Пауэрбанк получил жидкостное охлаждение
Ugreen выпустила MagFlow Pro – пауэрбанк на 10000 мА·ч с системой жидкостного охлаждения. Внутри стоит микропомпа, которая качает жидкость по небольшому контуру, за чем пользователь может лично наблюдать через прозрачное окно на корпусе. Устройство поддерживает магнитную зарядку Qi2 мощностью до 25 Вт, а по USB-C выдаёт до 45 Вт. При этом вся конструкция весит 230 граммов и имеет толщину около 16 мм.
Охлаждение понадобилось из-за беспроводной зарядки. Чем выше её мощность, тем больше энергии теряется в виде тепла, ведь нагреваются катушка, силовая электроника и сам смартфон. Когда температура становится слишком высокой, контроллер снижает мощность, поэтому заявленные 25 Вт могут держаться лишь часть времени. Ugreen пытается решить эту проблему комбинацией жидкостного контура, медных теплораспределителей и разнесённых внутри корпуса компонентов. По собственным измерениям компании, это позволяет снизить температуру примерно на 10 °C по сравнению с обычной 25-ваттной беспроводной зарядкой.
Активный контур охлаждения встроен в горячую часть беспроводной зарядки, рядом с катушкой и силовой электроникой. Две аккумуляторные ячейки не имеют собственного жидкостного охлаждения. В остальном это довольно обычный пауэрбанк. Есть встроенный USB-C-кабель, экран с мощностью зарядки и остатком энергии, одновременно можно подключить до трёх устройств. Цена устройства – 150 долларов.
Ugreen выпустила MagFlow Pro – пауэрбанк на 10000 мА·ч с системой жидкостного охлаждения. Внутри стоит микропомпа, которая качает жидкость по небольшому контуру, за чем пользователь может лично наблюдать через прозрачное окно на корпусе. Устройство поддерживает магнитную зарядку Qi2 мощностью до 25 Вт, а по USB-C выдаёт до 45 Вт. При этом вся конструкция весит 230 граммов и имеет толщину около 16 мм.
Охлаждение понадобилось из-за беспроводной зарядки. Чем выше её мощность, тем больше энергии теряется в виде тепла, ведь нагреваются катушка, силовая электроника и сам смартфон. Когда температура становится слишком высокой, контроллер снижает мощность, поэтому заявленные 25 Вт могут держаться лишь часть времени. Ugreen пытается решить эту проблему комбинацией жидкостного контура, медных теплораспределителей и разнесённых внутри корпуса компонентов. По собственным измерениям компании, это позволяет снизить температуру примерно на 10 °C по сравнению с обычной 25-ваттной беспроводной зарядкой.
Активный контур охлаждения встроен в горячую часть беспроводной зарядки, рядом с катушкой и силовой электроникой. Две аккумуляторные ячейки не имеют собственного жидкостного охлаждения. В остальном это довольно обычный пауэрбанк. Есть встроенный USB-C-кабель, экран с мощностью зарядки и остатком энергии, одновременно можно подключить до трёх устройств. Цена устройства – 150 долларов.
👍4
Forwarded from Элка
Беспилотные шаттлы добрались до аэропортов
В аэропорту Цюриха начали ездить два автономных шаттла WeRide без водителя и даже без страхующего сотрудника в салоне. Вождение идёт в режиме Level 4 – машина сама проходит заданный маршрут, а человек следит за поездкой удалённо из диспетчерского пункта и может вмешаться при необходимости. До этого автобусы полтора года испытывали поэтапно и накатали больше 15 тысяч километров.
Аэропорт выбран не случайно – условия для беспилотника там почти идеальные. Шаттлы ходят по фиксированному маршруту между служебными зонами аэропорта, не пересекаются с движением самолётов и пока вообще не возят пассажиров. В начале октября, если тесты пройдут успешно, они должны снова начать возить сотрудников – уже без страхующего человека в салоне, но под удалённым контролем оператора.
В России к этому снаряду тоже подходят не первый год, но пока только примеряются. Ещё в 2018 году КАМАЗ собирался отправить свой беспилотный ШАТЛ в аэропорт Бегишево и возить пассажиров бизнес-класса от терминала к самолётам. В 2025 году Navio показала L5 Shuttle и тоже называла аэропорты одним из сценариев его применения. До аэропортов Navio пока не добралась, а первый реальный пассажирский маршрут L5 Shuttle в итоге появился на курорте «Манжерок».
В аэропорту Цюриха начали ездить два автономных шаттла WeRide без водителя и даже без страхующего сотрудника в салоне. Вождение идёт в режиме Level 4 – машина сама проходит заданный маршрут, а человек следит за поездкой удалённо из диспетчерского пункта и может вмешаться при необходимости. До этого автобусы полтора года испытывали поэтапно и накатали больше 15 тысяч километров.
Аэропорт выбран не случайно – условия для беспилотника там почти идеальные. Шаттлы ходят по фиксированному маршруту между служебными зонами аэропорта, не пересекаются с движением самолётов и пока вообще не возят пассажиров. В начале октября, если тесты пройдут успешно, они должны снова начать возить сотрудников – уже без страхующего человека в салоне, но под удалённым контролем оператора.
В России к этому снаряду тоже подходят не первый год, но пока только примеряются. Ещё в 2018 году КАМАЗ собирался отправить свой беспилотный ШАТЛ в аэропорт Бегишево и возить пассажиров бизнес-класса от терминала к самолётам. В 2025 году Navio показала L5 Shuttle и тоже называла аэропорты одним из сценариев его применения. До аэропортов Navio пока не добралась, а первый реальный пассажирский маршрут L5 Shuttle в итоге появился на курорте «Манжерок».
