Международный рынок трудовых ресурсов в сфере космических технологий перенасыщен специалистами в области ДЗЗ
👨🏻💻 По данным июльского отчета McKinsey о технологических трендах 2024, число резюме соискателей с навыками в области ДЗЗ превышает число открытых вакансий в этой области в 7,7 раз!
👩🏼🚀 Вместе с тем, рынок испытывает кадровый голод в отношении специалистов в области исследований космоса (соотношение числа резюме к числу вакансий 1 к 10), и более менее сбалансирован в направлениях аэрокосмической техники (7 к 10) и производства (8 к 10)
📈 Динамика числа всех опубликованных вакансий в сфере космических технологий, в целом, коррелирует с динамикой частных инвестиций в этот сектор: рост с 2019 по 2021, пик в 2022 и спад в 2023 году
📢 В абсолютных значениях чаще всего ищут системных инженеров и инженеров-программистов (в 2023 около 3 000 вакансий в каждой из этих категорий). Реже всего - космических инженеров и продуктовых менеджеров (около 800 – 1 000 вакансий)
Безусловно, эти цифры складываются не только из объективной востребованности специалистов разных профессий, но и из уровня их квалификации, оклада и текучки кадров
Интересно, какие цифры в сфере космических технологий покажет HH.ru?
Источник: McKinsey Technology Trends Outlook 2024
#тренды #EO
👨🏻💻 По данным июльского отчета McKinsey о технологических трендах 2024, число резюме соискателей с навыками в области ДЗЗ превышает число открытых вакансий в этой области в 7,7 раз!
👩🏼🚀 Вместе с тем, рынок испытывает кадровый голод в отношении специалистов в области исследований космоса (соотношение числа резюме к числу вакансий 1 к 10), и более менее сбалансирован в направлениях аэрокосмической техники (7 к 10) и производства (8 к 10)
📈 Динамика числа всех опубликованных вакансий в сфере космических технологий, в целом, коррелирует с динамикой частных инвестиций в этот сектор: рост с 2019 по 2021, пик в 2022 и спад в 2023 году
📢 В абсолютных значениях чаще всего ищут системных инженеров и инженеров-программистов (в 2023 около 3 000 вакансий в каждой из этих категорий). Реже всего - космических инженеров и продуктовых менеджеров (около 800 – 1 000 вакансий)
Безусловно, эти цифры складываются не только из объективной востребованности специалистов разных профессий, но и из уровня их квалификации, оклада и текучки кадров
Интересно, какие цифры в сфере космических технологий покажет HH.ru?
Источник: McKinsey Technology Trends Outlook 2024
#тренды #EO
Главная августовская новинка в мире гаджетов – смартфоны Google Pixel 9 - стали первыми устройствами на Android с поддержкой спутниковой связи
🛰 Да, пока такая связь работает только в США и только для отправки SOS-сообщений. И да, на американских IPhone 14 она появилась еще 2 года назад. Но дело не в первенстве внедрения и не в объеме функционала в моменте. Дело в принципиальном движении масс-маркета в сторону телекоммуникационных инноваций
📡 Техническая их часть сегодня диктуется стандартами 5G, sub-6G и внедрением NTN-сетей – спутниковых и иных «неназемных» сетей, узлы которых фактически выступают в качестве ретрансляторов сигнала. Преимущества технологии очевидны: покрытие шире, а задержка сигнала и скорость обмена данными незаметны для пользователя
📶 За связь со спутниками в Pixel 9 отвечает модем Samsung Exynos 5400. Он сертифицирован американским стартапом Skylo и адаптирован под работу его проприетарного сервиса, использующего в качестве ретрансляторов сигнала смартфонов спутники партнеров – компаний ViaSat, Ligado и TerreStar
📱Интересно, что впервые модем Exynos 5400 появился в январе 2024 на новых смартфонах Samsung Galaxy S24. Однако, тогда для этих гаджетов опция спутниковой связи не была анонсирована. Можно предположить, что либо для S24 действуют «софтовые» ограничения (все-таки Android принадлежит компании Google), либо Samsung хочет дождаться более широких возможностей спутниковой связи для полноценного внедрения в свои смартфоны следующих поколений
🤖 Второй бренд сертифицированных Skylo модемов – Qualcomm X80 5G – был представлен на выставке MWC 2024 в феврале. По плану оснащенные этим модулем устройства появятся на рынке уже во второй половине 2024. И если Google не будет чинить препятствий, технология Direct-to-Device получит еще большее распространение на Android
💰 Сам же Google не складывает все яйца в одну корзину. В январе 2024 вместе с AT&T он вложил $155 млн инвестиций в AST SpaceMobile. Это стартап, который в отличие от Skylo работает над созданием спутников, совместимых с сотовыми сетями на земле
#satcom #тренды
🛰 Да, пока такая связь работает только в США и только для отправки SOS-сообщений. И да, на американских IPhone 14 она появилась еще 2 года назад. Но дело не в первенстве внедрения и не в объеме функционала в моменте. Дело в принципиальном движении масс-маркета в сторону телекоммуникационных инноваций
📡 Техническая их часть сегодня диктуется стандартами 5G, sub-6G и внедрением NTN-сетей – спутниковых и иных «неназемных» сетей, узлы которых фактически выступают в качестве ретрансляторов сигнала. Преимущества технологии очевидны: покрытие шире, а задержка сигнала и скорость обмена данными незаметны для пользователя
📶 За связь со спутниками в Pixel 9 отвечает модем Samsung Exynos 5400. Он сертифицирован американским стартапом Skylo и адаптирован под работу его проприетарного сервиса, использующего в качестве ретрансляторов сигнала смартфонов спутники партнеров – компаний ViaSat, Ligado и TerreStar
📱Интересно, что впервые модем Exynos 5400 появился в январе 2024 на новых смартфонах Samsung Galaxy S24. Однако, тогда для этих гаджетов опция спутниковой связи не была анонсирована. Можно предположить, что либо для S24 действуют «софтовые» ограничения (все-таки Android принадлежит компании Google), либо Samsung хочет дождаться более широких возможностей спутниковой связи для полноценного внедрения в свои смартфоны следующих поколений
🤖 Второй бренд сертифицированных Skylo модемов – Qualcomm X80 5G – был представлен на выставке MWC 2024 в феврале. По плану оснащенные этим модулем устройства появятся на рынке уже во второй половине 2024. И если Google не будет чинить препятствий, технология Direct-to-Device получит еще большее распространение на Android
💰 Сам же Google не складывает все яйца в одну корзину. В январе 2024 вместе с AT&T он вложил $155 млн инвестиций в AST SpaceMobile. Это стартап, который в отличие от Skylo работает над созданием спутников, совместимых с сотовыми сетями на земле
#satcom #тренды
Интересный отчет о рынке атмосферных спутников (HAPS), которые должны были занять нишу между беспилотниками и космическими спутниками на низких орбитах (LEO)
✍🏻 Аббревиатура HAPS имеет несколько интерпретаций. В Европе это «высотные псевдоспутники» (high-altitude pseudo-satellite), в США – «высотные платформы» (high-altitude platform system), в России – «атмосферные спутники», функционирующие в стратосфере на высотах от 18 до 50 км
С конструктивной точки зрения, HAPS делятся на 2 основные категории:
🎈 легкие LTA-платформы (lighter-than-air): дирижабли и воздушные шары, и
✈️ тяжелые HTA (heavier-than-air): аппараты с неподвижным крылом
📡 Основная задача HAPS - организация фиксированной широкополосной связи в удаленных и малонаселенных районах мира - со временем дополнилась выполнением дистанционного зондирования Земли с воздуха
