О пропаганде

Приезжает Шаман с соловьем пусть в Крым, тут "подпоют"

Пошли заявки на SPV

Всем привет из Крыма♥️
Скажу, что мало кто приехал в этом сезоне поддержать #Крымнаш

Мобильный #детектор видеолинка SPV на тестах АКБ

Каждый вновь прибывший из поднебесной приемник проходит обряд. В общем, та ещё магия.

Благодарю за ожидание. Всегда стараемся ответить оперативно и отправить максимально оперативно.
Мы не можем не проверить лишний раз математику.

Мы постоянно дополняем инструкцию.
#вопросответ

UPD:
Преимущества внутренних антенн (см. Фото) в детекторе #SPV
(почему мы окончательно отказались от внешних решений):

В переносных детекторах фактор «антенна» влияет не только на дальность обнаружения, но и на эксплуатационную надёжность устройства.

За последние пол-года мы протестировали оба подхода и остановились на варианте с интегрированными, расположенными внутри корпуса, антеннами собственной разработки. Ниже – системный обзор причин этого решения.

1. Компактность и эргономика
• Отсутствуют выступающие элементы – прибор меньше цепляется за одежду, амуницию, растительность.
• Снижен габаритный «след»: легче размещать на разгрузке, в подсумке или в кармане.

2. Механическая живучесть
• Критическое испытание – падение с 1 м на бетон. Внутренние антенны и их линии согласования не принимают на себя удар, поэтому после серии падений не выявлено ни одного отломанного разъёма или обрыва фидера.
• При транспортировке и тряске внешние SMA-разъёмы постепенно разбалтываются: внутреннее исполнение исключает саму точку отказа.

3. Вибростойкость
В ходе виброиспытаний на макетах с внешними антеннами наблюдалось «раскручивание» контргаек SMA и деградация КСВ. Внутренние антенны жёстко закреплены внутри корпуса – параметрическая стабильность сохранилась.

4. Влагозащита и коррозионная стойкость
Стандартный SMA разъем не имеет класса IP – после определенного времени во влажной среде имеется риск коррозии контактной группы. Существующи уровень герметичности корпуса без разъёмов решает проблему и упрощает сертификацию по IP-классу.

5. Отсутствие потерь на разъёмах и кабелях
Каждый переход «антенна – кабель – разъём» даёт 0,2–0,5 дБ затухания, а метр тонкого RG-174 добавляет ещё 0,4–0,6 дБ. При работе «на пределе» это равняется 5–10 % дальности. Внутрикорпусная трасса минимальна и экранирована.

6. Аргумент «закрытая позиция» и почему вынос антенны кабелем не спасает
Некоторые пользователи часто приводят пример скрытого применения, когда детектор остаётся в укрытии, а антенна выносится наружу. На практике:
• для кабеля >2 м потребуются дорогие малошумящие кабели ( а для бОльших длин возможно и активные малошумящие предусилители у самой антенны);
• добавляются соединители, ухудшающие КСВ и увеличивающие шанс отказа;
• весь выигрыш дальности «съедается» кабельным затуханием.

Следовательно, если нужна работа с выносной антенной, это должно быть другое аппаратное решение (удалённая активная головка, PoE-питание и т.п.), а не просто «длинный провод».

7. Производительность наших внутренних антенн
• 6-месячный цикл НИОКР дал компактный виброконструктив из платы с посеребрённым покрытием – равномерная круговая диаграмма ±2 дБ и собственное усиление 2–4 дБи.
• Первая партия включает как собственные, так и типовые антенные элементы; параллельно завершается переход на полностью оригинальную линейку антенн.
• По полевым замерам наша внутренняя система антенн обеспечивает ту же, а в 60 % сценариев – большую дальность, чем штырь ¼λ на SMA без потерь, присущих кабелю.

В заключении;
Внутренние антенны детектора (фото) SPV дают:
1. механическую и климатическую надёжность;
2. компактность и удобство бойца;
3. отсутствие паразитных потерь;
4. более стабильные радиочастотные параметры во времени.

