Цифра дня

59% потеряли акции Unitree от цены открытия всего за полтора месяца после выхода на биржу. 19 августа они стартовали с 1100 юаней, а капитализация производителя роботов на несколько часов достигла 445 миллиардов юаней, или 66 миллиардов долларов. Это примерно 260 годовых выручек компании. Сейчас же акции стоят около 453 юаней.

Почему так вышло? Вероятно, инвесторы заглянули слишком далеко в будущее, настоящее же оказалось куда прозаичнее. В 2025 году Unitree продала больше 5,5 тысячи гуманоидов. При этом за первые девять месяцев почти три четверти выручки от них пришлись на исследования и образование, а на промышленное применение – лишь 9%, да и там большую часть составляли демонстрации и экскурсии. Производство, инспекция и логистика принесли всего 15,7 миллионов юаней.

Так что массовый спрос пока не наблюдается. Основатель Unitree Ван Синсин считает, что настоящий прорыв физического ИИ может произойти через два-три года, а может и через пять-десять. Впрочем, несмотря на это сейчас акции всё равно стоят в 3 раза больше, чем при размещении.

Вертолёт, который летает на 360 градусов

Обычному вертолёту или дрону, чтобы полететь вбок, приходится наклоняться в нужную сторону. Австрийский стартап CycloTech сделал аппарат BlackBird, который обходится без этого. Он может двигаться вперёд, назад и вбок, тормозить в воздухе и зависать под наклоном почти независимо от положения корпуса.

Вместо привычных винтов у BlackBird установлены шесть похожих на барабаны роторов. Внутри каждого вращаются длинные лопасти, которые постоянно меняют угол наклона. За счёт этого ротор может почти мгновенно направлять тягу на 360 градусов в своей плоскости. Шесть роторов установлены под разными углами, поэтому вместе они позволяют управлять направлением движения и наклоном самого аппарата.

BlackBird уже прошёл более 400 стендовых, наземных и лётных испытаний. Пока это, правда, всё ещё не прототип аэротакси, а экспериментальный аппарат для отработки самой технологии. CycloTech не раскрывает дальность и продолжительность полёта, а главным ограничением роторов является эффективность – они дают очень гибкое управление тягой, но обычно расходуют больше энергии, чем обычные винты. Так что хотя летать во все стороны BlackBird научился, инженерам всё ещё предстоит основная работа.

Наглядно про ElevenLabs

Vietjet добавит Starlink в полёте

Вьетнамский лоукостер Vietjet первым в стране предложит пассажирам бесплатный интернет на борту самолетов: компания подписала соглашение со Starlink. Стороны договорились в конце сентября во время визита президента Вьетнама То Ламa в США. Однако детали сделки они не раскрыли.

Vietjet знаком и российским туристам: это бюджетная авиакомпания для перелётов по Азии, которая сильно разрослась с момента запуска коммерческих перевозок в 2011 году. Сейчас у неё около 213 маршрутов, из них 46 внутренних и 167 международных. В этом году открылись новые направления в Китай, Шри-Ланку, Казахстан и Чехию. Группа Vietjet, вместе с Thai Vietjet и Vietjet Qazaqstan, эксплуатирует около 135 самолётов, из них 101 во Вьетнаме. Основные базы – Хошимин, Ханой и Дананг, а ещё Бангкок и Алматы.

В настоящее время в состав парка входят узкофюзеляжные самолеты Airbus и широкофюзеляжные A330ceo. Starlink планируют поставить на 120 бортов: 100 узкофюзеляжных A321 и Boeing 737 и 20 широкофюзеляжных. Новые самолеты получат оборудование сразу с завода, а Wi-Fi будет бесплатным на внутренних и международных рейсах.

Для Starlink это первый крупный коммерческий контракт во Вьетнаме, ведь сервис заработал там только в августе. Вьетнам стал шестым освоенным рынком в Юго-Восточной Азии для Starlink, где услугами компании пользуются, в основном, судоходный, медицинский и телекоммуникационный секторы. Однако не все так радужно: у Илона Маска уже появился конкурент. Недавно Вьетнам также выдал лицензию на тестирование спутникового интернета конкуренту Starlink – Amazon Leo. Так что вопрос уникальности и эксклюзивности может стать просто вопросом времени, пока конкуренты не обоснуются в регионе.