💰 Рынок HAPS далек от зрелости и насыщения. По оценке Frontex, к 2029 глобальная выручка сектора составит €742 млн с прогнозом ежегодного роста относительно 2019 года в 13%. Для сравнения: текущий объем рынка ДЗЗ из космоса - €4-5 млрд c прогнозом ежегодного роста в 4-6% (оценка Euroconsult)
🦆 Число активных HAPS-платформ к 2029 составит 147 штук (на 170% больше уровня 2025 года, но в 2 раза меньше уровня 2019). Такое сокращение связано с закрытием из-за пандемии и низкой окупаемости программы Google Loon, составлявшей 90% рынка стратосферных аэростатов в 2021 году
🐺 Другой пример “хайповой” HAPS – LTA-платформа Aquila от запрещенной в России компании Цукерберга, с размахом крыльев как у Боинга, но c массой всего в 400 кг. После ряда успешных экспериментов в 2017 производители решили присоединиться к Airbus с его перспективной HAPS-разработкой Zephyr
Сравнительный анализ HAPS со смежными технологиями (дронами, спутниками и самолетами) показал:
🔥 преимущество «высотных платформ» над всеми системами с точки зрения минимального влияния на окружающую среду
⭐️ паритет с дронами по соотношению оперативности и производительности
⚠️ минимальный уровень технологической готовности и средние показатели финансовых издержек
В ближайшее время технология не сможет составить конкуренцию Starlink и другим компаниям с готовыми решениями спутниковой связи на низких орбитах
Вместе с тем, прорывы в области создания композитных материалов, миниатюризации полезной нагрузки, повышения эффективности солнечных батарей и использования альтернативных источников энергии со временем позволят снизить себестоимость HAPS-платформ. А активность инвесторов – увеличить число профильных стартапов и поднять уровень готовности технологии для ее активного масштабирования
🔗 Полный текст отчета: FX_HAPS_WP1_-_Market_Report_V4.pdf
#тренды #satcom #EO
✍🏻 Аббревиатура HAPS имеет несколько интерпретаций. В Европе это «высотные псевдоспутники» (high-altitude pseudo-satellite), в США – «высотные платформы» (high-altitude platform system), в России – «атмосферные спутники», функционирующие в стратосфере на высотах от 18 до 50 км
С конструктивной точки зрения, HAPS делятся на 2 основные категории:
🎈 легкие LTA-платформы (lighter-than-air): дирижабли и воздушные шары, и
✈️ тяжелые HTA (heavier-than-air): аппараты с неподвижным крылом
📡 Основная задача HAPS - организация фиксированной широкополосной связи в удаленных и малонаселенных районах мира - со временем дополнилась выполнением дистанционного зондирования Земли с воздуха
💰 Рынок HAPS далек от зрелости и насыщения. По оценке Frontex, к 2029 глобальная выручка сектора составит €742 млн с прогнозом ежегодного роста относительно 2019 года в 13%. Для сравнения: текущий объем рынка ДЗЗ из космоса - €4-5 млрд c прогнозом ежегодного роста в 4-6% (оценка Euroconsult)
🦆 Число активных HAPS-платформ к 2029 составит 147 штук (на 170% больше уровня 2025 года, но в 2 раза меньше уровня 2019). Такое сокращение связано с закрытием из-за пандемии и низкой окупаемости программы Google Loon, составлявшей 90% рынка стратосферных аэростатов в 2021 году
🐺 Другой пример “хайповой” HAPS – LTA-платформа Aquila от запрещенной в России компании Цукерберга, с размахом крыльев как у Боинга, но c массой всего в 400 кг. После ряда успешных экспериментов в 2017 производители решили присоединиться к Airbus с его перспективной HAPS-разработкой Zephyr
Сравнительный анализ HAPS со смежными технологиями (дронами, спутниками и самолетами) показал:
🔥 преимущество «высотных платформ» над всеми системами с точки зрения минимального влияния на окружающую среду
⭐️ паритет с дронами по соотношению оперативности и производительности
⚠️ минимальный уровень технологической готовности и средние показатели финансовых издержек
В ближайшее время технология не сможет составить конкуренцию Starlink и другим компаниям с готовыми решениями спутниковой связи на низких орбитах
Вместе с тем, прорывы в области создания композитных материалов, миниатюризации полезной нагрузки, повышения эффективности солнечных батарей и использования альтернативных источников энергии со временем позволят снизить себестоимость HAPS-платформ. А активность инвесторов – увеличить число профильных стартапов и поднять уровень готовности технологии для ее активного масштабирования
🔗 Полный текст отчета: FX_HAPS_WP1_-_Market_Report_V4.pdf
#тренды #satcom #EO
Услуги по запуску малых спутников в качестве попутной полезной нагрузки обычно не выделяют отдельной строкой. Тем интереснее структурировать информацию об основных игроках и тенденциях этого сегмента
Существует 3 основные категории запусков:
🚕 Целевые (Dedicated – одна миссия, один заказчик, 1+ большой спутник на борту, максимально гибкие условия обслуживания, высокая стоимость) = «такси бизнес-класса»
🚗 Попутные (Piggyback - одна миссия, один головной заказчик с основной нагрузкой + свободное место для малых спутников второстепенных клиентов, которые по меньшей цене подстраиваются под условия «головного») = «карпулинг с откидными местами»
🚌 Целевые попутные (Dedicated Rideshare – одна миссия, десятки заказчиков с малыми спутниками, фиксированное расписание, низкая цена) = «автобус»
15 августа SpaceX запустил очередную rideshare-миссию Transporter-11. Именно SpaceX за счет низкой стоимости «входного билета» ($6 000/кг) и стабильного расписания (1 полет – раз в 3-4 месяца) правит рынком rideshare в моменте. За первые 9 миссий Transporter SpaceX отправил в космос почти 60% всех западных малых спутников (без учета Starlink и OneWeb)
Альтернативы rideshare для коммерческих владельцев малых спутников (до 250 кг) незавидны:
🪶 Целевые пуски действующих легких ракет (американская Electron, один пуск которой оценивается в $7,5 млн; индийская SSLV c ценой $8 400/кг и 18 месяцами между вторым и третьим успешными полетами)
🏋🏻 Попутная нагрузка на других ракетах среднего и тяжелого класса (российский «Союз», стоимость пуска которого на экспорт в 2019 году оценивалась в $48,5 млн, теперь для «Запада» закрыт; в Европе - смена поколений Ariane, в США Vulcan Centaur и New Glenn еще не прошли сертификацию)
🚀 Разработчики легких ракет (если они не ориентированы на госзаказ и военное применение), понимая всю бесперспективность борьбы за коммерческого заказчика со SpaceX, переобуваются в воздухе и сразу переходят к разработке ракет большей грузоподъемности, себестоимость запуска которых в расчете на кг будет меньше
Очевидные выгодоприобретатели от rideshare-монополии SpaceX – интеграторы развертывания малых спутников
⚙️ В их задачи входит не только бронирование места на борту следующей миссии и доставка спутников к месту старта, но также разработка и нагрузочное тестирование систем отделения плюс закрепление этих систем вместе со спутниками в грузовом отсеке ракеты. В силу бюрократических причин производителям спутников проще переложить ответственность за организацию запуска на проверенного интегратора
🛰️ Из 116 малых аппаратов миссии Transporter-11 42 спутника были развернуты усилиями немецкого интегратора с российско-узбекскими корнями Exolaunch, 49 - нидерландским ISISpace, по 5 - итальянской D-Orbit и американской SEOPS