Выносная антенна через кабель (#вынос) – компромисс с негативным энергетическим балансом, поэтому увеличение дальности, в нашем варианте, должно реализовываться иначе.

Мы же продолжаем развивать собственную линейку внутренних антенн, делать их легче, технологичнее и эффективнее, чтобы детектор SPV оставался надёжным инструментом в любой обстановке.

Детектор новой версии до 8.5 ГГц
https://t.iss.one/content84/7025

Версия 28
https://t.iss.one/content84/8066

@maxVcube_bot

Обзор на видеолинк пришел в рекомендации, HuskyFPV 77RC V4 Pro называется.

Чувак на 35 км отлетел на нем.
https://youtu.be/oe640DJa2iM?si=6bSoyZ8PosumaCW3

Короче, проект открытый. Поддерживает две камеры, телеметрию, задержки низкие, еще в комплекте 4G модем с автопереключением связи есть. Цена вопроса на хоббийном уровне (подешевле этого вашего DJI O4 комплекта, например), а характеристики вполне промышленные. На Озоне тоже сможете найти пару продавцов, но дороже.

Частоты 5.2/5.8GHz.

Вдруг кто пользовал, как оно?

Пока в Крыму на пляж приходят с судочками, мы кормим "оперов" кукурузой за 250 р🤣
Заправка малой авиации
Сегодня морько штормит🙏

Как скрыть osd благодаря прошивке G13 и уйти от видеоперехвата, скрывая место взлета
https://t.iss.one/content84/6344

Детектор аналогового видеосигнала БпЛА можно выбрать в Маркете @fpvkuznya

Крым
Беспилотная опасность

Обменяю мои 5.8 квадраты судики , на Ваши 3.7 4w

Связь @maxVcube_bot
Дам контакт

Новости #РЭР

https://youtu.be/zODDjqnoA_Q?si=YGSAlEYjCxd7WRUT

Ох уж эти писатели-популисты
https://telegra.ph/Protivodejstvie-Hornetam-ot-grazhdanskogo-gruzovogo-transporta-08-08:
Что за подмена  понятий: "выживание" ≠ "противодействие"

Заголовок обещает "Противодействие", а по факту дает советы по "пассивной обороне" и "оказанию первой помощи".

1. Противодействие — это уничтожение угрозы или ее подавление (РЭБ, ПВО, перехватчики).

Пост не отвечает на главный вопрос: «Как сделать так, чтобы дрон не атаковал или не попал?»

2. «Капитан Очевидность» и вредные советы

· «Увидеть дрон». Цитата: «Видите дрон? Спокойно оцените...»
  Это цитата из разряда «если вы видите пулю, увернитесь».
  · Реальность: "Хорнет" — серый/черный объект размером 1,4 м на высоте 100+ метров. Водитель фуры, сосредоточенный на дороге, физически не может его заметить до момента пикирования. А когда он видит его в лобовом стекле за 0,5 секунды до удара, спасет ли   «резкий маневр» 20-тонной фурой ?
· «Слышите стрельбу? Вставайте на обочине».
  Представьте: фура на трассе, сзади очередь из пулемета (МОГ пытается сбить дрон). Водитель резко тормозит на обочину. Если сзади едет другая фура — это массовое ДТП. А если дрон уже сбросил траекторию и идет на вас, выход из кабины — это гарантированное попадание осколков (так как броня кабины лучше, чем жилет).

· «Аптечки и бронежилеты».
  В посте 30% текста про медицину. При чем тут противодействие беспилотнику?

  Это попытка выдать банальную подготовку (которая нужна всегда) за решение проблемы. Это как сказать: «Чтобы не утонуть, учитесь плавать» вместо «Наденьте спасательный жилет и не выходите в шторм».


3. Игнорирование главного

В посте нет ни слова о:

1. Тепловизорах и ночниках. Дрон наводится ИИ по визуальному каналу. Почему нет совета ставить какие то  тепловые ловушки что ли или менять цветографику кузова в конце концов(хоть что то)?