👍4😁3
Цифра дня
3 дня понадобилось предприимчивым мошеникам, чтобы не скрываясь украсть целую вышку связи высотой около 50 метров. Дело было в Индии. Несколько человек представились сотрудниками оператора, показали удостоверения и объяснили владельцу участка, что старую конструкцию наконец решили демонтировать.
После чего приехала целая бригада с инструментами и газовыми резаками. Рабочие трое суток методично разбирали вышку на части, грузили металл и оборудование в машины и в итоге спокойно уехали. По одной из версий, в демонтаже участвовали около 25 человек – примерно как на подрядных работах. Похожим образом телеком-инфраструктуру уже растаскивали по частям в Нигерии и сдавали на металл в Канаде.
Пропажу заметили только в тот момент, когда на объект приехали настоящие представители компании. Обнаружилось, что проверять уже нечего. Стоимость исчезнувшего оборудования оценили примерно в 1,9 миллионов рупий, около 23 тысяч долларов по тогдашнему курсу.
3 дня понадобилось предприимчивым мошеникам, чтобы не скрываясь украсть целую вышку связи высотой около 50 метров. Дело было в Индии. Несколько человек представились сотрудниками оператора, показали удостоверения и объяснили владельцу участка, что старую конструкцию наконец решили демонтировать.
После чего приехала целая бригада с инструментами и газовыми резаками. Рабочие трое суток методично разбирали вышку на части, грузили металл и оборудование в машины и в итоге спокойно уехали. По одной из версий, в демонтаже участвовали около 25 человек – примерно как на подрядных работах. Похожим образом телеком-инфраструктуру уже растаскивали по частям в Нигерии и сдавали на металл в Канаде.
Пропажу заметили только в тот момент, когда на объект приехали настоящие представители компании. Обнаружилось, что проверять уже нечего. Стоимость исчезнувшего оборудования оценили примерно в 1,9 миллионов рупий, около 23 тысяч долларов по тогдашнему курсу.
😁7🔥6
Пропущенных (7):
✈️ Да пребудет с ИИ сила – Трамп создаёт «Силы ИИ»
📶 Мошенники неспеша украли 50-метровую вышку связи
👨💻 Беспилотные шаттлы добрались до аэропортов
🛫 Что за Jev? Новый ИИ предлагает меньше генерировать и больше решать
📞 Пауэрбанк получил жидкостное охлаждение
🏦 Два ИИ-стартапа воюют за одно имя
🖍 VinFast ищет деньги в недвижимости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
ИИ как религия
В 1966 году Джозеф Вейценбаум написал ELIZA – программу, изображавшую психотерапевта. Она выхватывала из фразы ключевые слова и собирала из них ответ. Этого хватало, чтобы люди начинали разговаривать с ней всерьёз. Даже секретарь Вейценбаума, знавшая устройство программы, однажды попросила его выйти из кабинета и оставить их наедине. Сейчас это называют эффектом ELIZA, имея в виду, что люди охотно олицетворяют машину, которая убедительно изображает человека. Потом появился ИИ – и понеслось.
Сейчас ИИ «думает», «рассуждает», «обманывает», «не хочет умирать» и даже временами куда-то «пытается сбежать». У него появились память, навыки и способность действовать самостоятельно. Память, правда, это обычный текст, который подставляют в запрос, навык – файл с инструкцией, а самостоятельность – возможность сделать несколько действий подряд без участия человека, но об этом уже мало кто вспоминает. Отдельно индустрия полюбила слово «эмерджентность» — им можно назвать что угодно непонятное в поведении модели и сделать вид, что объяснение найдено.
В Anthropic, например, такой язык успел стать частью корпоративной культуры. У модели Claude есть Конституция – документ, где компания описывает, каким хочет его видеть. Отдельная исследовательская программа занимается «благополучием модели», в поте лица выясняя, может ли та переживать, иметь собственные интересы и заслуживает ли она вообще какого-то морального отношения. В текстах компании всерьёз разбирают, способна ли модель хотеть жить, бояться отключения и можно ли причинить ей вред, а к разговору о ценностях Claude приглашают философов, психологов, писателей и представителей религиозных традиций.
Разговорами о чувствах и правах модели дело не заканчивается. ИИ отведена роль куда крупнее – от него ждут либо спасения человечества, либо его гибели. В мрачной версии развития событий он станет умнее человека, начнёт совершенствовать себя, научится обманывать создателей, сопротивляться отключению, сбежит в сеть и в конце концов выйдет из-под контроля. В светлой версии – победит болезни, бедность и приведёт мир к процветанию. Рай это будет или апокалипсис? Решит мессия.
Мессия, догматы и толкователи, пророки и еретики, особый язык, обещание спасения и погибели – набор подозрительно знакомый. Не хватает разве что храмов. Впрочем, дата-центры вполне на эту роль подходят. Если так пойдёт и дальше, перед запуском новой модели инженеры начнут окуривать стойки ладаном и молиться Духу Машины.
В 1966 году Джозеф Вейценбаум написал ELIZA – программу, изображавшую психотерапевта. Она выхватывала из фразы ключевые слова и собирала из них ответ. Этого хватало, чтобы люди начинали разговаривать с ней всерьёз. Даже секретарь Вейценбаума, знавшая устройство программы, однажды попросила его выйти из кабинета и оставить их наедине. Сейчас это называют эффектом ELIZA, имея в виду, что люди охотно олицетворяют машину, которая убедительно изображает человека. Потом появился ИИ – и понеслось.
Сейчас ИИ «думает», «рассуждает», «обманывает», «не хочет умирать» и даже временами куда-то «пытается сбежать». У него появились память, навыки и способность действовать самостоятельно. Память, правда, это обычный текст, который подставляют в запрос, навык – файл с инструкцией, а самостоятельность – возможность сделать несколько действий подряд без участия человека, но об этом уже мало кто вспоминает. Отдельно индустрия полюбила слово «эмерджентность» — им можно назвать что угодно непонятное в поведении модели и сделать вид, что объяснение найдено.