🥇 Exolaunch - признанный лидер в секторе развертывания малых спутников с пулом заказом от большинства самых известных производителей малых космических аппаратов. В отличие от щедро финансируемой инвесторами D-Orbit ($110+ млн в январе 2024), которая помимо прочего разрабатывает космические буксиры, Exolaunch, в основном, опирается на собственные средства
💰 Сегмент систем развертывания считается низкомаржинальным. По оценке бывшего директора Exolaunch Дмитрия Богданова/Штернхарца, оборот компании в 2020 составил около €20 млн, а прибыль около €3 млн. При подготовке к несостоявшемуся выходу на биржу в период бума SpaceTech начала 2020-x компания оценивалась в пределах $0,5-2 млрд
🥊 Для SpaceX относительно низкая маржа миссии Transporter (до $5 млн за пуск при $20 млн себестоимости) компенсируется выдавливанием с рынка конкурентов. Причем не только среди разработчиков ракет. Уменьшив для заказчиков минимально допустимую массу спутников с 200 до 50 кг при бронировании миссии на сайте компании, SpaceX фактически нацелилась на кусок пирога все тех же интеграторов развертывания аппаратов
#launch #тренды
Существует 3 основные категории запусков:
🚕 Целевые (Dedicated – одна миссия, один заказчик, 1+ большой спутник на борту, максимально гибкие условия обслуживания, высокая стоимость) = «такси бизнес-класса»
🚗 Попутные (Piggyback - одна миссия, один головной заказчик с основной нагрузкой + свободное место для малых спутников второстепенных клиентов, которые по меньшей цене подстраиваются под условия «головного») = «карпулинг с откидными местами»
🚌 Целевые попутные (Dedicated Rideshare – одна миссия, десятки заказчиков с малыми спутниками, фиксированное расписание, низкая цена) = «автобус»
15 августа SpaceX запустил очередную rideshare-миссию Transporter-11. Именно SpaceX за счет низкой стоимости «входного билета» ($6 000/кг) и стабильного расписания (1 полет – раз в 3-4 месяца) правит рынком rideshare в моменте. За первые 9 миссий Transporter SpaceX отправил в космос почти 60% всех западных малых спутников (без учета Starlink и OneWeb)
Альтернативы rideshare для коммерческих владельцев малых спутников (до 250 кг) незавидны:
🪶 Целевые пуски действующих легких ракет (американская Electron, один пуск которой оценивается в $7,5 млн; индийская SSLV c ценой $8 400/кг и 18 месяцами между вторым и третьим успешными полетами)
🏋🏻 Попутная нагрузка на других ракетах среднего и тяжелого класса (российский «Союз», стоимость пуска которого на экспорт в 2019 году оценивалась в $48,5 млн, теперь для «Запада» закрыт; в Европе - смена поколений Ariane, в США Vulcan Centaur и New Glenn еще не прошли сертификацию)
🚀 Разработчики легких ракет (если они не ориентированы на госзаказ и военное применение), понимая всю бесперспективность борьбы за коммерческого заказчика со SpaceX, переобуваются в воздухе и сразу переходят к разработке ракет большей грузоподъемности, себестоимость запуска которых в расчете на кг будет меньше
Очевидные выгодоприобретатели от rideshare-монополии SpaceX – интеграторы развертывания малых спутников
⚙️ В их задачи входит не только бронирование места на борту следующей миссии и доставка спутников к месту старта, но также разработка и нагрузочное тестирование систем отделения плюс закрепление этих систем вместе со спутниками в грузовом отсеке ракеты. В силу бюрократических причин производителям спутников проще переложить ответственность за организацию запуска на проверенного интегратора
🛰️ Из 116 малых аппаратов миссии Transporter-11 42 спутника были развернуты усилиями немецкого интегратора с российско-узбекскими корнями Exolaunch, 49 - нидерландским ISISpace, по 5 - итальянской D-Orbit и американской SEOPS
🥇 Exolaunch - признанный лидер в секторе развертывания малых спутников с пулом заказом от большинства самых известных производителей малых космических аппаратов. В отличие от щедро финансируемой инвесторами D-Orbit ($110+ млн в январе 2024), которая помимо прочего разрабатывает космические буксиры, Exolaunch, в основном, опирается на собственные средства
💰 Сегмент систем развертывания считается низкомаржинальным. По оценке бывшего директора Exolaunch Дмитрия Богданова/Штернхарца, оборот компании в 2020 составил около €20 млн, а прибыль около €3 млн. При подготовке к несостоявшемуся выходу на биржу в период бума SpaceTech начала 2020-x компания оценивалась в пределах $0,5-2 млрд
🥊 Для SpaceX относительно низкая маржа миссии Transporter (до $5 млн за пуск при $20 млн себестоимости) компенсируется выдавливанием с рынка конкурентов. Причем не только среди разработчиков ракет. Уменьшив для заказчиков минимально допустимую массу спутников с 200 до 50 кг при бронировании миссии на сайте компании, SpaceX фактически нацелилась на кусок пирога все тех же интеграторов развертывания аппаратов
#launch #тренды
Свежий графический отчет Eurospace о состоянии мировых пусковых услуг и спутникостроения в 2023 с акцентом на Европе
Наглядно подтверждает интуитивно понятные тезисы, что NewSpace уверенно шагает по планете, после пандемии балом правят «оборонка» и низкоорбитальные спутники, а для увеличения cпроса и производительности Европе нужны не только стартапы, но и самостоятельные институциональные проекты глобального масштаба
1️⃣💰 Лучшая метрика состояния рынка – стоимость запущенных аппаратов. В 2023 стоимость коммерческих - около $15 млрд (+20% к 2022), а государственных - около $45 млрд (-20% к 2022)
2️⃣🇨🇳 70% рынка спутников и пусковых услуг приходится на Китай и США
3️⃣🏋️♀️ Четырехкратный рост массы всех запущенных аппаратов с 2010 по 2023 (с 380 до 1 500 тонн) на 95% обеспечен спутниками Starlink
4️⃣⚖️ Без учета пилотируемых программ с 2020 по 2023 20% снижение массы спутников, запущенных по институциональным проектам гражданского назначения, компенсируется 20% увеличением массы аппаратов военного назначения
5️⃣🛡️ Стоимость военных программ запуска спутников в среднем до 2,5 раз выше стоимости гражданских проектов
6️⃣🚀 Без крупных программ военного назначения и независимых пилотируемых программ европейский рынок ограничивается <4 запусками в год и ежегодным спросом на пусковые услуги <$300 млн. Российский спрос – $1 млрд/год. Американский и китайский – $2-3 млрд/год
7️⃣🛰 Глобальный спрос на коммерческие геостационарные спутники телекоммуникационного назначения снизился на треть: с $3+ млрд/год в 2004-2013 до <$2 млрд/год в 2014-2023
8️⃣👔 На фоне стабилизации объема продаж продуктов и услуг спутникостроения в Европе в последние 7 лет на уровне €8,5 млрд/год и увеличения числа занятых в отрасли на треть (главным образом, за счет стартапов) с 45 тыс до 62 тыс человек на эту же треть сократилась средняя производительность европейского работника космической отрасли
🔗 Полная версия отчета: https://eurospace.org
#тренды #sats
Наглядно подтверждает интуитивно понятные тезисы, что NewSpace уверенно шагает по планете, после пандемии балом правят «оборонка» и низкоорбитальные спутники, а для увеличения cпроса и производительности Европе нужны не только стартапы, но и самостоятельные институциональные проекты глобального масштаба
1️⃣💰 Лучшая метрика состояния рынка – стоимость запущенных аппаратов. В 2023 стоимость коммерческих - около $15 млрд (+20% к 2022), а государственных - около $45 млрд (-20% к 2022)