2. РЭБе. "Хорнет" работает на радиочастотах? Глушат ли его наши станции? Если да, то где брать детекторы, глушилки? Нет ответа.

3. Маскировке. Движение в потоке машин описано как «уточки в тире». Но автор забывает сказать, что одинокая фура ночью с горящими фарами — это цель №1.

4. Маневре уклонения. Автор пишет: «резко тормозите». Но для "Хорнета" (самолетного типа) перетормаживание — это классический способ заставить его проскочить над вами. Вместо этого автор пишет про «отрывание на скорости», что вроде как УЖЕ бессмысленно, т.к. скорость дрона 120 км/ч, а фура — 90. А более осмысленно это всегда двигаться на скорости выше 120км/ч что б Хорнет не догнал..хоть какой то разумный шанс.

4. Менежмент задачи

«Разбейте маршрут на отрезки... Сообщайте о прохождении контрольных точек...»

Это звучит как инструкция для курьеров "СДЭК", а не для зоны боевых действий. Когда водитель видит приближающуюся смерть, он думает не о том, чтобы доложить координатору о точке "Аня". Он думает о том, как выжить.

Такие советы создают иллюзию контроля, но в реальности они лишь отвлекают внимание водителя от дороги на рацию.

«Это не методичка по противодействию, а инструкция по выживанию в морге. Она учит правильно умирать (с аптечкой и в очках), но не учит, как остаться в живых. Увидеть дрон в кабине фуры возможно???? А "резко тормозить" 15 тонн — значит подставить прицеп под удар.
Главное оружие против  "Хорнетов" — это иные средства. Какие? Не знаю, поэтому советов не даю
Возможно- #РЭБ, детекторы (рекомендую SPV
https://t.iss.one/detektor_spv)
и смена маршрута, а не "горизонтальные связи" и "отработка беготни".
Это нужно обсуждать, обмениваться мнением, опытом , техническими решениями.


Хотя попробую все же , что то предложить:

Тактика "Быстрый и Рассредоточенный"
Ограничить минимальную скорость движения, Да, именно минимальную..ниже 130км/ч ехать запрещено.

Главная мысль: "#Хорнет" — это тяжелый самолет с ИИ. Он не умеет резко поворачивать. Мы лишаем его времени на прицеливание.

1. Скоростной режим
https://t.iss.one/content84/8112

1. Скоростной режим

· Минимальная скорость движения по маршруту — 130 км/ч.
· Обоснование: При скорости 80 км/ч дрон имеет 3-4 секунды на доводку. При 130+ км/ч окно атаки сокращается до 1 секунды. Дрон тупо не успевает рассчитать точку встречи и проходит ПОЗАДИ машины.
· Важно: Данный режим действует ТОЛЬКО на прямых участках с хорошим покрытием. На поворотах скорость сбрасываем, но сразу разгоняемся на выходе.

2. Интервалы (Дистанция)

· Минимальная дистанция между единицами техники — 200 метров.
· Запрещено: Идти впритык или в колонне "паровозиком".
· Почему: Боевая часть "Хорнета" — 4 кг в тротиловом эквиваленте. Радиус поражения осколками — 30 метров. 200 метров гарантируют, что взрыв первой машины не ослепит и не посечет вторую. Кроме того, если ИИ захватит заднюю машину, он не сможет переключиться на переднюю из-за смены ракурса.

3. Тактика "Обгоняющий пелотон"

· Если впереди идет медленный транспорт (трактор или фура с грузом 60 км/ч), НЕЛЬЗЯ плестись за ним.
· Алгоритм: Выходите на встречку, включайте аварику и проходите этот отрезок на предельной скорости, чтобы как можно быстрее вырваться из зоны поражения. Тише едешь — к Хорнету ближе.

