Праздник подкрался незаметно. Еще годик до юбилея. Чем старше становимся, тем быстрее летит время. Постараемся и дальше радовать (или раздражать).

#утренниегаджеты

SpaceX выпустили портативную спутниковую антенну Starlink Mini, но забыли про автономность. Стороннюю проблему решила компания PeakDo – её батарея LinkPower превращает терминал в независимое устройство. Терминал с ней можно поставить где угодно – на природе или на крышу машины.

Батарея на 99 Вт⋅ч защёлкивается на место стандартной подставки и даёт 4,5 часа работы. Заряжается она через обычный USB-C от машины, солнечной панели или любого повербанка на 100 Вт. LinkPower добавляет 645 граммов к 1,1 килограмма антенны. Стоит 165 долларов, вдвое дороже обычных батарей той же ёмкости.

О планах принудительного совместного использования «базовых станций», размещенных вдоль федеральных дорог, пишут «Ведомости». План надежный как швейцарские часы: доминирующий оператор будет обязан обеспечить совместный доступ к своему оборудованию, но на договорных условиях. Подобный подход мы наблюдаем в многоквартирных домах, где управляющая компания обязана обеспечить доступ операторам, но почему-то проблема с этим доступом существует до сих пор. Видимо, договорные условия не подходят ни операторам, ни управляющим компаниям.

Конечно, совместное использование инфраструктуры в нашем телекоме не что-то новое, в разных регионах даже прямые конкуренты вполне себе используют одну сеть на двоих. Другое дело, что делается это исключительно на коммерческих условиях, предмет которых не становится публичной информацией. Но даже если поправки в законодательство будут приняты остаются технические детали, которые, как обычно, в законопроекте отсутствуют.

Если следовать букве закона, то получается, что некий оператор построил вышку рядом с федеральной трассой посреди нигде. Подвел к ней электричество, обеспечил соединение с общей сетью. Установил оборудование, которого, на секундочку, мало. И внезапно согласно инициативе чиновников он будет обязан на неких договорных условиях обеспечить доступ ко всему этому роскошеству всем остальным участникам рынка. Что мешает участникам рынка без всяких законов договориться? Очевидно, коммерческие условия. Очевидно, именно на это и будут давить и министерство, и депутаты.

У операторов особо выбора нет. Зачастую строительство таких точек входит в состав обременения к частотам, так что не строить не вариант. Конечно, как пользователи федеральных трасс, мы готовы приветствовать появление на них связи всех операторов, а не только того, кому этот участок трассы включили в обременение. Но есть ведь более цивилизованные способы обеспечить, как нам кажется, более справедливый подход к подобному добровольно-обязательному совместному использованию инфраструктуры.

Базовая станция – это комплекс оборудования, а не какая-то шайтан-коробка, а значит можно использовать более гибкий подход. Такой, например, какой использовался на стадионах, построенных к чемпионату мира по футболу. Там, напомним, радиочасть – антенны, обеспечивающие покрытие внутри чаши стадиона – была общей, а уже сами «базовые станции» – оборудование, обеспечивающее обработку сигнала – у операторов были свои, и все четыре оператора спокойно умещали свое оборудование в небольшой подсобке. Что мешает использовать подобный подход при покрытии трасс? Да, он сильно дороже, но шеринг радиочасти - это не то же самое, что шерить абсолютно все.

Де факто, предложение Минцифры сводится к простому решению – обесценить национальный роуминг. Следующим шагом – кто бы там что ни говорил – будет требование пускать на свою сеть кого угодно на «договорных условиях». Которые, мы все взрослые люди и это понимаем, сильно отличаются от условий коммерческих.

Не удивительно, что операторы «Ведомостям» эту тему комментировать отказались. Ну, кроме Т2, где сообщили очевидное – шеринг востребован. Вопрос лишь в условиях. И очень хотелось бы, чтобы хотя бы в телекоме оставались принципы бизнеса, а не только фантазии отдельных депутатов.

Tesla под угрозой потери лицензии в Калифорнии – штате, который приносит компании треть всех продаж электрокаров в США. Департамент транспорта готов запретить продажи на 30 дней из-за ложной рекламы технологий автопилота, что может обернуться катастрофой для Tesla.

Пятилетняя война между регулятором и компанией Маска началась с расследования рекламных обещаний о полностью беспилотном вождении, которые так и не были выполнены. Tesla отказалась менять названия своих продуктов и чиновники решили идти до конца.

