Перед майскими праздниками слышал чудесную шутку от коллег из Дании. На общем собрании один из суперинтендантов поинтересовался, будет ли выходным днём 1 Мая. На что получил шутливый по сути ответ директора: "Вообще-то нет, разве что вы коммунист". Затем он поспешил извиниться за эту хохму (в традициях нынешней парадигмы "лишь бы никого не обидеть"), чем немного подпортил момент. Вообще эти ребята редко шутят действительно остроумно или просто редко появляется повод.
История этого молодого человека напомнила мне, почему я перестал делать полёты морякам авиакомпанией LOT, причём были случаи, когда поляки отказывали в транзите украинцам с биометрическими паспортами. Разумеется, никаких объяснений не давали.
Взгляд на море из окна офиса.
Photo
Только когда в интернетах отгремели словесные баталии об авиакомпании ЛОТ, я вспомнил, что у меня самого судно идёт в Польшу и надо делать смену для российских и украинских моряков. Особых иллюзий я не питал, поэтому и ответ наших "польских партнёров" меня не сильно удивил. К слову, это довольно крупная международная компания и в портах других стран мне под таким надуманным предлогом не отказывали...как говорится: "Bóbr kurwa! Ja pierdole"
Взгляд на море из окна офиса.
Только когда в интернетах отгремели словесные баталии об авиакомпании ЛОТ, я вспомнил, что у меня самого судно идёт в Польшу и надо делать смену для российских и украинских моряков. Особых иллюзий я не питал, поэтому и ответ наших "польских партнёров" меня…
Из переписки с полицейским участком аэропорта Мюнхен я узнал, что в России, оказывается, война...ну и смена в Польше нам не грозит, может и к лучшему.
Final Feliz!
Совершенно роскошная история о том, как я недосыпал с 9 по 16 июня, спасибо бразильским вайбам...
В общем, начиналось всё относительно прозаично: пароход, долго и бесполезно стоявший в Африке, где смену делать не только дорого, но и опасно, наконец-то получил рейс-задание на Бразилию, порт Сантос. Всё потирали руки, ожидая смены экипажа. Порт удобный, Агент проверенный, аэропорт Гуарульюс тоже кстати (не нужны местные перелёты), в общем всё кажется простым и понятным. Причал немного «плавающий», как обычно в Южной Америке, но вроде бы устаканился на 14 июня, и мы, чтобы избежать проблем, забронировали полёты на 13 вечер, чтобы дать ребятам отдохнуть. Смена 9/9 человек, включая старших офицеров, не хухры-мухры...
В пятницу вечером, всё спокойно, работаем в обычном режиме («давайте уже после выходных») и вот в 00:06 в субботу звонит Капитан и дрожащим голосом говорит, что их препланировали и ставят к причалу СЕГОДНЯ, 10 июня. Я в это время мило общался с Агентом, обсуждал персонажей русского и бразильского эпоса, типа Бабы Яги и Сачи...Впоследствие выяснилось, что из-за какой-то неразберихи в портовых бумагах (а там такое бывает часто), один из судов (причем тоже нашего судовладедьца) поставили вперед нашего и из-за этого сместился весь график. Причем у наших же коллег судно с меньшим количеством груза и смена там, что-то 2/2, смех на палке. А мне улыбаются рабочие выходные (потому что паралельно немного «горит» смена в Марокко и ещё «гуляет» по срокам передача судна в Европе). В итоге короткого мозгового штурма с самим собой в ночь на субботу я понял, что в данной ситуации подвиг нам не грозит. Уже на следующий день я понял, что ни нашим российским, ни мьянмарским морякам переделывать полёты нет смысла (потому что надо сделать тесты ПЦР и заново сделать локальный тревелинг), обсудил план со своим непосредственным Line Manager и я набросал письмо директору офиса в менеджмент с тем, что, мол, вариантов нет, полёты не переделать, у нас будет задержка судна на 1-2 дня. А ещё с февральской конференции я запомнил, что день «простоя» в нормальный сезон стоит около 10 тысяч долларов. Но если отказаться, что наши пересидевшие контракты моряки устроят революцию и ситуация станет ещё плачевнее. В общем, вроде как заручились поддержкой «старших товарищей» и стали ждать у моря погоды. А погода как раз испортилась, но как оказалось, немного нам в помощь. Хотя как наивно было полагаться на это...в общем технические суперинтенданты решили, что Сантос это удобный порт для чистки корпуса и осмотра дайверами, это займёт дня два, а значит, мы вроде как и не задерживаем судно. Радости не было предела, пока Агент не спустил на с с небес на землю, написав, что чистка производится только на дальней якороной стоянке (хотя мы уже были готовы заплатить за лодку), и иммиграционные и портовые власти могут не разрешить смену на якоре. Натурально оказалось, что судьба смены зависит от конкретного офицера иммиграционной службы, проще говоря «if it's officer raquel its likely to be denied». Чего, спрашивается ждать от... «this female officer Raquel is bitter than coffee».