В Anthropic, например, такой язык успел стать частью корпоративной культуры. У модели Claude есть Конституция – документ, где компания описывает, каким хочет его видеть. Отдельная исследовательская программа занимается «благополучием модели», в поте лица выясняя, может ли та переживать, иметь собственные интересы и заслуживает ли она вообще какого-то морального отношения. В текстах компании всерьёз разбирают, способна ли модель хотеть жить, бояться отключения и можно ли причинить ей вред, а к разговору о ценностях Claude приглашают философов, психологов, писателей и представителей религиозных традиций.
Разговорами о чувствах и правах модели дело не заканчивается. ИИ отведена роль куда крупнее – от него ждут либо спасения человечества, либо его гибели. В мрачной версии развития событий он станет умнее человека, начнёт совершенствовать себя, научится обманывать создателей, сопротивляться отключению, сбежит в сеть и в конце концов выйдет из-под контроля. В светлой версии – победит болезни, бедность и приведёт мир к процветанию. Рай это будет или апокалипсис? Решит мессия.
Мессия, догматы и толкователи, пророки и еретики, особый язык, обещание спасения и погибели – набор подозрительно знакомый. Не хватает разве что храмов. Впрочем, дата-центры вполне на эту роль подходят. Если так пойдёт и дальше, перед запуском новой модели инженеры начнут окуривать стойки ладаном и молиться Духу Машины.
🔥11🤔3👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Конвейер, который едет во все стороны сразу
У привычных конвейеров есть одна неприятная особенность – они в основном двигают груз по прямой. Чтобы коробки повернуть, переставить на соседнюю ленту, развернуть нужной стороной или расположить через равные промежутки, приходится придумывать отдельные механизмы. Немецкая компания Cellumation предлагает вместо этого единый «умный пол», который сам двигает посылки куда нужно.
Поверхность этого пола собрана из сотен шестиугольных ячеек, внутри каждой – по три колеса, способных крутиться независимо друг от друга. За счёт этого коробку можно не только везти вперёд, но и двигать боком, по диагонали или вращать на месте. Камеры сверху следят, где находится каждая посылка, а софт в реальном времени решает, какие колёса должны заработать, в каком направлении и с какой скоростью.
На такой конвейер достаточно просто высыпать посылки в один слой,дальше система сама раздвинет их, развернёт нужной стороной и выстроит в очередь. Причём посылки могут двигаться автономно, ведь одной общей лентой поверхность уже не является. В максимальной конфигурации установка занимает 3–5 квадратных метров и, по данным производителя, пропускает до 10 тысяч посылок в час. Первые коммерческие системы появились ещё в 2019 году, тогда же пять таких установок поставили Arvato, где они работают на комплектации заказов до сих пор.
У привычных конвейеров есть одна неприятная особенность – они в основном двигают груз по прямой. Чтобы коробки повернуть, переставить на соседнюю ленту, развернуть нужной стороной или расположить через равные промежутки, приходится придумывать отдельные механизмы. Немецкая компания Cellumation предлагает вместо этого единый «умный пол», который сам двигает посылки куда нужно.
Поверхность этого пола собрана из сотен шестиугольных ячеек, внутри каждой – по три колеса, способных крутиться независимо друг от друга. За счёт этого коробку можно не только везти вперёд, но и двигать боком, по диагонали или вращать на месте. Камеры сверху следят, где находится каждая посылка, а софт в реальном времени решает, какие колёса должны заработать, в каком направлении и с какой скоростью.
На такой конвейер достаточно просто высыпать посылки в один слой,дальше система сама раздвинет их, развернёт нужной стороной и выстроит в очередь. Причём посылки могут двигаться автономно, ведь одной общей лентой поверхность уже не является. В максимальной конфигурации установка занимает 3–5 квадратных метров и, по данным производителя, пропускает до 10 тысяч посылок в час. Первые коммерческие системы появились ещё в 2019 году, тогда же пять таких установок поставили Arvato, где они работают на комплектации заказов до сих пор.
👍10🔥3
На прошлой неделе произошло знаковое событие - скачавшего и выложившего в сеть сериал вычислили и привлекли к ответственности. Почему-то больший акцент в новости делался на размере ущерба и на то, что за сериал стал причиной уголовного дела. Нам же вспомнилась история о том, как Microsoft почти 20 лет назад уже вычислял сливавших в сеть видео с еще не вышедших игр. Методы узнаваемые, странно, что привлекать к суду стали только сейчас: https://t.iss.one/streamgi/164
Telegram
Стримги
Приговор за «Приговор»: почему скачивать и распространять чужой контент сегодня глупо и опасно
Весной мужчина из Москвы скачал из интернет-кинотеатра и выложил в общий доступ десять эпизодов сериала «Приговор». Иронично, но теперь его ожидает собственный…
Весной мужчина из Москвы скачал из интернет-кинотеатра и выложил в общий доступ десять эпизодов сериала «Приговор». Иронично, но теперь его ожидает собственный…
👍7
То, что продажи электромобилей в России подскочили, не новость. Новость то, что на рынок вернулся Evolute i-Joy, отсутствие которого в продаже летом позволило UMO 5 стать лидером продаж. Еще одна новость в том, что с премиум-электричками в России все стало плохо, продажи не растут, а тут еще выяснилось, что дешевеют они сильно быстрее обычных рабочих лошадок: https://t.iss.one/econtentreview/333
Мировая же динамика рынка электромобилей вполне понятна и предсказуема. Китай собственный рынок насытил и даже подумывает о том, чтобы дать помереть тем производителям, которые не выдержали конкуренции. В США практически закончился год после отмены «зеленых» субсидий, который, как оказалось, были чуть ли не единственным драйвером роста рынка электромобилей.
