То, что продажи электромобилей в России подскочили, не новость. Новость то, что на рынок вернулся Evolute i-Joy, отсутствие которого в продаже летом позволило UMO 5 стать лидером продаж. Еще одна новость в том, что с премиум-электричками в России все стало плохо, продажи не растут, а тут еще выяснилось, что дешевеют они сильно быстрее обычных рабочих лошадок: https://t.iss.one/econtentreview/333

Мировая же динамика рынка электромобилей вполне понятна и предсказуема. Китай собственный рынок насытил и даже подумывает о том, чтобы дать помереть тем производителям, которые не выдержали конкуренции. В США практически закончился год после отмены «зеленых» субсидий, который, как оказалось, были чуть ли не единственным драйвером роста рынка электромобилей.

Все пришло к тому, что единственным драйвером роста стал топливный кризис. В Европе продажи продолжают расти, во Франции доля электромобилей в продажах уже 40%, а в Испании решили повторить американский трюк и начали раздавать покупателям электромобилей тысячи евро просто за сам факт покупки.

Ученые нащупали «ось боли» у ИИ: https://t.iss.one/contentreviewai/1433


Задача стояла довольно примитивная: если человек под пытками и страданиями пойдет на многое, то как поступит на его месте искусственный интеллект. После проведения своеобразных истязаний ответ был найден – терпеть боль ИИ не собирается. И, возможно, кожаные мешки еще пожалеют о таких экспериментах.

Цифра дня

50% всех запросов к ИИ-ассистентам в июне пришлось на ChatGPT. Ещё в январе его доля составляла 70%, следует из отчёта Comscore. За те же полгода Gemini вырос с 17% до 30%, а Claude – с 2% до 11%, они перетянули на себя уже треть всех запросов ИИ.

Несмотря на это, аудитория самого ChatGPT тоже продолжает расти. За год число его пользователей увеличилось с 59 до 99 миллионов. Важно, что Comscore считает долю промптов, а не число пользователей. По аудитории ChatGPT заметно впереди – в июне на него приходилось около 69% посетителей ИИ-ассистентов. Но почти монопольное положение первых лет уже в прошлом, и конкуренция только нарастает.

Кабель научился показывать правду о зарядке

Сразу видно, куда делись обещанные ватты

Компания Baseus встроила небольшой экран прямо в USB-C кабель Display 2. Он расположен на штекере и во время зарядки показывает текущую мощность. Так что вместо гадания «почему телефон заряжается так медленно» можно сразу увидеть, сколько именно ватт получает устройство.

Надпись «100 Вт» на заряднике ещё не означает, что устройство получит все 100 Вт. Мощность может ограничить сам блок питания, кабель, порт или подключённое устройство. Быстрая зарядка иногда просто не включается, хотя внешне понять это непросто. Обычно для проверки нужен отдельный USB-тестер, одну из основных функций которого здесь встроили прямо в провод.

Заодно можно быстро сравнить несколько зарядников и понять, какой действительно заряжает устройство быстрее, проверить новый кабель или увидеть, как мощность постепенно падает по мере заполнения аккумулятора. Display 2 рассчитан на мощность до 100 Вт, выпускается в том числе в двухметровой версии и стоит около 15 долларов.

6G ещё не появился, 6G уже продают

Оказалось, путь к новому поколению пролегает через ИИ (и нескольких громких обещаний)

До запуска 6G ещё несколько лет, но производители оборудования уже придумали, как его продавать и продвигать. Основное применение тоже нашлось – искусственный интеллект. На встрече с отраслевыми аналитиками Ericsson яркими красками рисует будущее, в котором мобильные сети обслуживают ИИ-очки, роботов и автономные машины, а операторы продают клиентам гарантированную скорость, вычисления на краю сети и доступ к нейросетям с оплатой по токенам. Правда, 6G будет ещё не скоро, а деньги нужны уже сейчас, поэтому компания предлагает не ждать 2030 года и начать продавать то же самое на сетях пятого поколения. Вопрос, зачем тогда вообще нужен 6G, в светлую голову отраслевых аналитиков закрадываться не должен.