Подробнее расписали в Электричке.

Tencent пообещали революцию в создании видеоигр – и выпустили нейросеть HunyuanWorld, которая генерирует полноценные игровые миры по запросу. Правда, результат оказался не таким впечатляющим, как ожидалось.

Подробнее расписали в Аишке.

Цифра дня

79% россиян не отключают уведомления после работы – несмотря на то, что в течение дня получают до 30 сообщений в час от коллег и клиентов. Треть опрошенных даже откладывают ответы на эти сообщения – по их словам, из-за стресса и тревожности.

Спросили наших подписчиков, отвечают ли они на сообщения коллег после работы. Больше 70% делают это в любое время, а у кого-то вообще график «24/7/365».

#утренниегаджеты

В Россию привезли Poco F7 от Xiaomi с процессором Snapdragon 8s Gen 4 и экраном на 6,83 дюйма.

Китайцы делают ставку на железо: новый чип показывает 2 миллиона баллов в AnTuTu, что на треть больше предшественника. Батарея на 6500 мАч заряжается на 80% за полчаса. Экран выдает 3200 нит яркости. Камера получила 50-мегапиксельный сенсор Sony с оптической стабилизацией и ИИ-обработкой снимков. Корпус защищен по стандарту IP68.

Цена начинается от 40 тысяч рублей за минимальную версию.

Главной рекомендацией для судьи на бровке в футбольном матче является метод «жди и смотри». Правило «положение «вне игры» сделало футбол более справедливым, привнеся в него баланс между нападающими и защитниками. Ждать и смотреть рекомендуется и в любой истории, когда официальной информации мало, неофициальной много, а соблазн окропить окружающих своей экспертизой высок.

Наглядным примером является ситуация с «информационными системами» авиакомпании «Аэрофлот», «сбой» в которых привел к отмене 20% рейсов и существенным задержкам остальных. В этой истории есть два аспекта. Первый касается вопросов информационной безопасности. Что именно произошло и как именно действовали злоумышленники, целью которых вне сомнений было провоцирование паники (и тут некоторые коллеги выступили помощниками злоумышленников) и создание общественного резонанса. Уж не знаем, что сыграло «Аэрофлоту» на руку – определенная резистентность большинства клиентов авиакомпании к подобным ситуациям или же существенные ограничения работы аэропортов московского авиаузла, которые этой весной и летом стали вводиться чаще, чем хотелось бы.

Сегодня «Аэрофлот» сообщил, что расписание полетов вернулось к норме, а работа онлайн-сервисов компании возобновлена в полном объеме. Это сильно отличается от апокалиптических прогнозов вчерашнего дня, когда эксперты разной степени адекватности прогнозировали годы (спасибо, что не десятилетия), которые понадобятся для возвращения к нормальной работе.

Мы свечку не держали, сводок нам на стол не кладут, но осторожно предположим, что положить удалось лишь те сегменты информационной инфраструктуры, до которых удалось дотянуться. Дотянуться же удалось, повторимся, по нашему предположению, благодаря ударному IT-блицкригу, который был совершен весной 2022 года. Тогда утекло очень много, и, если кто забыл, квинтэссенцией той весны стало полное удаление RuTube. Что сервису пошло только на пользу, по крайней мере пользоваться им куда проще и приятнее, чем VK Видео, у которого ролики пять-шесть раз прерываются рекламой Ozon.

Есть подозрение, что злоумышленники сидели в системах «Аэрофлота» ровно столько, сколько не менялись пароли у тех сотрудников, чьи персональные данные утекли весной 22-го. И тот факт, что «Аэрофлоту» понадобилось относительно немного времени на то, чтобы восстановить операционную работу по развозу пассажиров, говорит о том, что злоумышленники были не особо готовы и нанесли удар внезапно для них самих. Кстати, мы не говорим, что «Аэрофлот» удалось восстановить «разрушенное», все же процессы в такой сфере, как авиаперевозки, дублируются, в том числе и в ручном режиме. Помнится, как-то в одном аэропорту выключили свет, но это не помешало выписать посадочные талоны буквально шариковой ручкой. Регламенты имеются, вопрос лишь в том, что это занимает больше времени. И веерные задержки не отмененных рейсов как раз указывают на то, что авиакомпания переключилась на аварийный регламент.