Все пришло к тому, что единственным драйвером роста стал топливный кризис. В Европе продажи продолжают расти, во Франции доля электромобилей в продажах уже 40%, а в Испании решили повторить американский трюк и начали раздавать покупателям электромобилей тысячи евро просто за сам факт покупки.
Мировая же динамика рынка электромобилей вполне понятна и предсказуема. Китай собственный рынок насытил и даже подумывает о том, чтобы дать помереть тем производителям, которые не выдержали конкуренции. В США практически закончился год после отмены «зеленых» субсидий, который, как оказалось, были чуть ли не единственным драйвером роста рынка электромобилей.
Все пришло к тому, что единственным драйвером роста стал топливный кризис. В Европе продажи продолжают расти, во Франции доля электромобилей в продажах уже 40%, а в Испании решили повторить американский трюк и начали раздавать покупателям электромобилей тысячи евро просто за сам факт покупки.
Telegram
Элка
Рынок электромобилей в августе 2026 года: США летит на дно, в России бум
В августе 2026 года в мире было продано 1,83 миллиона электромобилей, это на 2% больше, чем в августе прошлого года, но на 1% меньше, чем месяцем ранее. Данные Benchmark Mineral Intelligence…
В августе 2026 года в мире было продано 1,83 миллиона электромобилей, это на 2% больше, чем в августе прошлого года, но на 1% меньше, чем месяцем ранее. Данные Benchmark Mineral Intelligence…
👍6
Ученые нащупали «ось боли» у ИИ: https://t.iss.one/contentreviewai/1433
Задача стояла довольно примитивная: если человек под пытками и страданиями пойдет на многое, то как поступит на его месте искусственный интеллект. После проведения своеобразных истязаний ответ был найден – терпеть боль ИИ не собирается. И, возможно, кожаные мешки еще пожалеют о таких экспериментах.
Задача стояла довольно примитивная: если человек под пытками и страданиями пойдет на многое, то как поступит на его месте искусственный интеллект. После проведения своеобразных истязаний ответ был найден – терпеть боль ИИ не собирается. И, возможно, кожаные мешки еще пожалеют о таких экспериментах.
Telegram
Аишка
ИИ, испытывающий боль
Учёные поставили над ИИ довольно жестокий эксперимент – поместили языковые модели в ситуации, коих было сотни, связанные с болью, страданиями и жестокостью. То бишь, по сути, пытали модель. Сделано это было не для удовольствия (хотя…
Учёные поставили над ИИ довольно жестокий эксперимент – поместили языковые модели в ситуации, коих было сотни, связанные с болью, страданиями и жестокостью. То бишь, по сути, пытали модель. Сделано это было не для удовольствия (хотя…
👍6
Цифра дня
50% всех запросов к ИИ-ассистентам в июне пришлось на ChatGPT. Ещё в январе его доля составляла 70%, следует из отчёта Comscore. За те же полгода Gemini вырос с 17% до 30%, а Claude – с 2% до 11%, они перетянули на себя уже треть всех запросов ИИ.
Несмотря на это, аудитория самого ChatGPT тоже продолжает расти. За год число его пользователей увеличилось с 59 до 99 миллионов. Важно, что Comscore считает долю промптов, а не число пользователей. По аудитории ChatGPT заметно впереди – в июне на него приходилось около 69% посетителей ИИ-ассистентов. Но почти монопольное положение первых лет уже в прошлом, и конкуренция только нарастает.
50% всех запросов к ИИ-ассистентам в июне пришлось на ChatGPT. Ещё в январе его доля составляла 70%, следует из отчёта Comscore. За те же полгода Gemini вырос с 17% до 30%, а Claude – с 2% до 11%, они перетянули на себя уже треть всех запросов ИИ.
Несмотря на это, аудитория самого ChatGPT тоже продолжает расти. За год число его пользователей увеличилось с 59 до 99 миллионов. Важно, что Comscore считает долю промптов, а не число пользователей. По аудитории ChatGPT заметно впереди – в июне на него приходилось около 69% посетителей ИИ-ассистентов. Но почти монопольное положение первых лет уже в прошлом, и конкуренция только нарастает.
🔥6😁2👍1
Пропущенных (6):
📞 Конвейер, который едет во все стороны сразу
✈️ ИИ научили испытывать боль – и он готов на всё, чтобы от неё избавиться
👨💻 Япония нанимает иностранных «шпионов» в IT
👨💻 Приговор за «Приговор»: как вычисляют тех, кто сливает авторский контент
🖍 В США рынок электромобилей падает, а в России продажи почти удвоились
▶️ Lexus возвращает физические кнопки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1🤔1
Кабель научился показывать правду о зарядке
Сразу видно, куда делись обещанные ватты
Компания Baseus встроила небольшой экран прямо в USB-C кабель Display 2. Он расположен на штекере и во время зарядки показывает текущую мощность. Так что вместо гадания «почему телефон заряжается так медленно» можно сразу увидеть, сколько именно ватт получает устройство.
Надпись «100 Вт» на заряднике ещё не означает, что устройство получит все 100 Вт. Мощность может ограничить сам блок питания, кабель, порт или подключённое устройство. Быстрая зарядка иногда просто не включается, хотя внешне понять это непросто. Обычно для проверки нужен отдельный USB-тестер, одну из основных функций которого здесь встроили прямо в провод.
Заодно можно быстро сравнить несколько зарядников и понять, какой действительно заряжает устройство быстрее, проверить новый кабель или увидеть, как мощность постепенно падает по мере заполнения аккумулятора. Display 2 рассчитан на мощность до 100 Вт, выпускается в том числе в двухметровой версии и стоит около 15 долларов.