Начать предлагается с малого – заставить ИИ экономить оператору деньги. Для этого нейросети внутри базовых станций могут лучше распределять спектр и управлять радиоканалом, что в испытаниях Ericsson и T-Mobile дало почти 10% прироста спектральной эффективности и до 15% скорости загрузки. На операторских площадках предлагается поставить ИИ-ускорители и превратить мобильную сеть в распределённый дата-центр. Робот или умные очки будут отправлять туда видео, оператор будет обрабатывать его нейросетью и выставлять счёт за связь, вычисления и использованные токены.

Бизнес, правда, ещё только предстоит построить. Из примерно 390 операторов с коммерческими сетями пятого поколения полноценный 5G Standalone запустили чуть больше 90, хотя именно такой вариант много лет продавали бизнесу под обещания гарантированного качества связи, выделенных ресурсов сети и прочих чудес. Технический директор Ericsson Эрик Экудден сетует, что индустрия чересчур медленно придумывала для этих возможностей бизнес-модели. Только начали придумывать, а уже 6G. Когда его спросили, смогут ли операторы конкурировать с облачными гигантами на рынке ИИ-вычислений, в ответ прозвучало скромное «мы не знает». Картина подозрительно знакомая.

Яндекс заполучил общественный транспорт Нижнекамска

В Нижнекамске запустили совместный проект Яндекса, АО «Социальная карта» и местных властей, в рамках которого в городе будет внедрена система контроля и управления общественным транспортом на базе интеллектуально транспортной системы Yandex City. Этот продукт в Яндексе разрабатывают давно, но масштабных внедрений не было. На Иннопроме в этом году было подписано соглашение о партнерстве обозначенных вышей организаций, где Нижнекамск фигурировал как стартовая пилотная площадка для апробации.

Конечно, подается вся эта история как некий технологический колпак, которым Яндекс накрывает весь город, но на самом деле все сотрудничество ограничивается внедрением системы управления транспортом (водителями и маршрутами), трансляцией в реальном времени геопозиции транспорта в приложения и анализом пассажиропотока.

Единственным отличием от мириады аналогичных историй в других городах является возможность оплаты проезда через приложение «Яндекс Go», но валидаторы/POS-терминалы в автобусах и трамваях устанавливаются и обслуживаются АО «Социальная карта», так что Яндекс просто допустили в качестве одного из способа оплаты. Чтобы хоть кто-то этим воспользовался, Яндекс даст 50% скидку на проезд в течение некоторого времени.

Чтобы проверить, есть ли в вашем городе какая-нибудь ИТС у общественного транспорта, достаточно зайти в приложение, умеющее отслеживать пассажирский транспорт, и посмотреть в соответствующем разделе (например, «Транспорт» в «Яндекс Картах»), показываются ли передвижения автобусов, маршруток и т.д.

Резюмируя, Яндекс лишь поставил ИТС в городском управлении общественным транспортом, дальше этого его никто не пустил и вряд ли когда-нибудь пустит.

Умный лифт с GigaChat оказался просто лифтом с умной колонкой

На форуме 100+ TechnoBuild представили новый лифт от Щербинского лифтостроительного завода. Иронично, что в пресс-релизе так и написали – «умный» лифт, взяв слово умный в кавычки. Создан этот лифт был в сотрудничестве с компанией SberDevices, и все, что его отличает от обычного лифта, это встроенная колонка Сбера, с которой пассажир может пообщаться пока едет на нужный этаж. Повлиять на работу лифта встроенная колонка и GigaChat не могут, они полностью отделены от контура управления движением, и все же через голосовую команду пассажир может управлять освещением в лифте. Так что шутникам будет доступна возможность оставить кабину в полной темноте.

