ПОДВИГ КРАСНОФЛОТЦА:
25 марта 1942 г. погиб Иван Голубец – старший матрос-пограничник, Герой Советского Союза.
Иван Карпович Голубец родился 8 мая 1916 г. в Таганроге. Окончил Таганрогскую фабрично-заводскую девятилетнюю школу № 2 при металлургическом заводе. Затем трудился в листопрокатном цехе.
В 1937 г. Иван Голубец был призван в Военно-Морской флот. Через 2 года он окончил Балаклавскую морскую пограничную школу, служил во 2-м и 1-м Черноморских отрядах пограничных судов (город Новороссийск).
С первых дней принимает участие в Великой Отечественной войне. Катер, на котором служил Иван Голубец, входил в Севастопольский гарнизон. Он нес охрану выходов из бухты. Катерники первыми встречали прорывающиеся к Севастополю корабли и транспорты с боеприпасами, продовольствием, подкреплениями. И последними провожали их в обратный путь – с ранеными, с детьми и женщинами на борту. Катерники надежно несли дозорную службу перед бухтами осажденного города. И в этой службе успех во многом зависел от рулевого.
К концу марта 1942 г. город Севастополь был уже 5 месяцев блокирован с суши. Оттуда постоянно шла артобработка и самого города-крепости, и его береговой линии.
25 марта 1942 г. рулевого сторожевого катера «СК-0183» старшего матроса Голубца боцман по делам службы послал на берег. В это время противник стал обстреливать Стрелецкую бухту из дальнобойной артиллерии.
От близкого взрыва возник пожар в машинном отделении сторожевого катера «СК-0121», стоявшего у пирса, – осколки разорвавшегося снаряда пробили борт. Катер нес на себе 8 больших бомб по 160 килограммов каждая и 22 малых 35-килограммовых бомбы. Если бы они взорвались одновременно, разрушения были бы катастрофическими: практически весь флот, находившийся в тот момент в Стрелецкой бухте, был бы уничтожен.
Старший матрос Иван Голубец, оказавшийся на причале рядом с горящим катером, ринулся на борт и попытался тушить возникший пожар. Вначале пожар удалось ликвидировать, но через 10 минут в катер попал еще один снаряд и загорелись бензоцистерны. Пламя стремительно распространялось по направлению к корме, где были сложены глубинные бомбы. Понимая, к каким последствиям может привести взрыв, Иван начал сбрасывать бомбы с кормы.
Ему кричали с причала, чтобы он спасался, но он не слышал. По свидетельствам очевидцев, на нем горела одежда и он сам «представлял собой горящий факел», но так и не остановился до конца. Ему удалось сбросить 1 320 килограммов только тяжелых бомб. Когда он выбрасывал за борт малые бомбы из уже горящего стеллажа, произошел взрыв. Иван погиб, но военные объекты и множество жизней были спасены.
Жертвуя собой Иван Голубец спас десятки человеческих жизней и боевые катера.
На следующий день Героя захоронили на Русском (ныне Старом городском) кладбище Севастополя.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июня 1942 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками старшему краснофлотцу Голубцу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Также награжден орденом Отечественной войны 1-й степени, медалями «За оборону Севастополя» и «За оборону Одессы».
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
25 марта 1942 г. погиб Иван Голубец – старший матрос-пограничник, Герой Советского Союза.
Иван Карпович Голубец родился 8 мая 1916 г. в Таганроге. Окончил Таганрогскую фабрично-заводскую девятилетнюю школу № 2 при металлургическом заводе. Затем трудился в листопрокатном цехе.
В 1937 г. Иван Голубец был призван в Военно-Морской флот. Через 2 года он окончил Балаклавскую морскую пограничную школу, служил во 2-м и 1-м Черноморских отрядах пограничных судов (город Новороссийск).
С первых дней принимает участие в Великой Отечественной войне. Катер, на котором служил Иван Голубец, входил в Севастопольский гарнизон. Он нес охрану выходов из бухты. Катерники первыми встречали прорывающиеся к Севастополю корабли и транспорты с боеприпасами, продовольствием, подкреплениями. И последними провожали их в обратный путь – с ранеными, с детьми и женщинами на борту. Катерники надежно несли дозорную службу перед бухтами осажденного города. И в этой службе успех во многом зависел от рулевого.
К концу марта 1942 г. город Севастополь был уже 5 месяцев блокирован с суши. Оттуда постоянно шла артобработка и самого города-крепости, и его береговой линии.
25 марта 1942 г. рулевого сторожевого катера «СК-0183» старшего матроса Голубца боцман по делам службы послал на берег. В это время противник стал обстреливать Стрелецкую бухту из дальнобойной артиллерии.
От близкого взрыва возник пожар в машинном отделении сторожевого катера «СК-0121», стоявшего у пирса, – осколки разорвавшегося снаряда пробили борт. Катер нес на себе 8 больших бомб по 160 килограммов каждая и 22 малых 35-килограммовых бомбы. Если бы они взорвались одновременно, разрушения были бы катастрофическими: практически весь флот, находившийся в тот момент в Стрелецкой бухте, был бы уничтожен.