Сразу видно, куда делись обещанные ватты
Компания Baseus встроила небольшой экран прямо в USB-C кабель Display 2. Он расположен на штекере и во время зарядки показывает текущую мощность. Так что вместо гадания «почему телефон заряжается так медленно» можно сразу увидеть, сколько именно ватт получает устройство.
Надпись «100 Вт» на заряднике ещё не означает, что устройство получит все 100 Вт. Мощность может ограничить сам блок питания, кабель, порт или подключённое устройство. Быстрая зарядка иногда просто не включается, хотя внешне понять это непросто. Обычно для проверки нужен отдельный USB-тестер, одну из основных функций которого здесь встроили прямо в провод.
Заодно можно быстро сравнить несколько зарядников и понять, какой действительно заряжает устройство быстрее, проверить новый кабель или увидеть, как мощность постепенно падает по мере заполнения аккумулятора. Display 2 рассчитан на мощность до 100 Вт, выпускается в том числе в двухметровой версии и стоит около 15 долларов.
👍4🔥1
6G ещё не появился, 6G уже продают
Оказалось, путь к новому поколению пролегает через ИИ (и нескольких громких обещаний)
До запуска 6G ещё несколько лет, но производители оборудования уже придумали, как его продавать и продвигать. Основное применение тоже нашлось – искусственный интеллект. На встрече с отраслевыми аналитиками Ericsson яркими красками рисует будущее, в котором мобильные сети обслуживают ИИ-очки, роботов и автономные машины, а операторы продают клиентам гарантированную скорость, вычисления на краю сети и доступ к нейросетям с оплатой по токенам. Правда, 6G будет ещё не скоро, а деньги нужны уже сейчас, поэтому компания предлагает не ждать 2030 года и начать продавать то же самое на сетях пятого поколения. Вопрос, зачем тогда вообще нужен 6G, в светлую голову отраслевых аналитиков закрадываться не должен.
Начать предлагается с малого – заставить ИИ экономить оператору деньги. Для этого нейросети внутри базовых станций могут лучше распределять спектр и управлять радиоканалом, что в испытаниях Ericsson и T-Mobile дало почти 10% прироста спектральной эффективности и до 15% скорости загрузки. На операторских площадках предлагается поставить ИИ-ускорители и превратить мобильную сеть в распределённый дата-центр. Робот или умные очки будут отправлять туда видео, оператор будет обрабатывать его нейросетью и выставлять счёт за связь, вычисления и использованные токены.
Бизнес, правда, ещё только предстоит построить. Из примерно 390 операторов с коммерческими сетями пятого поколения полноценный 5G Standalone запустили чуть больше 90, хотя именно такой вариант много лет продавали бизнесу под обещания гарантированного качества связи, выделенных ресурсов сети и прочих чудес. Технический директор Ericsson Эрик Экудден сетует, что индустрия чересчур медленно придумывала для этих возможностей бизнес-модели. Только начали придумывать, а уже 6G. Когда его спросили, смогут ли операторы конкурировать с облачными гигантами на рынке ИИ-вычислений, в ответ прозвучало скромное «мы не знает». Картина подозрительно знакомая.
Оказалось, путь к новому поколению пролегает через ИИ (и нескольких громких обещаний)
До запуска 6G ещё несколько лет, но производители оборудования уже придумали, как его продавать и продвигать. Основное применение тоже нашлось – искусственный интеллект. На встрече с отраслевыми аналитиками Ericsson яркими красками рисует будущее, в котором мобильные сети обслуживают ИИ-очки, роботов и автономные машины, а операторы продают клиентам гарантированную скорость, вычисления на краю сети и доступ к нейросетям с оплатой по токенам. Правда, 6G будет ещё не скоро, а деньги нужны уже сейчас, поэтому компания предлагает не ждать 2030 года и начать продавать то же самое на сетях пятого поколения. Вопрос, зачем тогда вообще нужен 6G, в светлую голову отраслевых аналитиков закрадываться не должен.
Начать предлагается с малого – заставить ИИ экономить оператору деньги. Для этого нейросети внутри базовых станций могут лучше распределять спектр и управлять радиоканалом, что в испытаниях Ericsson и T-Mobile дало почти 10% прироста спектральной эффективности и до 15% скорости загрузки. На операторских площадках предлагается поставить ИИ-ускорители и превратить мобильную сеть в распределённый дата-центр. Робот или умные очки будут отправлять туда видео, оператор будет обрабатывать его нейросетью и выставлять счёт за связь, вычисления и использованные токены.
Бизнес, правда, ещё только предстоит построить. Из примерно 390 операторов с коммерческими сетями пятого поколения полноценный 5G Standalone запустили чуть больше 90, хотя именно такой вариант много лет продавали бизнесу под обещания гарантированного качества связи, выделенных ресурсов сети и прочих чудес. Технический директор Ericsson Эрик Экудден сетует, что индустрия чересчур медленно придумывала для этих возможностей бизнес-модели. Только начали придумывать, а уже 6G. Когда его спросили, смогут ли операторы конкурировать с облачными гигантами на рынке ИИ-вычислений, в ответ прозвучало скромное «мы не знает». Картина подозрительно знакомая.
👍6
Яндекс заполучил общественный транспорт Нижнекамска
В Нижнекамске запустили совместный проект Яндекса, АО «Социальная карта» и местных властей, в рамках которого в городе будет внедрена система контроля и управления общественным транспортом на базе интеллектуально транспортной системы Yandex City. Этот продукт в Яндексе разрабатывают давно, но масштабных внедрений не было. На Иннопроме в этом году было подписано соглашение о партнерстве обозначенных вышей организаций, где Нижнекамск фигурировал как стартовая пилотная площадка для апробации.