2️⃣🇨🇳 70% рынка спутников и пусковых услуг приходится на Китай и США
3️⃣🏋️♀️ Четырехкратный рост массы всех запущенных аппаратов с 2010 по 2023 (с 380 до 1 500 тонн) на 95% обеспечен спутниками Starlink
4️⃣⚖️ Без учета пилотируемых программ с 2020 по 2023 20% снижение массы спутников, запущенных по институциональным проектам гражданского назначения, компенсируется 20% увеличением массы аппаратов военного назначения
5️⃣🛡️ Стоимость военных программ запуска спутников в среднем до 2,5 раз выше стоимости гражданских проектов
6️⃣🚀 Без крупных программ военного назначения и независимых пилотируемых программ европейский рынок ограничивается <4 запусками в год и ежегодным спросом на пусковые услуги <$300 млн. Российский спрос – $1 млрд/год. Американский и китайский – $2-3 млрд/год
7️⃣🛰 Глобальный спрос на коммерческие геостационарные спутники телекоммуникационного назначения снизился на треть: с $3+ млрд/год в 2004-2013 до <$2 млрд/год в 2014-2023
8️⃣👔 На фоне стабилизации объема продаж продуктов и услуг спутникостроения в Европе в последние 7 лет на уровне €8,5 млрд/год и увеличения числа занятых в отрасли на треть (главным образом, за счет стартапов) с 45 тыс до 62 тыс человек на эту же треть сократилась средняя производительность европейского работника космической отрасли
🔗 Полная версия отчета: https://eurospace.org
#тренды #sats
Молодой сектор дистанционного зондирования – Non-Earth Imaging (NEI) – все чаще стал появляться в сводках отраслевых новостей. Тезисно рассмотрим его историю и первых игроков
Как и все новое, терминология и даже англоязычное название этого сектора до конца не устоялись, не говоря уже о переводе на русский
🛰 Сначала использовалось определение SBSS (Space Based Space Surveillance) – по аналогии с первым целевым спутником, запущенным американцами в 2010. Затем появились термины Satellite-to-Satellite Imaging (Sat Squared) и Space-to-Space Imaging (S2S)
📸 Суть этой деятельности интуитивно понятна. Камера базирующегося в космосе спутника снимает не Землю, а другие находящиеся в космосе объекты как правило антропогенного происхождения: активные и уже выведенные из эксплуатации спутники, верхние ступени ракет, космический мусор
🔎 В отличие от более общей сферы изучения ближнего космоса Space Situational Awareness (SSA), которая в целом отвечает за мониторинг космического траффика и предупреждение столкновений, NEI дает более детальные сведения о космических объектах и их характеристиках
🕵🏼 Начав свою историю с военного применения – шпионажа и инспектирования спутников конкурентов – понятие NEI не совсем заслуженно приобрело исключительно разведывательный окрас. Вместе с тем, такая съемка может служить и гражданским целям: контролировать возвращение аппаратов на Землю, снижать риски столкновений с космическим мусором, сопровождать миссии орбитального обслуживания спутников
🦉 Два основных способа выполнения NEI: пассивный облет объекта на расстоянии от 30 до 300 км на и активное сближение с ним на расстоянии менее 1 км после включения двигателей
🛸 Первой компанией, официально получившей лицензию на NEI, стала Maxar, известная прежде всего как гигант традиционного ДЗЗ из космоса. В летних публикациях канала Спутник ДЗЗ вы могли видеть снимок МКС, полученный в июне 2024 «максаровским» спутником WorldView-3, но мало кто знает, что еще в 2016 этим же способом компания инспектировала состояние другого своего спутника WorldView-2 после столкновения с космическим мусором
🧾 В США коммерческие лицензии на NEI стали выдаваться NOAA (Национальным управлением исследований океана и атмосферы) после общего ослабления ограничений в области ДЗЗ в августе 2023. Тогда же было снято ограничение и на коммерческую съемку детальнее 25 см
🦘 Австралийско-американская HEO стала второй компанией, получившей лицензию на NEI. Она тесно работает с другими операторами спутников ДЗЗ: Satellogic, AxelSpace, BlackSky, - предоставляющими снимки космических объектов для интеграции в платформу HEO Inspect. А кроме того – разрабатывает собственные камеры (Holmes и Adler) для установки на спутниковые платформы и буксиры партнеров (Impulse Space, Turion, Sidus Space)
🛒 Рынок NEI только формируется, поэтому никаких точных оценок его объема сейчас не существует. Пока NEI принято относить к сектору SSA, который, по данным Booz Allen, в 2023 собрал $550 млн инвестиций. Сам же HEO в последнем раунде инвестиций в августе 2023 получил сравнительно небольшие $8 млн
⛵ Мировой тренд поддержания коммерческого сектора ДЗЗ на плаву уже много лет сводится к получению заказов от государства и оборонно-промышленного комплекса. Последняя опубликованная статистика Planet, например, показывает, что доля «оборонки» в бизнесе компании составляет 49%, а госучреждений - 28%
Распространяя эту логику на сектор NEI и учитывая его разведывательный уклон, можно смело предположить, что съемка космических объектов из космоса будет опираться на этих же потребителей
#тренды #sats #cislunar
Как и все новое, терминология и даже англоязычное название этого сектора до конца не устоялись, не говоря уже о переводе на русский
🛰 Сначала использовалось определение SBSS (Space Based Space Surveillance) – по аналогии с первым целевым спутником, запущенным американцами в 2010. Затем появились термины Satellite-to-Satellite Imaging (Sat Squared) и Space-to-Space Imaging (S2S)
📸 Суть этой деятельности интуитивно понятна. Камера базирующегося в космосе спутника снимает не Землю, а другие находящиеся в космосе объекты как правило антропогенного происхождения: активные и уже выведенные из эксплуатации спутники, верхние ступени ракет, космический мусор
🔎 В отличие от более общей сферы изучения ближнего космоса Space Situational Awareness (SSA), которая в целом отвечает за мониторинг космического траффика и предупреждение столкновений, NEI дает более детальные сведения о космических объектах и их характеристиках
🕵🏼 Начав свою историю с военного применения – шпионажа и инспектирования спутников конкурентов – понятие NEI не совсем заслуженно приобрело исключительно разведывательный окрас. Вместе с тем, такая съемка может служить и гражданским целям: контролировать возвращение аппаратов на Землю, снижать риски столкновений с космическим мусором, сопровождать миссии орбитального обслуживания спутников
🦉 Два основных способа выполнения NEI: пассивный облет объекта на расстоянии от 30 до 300 км на и активное сближение с ним на расстоянии менее 1 км после включения двигателей
🛸 Первой компанией, официально получившей лицензию на NEI, стала Maxar, известная прежде всего как гигант традиционного ДЗЗ из космоса. В летних публикациях канала Спутник ДЗЗ вы могли видеть снимок МКС, полученный в июне 2024 «максаровским» спутником WorldView-3, но мало кто знает, что еще в 2016 этим же способом компания инспектировала состояние другого своего спутника WorldView-2 после столкновения с космическим мусором
🧾 В США коммерческие лицензии на NEI стали выдаваться NOAA (Национальным управлением исследований океана и атмосферы) после общего ослабления ограничений в области ДЗЗ в августе 2023. Тогда же было снято ограничение и на коммерческую съемку детальнее 25 см