Цифра дня

400 тысяч роботов собирается обновить и установить Toyota на своих заводах, предприятиях группы и у поставщиков. Масштабная модернизация начнётся в 2028 году и может обойтись компании примерно в триллион иен в год. Речь, правда, не о 400 тысячах гуманоидов – в эту цифру входят обычные промышленные и логистические машины, а также роботы, которые работают рядом с людьми.

Например, ELEY, 50-килограммовый робот на колёсах с двумя руками. Его не программируют вручную под каждую операцию. Опытный рабочий несколько раз показывает задачу, а робот учится повторять движения. Toyota рассчитывает затем передавать освоенные навыки на другие заводы, и в перспективе использовать самих роботов для обучения новых сотрудников.

Универсальная спутниковая тарелка против Starlink

Перейти со Starlink на другого спутникового оператора сейчас сложнее, чем сменить мобильную связь, потому что вместе с сетью придётся менять и терминал. Sharp хочет это исправить и к 2030 году выпустить одну компактную антенну, которая сможет работать с разными спутниковыми сетями, чтобы оператора можно было менять без замены оборудования.

Проблема в том, что Starlink, OneWeb и другие системы используют разные частоты, орбиты, модемы и протоколы. Sharp уже испытывала свои антенны с OneWeb и SES и постепенно уменьшает их до размеров, подходящих для машин, кораблей и даже дронов. Япония, например, настолько заинтересована в подобной универсальности, что готова выделить разработчикам до 7 миллиардов иен.

Есть нюанс – даже если Sharp сделает антенну, способную работать со спутниками Starlink на нужных частотах, это ещё не значит, что SpaceX разрешит ей подключиться.мStarlink использует собственные модемы, прошивки и систему авторизации и сейчас не поддерживает сторонние спутниковые терминалы. То есть технически универсальную «тарелку» создать можно, но на практике сами операторы должны согласиться её пустить в свои сети.

Для Starlink это чувствительный вопрос. Первые терминалы SpaceX продавала себе в убыток – в 2021 году их производство обходилось примерно в 1500 долларов при цене для клиента в 500. К 2023 году компания перестала субсидировать оборудование, а теперь выпускает около 200 тысяч терминалов в неделю, продолжает снижать их себестоимость и рассчитывает повышать маржу. Так что пускать к себе чужие антенны значит отдать часть выстроенного бизнеса, а заодно контроль над оборудованием в сети. И есть подозрение, что компания будет не слишком рада этой перспективе.

Зарегистрировать SIM-карту теперь можно без Госключа, достаточно Госуслуг

Оператор T2 внедрил новый процесс саморегистрации SIM-карты через Госуслуги. Ранее для того, чтобы самостоятельно активировать SIM-карту или eSIM требовалось приложение Госключ, теперь же подписывать договор можно через Госуслуги без установки дополнительных приложений.

Внедрение нового способа саморегистрации происходит на фоне обсуждения нового пакета противодействия мошенничеству и серым схемам «Антифрод 3.0». Одним из нововведений, которое обсуждается сейчас, становится фактический запрет на деятельность субдилеров: купить и активировать SIM-карту можно будет только либо у оператора, либо у его официального дилера.

Такая мера вызвала вопросы с тем, как быть жителям удаленных населенных пунктов, от которых до дилера и офиса оператора добираться довольно трудно. Саморегистрация через Госуслуги решает эту проблему, можно будет купить симкарту в магазине или на почте (уже одно из двух точно есть), и зарегистрировать ее самостоятельно.

Это, конечно, если есть Госуслуги, для которых нужен интернет. Может случится как в годы пандемии, когда входить в аптеку без маски было запрещено, а маску можно было купить в аптеке. Получалось, что свою первую маску нужно было где-то раздобыть. Так и здесь, если нужен мобильный интернет – нужна SIM-карта, а активировать ее можно только если есть мобильный интернет. Правда, есть подозрение, что случай, когда вокруг не будет ни одного человека, готового поделиться интернетом через Wi-Fi, больше анекдотичен, чем реален.

20 гигабайт в месяц тратит абонент на просмотр видео

Оператор МегаФон раскрыл данные по потреблению видеоконтента своими абонентами, эти данные дополнились метриками Кинопоиска по распределению активности пользователей в течение дня.

В среднем на просмотр видео с мобильных устройств абоненты МегаФона тратят 20 гигабайт трафика ежемесячно. Важно отметить, что это не обязательно трафик, включенный в пакет тарифа, абонент может подключить опции безлимитного доступа к видеосервисам. Очевидно, опции работают – МегаФон указывает, что число уникальных пользователей VK Видео и Rutube было сопоставимым с совокупной аудиторией всех российских интернет-кинотеатров.