Что же спровоцировало злоумышленников? Не удивимся, если в «Аэрофлоте» решили внедрить какой-нибудь новый регламент, например, смены паролей. Чувствуя, что через новую процедуру пароли получить не удастся, злоумышленники просто сделали тот максимум, какой им был доступен на тот момент. Вопрос в том, какой бы им был доступен максимум, если бы они просидели внутри еще пару лет.

В далеком прошлом на уроках информатики преподавали не языки программирования, а основы компьютерной грамотности. Возможно поэтому дети тех времен прекрасно отличают файлы .jpg от .apk, не отвечают на письма нигерийских принцев и не открывают каких-то левых ссылок. Ну а сейчас каждый второй – программист, но с паролем 123456.

Не надо так.

Microsoft представили свой «ИИ-браузер» – обновлённый Edge с режимом Copilot. ИИ теперь учитывает при ответе открытые вкладки и, в теории, может самостоятельно заполнять формы на сайтах… Но на практике работает не очень.

Подробнее рассказали в Аишке.

Цифра дня

2 мегабайта в секунду – скорость записи данных на живого скворца. Блогер Бенн Джордан превратил PNG-картинку птицы весом 176 килобайт в звуковую волну и проиграл её скворцу. Тот запомнил мелодию и теперь может её воспроизвести, передав кому-то закодированный файл.

#утренниегаджеты

Компания Unitree выпустила гуманоидного робота R1 за 5900 долларов – это во много раз дешевле, чем стоили подобные машины год назад. Это заявка на первое массовое устройство в сегменте.

Робот 1,2 метра ростом, весит 25 кг, содержит 26 суставов и умеет бегать со скоростью 9 километров в час. Батарея работает час, манипуляторы поднимают максимум 10 кило.

Вместо отправки команд на удалённые сервера робот использует встроенный процессор. Внутри нейросеть UnifoLM собственной разработки Unitree, которая обрабатывает речь и изображения прямо внутри робота. Условно, человек говорит «подойди сюда», робот «видит» камерами куда идти, какие препятствия по пути – и сразу начинает действовать.

R1 – упрощённая версия флагманских моделей Unitree за 90 и 16 тысяч долларов. Его урезали до базовой функциональности: ходит, бегает, встаёт после падения, делает колесо. Таскать тяжёлые грузы или нарезать огурцы не умеет (хотя, может, оно и к лучшему).

Подключить проводной интернет становится сложнее. По крайней мере, если верить источнику «Ведомостей». Мы к коллегам со всем уважением, но все же надо как-то разграничивать подключения в многоквартирных домах и дачных поселках, и уж тем более мы бы с большим скепсисом относились к данным сервиса лидогенерации, который всего лишь собирает заявки на подключение и продает их операторам.

Но в тексте «Ведомостей» помимо фантазий лидогенераторов были и комментарии вполне себе полноценных операторов, которые, впрочем, не очень-то подтверждали наличие проблем с подключением, а вот рост спроса на подключение проводного интернета – вполне. ТТК просто сказал о «существенном» росте подключений домашнего интернета, «Мегафон» оценил рост заявок на подключение ШПД в июле в 20%, «Ростелеком» - в 12-15%.

Причина роста – спорадическое ограничение услуг мобильной передачи данных, которое хоть и стало более регламентированным, но осталось внезапным и непредсказуемым. Причем коллеги пишут о том, что в некоторых регионах срок подключения к ШПД превышает 30 дней. Без уточнения причин. Ну штош, уточним мы.

Подключение в городе и подключение за городом – две большие разницы. В многоэтажной (да и любой практически) застройке подключиться к ШПД можно в течение пары дней: процесс занимает от часа до пары часов, большую часть времени монтажник ищет ключи от подвала, где стоит оборудование, и выясняет, к какому порту подключить конкретный кабель. Инфраструктура ШПД сегодня строится практически параллельно с собственно жилищным строительством.

За городом – свой вайб. Годами жители поселков адски хохоча использовали «усилители» мобильного сигнала и SIM-карты с безлимитным интернетом. Когда их спрашивали: «ну а чего вы проводной не протянете себе интернет», они отвечали: «дорого! Очень дорого!» Для операторов резона тащить оптику в такие очаги любителей положить мобильные сети ради экономии в несколько сотен рублей не было, да и процесс этот, откровенно говоря, не быстрый. Отсюда и внезапные «задержки» подключения к ШПД более 30 дней. И это речь об условном подключении поселка – сеть надо еще по домам протянуть, а это тоже время и деньги. Конечно, повезло тем, у кого в поселке был «богатенький буратино», который фактически сам оплатил протягивание оптики, но таких примеров исчезающе мало.