🦘 Австралийско-американская HEO стала второй компанией, получившей лицензию на NEI. Она тесно работает с другими операторами спутников ДЗЗ: Satellogic, AxelSpace, BlackSky, - предоставляющими снимки космических объектов для интеграции в платформу HEO Inspect. А кроме того – разрабатывает собственные камеры (Holmes и Adler) для установки на спутниковые платформы и буксиры партнеров (Impulse Space, Turion, Sidus Space)
🛒 Рынок NEI только формируется, поэтому никаких точных оценок его объема сейчас не существует. Пока NEI принято относить к сектору SSA, который, по данным Booz Allen, в 2023 собрал $550 млн инвестиций. Сам же HEO в последнем раунде инвестиций в августе 2023 получил сравнительно небольшие $8 млн
⛵ Мировой тренд поддержания коммерческого сектора ДЗЗ на плаву уже много лет сводится к получению заказов от государства и оборонно-промышленного комплекса. Последняя опубликованная статистика Planet, например, показывает, что доля «оборонки» в бизнесе компании составляет 49%, а госучреждений - 28%
Распространяя эту логику на сектор NEI и учитывая его разведывательный уклон, можно смело предположить, что съемка космических объектов из космоса будет опираться на этих же потребителей
#тренды #sats #cislunar
Novaspace выпустил отчет о трендах и перспективах распространения широполосного спутникового интернета на воздушных судах: технология In-Flight Connectivity (IFC)
✈️ Авиакомпании ускоренно модернизируют IFC-системы в ответ на возрастающий спрос со стороны пассажиров
Число коммерческих лайнеров, оснащенных IFC, в ближайшие 10 лет вырастет вдвое: с 11 000 до 22 000. Бизнес-авиация за тот же период даст прирост в 50%: с 27 000 до 38 500 самолетов
🤹♂️ Переход от IFC, использующих геостационарные спутники, на низкорбитальные системы (НОО) и гибридные мульти-орбитальные решения, с одной стороны, подстегивается большей скоростью сигнала и распространением НОО-аппаратов, а с другой – стимулирует рост потребления спутникового интернет-трафика
На коммерческих лайнерах за 10 лет он вырастет в 20 раз: c 90 Гбит/с до 1 800 Гбит/c. На бизнес-джетах – c 9 Гбит/c до 290 Гбит/c
ᯤ Конкуренция за потребителя вкупе с увеличением пропускной способности для пассажиров приведет к большему распространению бесплатного WiFi на борту, а для авиакомпаний – к снижению маржинальности в относительных показателях и увеличению выручки в абсолютных значениях
Для коммерческих авиакомпаний за 10 лет прогнозируется рост сервисной выручки в 2,3 раза: с $1,7 млрд до $3,9 млрд. Для компаний бизнес-авиации - в 3 раза: c $0,8 млрд до $2,5 млрд
✨ Особое место в отчете уделяется IFC-сервисам от операторов с самыми большими группировками НОО-спутников: Starlink и OneWeb. К пулу коммерческих авиакомпаний, использующих Starlink (JetSuiteX, Hawaiian Airlines, AirBaltic и Qatar Airways) в 2024 присоединилась французская Air France
#тренды #satcom
✈️ Авиакомпании ускоренно модернизируют IFC-системы в ответ на возрастающий спрос со стороны пассажиров
Число коммерческих лайнеров, оснащенных IFC, в ближайшие 10 лет вырастет вдвое: с 11 000 до 22 000. Бизнес-авиация за тот же период даст прирост в 50%: с 27 000 до 38 500 самолетов
🤹♂️ Переход от IFC, использующих геостационарные спутники, на низкорбитальные системы (НОО) и гибридные мульти-орбитальные решения, с одной стороны, подстегивается большей скоростью сигнала и распространением НОО-аппаратов, а с другой – стимулирует рост потребления спутникового интернет-трафика
На коммерческих лайнерах за 10 лет он вырастет в 20 раз: c 90 Гбит/с до 1 800 Гбит/c. На бизнес-джетах – c 9 Гбит/c до 290 Гбит/c
ᯤ Конкуренция за потребителя вкупе с увеличением пропускной способности для пассажиров приведет к большему распространению бесплатного WiFi на борту, а для авиакомпаний – к снижению маржинальности в относительных показателях и увеличению выручки в абсолютных значениях
Для коммерческих авиакомпаний за 10 лет прогнозируется рост сервисной выручки в 2,3 раза: с $1,7 млрд до $3,9 млрд. Для компаний бизнес-авиации - в 3 раза: c $0,8 млрд до $2,5 млрд
✨ Особое место в отчете уделяется IFC-сервисам от операторов с самыми большими группировками НОО-спутников: Starlink и OneWeb. К пулу коммерческих авиакомпаний, использующих Starlink (JetSuiteX, Hawaiian Airlines, AirBaltic и Qatar Airways) в 2024 присоединилась французская Air France
#тренды #satcom
Смена модели поставок в космической отрасли Китая может привести к обострению конкуренции на зарубежных рынках по примеру ситуации с электромобилями
🇨🇳 До 2014 цепочка поставок космической промышленности Китая в основном контролировалась госкорпорациями, прежде всего CASC (Китайской аэрокосмической научно-технической корпорацией) и CASIC (Китайской аэрокосмической научно-промышленной корпорацией), а также специализированными институтами Академии наук
🕹️ Небольшое количество коммерческих компаний участвовало в производстве базовых материалов, но эти компании фактически входили в состав государственных конгломератов, работающих в судостроении и авиационной промышленности. Большая часть производства была сосредоточена на «базовых» технологиях, а управление цепочкой поставок осуществлялось через иерархическую систему "пронумерованных" дочерних предприятий под контролем CASC
🎢 Основные организации, CALT, CAST и SAST, известные как дочерние компании «первого» уровня, занимались строительством ракет и спутников. Эти компании передавали субподряды предприятиям «второго» и «третьего» уровня, которые обеспечивали производство систем, подсистем и отдельных компонентов. Примером такой структуры является SAST, которая контролирует несколько дочерних предприятий второго уровня, например, Шанхайскую главную фабрику космического оборудования (149-е предприятие), и ее собственные дочерние компании, что позволяет обеспечивать полный цикл производства
🔜 После открытия отрасли для коммерческих компаний в 2014 эта цепочка поставок начала испытывать трудности с точки зрения удовлетворения требований заказчиков к стоимости, производительности и скорости выпуска продукции
✌🏻 Сейчас цепочка поставок делится на две категории: изготовление традиционных компонентов устоявшимися производителями из числа госпредприятий и новые технологии без явно доминирующих поставщиков
🌒 В группе традиционных технологий появились коммерческие компании, но они остаются в тени госпредприятий, особенно в области производства двигательных установок. В области ракетостроения большинство коммерческих компаний (в частности, CAS Space, China Rocket, Galactic Energy), всё ещё полагается на двигатели от госструктур (AASPT и AALPT)
🔦 В области новых технологий, например, производства лазерных коммуникационных терминалов, с 2019 значительно выросли частные инвестиции и поддержка местных властей. Такие компании, как HiStarlink, Laser Starcom и Laser Link быстро разработали и запустили в космос свои передовые системы лазерной связи, что с одной стороны, указывает на активный рост этого сектора, а с другой - на потенциальный избыток внутрикитайского предложения в нем