Впрочем, у Щербинского лифтостроительного завода есть действительно умные лифты, в которые можно интегрировать систему мобильного бесключевого доступа SmartAirKey. В этом случае в лифте устанавливается специальный контроллер, который распознает пассажира со смартфоном и установленным приложением. В этом приложении можно установить радиус действия от 5 см до 20 метров и этаж, на который по умолчанию надо подниматься. В итоге становится возможным сценарий, когда жилец зайдя на 1 этаже не должен нажимать кнопку этажа, он поднимется на нужный автоматически.

Билайн придумал платную библиотеку

Билайн запустил краткосрочную аренду книг в сервисе «Книги Билайн». Основу этого сервиса составляет библиотека сервиса «Литрес», по заявлению оператора, часть каталога берется напрямую у издателей. Конкуренты – «Литрес», «Строки» и «Яндекс.Книги» предлагают доступ к каталогу по подписке, а отдельные книги – за деньги. Билайн пытается отстроится от конкурентов бизнес-моделью аренды книги (включая аудиокниги) на 1, 3 или 6 месяцев. Стоимость такой аренды зависит от цены покупки книги полностью, максимальная скидка в 50% дается за аренду книги на 1 месяц.

Книжный сервис Билайна формально существует уже давно, в текущей ипостаси – с 2023 года. Финансовые показатели, число активных пользователей и количество платных подписчиков оператор публично не раскрывает. Все опубликованные метрики являются косвенными и не дают представления об аудитории и рентабельности сервиса. Каталог по заявлению Билайна состоит из 650 тысяч электронных и аудиокниг.

Очевидно, расчет оператора на тех, кто действительно покупает электронные книги, а не пользуется каталогом по подписке. Случаев, когда некая книга была очень востребованной, но отсутствовала в каталогах и даже в электронном виде, немного. Самым ярким таким примером может служить автобиография Мэттью Перри, которая до его смерти спросом не пользовалась, а после обнаружилось, что единственным сервисом, где ее можно было почитать в электронном виде, был «Строки» оператора МТС.

Цифра дня

59% потеряли акции Unitree от цены открытия всего за полтора месяца после выхода на биржу. 19 августа они стартовали с 1100 юаней, а капитализация производителя роботов на несколько часов достигла 445 миллиардов юаней, или 66 миллиардов долларов. Это примерно 260 годовых выручек компании. Сейчас же акции стоят около 453 юаней.

Почему так вышло? Вероятно, инвесторы заглянули слишком далеко в будущее, настоящее же оказалось куда прозаичнее. В 2025 году Unitree продала больше 5,5 тысячи гуманоидов. При этом за первые девять месяцев почти три четверти выручки от них пришлись на исследования и образование, а на промышленное применение – лишь 9%, да и там большую часть составляли демонстрации и экскурсии. Производство, инспекция и логистика принесли всего 15,7 миллионов юаней.

Так что массовый спрос пока не наблюдается. Основатель Unitree Ван Синсин считает, что настоящий прорыв физического ИИ может произойти через два-три года, а может и через пять-десять. Впрочем, несмотря на это сейчас акции всё равно стоят в 3 раза больше, чем при размещении.

Вертолёт, который летает на 360 градусов

Обычному вертолёту или дрону, чтобы полететь вбок, приходится наклоняться в нужную сторону. Австрийский стартап CycloTech сделал аппарат BlackBird, который обходится без этого. Он может двигаться вперёд, назад и вбок, тормозить в воздухе и зависать под наклоном почти независимо от положения корпуса.

Вместо привычных винтов у BlackBird установлены шесть похожих на барабаны роторов. Внутри каждого вращаются длинные лопасти, которые постоянно меняют угол наклона. За счёт этого ротор может почти мгновенно направлять тягу на 360 градусов в своей плоскости. Шесть роторов установлены под разными углами, поэтому вместе они позволяют управлять направлением движения и наклоном самого аппарата.

BlackBird уже прошёл более 400 стендовых, наземных и лётных испытаний. Пока это, правда, всё ещё не прототип аэротакси, а экспериментальный аппарат для отработки самой технологии. CycloTech не раскрывает дальность и продолжительность полёта, а главным ограничением роторов является эффективность – они дают очень гибкое управление тягой, но обычно расходуют больше энергии, чем обычные винты. Так что хотя летать во все стороны BlackBird научился, инженерам всё ещё предстоит основная работа.