Самое грустное в этой истории то, что теперь к операторам придут чиновники, которых «статья позвала в дорогу». И операторы будут вынуждены объяснять то, что правильно было бы объяснить еще в статье. Но тогда красота инфоповода пропадет. Да и сервис лидогенерации заявок на подключение в источниках будет выглядеть нелепо. Операторам, понятное дело, не привыкать, но нам кажется, что было бы неплохо приводить в чувство и граждан.

Что же касается ограничений передачи данных, то от них, увы, никуда не деться. Равно как стоит помнить, что есть у нас один регион между двумя столицами, где с мобильным интернетом попрощались до 2026 года. Удивительно, но он ни разу в статье не был упомянут. Видимо, у сервиса лидогенерации, чьи данные легли в основу, там продаж нет.

Авиакомпания Latam Airlines, действующая в основном в странах Южной Америки, объявила о запуске «собственной» eSIM. Маркетинговое сопровождение банального сотрудничества авиакомпании и ее технологического партнера заслуживает похвалы: для дополнительного хайпа в медиа утверждается, что это «не виртуальный оператор», а «супер виртуальный оператор». Но на поверку «супер» оказывается только тарифная политика, причем в негативную сторону: гигабайт стоит 5 долларов, что вызывает смех у любого, кто покупал туристические eSIM.

При этом нельзя не отметить неплохой подход к продаже продукта. Тот, кто летит в другую страну, все равно с большей степенью вероятности приобретет eSIM в аэропорту прилета или же позже, в городе. Если такому неискушенному путешественнику предложить приобрести eSIM здесь и сейчас, когда он находится в салоне самолета на высоте 10 тысяч метров, то он вполне может приобрести симку. Особенно если это будет условием доступа к Wi-Fi на борту самолета. К тому у продавца в распоряжении ряд инструментов для усиления мотивации: можно демонстрировать рекламу на экране, вмонтированном во впередистоящее кресло, можно догнать потребителя буклетом и даже рекламой на стаканчике с кофе, который ему дадут во время обслуживания на борту.

Другое дело, что продажи подобного продукта имеют ограниченный срок высоких продаж. С каждым рейсом они будут уменьшаться: путешественники будут узнавать не просто про конкретный продукт – eSIM от данной авиакомпании, но про продукт в целом – туристическая eSIM. Повторной покупки скорее всего не будет, так как цена довольно высока и потребитель неизбежно наведет справки об альтернативах. Не говоря уже о том разочаровании, когда он, купив на борту eSIM с тарифом 5 долларов за 1 гигабайт, увидит в аэропорту в продаже eSIM с тарифом 10 долларов за безлимитный интернет.

В подобных проектах всегда в выигрыше лишь поставщик услуги. В данном проекте это компания Gigs, которая помимо мобильных продуктов предлагает платежные решения и другие сервисы. Исключением может стать интеграция продукта в состав продукта партнера. Например, доступ к eSIM в рамках авиабилета, что довольно легко реализовать: у авиакомпании есть все данные пассажира, а значить оформить услугу будет сильно проще. Включение какого-то пакета услуг связи на период перелета (в дни между рейсом туда и рейсом обратно) может стать значимым фактором выбора конкретной авиакомпании для перелета. Отдельные же продажи услуги переводят ее в разряд бутылки пива и пачки чипсов, которые так же можно приобрести в полете.

Продажи электромобилей растут везде, кроме США, Канады и России. И если в США хотя бы 3% роста, то в Канаде падение на 23%, а на российские продажи без слез смотреть невозможно.

Данные по рынку опубликовало агентство Rho Motion. По их данным продажи в первом полугодии 2025 года следующие:
- Весь мир – 9,1 млн. (+28%)
- Китай – 5,5 млн. (+32%)
- Европа – 2 млн. (+26%)
- Северная Америка – 0,9 млн. (+3%)
- Остальные страны – 0,7 млн. (+40%)

Сколько было продано электрокаров в России и почему рынок Китая и Мексики растет как на дрожжах расписали в Электричке

Цифра дня

7 миллионов россиян зарегистрировались в Единой биометрической системе (ЕБС) за год – почти в четыре раза больше, чем было в прошлом. Каждый день к ним присоединяются еще около 40 тысяч человек.

Конечно, до индийской Aadhaar с её более миллиарда пользователей нам пока далеко, но тренд очевиден. Наших подписчиков среди сдавших биометрию практически нет (только 14%).