Тем временем, судно уходит на якорь ждать чистку, на счастье портится погода и саму процедуру переносят на 15 июня, вроде бы всё складывается в нашу пользу, но тут приходит новая вводная: иммиграционный офис в Сантосе примет решение о том, состоится ли смена только по факту прилёта экипажа, то есть могу и отказать, а нам придётся либо разворачивать и везти всех обратно, либо мусолить где-то до следующего порты, а это не самая гостеприимная в визовом плане Аргентина и чати нашего экипажа туда не долетит, ибо нет визы (которую надо подавать по месту жительства и ждать около 10 дней). И мы ещё помним про разгорающуюся революцию на борту...
Я, конечно, верил в лучшее, но чуда не случилось и всему экипажу в составе 9 человек, уже прилетевшему в Сан Паулу отказали в смене на якоре, ситуация становилась критической. Я практически все дни переписывался с Капитаном, который как могу удерживал экипаж в рамках приличия.
Совершенно роскошная история о том, как я недосыпал с 9 по 16 июня, спасибо бразильским вайбам...
В общем, начиналось всё относительно прозаично: пароход, долго и бесполезно стоявший в Африке, где смену делать не только дорого, но и опасно, наконец-то получил рейс-задание на Бразилию, порт Сантос. Всё потирали руки, ожидая смены экипажа. Порт удобный, Агент проверенный, аэропорт Гуарульюс тоже кстати (не нужны местные перелёты), в общем всё кажется простым и понятным. Причал немного «плавающий», как обычно в Южной Америке, но вроде бы устаканился на 14 июня, и мы, чтобы избежать проблем, забронировали полёты на 13 вечер, чтобы дать ребятам отдохнуть. Смена 9/9 человек, включая старших офицеров, не хухры-мухры...
В пятницу вечером, всё спокойно, работаем в обычном режиме («давайте уже после выходных») и вот в 00:06 в субботу звонит Капитан и дрожащим голосом говорит, что их препланировали и ставят к причалу СЕГОДНЯ, 10 июня. Я в это время мило общался с Агентом, обсуждал персонажей русского и бразильского эпоса, типа Бабы Яги и Сачи...Впоследствие выяснилось, что из-за какой-то неразберихи в портовых бумагах (а там такое бывает часто), один из судов (причем тоже нашего судовладедьца) поставили вперед нашего и из-за этого сместился весь график. Причем у наших же коллег судно с меньшим количеством груза и смена там, что-то 2/2, смех на палке. А мне улыбаются рабочие выходные (потому что паралельно немного «горит» смена в Марокко и ещё «гуляет» по срокам передача судна в Европе). В итоге короткого мозгового штурма с самим собой в ночь на субботу я понял, что в данной ситуации подвиг нам не грозит. Уже на следующий день я понял, что ни нашим российским, ни мьянмарским морякам переделывать полёты нет смысла (потому что надо сделать тесты ПЦР и заново сделать локальный тревелинг), обсудил план со своим непосредственным Line Manager и я набросал письмо директору офиса в менеджмент с тем, что, мол, вариантов нет, полёты не переделать, у нас будет задержка судна на 1-2 дня. А ещё с февральской конференции я запомнил, что день «простоя» в нормальный сезон стоит около 10 тысяч долларов. Но если отказаться, что наши пересидевшие контракты моряки устроят революцию и ситуация станет ещё плачевнее. В общем, вроде как заручились поддержкой «старших товарищей» и стали ждать у моря погоды. А погода как раз испортилась, но как оказалось, немного нам в помощь. Хотя как наивно было полагаться на это...в общем технические суперинтенданты решили, что Сантос это удобный порт для чистки корпуса и осмотра дайверами, это займёт дня два, а значит, мы вроде как и не задерживаем судно. Радости не было предела, пока Агент не спустил на с с небес на землю, написав, что чистка производится только на дальней якороной стоянке (хотя мы уже были готовы заплатить за лодку), и иммиграционные и портовые власти могут не разрешить смену на якоре. Натурально оказалось, что судьба смены зависит от конкретного офицера иммиграционной службы, проще говоря «if it's officer raquel its likely to be denied». Чего, спрашивается ждать от... «this female officer Raquel is bitter than coffee».