4. Действие при атаке #БПЛА (Только 2 варианта)

· Если дрон заходит СЗАДИ (преследование):
  · ЖМИТЕ ПЕДАЛЬ В ПОЛ. Не тормозите! Резкое торможение — это смерть, дрон упадет вам на кабину.
  · Ваша задача — вписаться в поворот на максимально возможной скорости. Резкий уход с прямой линии заставит дрон проскочить по инерции мимо вас.
· Если дрон идет В ЛОБ (встречно):
  · Резкий уход на обочину с максимальным торможением за 100 метров до встречи. Дрон ударит в то место, где вы БЫЛИ секунду назад.

5. Организация (Связь и строй)

· Головной дозор: Легковой автомобиль #МОГ, сопровождение идет на 500 метров ВПЕРЕДИ колонны с рацией. Его задача — не только стрелять, а  и предупредить: "Выхожу на прямой, небо чисто, даю газ".
· Замыкающий: Еще один авто  на дистанции 500 метров СЗАДИ. Он смотрит назад. Если сзади "Хорнет" догоняет колонну, он дает команду всей группе РВАТЬ С МЕСТА, а не ждать, пока дрон выберет цель.

6. Техническая база (Резина и ходовая) — КРИТИЧЕСКИЙ ПУНКТ

Проблема: Штатная гражданская резина на фурах рассчитана на крейсерскую скорость 80-90 км/ч. При длительном движении 130+ км/ч она:

· Перегревается и расслаивается (тепловой удар).
· Теряет сцепление на поворотах (аквапланирование).
· Взрывается, гарантируя ДТП.

Решение (Инженерное):

· Замена резины на скоростную:
  · Стандартная фуровская резина имеет индекс M (до 130 км/ч) или N (до 140 км/ч).
Большинство бюджетных шин имеют индекс скорости до 120 км/ч — они НЕ ПОДХОДЯТ.
  · Переходим на шины до 150 км/ч или даже до 170 км/ч. Да, они дороже на 30-40%, но это страховка жизни.
· Контроль давления (Система TPMS) возможно и не нужно, Вам виднее , но все же:
  · Установите датчики давления в каждое колесо. При 130 км/ч давление растет критически быстро.
  · Правило: Каждые 2 часа движения на скорости 130+ — остановка на 10 минут для остывания резины (не двигателя, а именно колес). Это не снижает среднюю скорость, так как вы компенсируете это более быстрым прохождением опасных участков.
· Усиление подвески, как вариант:
  · Штатные амортизаторы на 130 км/ч могут "поймать волну" и потерять управляемость.
  · Рекомендация: Установка усиленных стоек и стабилизаторов поперечной устойчивости. Это позволит входить в поворот на 90 км/ч вместо 60, что критично для ухода от дрона.

Итоговый вывод для владельцев бизнеса

Мало  «мангалов» и бронежилетов как способ противодействия. Это способ выжить ПОСЛЕ попадания.

Единственный способ НЕ ПОПАСТЬ — это лишить дрон времени.

Если экипаж едет медленнее 120 км/ч, он  в зоне поражения.
Он подставляет не только себя, но и всю колонну, идущую за ним.

Технический апгрейд авто перед выездом:

Помните: Вкладывайте деньги в колеса, а не только в бронежилеты. Колеса спасают от атаки, бронежилет только от осколков.

Топливные расходы компенсируются страховкой рисков.
Заплатить за солярку дешевле, чем за новый КАМАЗ и похороны экипажа

Начало поста
https://t.iss.one/content84/8111

Ребята, кто еще думает подать заявку на оплату одного из лучших мобильных детекторов видеолинка БпЛА SPV, поторопитесь.

Как я ранее сообщал китайских производителей очень пугает ситуация с ударами по WB, которые являются их логистическими узлами.

Также они намекают уже на большие объёмы при заказе их деталей.

Диспетчер 835+ в наличии, хоть и имеет немного другие ТТХ от SPV. Инвертированный сигнал Диспетчер не декодирует. А его всё чаще применяет враг.

Больше об устройствах в Маркете @fpvkuznya

З. Ы. В Китае могут по итогу вообще запретить производить детали, используемые сегодня нами в детекторах видеолинка