Конечно, подается вся эта история как некий технологический колпак, которым Яндекс накрывает весь город, но на самом деле все сотрудничество ограничивается внедрением системы управления транспортом (водителями и маршрутами), трансляцией в реальном времени геопозиции транспорта в приложения и анализом пассажиропотока.
Единственным отличием от мириады аналогичных историй в других городах является возможность оплаты проезда через приложение «Яндекс Go», но валидаторы/POS-терминалы в автобусах и трамваях устанавливаются и обслуживаются АО «Социальная карта», так что Яндекс просто допустили в качестве одного из способа оплаты. Чтобы хоть кто-то этим воспользовался, Яндекс даст 50% скидку на проезд в течение некоторого времени.
Чтобы проверить, есть ли в вашем городе какая-нибудь ИТС у общественного транспорта, достаточно зайти в приложение, умеющее отслеживать пассажирский транспорт, и посмотреть в соответствующем разделе (например, «Транспорт» в «Яндекс Картах»), показываются ли передвижения автобусов, маршруток и т.д.
Резюмируя, Яндекс лишь поставил ИТС в городском управлении общественным транспортом, дальше этого его никто не пустил и вряд ли когда-нибудь пустит.
В Нижнекамске запустили совместный проект Яндекса, АО «Социальная карта» и местных властей, в рамках которого в городе будет внедрена система контроля и управления общественным транспортом на базе интеллектуально транспортной системы Yandex City. Этот продукт в Яндексе разрабатывают давно, но масштабных внедрений не было. На Иннопроме в этом году было подписано соглашение о партнерстве обозначенных вышей организаций, где Нижнекамск фигурировал как стартовая пилотная площадка для апробации.
Конечно, подается вся эта история как некий технологический колпак, которым Яндекс накрывает весь город, но на самом деле все сотрудничество ограничивается внедрением системы управления транспортом (водителями и маршрутами), трансляцией в реальном времени геопозиции транспорта в приложения и анализом пассажиропотока.
Единственным отличием от мириады аналогичных историй в других городах является возможность оплаты проезда через приложение «Яндекс Go», но валидаторы/POS-терминалы в автобусах и трамваях устанавливаются и обслуживаются АО «Социальная карта», так что Яндекс просто допустили в качестве одного из способа оплаты. Чтобы хоть кто-то этим воспользовался, Яндекс даст 50% скидку на проезд в течение некоторого времени.
Чтобы проверить, есть ли в вашем городе какая-нибудь ИТС у общественного транспорта, достаточно зайти в приложение, умеющее отслеживать пассажирский транспорт, и посмотреть в соответствующем разделе (например, «Транспорт» в «Яндекс Картах»), показываются ли передвижения автобусов, маршруток и т.д.
Резюмируя, Яндекс лишь поставил ИТС в городском управлении общественным транспортом, дальше этого его никто не пустил и вряд ли когда-нибудь пустит.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Умный лифт с GigaChat оказался просто лифтом с умной колонкой
На форуме 100+ TechnoBuild представили новый лифт от Щербинского лифтостроительного завода. Иронично, что в пресс-релизе так и написали – «умный» лифт, взяв слово умный в кавычки. Создан этот лифт был в сотрудничестве с компанией SberDevices, и все, что его отличает от обычного лифта, это встроенная колонка Сбера, с которой пассажир может пообщаться пока едет на нужный этаж. Повлиять на работу лифта встроенная колонка и GigaChat не могут, они полностью отделены от контура управления движением, и все же через голосовую команду пассажир может управлять освещением в лифте. Так что шутникам будет доступна возможность оставить кабину в полной темноте.
Впрочем, у Щербинского лифтостроительного завода есть действительно умные лифты, в которые можно интегрировать систему мобильного бесключевого доступа SmartAirKey. В этом случае в лифте устанавливается специальный контроллер, который распознает пассажира со смартфоном и установленным приложением. В этом приложении можно установить радиус действия от 5 см до 20 метров и этаж, на который по умолчанию надо подниматься. В итоге становится возможным сценарий, когда жилец зайдя на 1 этаже не должен нажимать кнопку этажа, он поднимется на нужный автоматически.
На форуме 100+ TechnoBuild представили новый лифт от Щербинского лифтостроительного завода. Иронично, что в пресс-релизе так и написали – «умный» лифт, взяв слово умный в кавычки. Создан этот лифт был в сотрудничестве с компанией SberDevices, и все, что его отличает от обычного лифта, это встроенная колонка Сбера, с которой пассажир может пообщаться пока едет на нужный этаж. Повлиять на работу лифта встроенная колонка и GigaChat не могут, они полностью отделены от контура управления движением, и все же через голосовую команду пассажир может управлять освещением в лифте. Так что шутникам будет доступна возможность оставить кабину в полной темноте.
Впрочем, у Щербинского лифтостроительного завода есть действительно умные лифты, в которые можно интегрировать систему мобильного бесключевого доступа SmartAirKey. В этом случае в лифте устанавливается специальный контроллер, который распознает пассажира со смартфоном и установленным приложением. В этом приложении можно установить радиус действия от 5 см до 20 метров и этаж, на который по умолчанию надо подниматься. В итоге становится возможным сценарий, когда жилец зайдя на 1 этаже не должен нажимать кнопку этажа, он поднимется на нужный автоматически.
😁13🔥1
Билайн придумал платную библиотеку
Билайн запустил краткосрочную аренду книг в сервисе «Книги Билайн». Основу этого сервиса составляет библиотека сервиса «Литрес», по заявлению оператора, часть каталога берется напрямую у издателей. Конкуренты – «Литрес», «Строки» и «Яндекс.Книги» предлагают доступ к каталогу по подписке, а отдельные книги – за деньги. Билайн пытается отстроится от конкурентов бизнес-моделью аренды книги (включая аудиокниги) на 1, 3 или 6 месяцев. Стоимость такой аренды зависит от цены покупки книги полностью, максимальная скидка в 50% дается за аренду книги на 1 месяц.