Кинопоиск никаких феноменальных наблюдений не зафиксировал: вполне логично, что аудитория растет с утра к обеду, а к вечеру достигает максимума. Интересно, что в среднем пользователь Кинопоиска утром смотрит видео в течение 20,4 минуты, а 47% эпизодов, которые пользователь начал смотреть утром, досматриваются до конца.

Это, кстати, согласуется с данными Росстата, по оценке ведомства в среднем россиянин тратит на дорогу до работы или учебы 37 минут. Если откинуть от этого времени отрезки, которые преодолеваются пешком, то вполне нормально, что около половины времени в дороге проводится в транспорте, где можно посмотреть видео с телефона.

В полку временно востребованных профессий прибыло. Кто там у нас уже был? Помните таких промт-инженеров, а ранее – дата-сайентистов? Востребованность этих ребят закончилась так же быстро, как и появилась – мир слишком быстро меняется.

Теперь вот спрос начинает расти на всяких электриков и строителей, ибо внезапно оказалось, что ЦОДы под ИИ должны строить люди (и ни слова об армии роботов Илона Маска, появление которой откладывается который год): https://t.iss.one/BigTechSandbox/226

Правда, в отличие от бесполезных ныне промт-инженеров, работяги будут востребованы всегда.

Цифра дня

14 полётов понадобилось кораблю SpaceX Starship, чтобы наконец впервые выйти на полноценную земную орбиту. До этого корабль уже поднимался в космос и разгонялся почти до орбитальной скорости, но SpaceX оставляла траекторию суборбитальной, чтобы в случае проблем аппарат сам вернулся в атмосферу. На этот раз Starship спустя примерно 25 минут после старта включил двигатель, замкнул орбиту, а заодно впервые вывел 26 спутников Starlink V3 нового поколения.

Даже с 14 попытки всё прошло не идеально. Один из вакуумных двигателей отключился раньше времени, поэтому SpaceX сначала вообще собиралась отказаться от выхода на орбиту. Остальные двигатели компенсировали потерю тяги, инженеры убедились, что центральные двигатели исправны, и полёт продолжили. Но вместо запланированных шести витков и десяти часов Starship сделали только около двух, и после развёртывания спутников его досрочно свели с орбиты, приводнив возле Гавайев. Так Starship впервые доказал, что жизнеспособен и может не просто долететь до космоса, а вывести туда десятки тонн полезной нагрузки и вернуться.

Врачи начали прописывать шлемы от депрессии

Они работают через приложение по подписке

В США врачи начали прописывать пациентам шлемы для лечения депрессии. Они бьют мозг пациентов током. Человек надевает гарнитуру дома, два электрода прижимаются ко лбу, и следующие полчаса слабый электрический ток воздействует на участки мозга, связанные с настроением. Теперь это официально одобренное лечение по рецепту. Ток небольшой, 2 миллиампера – он не вызывает судорог, но должен менять активность нейронов в лобной коре. Управляется всё через приложение, которое проверяет наличие подписки, следит за расписанием и не даёт устраивать лишние сеансы.

В исследовании со 174 пациентами через десять недель ремиссия наступала примерно вдвое чаще у людей с настоящей стимуляцией, чем у тех, кому её только имитировали. Сам метод не новый, подобные устройства уже несколько лет используют в Европе, и пока не установлено, есть ли клинически значимое влияние на организм.

Стоит такой курс 2200 долларов за первые десять недель и ещё по 325 долларов за каждые следующие четыре. Купить шлем и самостоятельно улучшать себе настроение в любой момент не получится – без действующего рецепта приложение сеанс не запустит. Поэтому до «Мечтают ли андроиды об электроовцах?» ещё далеко, но ручка настройки настроения понемногу материализуется.

В рамках IT-форума «Цифровые решения» 8 октября пройдет традиционный демо-день «Мобильная связь». В последние годы главным событием становится пленарная сессия с участием министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций и руководителей крупнейших операторов связи.

В этом году темой станет «Искусственный интеллект и трансформация отрасли связи», спикерами станут Максут Шадаев (министр, Минцифры), Дарий Халитов (заместитель президента, Ростелеком), Инесса Галактионова (генеральный директор, МТС), Владимир Месропян (директор по связям с госорганами, МегаФон) и Сергей Анохин (генеральный директор, ВымпелКом). Модерировать будет бессменный Михаил Осеевский (президент, Ростелеком).