🥊 Смена модели поставок в китайской космической отрасли обеспечила верхнеуровневых производителей более доступными вариантами элементной базы от коммерческих компаний. Вместе с тем, вероятный кризис внутреннего перепроизводства лазерных коммуникационных терминалов и плазменных двигателей в Китае – тех ниш, с которыми страна уже в ближайшее время может выйти на мировые рынки по низким ценам – для ряда развивающихся государств станет оптимальным решением по соотношению цена/ качество, а для космических держав, обладающих техническими компетенциями в космической отрасли приведет к очередному витку жесткой конкуренции, ценовым войнам и введению протекционистских мер
#тренды #asia_pacific
🇨🇳 До 2014 цепочка поставок космической промышленности Китая в основном контролировалась госкорпорациями, прежде всего CASC (Китайской аэрокосмической научно-технической корпорацией) и CASIC (Китайской аэрокосмической научно-промышленной корпорацией), а также специализированными институтами Академии наук
🕹️ Небольшое количество коммерческих компаний участвовало в производстве базовых материалов, но эти компании фактически входили в состав государственных конгломератов, работающих в судостроении и авиационной промышленности. Большая часть производства была сосредоточена на «базовых» технологиях, а управление цепочкой поставок осуществлялось через иерархическую систему "пронумерованных" дочерних предприятий под контролем CASC
🎢 Основные организации, CALT, CAST и SAST, известные как дочерние компании «первого» уровня, занимались строительством ракет и спутников. Эти компании передавали субподряды предприятиям «второго» и «третьего» уровня, которые обеспечивали производство систем, подсистем и отдельных компонентов. Примером такой структуры является SAST, которая контролирует несколько дочерних предприятий второго уровня, например, Шанхайскую главную фабрику космического оборудования (149-е предприятие), и ее собственные дочерние компании, что позволяет обеспечивать полный цикл производства
🔜 После открытия отрасли для коммерческих компаний в 2014 эта цепочка поставок начала испытывать трудности с точки зрения удовлетворения требований заказчиков к стоимости, производительности и скорости выпуска продукции
✌🏻 Сейчас цепочка поставок делится на две категории: изготовление традиционных компонентов устоявшимися производителями из числа госпредприятий и новые технологии без явно доминирующих поставщиков
🌒 В группе традиционных технологий появились коммерческие компании, но они остаются в тени госпредприятий, особенно в области производства двигательных установок. В области ракетостроения большинство коммерческих компаний (в частности, CAS Space, China Rocket, Galactic Energy), всё ещё полагается на двигатели от госструктур (AASPT и AALPT)
🔦 В области новых технологий, например, производства лазерных коммуникационных терминалов, с 2019 значительно выросли частные инвестиции и поддержка местных властей. Такие компании, как HiStarlink, Laser Starcom и Laser Link быстро разработали и запустили в космос свои передовые системы лазерной связи, что с одной стороны, указывает на активный рост этого сектора, а с другой - на потенциальный избыток внутрикитайского предложения в нем
🥊 Смена модели поставок в китайской космической отрасли обеспечила верхнеуровневых производителей более доступными вариантами элементной базы от коммерческих компаний. Вместе с тем, вероятный кризис внутреннего перепроизводства лазерных коммуникационных терминалов и плазменных двигателей в Китае – тех ниш, с которыми страна уже в ближайшее время может выйти на мировые рынки по низким ценам – для ряда развивающихся государств станет оптимальным решением по соотношению цена/ качество, а для космических держав, обладающих техническими компетенциями в космической отрасли приведет к очередному витку жесткой конкуренции, ценовым войнам и введению протекционистских мер
#тренды #asia_pacific
McKinsey оценивает перспективы космической индустрии к 2040 году в новом глобальном отчете об отраслях будущего
По объему ожидаемой выручки (от $960 до $1 600 млрд) и прибыли (от $50 до $160 млрд) «космос» входит в десятку отраслей с наибольшим потенциалом: перед «кибербезопасностью» и следом за «беспилотным каршерингом». Пессимистичный сценарий подразумевает ежегодный рост выручки в отрасли на 7%, а оптимистичный – на 10%
По большому счету ничего нового, кроме экстраполяции прошлых вычислений еще на 5 лет вперед, в этих сценариях нет. Напомню, что в апреле McKinsey совместно с WEF уже давала свой прогноз относительно развития космической экономики: $1 800 млрд к 2035 году
Чтобы вы не запутались в понятиях, поясню, что в методологии «Маков» «космическая экономика» состоит из «скелета» - производства космических продуктов и услуг и нанизанных на него «мышц» - внешних рынков, функционирование которых зависит от космоса. Указанные выше цифры выручки касаются только «скелета»
Динамичность развития разных отраслей McKinsey оценивает по суммарному числу позиций в рейтингах капитализации, которые «топовые» компании успели потерять или приобрести за последние 15 лет в своих секторах (т.н. показатель Shuffle rate). Aerospace & Defence сектор здесь на последнем месте: 28 суммарных смен позиций против 97 – у сектора электромобилей и 93 – у облачных сервисов. Рядом только сектор «товаров для дома» (shuffle rate = 30). Это говорит нам о консервативности аэрокосмической отрасли и олигополистической структуре ее рынка (с несколькими крупными лидерами)
К оценкам ребят из стратегического консалтинга надо относиться с осторожностью, все-таки «космос» - далеко не основная их специализация. С другой стороны, в отсутствии других долгосрочных прогнозов эти цифры дают участникам рынка стартовую точку для формулирования своих гипотез. Ну, и конечно, общий подход к оценкам разных рынков: от полупроводников до атомных электростанций, - позволяет надеяться, что относительно друг друга отрасли будущего проранжированы плюс-минус корректно
#тренды
По объему ожидаемой выручки (от $960 до $1 600 млрд) и прибыли (от $50 до $160 млрд) «космос» входит в десятку отраслей с наибольшим потенциалом: перед «кибербезопасностью» и следом за «беспилотным каршерингом». Пессимистичный сценарий подразумевает ежегодный рост выручки в отрасли на 7%, а оптимистичный – на 10%
По большому счету ничего нового, кроме экстраполяции прошлых вычислений еще на 5 лет вперед, в этих сценариях нет. Напомню, что в апреле McKinsey совместно с WEF уже давала свой прогноз относительно развития космической экономики: $1 800 млрд к 2035 году
Чтобы вы не запутались в понятиях, поясню, что в методологии «Маков» «космическая экономика» состоит из «скелета» - производства космических продуктов и услуг и нанизанных на него «мышц» - внешних рынков, функционирование которых зависит от космоса. Указанные выше цифры выручки касаются только «скелета»
Динамичность развития разных отраслей McKinsey оценивает по суммарному числу позиций в рейтингах капитализации, которые «топовые» компании успели потерять или приобрести за последние 15 лет в своих секторах (т.н. показатель Shuffle rate). Aerospace & Defence сектор здесь на последнем месте: 28 суммарных смен позиций против 97 – у сектора электромобилей и 93 – у облачных сервисов. Рядом только сектор «товаров для дома» (shuffle rate = 30). Это говорит нам о консервативности аэрокосмической отрасли и олигополистической структуре ее рынка (с несколькими крупными лидерами)