Книжный сервис Билайна формально существует уже давно, в текущей ипостаси – с 2023 года. Финансовые показатели, число активных пользователей и количество платных подписчиков оператор публично не раскрывает. Все опубликованные метрики являются косвенными и не дают представления об аудитории и рентабельности сервиса. Каталог по заявлению Билайна состоит из 650 тысяч электронных и аудиокниг.
Очевидно, расчет оператора на тех, кто действительно покупает электронные книги, а не пользуется каталогом по подписке. Случаев, когда некая книга была очень востребованной, но отсутствовала в каталогах и даже в электронном виде, немного. Самым ярким таким примером может служить автобиография Мэттью Перри, которая до его смерти спросом не пользовалась, а после обнаружилось, что единственным сервисом, где ее можно было почитать в электронном виде, был «Строки» оператора МТС.
Билайн запустил краткосрочную аренду книг в сервисе «Книги Билайн». Основу этого сервиса составляет библиотека сервиса «Литрес», по заявлению оператора, часть каталога берется напрямую у издателей. Конкуренты – «Литрес», «Строки» и «Яндекс.Книги» предлагают доступ к каталогу по подписке, а отдельные книги – за деньги. Билайн пытается отстроится от конкурентов бизнес-моделью аренды книги (включая аудиокниги) на 1, 3 или 6 месяцев. Стоимость такой аренды зависит от цены покупки книги полностью, максимальная скидка в 50% дается за аренду книги на 1 месяц.
Книжный сервис Билайна формально существует уже давно, в текущей ипостаси – с 2023 года. Финансовые показатели, число активных пользователей и количество платных подписчиков оператор публично не раскрывает. Все опубликованные метрики являются косвенными и не дают представления об аудитории и рентабельности сервиса. Каталог по заявлению Билайна состоит из 650 тысяч электронных и аудиокниг.
Очевидно, расчет оператора на тех, кто действительно покупает электронные книги, а не пользуется каталогом по подписке. Случаев, когда некая книга была очень востребованной, но отсутствовала в каталогах и даже в электронном виде, немного. Самым ярким таким примером может служить автобиография Мэттью Перри, которая до его смерти спросом не пользовалась, а после обнаружилось, что единственным сервисом, где ее можно было почитать в электронном виде, был «Строки» оператора МТС.
👍2
Цифра дня
59% потеряли акции Unitree от цены открытия всего за полтора месяца после выхода на биржу. 19 августа они стартовали с 1100 юаней, а капитализация производителя роботов на несколько часов достигла 445 миллиардов юаней, или 66 миллиардов долларов. Это примерно 260 годовых выручек компании. Сейчас же акции стоят около 453 юаней.
Почему так вышло? Вероятно, инвесторы заглянули слишком далеко в будущее, настоящее же оказалось куда прозаичнее. В 2025 году Unitree продала больше 5,5 тысячи гуманоидов. При этом за первые девять месяцев почти три четверти выручки от них пришлись на исследования и образование, а на промышленное применение – лишь 9%, да и там большую часть составляли демонстрации и экскурсии. Производство, инспекция и логистика принесли всего 15,7 миллионов юаней.
Так что массовый спрос пока не наблюдается. Основатель Unitree Ван Синсин считает, что настоящий прорыв физического ИИ может произойти через два-три года, а может и через пять-десять. Впрочем, несмотря на это сейчас акции всё равно стоят в 3 раза больше, чем при размещении.
59% потеряли акции Unitree от цены открытия всего за полтора месяца после выхода на биржу. 19 августа они стартовали с 1100 юаней, а капитализация производителя роботов на несколько часов достигла 445 миллиардов юаней, или 66 миллиардов долларов. Это примерно 260 годовых выручек компании. Сейчас же акции стоят около 453 юаней.
Почему так вышло? Вероятно, инвесторы заглянули слишком далеко в будущее, настоящее же оказалось куда прозаичнее. В 2025 году Unitree продала больше 5,5 тысячи гуманоидов. При этом за первые девять месяцев почти три четверти выручки от них пришлись на исследования и образование, а на промышленное применение – лишь 9%, да и там большую часть составляли демонстрации и экскурсии. Производство, инспекция и логистика принесли всего 15,7 миллионов юаней.
Так что массовый спрос пока не наблюдается. Основатель Unitree Ван Синсин считает, что настоящий прорыв физического ИИ может произойти через два-три года, а может и через пять-десять. Впрочем, несмотря на это сейчас акции всё равно стоят в 3 раза больше, чем при размещении.
👍4
Пропущенных (11):
6️⃣ 6G ещё не появился, 6G уже продают
❤️ Яндекс заполучил общественный транспорт Нижнекамска, но не весь
🎆 «Умный» лифт с GigaChat оказался просто лифтом с колонкой
🐝 Билайн придумал аренду электронных книг
🤖 Акции Unitree рухнули на 59% за полтора месяца
🕦 ElevenLabs научила ИИ лучше копировать не только голос, но и манеру речи
👍 Google представила ИИ-персонажей, которые видят и слышат собеседника
🤶 Anthropic показала счёт в банке, там пусто
✈️ ИИ нужны выпускники ПТУ
📞 Waymo идёт в Сингапур, где уже тесно
🔐 Кабель научился показывать правду о зарядке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вертолёт, который летает на 360 градусов
Обычному вертолёту или дрону, чтобы полететь вбок, приходится наклоняться в нужную сторону. Австрийский стартап CycloTech сделал аппарат BlackBird, который обходится без этого. Он может двигаться вперёд, назад и вбок, тормозить в воздухе и зависать под наклоном почти независимо от положения корпуса.