К обсуждению предлагаются темы применение искусственного интеллекта для управления и оптимизации сетей, автоматизации операционной деятельности, повышения качества обслуживания абонентов, обеспечения информационной безопасности, анализа данных и развития новых цифровых сервисов.

Мероприятие состоится в конгресс-зале национального центра «Россия» 8 октября в 11:30, онлайн-трансляция предусмотрена.

Самолёт перелетел через всю Америку без пилота

Небольшой гражданский самолёт впервые самостоятельно пересёк США от одного побережья до другого. За семь дней он преодолел около 5150 километров с несколькими промежуточными посадками, причём человек не управлял им ни на одном из этапов. Самолёт сам выруливал на полосу, взлетал, летел по маршруту и садился. В кабине всё это время находился страховочный пилот, но за весь путь ему ни разу не пришлось вмешаться.

Машина неделю перемещалась через десять штатов, пользовалась обычными аэропортами и летела среди другого воздушного движения. По дороге менялась погода, приходилось обходить грозы и работать в незнакомых аэропортах. За самолётом следили операторы на земле и при необходимости могли скорректировать план полёта или связаться с диспетчерами, но непосредственно управлением занималась автоматика.

За экспериментом стоит американская компания Joby Aviation, известная в первую очередь разработкой электрических аэротакси. Систему беспилотного вождения установили на обычный серийный турбовинтовой самолёт, который десятилетиями используется для перевозки людей и грузов. С 2024 года система успела выполнить более 400 испытательных полётов и провести в воздухе около 800 часов.

Дальние беспилотные полёты сами по себе не новость, военные дроны совершают их уже давненько. Но здесь впервые провели автономный гражданский самолёт через всю страну как практически обычного участника воздушного движения. Joby рассматривает технологию прежде всего для грузов, доставки медикаментов, работы во время катастроф и военной логистики.

Цифра дня

Больше 80 абонентов в штате Юта остались без интернета из-за белки. Утром на одном из участков оптоволоконной сети в городе Сентервилл пропал интернет. И вот спустя несколько часов оператор сообщил причину – животное повредило оптоволоконный кабель.

Ремонт затянулся почти на весь день, полностью восстановить связь удалось только спустя 11 часов. Примерно за пять недель до этого белки уже повредили оптику на том же участке сети в другом городе.

Капитализм победил смерть

И как же смерть оказалась ему к лицу

Актриса Грета Гарбо закончила карьеру в 1941 году и умерла в 1990. Спустя 85 лет после последней роли она снова вышла на работу – рекламировать подшипники. Шведская компания SKF с помощью генеративного ИИ сделала ролик с Гарбо: лицо актрисы собрали нейросетями, голос восстановили по старой записи и заставили говорить о технологиях компании. Не знаем, об этом ли мечтала ушедшая актриса, но её и не спрашивали, ограничившись получением разрешения родственников.

До генеративного ИИ знаменитостей тоже возвращали с того света. В 2013 году давно почившая Одри Хепбёрн снялась в рекламе шоколада Galaxy. Правда, тогда ради минутного ролика студии пришлось несколько месяцев вручную создавать её лицо в CGI. В следующие годы подобным образом возвращали с того света на потеху зрителей и рекламодателей Питера Кушинга, Владислава Галкина, Юрия Никулина и других актёров.

К вящему недовольству студий и рекламодателей, процесс был сложным, дорогим и требовал месяцев работы художников по спецэффектам. Как же прекрасно, что появился благословенный ИИ – теперь процесс заметно упростился и постепенно превращается в конвейер. Актёр Вэл Килмер получил большую роль в фильме As Deep as the Grave уже после смерти – при жизни он был утверждён на роль, но из-за болезни так и не снял ни одной сцены. Теперь цифровой Килмер появляется в фильме больше чем на час. Семья дала согласие, предоставила материалы, а наследники получают деньги за его работу.

Раньше после смерти актёра наследникам доставались фильмы, фотографии, записи и права на их использование. Теперь можно получить в подобие цифрового рабства ещё и самого актёра. Он способен сниматься в новых фильмах, произносить реплики, рекламировать товары и появляться в любом образе, возрасте и виде. Некоторые актёры решили освоить новый тренд заранее: Робин Уильямс, например, ещё при жизни запретил использовать свой образ в фильмах и рекламе до 2039 года. В завещании теперь надо отдельно прописывать «запрещаю после смерти заставлять меня работать».

