район»: организовано 2-стороннее движение
• Улица Трехгорный Вал - улица 1905 года: новый регулируемый левый поворот
• Балаклавский пр-т – ул. Керченская: два новых разворота на Балаклавском пр-те
Подробности и схемы в ЖЖ.
Некоторые проекты прошлого года перенеслись на 2023 год, ждем их реализации. И продолжаем проектировать дальше, чтобы в городе передвигаться становилось все удобнее.
Livejournal
Что переразмечено в 2022 г. в Москве по нашим проектам. Часть 2
Про МКАД и ТТК написал вчера, теперь поговорим об остальных изменениях разметки по округам Москвы в 2022 году, реализованных по проектам отдела оптимизации дорожного движения ЦОДД Реализованные проекты 2022 года на карте . ЦАО 1. Шмитовский пр-д Организовали…
Заявитель VS Росавтодор: батл-формат
Нередко активные граждане жалуются на формальное рассмотрение их обращений в органы власти и сложно-осторожные обороты в ответах. Претензии не лишены оснований, но это часто вызвано жесткими требованиями по срокам и формату ответа в федеральном законе "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации". А вот общение в соцсетях с представителями организаций под этот закон не подпадает, и там формат бесед обычно другой.
Яркий пример неформального подхода к общению с гражданами на днях явил Росавтодор – федеральное дорожное агентство, в чьем ведении находится несколько десятков тысяч километров дорог. Некто Алексей Волков в соцсети задал вопросы по поводу ям, трещин, отсутствия асфальта и недостаточных объемов дорожного строительства, адресовав вопрос Росавтодору. Дорожники уточнили, о какой конкретно дороге идет речь. Оказалось, негодование автора вызвал долгожданный обход Октябрьского и Островцов на трассе М-5. Росавтодор заверил, что все будет готово в будущем году. Автор попенял на то, что такие обещания уже не раз давались и нарушались и так далее.
Нешаблонность в том, что вся эта переписка... в стихах. Размер и рифма, конечно, небезупречны, но сам формат стихотворного батла - несомненно, новаторский в переписке между гражданами и органами госвласти. Скриншоты прилагаются, взято отсюда.
Что вы думаете о переписке с дорожниками в стихотворной форме?
Нередко активные граждане жалуются на формальное рассмотрение их обращений в органы власти и сложно-осторожные обороты в ответах. Претензии не лишены оснований, но это часто вызвано жесткими требованиями по срокам и формату ответа в федеральном законе "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации". А вот общение в соцсетях с представителями организаций под этот закон не подпадает, и там формат бесед обычно другой.
Яркий пример неформального подхода к общению с гражданами на днях явил Росавтодор – федеральное дорожное агентство, в чьем ведении находится несколько десятков тысяч километров дорог. Некто Алексей Волков в соцсети задал вопросы по поводу ям, трещин, отсутствия асфальта и недостаточных объемов дорожного строительства, адресовав вопрос Росавтодору. Дорожники уточнили, о какой конкретно дороге идет речь. Оказалось, негодование автора вызвал долгожданный обход Октябрьского и Островцов на трассе М-5. Росавтодор заверил, что все будет готово в будущем году. Автор попенял на то, что такие обещания уже не раз давались и нарушались и так далее.
Нешаблонность в том, что вся эта переписка... в стихах. Размер и рифма, конечно, небезупречны, но сам формат стихотворного батла - несомненно, новаторский в переписке между гражданами и органами госвласти. Скриншоты прилагаются, взято отсюда.
Что вы думаете о переписке с дорожниками в стихотворной форме?
Безопасность движения: мозговой штурм
Уже рассказывал про рабочую группу ЦОДД по безопасности дорожного движения. На ней мы уже несколько лет рассматриваем ДТП и принимаем решения по улучшению схем дорожного движения, чтобы сделать дороги удобнее и безопаснее. За это время реализовано более 2500 мероприятий: установка, реконструкция и настройка светофоров, новые знаки, изменение разметки, пешеходные переходы, «лежачие полицейские» и многое другое. Быстрая реализация позволяет сразу устранять даже косвенные факторы аварийности и избежать повторных ДТП. Во многом именно эта работа и позволила Москве стремительно сократить число погибших в ДТП почти в 3 раза - с 888 в 2014 году до 301 в 2022.
Теперь мы намерены усилить работу и по профилактике ДТП. В некоторых местах погибших и пострадавших в авариях практически нет, зато нередко бывают мелкие аварии с железом. В других схема организация многим кажется непонятной и они считают ее «ловушкой». Для фиксации таких мест и решения проблем очень важна обратная связь от водителей. У нас с вами уже есть опыт более чем успешного сбора «разметочных» предложений против пробок, где из собранных 79 адресов уже более 50 в работе.
Объявляю сбор предложений, где что поменять в разметке, разметке, настройках светофоров, чтобы убрать «ловушку» или аварийные ситуации на дорогах Москвы. Сбор бессрочный: все предложения будем по мере поступления рассматривать на нашей рабочей группе, принимать по ним решения и передавать на реализацию.
Несколько пожеланий:
- Пишите предложения по конкретным местам. Обобщения типа «поменять что-то сразу по всей Москве», «поменять стандарты» и т.п. имеют куда меньше шансов на реализацию.
- Идеальный формат - «проблема / причина / предложение». С текстом и иллюстрациями по спутниковой карте и/или снимкам с панорам. Так ваше предложение будет легче понять и убедиться в его правильности.
Предложения присылайте прямо в комментарии.
Перепост очень приветствуется. Чем больше людей прочитает, тем больше проблем удастся решить.
Уже рассказывал про рабочую группу ЦОДД по безопасности дорожного движения. На ней мы уже несколько лет рассматриваем ДТП и принимаем решения по улучшению схем дорожного движения, чтобы сделать дороги удобнее и безопаснее. За это время реализовано более 2500 мероприятий: установка, реконструкция и настройка светофоров, новые знаки, изменение разметки, пешеходные переходы, «лежачие полицейские» и многое другое. Быстрая реализация позволяет сразу устранять даже косвенные факторы аварийности и избежать повторных ДТП. Во многом именно эта работа и позволила Москве стремительно сократить число погибших в ДТП почти в 3 раза - с 888 в 2014 году до 301 в 2022.
Теперь мы намерены усилить работу и по профилактике ДТП. В некоторых местах погибших и пострадавших в авариях практически нет, зато нередко бывают мелкие аварии с железом. В других схема организация многим кажется непонятной и они считают ее «ловушкой». Для фиксации таких мест и решения проблем очень важна обратная связь от водителей. У нас с вами уже есть опыт более чем успешного сбора «разметочных» предложений против пробок, где из собранных 79 адресов уже более 50 в работе.
Объявляю сбор предложений, где что поменять в разметке, разметке, настройках светофоров, чтобы убрать «ловушку» или аварийные ситуации на дорогах Москвы. Сбор бессрочный: все предложения будем по мере поступления рассматривать на нашей рабочей группе, принимать по ним решения и передавать на реализацию.
Несколько пожеланий:
- Пишите предложения по конкретным местам. Обобщения типа «поменять что-то сразу по всей Москве», «поменять стандарты» и т.п. имеют куда меньше шансов на реализацию.
- Идеальный формат - «проблема / причина / предложение». С текстом и иллюстрациями по спутниковой карте и/или снимкам с панорам. Так ваше предложение будет легче понять и убедиться в его правильности.
Предложения присылайте прямо в комментарии.
Перепост очень приветствуется. Чем больше людей прочитает, тем больше проблем удастся решить.