Вместо привычных винтов у BlackBird установлены шесть похожих на барабаны роторов. Внутри каждого вращаются длинные лопасти, которые постоянно меняют угол наклона. За счёт этого ротор может почти мгновенно направлять тягу на 360 градусов в своей плоскости. Шесть роторов установлены под разными углами, поэтому вместе они позволяют управлять направлением движения и наклоном самого аппарата.
BlackBird уже прошёл более 400 стендовых, наземных и лётных испытаний. Пока это, правда, всё ещё не прототип аэротакси, а экспериментальный аппарат для отработки самой технологии. CycloTech не раскрывает дальность и продолжительность полёта, а главным ограничением роторов является эффективность – они дают очень гибкое управление тягой, но обычно расходуют больше энергии, чем обычные винты. Так что хотя летать во все стороны BlackBird научился, инженерам всё ещё предстоит основная работа.
Обычному вертолёту или дрону, чтобы полететь вбок, приходится наклоняться в нужную сторону. Австрийский стартап CycloTech сделал аппарат BlackBird, который обходится без этого. Он может двигаться вперёд, назад и вбок, тормозить в воздухе и зависать под наклоном почти независимо от положения корпуса.
Вместо привычных винтов у BlackBird установлены шесть похожих на барабаны роторов. Внутри каждого вращаются длинные лопасти, которые постоянно меняют угол наклона. За счёт этого ротор может почти мгновенно направлять тягу на 360 градусов в своей плоскости. Шесть роторов установлены под разными углами, поэтому вместе они позволяют управлять направлением движения и наклоном самого аппарата.
BlackBird уже прошёл более 400 стендовых, наземных и лётных испытаний. Пока это, правда, всё ещё не прототип аэротакси, а экспериментальный аппарат для отработки самой технологии. CycloTech не раскрывает дальность и продолжительность полёта, а главным ограничением роторов является эффективность – они дают очень гибкое управление тягой, но обычно расходуют больше энергии, чем обычные винты. Так что хотя летать во все стороны BlackBird научился, инженерам всё ещё предстоит основная работа.
👍6😁1
Vietjet добавит Starlink в полёте
Вьетнамский лоукостер Vietjet первым в стране предложит пассажирам бесплатный интернет на борту самолетов: компания подписала соглашение со Starlink. Стороны договорились в конце сентября во время визита президента Вьетнама То Ламa в США. Однако детали сделки они не раскрыли.
Vietjet знаком и российским туристам: это бюджетная авиакомпания для перелётов по Азии, которая сильно разрослась с момента запуска коммерческих перевозок в 2011 году. Сейчас у неё около 213 маршрутов, из них 46 внутренних и 167 международных. В этом году открылись новые направления в Китай, Шри-Ланку, Казахстан и Чехию. Группа Vietjet, вместе с Thai Vietjet и Vietjet Qazaqstan, эксплуатирует около 135 самолётов, из них 101 во Вьетнаме. Основные базы – Хошимин, Ханой и Дананг, а ещё Бангкок и Алматы.
В настоящее время в состав парка входят узкофюзеляжные самолеты Airbus и широкофюзеляжные A330ceo. Starlink планируют поставить на 120 бортов: 100 узкофюзеляжных A321 и Boeing 737 и 20 широкофюзеляжных. Новые самолеты получат оборудование сразу с завода, а Wi-Fi будет бесплатным на внутренних и международных рейсах.
Для Starlink это первый крупный коммерческий контракт во Вьетнаме, ведь сервис заработал там только в августе. Вьетнам стал шестым освоенным рынком в Юго-Восточной Азии для Starlink, где услугами компании пользуются, в основном, судоходный, медицинский и телекоммуникационный секторы. Однако не все так радужно: у Илона Маска уже появился конкурент. Недавно Вьетнам также выдал лицензию на тестирование спутникового интернета конкуренту Starlink – Amazon Leo. Так что вопрос уникальности и эксклюзивности может стать просто вопросом времени, пока конкуренты не обоснуются в регионе.
Вьетнамский лоукостер Vietjet первым в стране предложит пассажирам бесплатный интернет на борту самолетов: компания подписала соглашение со Starlink. Стороны договорились в конце сентября во время визита президента Вьетнама То Ламa в США. Однако детали сделки они не раскрыли.
Vietjet знаком и российским туристам: это бюджетная авиакомпания для перелётов по Азии, которая сильно разрослась с момента запуска коммерческих перевозок в 2011 году. Сейчас у неё около 213 маршрутов, из них 46 внутренних и 167 международных. В этом году открылись новые направления в Китай, Шри-Ланку, Казахстан и Чехию. Группа Vietjet, вместе с Thai Vietjet и Vietjet Qazaqstan, эксплуатирует около 135 самолётов, из них 101 во Вьетнаме. Основные базы – Хошимин, Ханой и Дананг, а ещё Бангкок и Алматы.
В настоящее время в состав парка входят узкофюзеляжные самолеты Airbus и широкофюзеляжные A330ceo. Starlink планируют поставить на 120 бортов: 100 узкофюзеляжных A321 и Boeing 737 и 20 широкофюзеляжных. Новые самолеты получат оборудование сразу с завода, а Wi-Fi будет бесплатным на внутренних и международных рейсах.
Для Starlink это первый крупный коммерческий контракт во Вьетнаме, ведь сервис заработал там только в августе. Вьетнам стал шестым освоенным рынком в Юго-Восточной Азии для Starlink, где услугами компании пользуются, в основном, судоходный, медицинский и телекоммуникационный секторы. Однако не все так радужно: у Илона Маска уже появился конкурент. Недавно Вьетнам также выдал лицензию на тестирование спутникового интернета конкуренту Starlink – Amazon Leo. Так что вопрос уникальности и эксклюзивности может стать просто вопросом времени, пока конкуренты не обоснуются в регионе.
👍4