По мере того как падает стоимость генерации и растёт её качество, индустрия, вероятно, увидит ещё больше восхитительных оживлений кумиров прошлого. Если раньше актёры, музыканты и их образы годами становились частью массовой культуры, то теперь, когда контента бесконечно много и его срок годности измеряется неделями, индустрия всё чаще достаёт с пыльной полки именно тех, кого публика уже успела когда-то полюбить. А генеративный ИИ появился очень кстати, чтобы ускорить наступление этой эпохи цифровой некрофилии.

Японцы против китайских брендов

Как японский автопром собирается противостоять китайскому

Honda отказалась от идеи перейти к 2040 году на 100% электромобили. Компания признала, что её планы нереалистичны: на прошлой неделе она объявила о первом годовом чистом убытке с момента выхода на биржу в 1957 году. Её совместный проект с Sony, электромобиль Afeela, который должен был выйти в Северной Америке, так и не добрался до рынка. Теперь Honda вынуждена делать ставку на гибриды, ведь японский автопром с отрывом проигрывает в большой гонке электрификации.

Кому? Китайцам, разумеется, которые сейчас лидируют по выпуску электромобилей в мире. Часть вины лежит и на политике Трампа (пошлины на импортные автомобили и откат поддержки электромобилей), и на ошибке в оценке спроса на гибриды. Но аналитики Nikkei сходятся в том, что ключевая угроза для японского автопрома – именно китайские конкуренты. По данным MarkLines, с 2022 по 2024 год китайский BYD последовательно обошёл Mazda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, а затем Honda и Nissan. Доля компании на мировом рынке выросла с 0,6% в 2020 году до 5,3% в 2025-м. Похожая ситуация и с Geely: сейчас её доля составляет 4,5%.

Китайские бренды заметно быстрее работают: они выпускают новые модели за 18–24 месяца, а японцам на это нужно 4–5 лет. На внутреннем рынке китайские марки занимают уже 70%, а излишки дешёвых электромобилей уходят в страны Глобального Юга. Масла в огонь подлил и рост цен на топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке. Для Японии это серьёзная проблема, ведь автопром даёт ей 5,59 миллионов рабочих мест, а инвесторы всё чаще смотрят теперь на полупроводники и ИИ, а не на автомобили. К тому же китайцы стали играть и на японской территории. BYD успешно наступает на сегмент кей-каров – сверхмалых легковых автомобилей и фургонов, которые японцы давно считали своим.

Страдает при всем этом не только Honda. Nissan два года подряд фиксирует огромные убытки, а у Toyota в марте 2027 года ожидается снижение чистой прибыли третий год подряд. Япония понимает, что сейчас, когда китайский автопром так окреп, в одиночку ей не выжить. Поэтому Toyota, например, расширяет альянсы с Suzuki, Mazda и Subaru, а вместе с NTT развивает программно-определяемые автомобили и системы автономного вождения. Nissan и Honda тоже продолжают переговоры о сотрудничестве, а отдельно Nissan заключает партнёрские соглашения с Uber Technologies и британским стартапом Wayve.

Параллельно японцы идут на неожиданный шаг и делают ставку на стратегию «в Китае, для Китая, для мира», чтобы освоить китайские технологии и сделать Китай региональным экспортным центром. Honda же намерена снизить затраты в Китае за счёт стандартных компонентов местного производства. Эту стратегию, правда, можно назвать палкой о двух концах. Она позволяет выйти на новые рынки, но, продавая по сути китайские автомобили, собственная японская цепочка поставок пользы не получает.

Японцы делают ставку и на Индию: оттуда удобно экспортировать новые автомобили в страны Глобального Юга. Suzuki уже держит около 40% индийского рынка и планирует использовать страну как экспортную базу для Африки, а Toyota строит там свой четвёртый завод.

У японского и китайского автопрома есть свои плюсы и минусы. Китайские машины дешевле при покупке, а японские дороже, но служат дольше и лучше продаются на вторичном рынке. Чтобы выиграть на этом, японцам нужно проектировать электромобили так, чтобы они прожили несколько жизней.

Впрочем, как бы японцы ни придумывали новые стратегии противостояния китайцам, сейчас их планы больше похожи на оборону, чем на наступление.