Наглядно про ElevenLabs

Vietjet добавит Starlink в полёте

Вьетнамский лоукостер Vietjet первым в стране предложит пассажирам бесплатный интернет на борту самолетов: компания подписала соглашение со Starlink. Стороны договорились в конце сентября во время визита президента Вьетнама То Ламa в США. Однако детали сделки они не раскрыли.

Vietjet знаком и российским туристам: это бюджетная авиакомпания для перелётов по Азии, которая сильно разрослась с момента запуска коммерческих перевозок в 2011 году. Сейчас у неё около 213 маршрутов, из них 46 внутренних и 167 международных. В этом году открылись новые направления в Китай, Шри-Ланку, Казахстан и Чехию. Группа Vietjet, вместе с Thai Vietjet и Vietjet Qazaqstan, эксплуатирует около 135 самолётов, из них 101 во Вьетнаме. Основные базы – Хошимин, Ханой и Дананг, а ещё Бангкок и Алматы.

В настоящее время в состав парка входят узкофюзеляжные самолеты Airbus и широкофюзеляжные A330ceo. Starlink планируют поставить на 120 бортов: 100 узкофюзеляжных A321 и Boeing 737 и 20 широкофюзеляжных. Новые самолеты получат оборудование сразу с завода, а Wi-Fi будет бесплатным на внутренних и международных рейсах.

Для Starlink это первый крупный коммерческий контракт во Вьетнаме, ведь сервис заработал там только в августе. Вьетнам стал шестым освоенным рынком в Юго-Восточной Азии для Starlink, где услугами компании пользуются, в основном, судоходный, медицинский и телекоммуникационный секторы. Однако не все так радужно: у Илона Маска уже появился конкурент. Недавно Вьетнам также выдал лицензию на тестирование спутникового интернета конкуренту Starlink – Amazon Leo. Так что вопрос уникальности и эксклюзивности может стать просто вопросом времени, пока конкуренты не обоснуются в регионе.

Цифра дня

400 тысяч роботов собирается обновить и установить Toyota на своих заводах, предприятиях группы и у поставщиков. Масштабная модернизация начнётся в 2028 году и может обойтись компании примерно в триллион иен в год. Речь, правда, не о 400 тысячах гуманоидов – в эту цифру входят обычные промышленные и логистические машины, а также роботы, которые работают рядом с людьми.

Например, ELEY, 50-килограммовый робот на колёсах с двумя руками. Его не программируют вручную под каждую операцию. Опытный рабочий несколько раз показывает задачу, а робот учится повторять движения. Toyota рассчитывает затем передавать освоенные навыки на другие заводы, и в перспективе использовать самих роботов для обучения новых сотрудников.

Универсальная спутниковая тарелка против Starlink

Перейти со Starlink на другого спутникового оператора сейчас сложнее, чем сменить мобильную связь, потому что вместе с сетью придётся менять и терминал. Sharp хочет это исправить и к 2030 году выпустить одну компактную антенну, которая сможет работать с разными спутниковыми сетями, чтобы оператора можно было менять без замены оборудования.

Проблема в том, что Starlink, OneWeb и другие системы используют разные частоты, орбиты, модемы и протоколы. Sharp уже испытывала свои антенны с OneWeb и SES и постепенно уменьшает их до размеров, подходящих для машин, кораблей и даже дронов. Япония, например, настолько заинтересована в подобной универсальности, что готова выделить разработчикам до 7 миллиардов иен.

Есть нюанс – даже если Sharp сделает антенну, способную работать со спутниками Starlink на нужных частотах, это ещё не значит, что SpaceX разрешит ей подключиться.мStarlink использует собственные модемы, прошивки и систему авторизации и сейчас не поддерживает сторонние спутниковые терминалы. То есть технически универсальную «тарелку» создать можно, но на практике сами операторы должны согласиться её пустить в свои сети.