К оценкам ребят из стратегического консалтинга надо относиться с осторожностью, все-таки «космос» - далеко не основная их специализация. С другой стороны, в отсутствии других долгосрочных прогнозов эти цифры дают участникам рынка стартовую точку для формулирования своих гипотез. Ну, и конечно, общий подход к оценкам разных рынков: от полупроводников до атомных электростанций, - позволяет надеяться, что относительно друг друга отрасли будущего проранжированы плюс-минус корректно
#тренды
NovaSpace выпустил отчет с оценкой перспектив рынка малых космических аппаратов (МКА) на 2024-2033
Starlink исключен из прогноза в силу выходящей за рамки МКА (до 500 кг) массы аппаратов нового поколения (740-1250 кг)
1️⃣ Рынок МКА ожидает рост до🔺$113 млрд, несмотря на макроэкономическую неопределенность, проблемы с цепочками поставок, низкую маржинальность, высокую концентрацию производства и ценовое давление со стороны действующих лидеров отрасли
2️⃣ 70% из почти 🛰 14 000 новых МКА будет приходиться на спутниковые созвездия. Цикличный характер их развертывания и пополнения должен стать основным драйвером. Вопрос, удастся ли кому-то из конкурентов (OneWeb, Project Kuiper, GuoWang или Qianfan) за счет вертикальной интеграции и экономии на масштабе повторить успех бизнес-модели Starlink, остается открытым
3️⃣ SpaceX, в свою очередь, должен воспользоваться сложившимся технологическим доминированием в области пусков и производства телекоммуникационных аппаратов, распространив его на смежные «вертикали»: производство спутников ДЗЗ (Starshield), электрических двигательных установок и оптических терминалов связи
4️⃣ Диверсификация, уход в сторону услуг с 💰большей маржинальностью (космическую логистику и downstream-сектор), консолидация активов путем слияний и поглощений, начавшись с сектора пусковых услуг, становятся реальностью и в спутникостроении
А получение якорных заказчиков среди правительственных структур в области национальной безопасности – для создателей МКА не только «счастливый билет» и гарантированная доходность, но и 📈 демонстрация долгосрочных амбиций с целью привлечения новых инвесторов из частного сектора
5️⃣ Военные конфликты – бескомпромиссная и, к несчастью, самая наглядная форма подтверждения необходимости иметь суверенные МКА со всем 🗂спектром полезной нагрузки: от радаров и гиперспектральных камер до детекторов электронной активности и навигационной начинки
В части численных оценок объемов рынка и количества запущенных спутников прогнозы на десятилетие вперед в какой-то мере подобны гаданию на кофейной гуще. Но причин не соглашаться с "качественными" тенденциями, которые отмечает Novaspace, я не нахожу 🤷🏻♂️
Больше цифр – на рисунках в приложении
🔗 Выдержка из отчета
#sats #тренды
Starlink исключен из прогноза в силу выходящей за рамки МКА (до 500 кг) массы аппаратов нового поколения (740-1250 кг)
1️⃣ Рынок МКА ожидает рост до🔺$113 млрд, несмотря на макроэкономическую неопределенность, проблемы с цепочками поставок, низкую маржинальность, высокую концентрацию производства и ценовое давление со стороны действующих лидеров отрасли
2️⃣ 70% из почти 🛰 14 000 новых МКА будет приходиться на спутниковые созвездия. Цикличный характер их развертывания и пополнения должен стать основным драйвером. Вопрос, удастся ли кому-то из конкурентов (OneWeb, Project Kuiper, GuoWang или Qianfan) за счет вертикальной интеграции и экономии на масштабе повторить успех бизнес-модели Starlink, остается открытым
3️⃣ SpaceX, в свою очередь, должен воспользоваться сложившимся технологическим доминированием в области пусков и производства телекоммуникационных аппаратов, распространив его на смежные «вертикали»: производство спутников ДЗЗ (Starshield), электрических двигательных установок и оптических терминалов связи
4️⃣ Диверсификация, уход в сторону услуг с 💰большей маржинальностью (космическую логистику и downstream-сектор), консолидация активов путем слияний и поглощений, начавшись с сектора пусковых услуг, становятся реальностью и в спутникостроении
А получение якорных заказчиков среди правительственных структур в области национальной безопасности – для создателей МКА не только «счастливый билет» и гарантированная доходность, но и 📈 демонстрация долгосрочных амбиций с целью привлечения новых инвесторов из частного сектора
5️⃣ Военные конфликты – бескомпромиссная и, к несчастью, самая наглядная форма подтверждения необходимости иметь суверенные МКА со всем 🗂спектром полезной нагрузки: от радаров и гиперспектральных камер до детекторов электронной активности и навигационной начинки
В части численных оценок объемов рынка и количества запущенных спутников прогнозы на десятилетие вперед в какой-то мере подобны гаданию на кофейной гуще. Но причин не соглашаться с "качественными" тенденциями, которые отмечает Novaspace, я не нахожу 🤷🏻♂️
Больше цифр – на рисунках в приложении
🔗 Выдержка из отчета
#sats #тренды
Национальные бюджеты на космос за последний год выросли в среднем на 10-15%, составив суммарно около $135 млрд
NovaSpace в своих расчетах учитывает не только бюджеты космических агентств, но и связанные с космосом расходы других государственных институтов гражданского и оборонного назначения
А пока нет подтвержденной статистики о планах на 2025, мы попробуем сравнить бюджеты отдельных стран за 2023-2024
🚀 Первая десятка по тратам на космос не меняется уже долгое время, а размен позиций внутри нее (Япония обогнала проекты Европейского космического агентства, а 🇷🇺 Россия - Францию) во многом носит символический характер
Бюджеты 🇺🇸 США ($79,7 млрд) и 🇨🇳 Китая ($19,9 млрд) настолько опережают конкурентов, что догнать их в ближайшей перспективе - как Савранского из «Покровских ворот» - это утопия
📈 И если 43% рост расходов Китая в 2024 не воспринимается как что-то, выходящее из ряда вон, то динамика 🇯🇵 Японии (+46%) – напротив. Такое существенное увеличение бюджета связано с принятой в стране в 2023 новой космической стратегией (Space Technology Strategy) и выделением ¥1 трлн местному фонду космических технологий. Треть этой суммы была проинвестирована в японский космос как раз в 2024 году
С точки зрения относительных величин, в пятерке стран-лидеров по росту бюджета на космическую деятельность за год:
🇧🇷 Бразилия (+140%). Об открытии доступа китайских компаний к бразильскому космодрому Алькантара я писал в ноябре ’24
🇹🇲 Туркменистан (+109%). Об интересе Туркмении к французским решениям спутниковой связи и ДЗЗ от Thales и Airbus – в февральском посте ‘24
🇹🇼 Тайвань (+97%). Сила «нового азиатского тигра» - в октябрьском репортаже с места событий на канале Open Space
🇶🇦 Катар (+89%) и 🇦🇪 ОАЭ (+73%). Майский пост о буме космоса на Ближнем Востоке и региональный отчет NovaSpace – здесь
Аутсайдерами списка стали 🇦🇷 Аргентина (-54%), 🇵🇹 Португалия (-46%) и 🇨🇴 Колумбия (-38%)
C латиноамериканскими странами все понятно: обе переживают экономический кризис, а бюджетную политику аргентинского президента Милея точно описывает термин «фискальная бензопила»
Резкое снижение бюджета Португалии – напротив – следствие не кризиса, а чересчур оптимистичного предыдущего 2023 года. Тогда страна смогла воспользоваться финансированием Европейского фонда восстановления и эффективности (Recovery and Resilience Facility)
#фин_коменты #тренды #вырежи_и_сохрани