Тем временем, судно уходит на якорь ждать чистку, на счастье портится погода и саму процедуру переносят на 15 июня, вроде бы всё складывается в нашу пользу, но тут приходит новая вводная: иммиграционный офис в Сантосе примет решение о том, состоится ли смена только по факту прилёта экипажа, то есть могу и отказать, а нам придётся либо разворачивать и везти всех обратно, либо мусолить где-то до следующего порты, а это не самая гостеприимная в визовом плане Аргентина и чати нашего экипажа туда не долетит, ибо нет визы (которую надо подавать по месту жительства и ждать около 10 дней). И мы ещё помним про разгорающуюся революцию на борту...
Я, конечно, верил в лучшее, но чуда не случилось и всему экипажу в составе 9 человек, уже прилетевшему в Сан Паулу отказали в смене на якоре, ситуация становилась критической. Я практически все дни переписывался с Капитаном, который как могу удерживал экипаж в рамках приличия.
Мне уже стали писать сами моряки и спрашивать, когда уже можно писать в Профсоюз Моряков, вызывать Port State и жаловаться на жизнь...
Понедельник и вторник прошли в раздумьях в стиле Добролюбова («кто виноват и что делать?»), благо непогода в Baia de Santos давала нам время. Я запросил Агента посчитать, сколько будет стоить снова завести судно в порт к причалу только ради смены и увидев цифру в 34000 долларов сделался грустным. Но выбора по большому счёту не было, я собрал все потенциальные расходы по смене в следубщем порту, сдобрил повествование тем, что у нас сядут не все и вообще контракты давно истекли, снова отправил ёмкое письмо «наверх». На счастье, оказалось, что суммы смен с заводом судна в порт и переносом в Аргентину сопоставимые и нам дадут добро после чистки. Вроде выдохнули, хотя я снова ожидал выходные с сюрпризом. И не прогадал, звонок директора застал мне на вечерней прогулке в среду, нам всё согласовали, «деньги брызги», но смену надо сделать завтра...без шуток. Слава бразильскому демону Сачи, никто (кроме тумана) не вмешался в этот дорогостоящий манёвр и на счастье нашёлся свободный причал и в итоге мы сделали смену, правда и на передачу дел осталось только полтора часа. Но недовольных ни с одной стороны не осталось. Разве что мне прибавилось седых волос и поубавилось нервных клеток...но такова наша работа.
Понедельник и вторник прошли в раздумьях в стиле Добролюбова («кто виноват и что делать?»), благо непогода в Baia de Santos давала нам время. Я запросил Агента посчитать, сколько будет стоить снова завести судно в порт к причалу только ради смены и увидев цифру в 34000 долларов сделался грустным. Но выбора по большому счёту не было, я собрал все потенциальные расходы по смене в следубщем порту, сдобрил повествование тем, что у нас сядут не все и вообще контракты давно истекли, снова отправил ёмкое письмо «наверх». На счастье, оказалось, что суммы смен с заводом судна в порт и переносом в Аргентину сопоставимые и нам дадут добро после чистки. Вроде выдохнули, хотя я снова ожидал выходные с сюрпризом. И не прогадал, звонок директора застал мне на вечерней прогулке в среду, нам всё согласовали, «деньги брызги», но смену надо сделать завтра...без шуток. Слава бразильскому демону Сачи, никто (кроме тумана) не вмешался в этот дорогостоящий манёвр и на счастье нашёлся свободный причал и в итоге мы сделали смену, правда и на передачу дел осталось только полтора часа. Но недовольных ни с одной стороны не осталось. Разве что мне прибавилось седых волос и поубавилось нервных клеток...но такова наша работа.
Сегодня был в одном шаге от увольнения. Но вспомнил, что у меня тут незавершеннее дела, нерассказанные истории и отличные подписчики.
Судно под нашим (пока ещё) менеджментом второй раз за несколько дней попало под арест. Если так дальше пойдёт, экипаж можно будет "короновать". Как говорится: “мем смешной, а ситуация страшная”.