Для Starlink это чувствительный вопрос. Первые терминалы SpaceX продавала себе в убыток – в 2021 году их производство обходилось примерно в 1500 долларов при цене для клиента в 500. К 2023 году компания перестала субсидировать оборудование, а теперь выпускает около 200 тысяч терминалов в неделю, продолжает снижать их себестоимость и рассчитывает повышать маржу. Так что пускать к себе чужие антенны значит отдать часть выстроенного бизнеса, а заодно контроль над оборудованием в сети. И есть подозрение, что компания будет не слишком рада этой перспективе.

Зарегистрировать SIM-карту теперь можно без Госключа, достаточно Госуслуг

Оператор T2 внедрил новый процесс саморегистрации SIM-карты через Госуслуги. Ранее для того, чтобы самостоятельно активировать SIM-карту или eSIM требовалось приложение Госключ, теперь же подписывать договор можно через Госуслуги без установки дополнительных приложений.

Внедрение нового способа саморегистрации происходит на фоне обсуждения нового пакета противодействия мошенничеству и серым схемам «Антифрод 3.0». Одним из нововведений, которое обсуждается сейчас, становится фактический запрет на деятельность субдилеров: купить и активировать SIM-карту можно будет только либо у оператора, либо у его официального дилера.

Такая мера вызвала вопросы с тем, как быть жителям удаленных населенных пунктов, от которых до дилера и офиса оператора добираться довольно трудно. Саморегистрация через Госуслуги решает эту проблему, можно будет купить симкарту в магазине или на почте (уже одно из двух точно есть), и зарегистрировать ее самостоятельно.

Это, конечно, если есть Госуслуги, для которых нужен интернет. Может случится как в годы пандемии, когда входить в аптеку без маски было запрещено, а маску можно было купить в аптеке. Получалось, что свою первую маску нужно было где-то раздобыть. Так и здесь, если нужен мобильный интернет – нужна SIM-карта, а активировать ее можно только если есть мобильный интернет. Правда, есть подозрение, что случай, когда вокруг не будет ни одного человека, готового поделиться интернетом через Wi-Fi, больше анекдотичен, чем реален.

20 гигабайт в месяц тратит абонент на просмотр видео

Оператор МегаФон раскрыл данные по потреблению видеоконтента своими абонентами, эти данные дополнились метриками Кинопоиска по распределению активности пользователей в течение дня.

В среднем на просмотр видео с мобильных устройств абоненты МегаФона тратят 20 гигабайт трафика ежемесячно. Важно отметить, что это не обязательно трафик, включенный в пакет тарифа, абонент может подключить опции безлимитного доступа к видеосервисам. Очевидно, опции работают – МегаФон указывает, что число уникальных пользователей VK Видео и Rutube было сопоставимым с совокупной аудиторией всех российских интернет-кинотеатров.

Кинопоиск никаких феноменальных наблюдений не зафиксировал: вполне логично, что аудитория растет с утра к обеду, а к вечеру достигает максимума. Интересно, что в среднем пользователь Кинопоиска утром смотрит видео в течение 20,4 минуты, а 47% эпизодов, которые пользователь начал смотреть утром, досматриваются до конца.

Это, кстати, согласуется с данными Росстата, по оценке ведомства в среднем россиянин тратит на дорогу до работы или учебы 37 минут. Если откинуть от этого времени отрезки, которые преодолеваются пешком, то вполне нормально, что около половины времени в дороге проводится в транспорте, где можно посмотреть видео с телефона.

В полку временно востребованных профессий прибыло. Кто там у нас уже был? Помните таких промт-инженеров, а ранее – дата-сайентистов? Востребованность этих ребят закончилась так же быстро, как и появилась – мир слишком быстро меняется.

Теперь вот спрос начинает расти на всяких электриков и строителей, ибо внезапно оказалось, что ЦОДы под ИИ должны строить люди (и ни слова об армии роботов Илона Маска, появление которой откладывается который год): https://t.iss.one/BigTechSandbox/226

Правда, в отличие от бесполезных ныне промт-инженеров, работяги будут востребованы всегда.