NovaSpace в своих расчетах учитывает не только бюджеты космических агентств, но и связанные с космосом расходы других государственных институтов гражданского и оборонного назначения
А пока нет подтвержденной статистики о планах на 2025, мы попробуем сравнить бюджеты отдельных стран за 2023-2024
🚀 Первая десятка по тратам на космос не меняется уже долгое время, а размен позиций внутри нее (Япония обогнала проекты Европейского космического агентства, а 🇷🇺 Россия - Францию) во многом носит символический характер
Бюджеты 🇺🇸 США ($79,7 млрд) и 🇨🇳 Китая ($19,9 млрд) настолько опережают конкурентов, что догнать их в ближайшей перспективе - как Савранского из «Покровских ворот» - это утопия
📈 И если 43% рост расходов Китая в 2024 не воспринимается как что-то, выходящее из ряда вон, то динамика 🇯🇵 Японии (+46%) – напротив. Такое существенное увеличение бюджета связано с принятой в стране в 2023 новой космической стратегией (Space Technology Strategy) и выделением ¥1 трлн местному фонду космических технологий. Треть этой суммы была проинвестирована в японский космос как раз в 2024 году
С точки зрения относительных величин, в пятерке стран-лидеров по росту бюджета на космическую деятельность за год:
🇧🇷 Бразилия (+140%). Об открытии доступа китайских компаний к бразильскому космодрому Алькантара я писал в ноябре ’24
🇹🇲 Туркменистан (+109%). Об интересе Туркмении к французским решениям спутниковой связи и ДЗЗ от Thales и Airbus – в февральском посте ‘24
🇹🇼 Тайвань (+97%). Сила «нового азиатского тигра» - в октябрьском репортаже с места событий на канале Open Space
🇶🇦 Катар (+89%) и 🇦🇪 ОАЭ (+73%). Майский пост о буме космоса на Ближнем Востоке и региональный отчет NovaSpace – здесь
Аутсайдерами списка стали 🇦🇷 Аргентина (-54%), 🇵🇹 Португалия (-46%) и 🇨🇴 Колумбия (-38%)
C латиноамериканскими странами все понятно: обе переживают экономический кризис, а бюджетную политику аргентинского президента Милея точно описывает термин «фискальная бензопила»
Резкое снижение бюджета Португалии – напротив – следствие не кризиса, а чересчур оптимистичного предыдущего 2023 года. Тогда страна смогла воспользоваться финансированием Европейского фонда восстановления и эффективности (Recovery and Resilience Facility)
#фин_коменты #тренды #вырежи_и_сохрани
Высшая школа экономики выпустила ежегодный сборник «Индикаторы инновационной деятельности: 2025»
Статистика ВШЭ отражает тренды, динамику и потенциал развития инноваций в России в технологическом, затратном, кадровом и кооперационном аспектах, учитывая сравнения с зарубежными странами. Главный акцент сборника сделан на обрабатывающей промышленности. В силу сложностей расчетов данные приведены на 2023 год
Свое внимание я традиционно фокусирую на секторе Aero & SpaceTech, а самые интересные метрики вывожу на отдельные графики, сравнивая SpaceTech с соседями по «хайтеку»: производством лекарств и компьютеров, - а также с другими группами отраслей обрабатывающей промышленности, сгруппированными по степени технологичности
Основные тезисы:
1️⃣ По затратам на инновации (135 млрд руб, +10% год к году), 79% которых приходится на продуктовые (-12% год к году), сектор Aero & SpaceTech с незначительным отрывом от производства компьютеров лидирует в группе «хайтека», а среди всех видов экономической деятельности уступает только нефтехимии, металлургии и производству металлоконструкций
2️⃣ В разрезе видов инновационной деятельности 65% затрат Aero & SpaceTech приходится на «исследования и разработки» – на 21!% меньше, чем годом ранее, но все равно существенно больше, чем в других секторах. Постепенное снижение доли затрат на исследования в пользу закупок машин и оборудования – тенденция всех отраслей обрабатывающей промышленности, кроме производства лекарств
3️⃣ Распределение источников финансирования Aero & SpaceTech за год принципиально изменилось. Если годом ранее собственные средства преобладали над бюджетными: 55% на 40%, - то в 2023 году преобладают уже средства федерального бюджета: 24% на 53%, соответственно. В производстве компьютеров (47% на 46%) и лекарств (97% на 1%) соотношение этих же источников финансирования за год существенных изменений не претерпело
4️⃣ Экологическая и экспортная составляющая инноваций Aero & SpaceTech находится на среднем уровне всего «хайтека». Доля экспорта инновационных товаров от общего объема экспорта товаров сектора составила 12% (-7% год к году). Доля компаний, снизивших свой углеродный след: 23% (-12% год к году). Доля компаний с отделами НИОКР: 38% (-4% год к году)
📘 Полная версия сборника ВШЭ - 2025
📊 Интерактивные диаграммы затрат на инновационную деятельность в России:
‣ По типам инноваций
‣ По видам инновационной деятельности
‣ По источникам финансирования
‣ По доле экспорта, доле компаний с НИОКР и доле снизивших углеродный след
#тренды #лит_подборка #russia
Статистика ВШЭ отражает тренды, динамику и потенциал развития инноваций в России в технологическом, затратном, кадровом и кооперационном аспектах, учитывая сравнения с зарубежными странами. Главный акцент сборника сделан на обрабатывающей промышленности. В силу сложностей расчетов данные приведены на 2023 год
Свое внимание я традиционно фокусирую на секторе Aero & SpaceTech, а самые интересные метрики вывожу на отдельные графики, сравнивая SpaceTech с соседями по «хайтеку»: производством лекарств и компьютеров, - а также с другими группами отраслей обрабатывающей промышленности, сгруппированными по степени технологичности
Основные тезисы:
1️⃣ По затратам на инновации (135 млрд руб, +10% год к году), 79% которых приходится на продуктовые (-12% год к году), сектор Aero & SpaceTech с незначительным отрывом от производства компьютеров лидирует в группе «хайтека», а среди всех видов экономической деятельности уступает только нефтехимии, металлургии и производству металлоконструкций
2️⃣ В разрезе видов инновационной деятельности 65% затрат Aero & SpaceTech приходится на «исследования и разработки» – на 21!% меньше, чем годом ранее, но все равно существенно больше, чем в других секторах. Постепенное снижение доли затрат на исследования в пользу закупок машин и оборудования – тенденция всех отраслей обрабатывающей промышленности, кроме производства лекарств
3️⃣ Распределение источников финансирования Aero & SpaceTech за год принципиально изменилось. Если годом ранее собственные средства преобладали над бюджетными: 55% на 40%, - то в 2023 году преобладают уже средства федерального бюджета: 24% на 53%, соответственно. В производстве компьютеров (47% на 46%) и лекарств (97% на 1%) соотношение этих же источников финансирования за год существенных изменений не претерпело
4️⃣ Экологическая и экспортная составляющая инноваций Aero & SpaceTech находится на среднем уровне всего «хайтека». Доля экспорта инновационных товаров от общего объема экспорта товаров сектора составила 12% (-7% год к году). Доля компаний, снизивших свой углеродный след: 23% (-12% год к году). Доля компаний с отделами НИОКР: 38% (-4% год к году)
📘 Полная версия сборника ВШЭ - 2025
📊 Интерактивные диаграммы затрат на инновационную деятельность в России:
‣ По типам инноваций
‣ По видам инновационной деятельности
‣ По источникам финансирования
‣ По доле экспорта, доле компаний с НИОКР и доле снизивших углеродный след
#тренды #лит_подборка #russia