Старший матрос Иван Голубец, оказавшийся на причале рядом с горящим катером, ринулся на борт и попытался тушить возникший пожар. Вначале пожар удалось ликвидировать, но через 10 минут в катер попал еще один снаряд и загорелись бензоцистерны. Пламя стремительно распространялось по направлению к корме, где были сложены глубинные бомбы. Понимая, к каким последствиям может привести взрыв, Иван начал сбрасывать бомбы с кормы.
Ему кричали с причала, чтобы он спасался, но он не слышал. По свидетельствам очевидцев, на нем горела одежда и он сам «представлял собой горящий факел», но так и не остановился до конца. Ему удалось сбросить 1 320 килограммов только тяжелых бомб. Когда он выбрасывал за борт малые бомбы из уже горящего стеллажа, произошел взрыв. Иван погиб, но военные объекты и множество жизней были спасены.
Жертвуя собой Иван Голубец спас десятки человеческих жизней и боевые катера.
На следующий день Героя захоронили на Русском (ныне Старом городском) кладбище Севастополя.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июня 1942 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками старшему краснофлотцу Голубцу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Также награжден орденом Отечественной войны 1-й степени, медалями «За оборону Севастополя» и «За оборону Одессы».
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ХРАНИЛИЩЕ ИСТОРИИ ФЛОТА
26 марта 1942 г. Нарком ВМФ своим приказом № 45 сформировал Центральный архив Управления делами при Наркомате ВМФ. Этот день в соответствии с приказом ГК ВМФ 2002 г. считается днем образования Центрального Военно-Морского архива (ЦВМА) и является годовым праздником архива. Первым начальником архива был интендант 1 ранга В.И. Горохов.
Изначально организован в 1938 г. и находился в Москве, являлся архивным отделением Управления делами Наркомата военно-морского флота СССР. С 1940 по 1942 гг. был отделом архивов Управления делами, а с 1942 г. — Центральным архивом Управления делами при Наркомате Военно-Морского Флота Союза ССР.
ЦВМА продолжал собирать архивные документы Главного штаба и управлений ВМФ, кораблей, баз, воинских частей и соединений ВМФ. В 1945 г. ЦВМА перевели в Ленинград. Вскоре он в качестве научно-исследовательского учреждения вошел в состав Морского генерального штаба и начал принимать документы флотских архивов. Ввиду нехватки помещений, архив оказался рассредоточенным в нескольких помещениях, что создавало немалые трудности в работе. После вмешательства Главкома ВМФ в 1961 г. ЦВМА были переданы здания бывших Дворцовых конюшен в Гатчине. В июне 1961 г. сюда из Ленинграда, Кронштадта и Пушкина были переведены свыше 1 млн. дел и 2,5 млн. послужных карточек (ныне эти цифры возросли до более чем 2-х млн. и 8 млн.).
В ЦВМА хранятся документы периода Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. и послевоенного периода с 1946 г. по настоящее время. Собран значительный комплекс документов по личному составу, на основании которых по запросам воинских частей и письмам граждан выдаются справки социально-правового характера. Ежегодно архивом исполняется свыше 20 000 справок. Документальные источники архива широко используются в интересах военно-научной и исторической работы в социально-культурных целях. При участии архива изданы 15 справочников и историко-документальных очерков. Сотрудниками архива выявлены и переданы копии документальных материалов для экспозиций Центрального Военно-Морского, флотских и городских музеев. Большая работа проведена по выявлению сведений о потерях личного состава в годы войны и составлению Книг Памяти.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
26 марта 1942 г. Нарком ВМФ своим приказом № 45 сформировал Центральный архив Управления делами при Наркомате ВМФ. Этот день в соответствии с приказом ГК ВМФ 2002 г. считается днем образования Центрального Военно-Морского архива (ЦВМА) и является годовым праздником архива. Первым начальником архива был интендант 1 ранга В.И. Горохов.
Изначально организован в 1938 г. и находился в Москве, являлся архивным отделением Управления делами Наркомата военно-морского флота СССР. С 1940 по 1942 гг. был отделом архивов Управления делами, а с 1942 г. — Центральным архивом Управления делами при Наркомате Военно-Морского Флота Союза ССР.
ЦВМА продолжал собирать архивные документы Главного штаба и управлений ВМФ, кораблей, баз, воинских частей и соединений ВМФ. В 1945 г. ЦВМА перевели в Ленинград. Вскоре он в качестве научно-исследовательского учреждения вошел в состав Морского генерального штаба и начал принимать документы флотских архивов. Ввиду нехватки помещений, архив оказался рассредоточенным в нескольких помещениях, что создавало немалые трудности в работе. После вмешательства Главкома ВМФ в 1961 г. ЦВМА были переданы здания бывших Дворцовых конюшен в Гатчине. В июне 1961 г. сюда из Ленинграда, Кронштадта и Пушкина были переведены свыше 1 млн. дел и 2,5 млн. послужных карточек (ныне эти цифры возросли до более чем 2-х млн. и 8 млн.).
В ЦВМА хранятся документы периода Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. и послевоенного периода с 1946 г. по настоящее время. Собран значительный комплекс документов по личному составу, на основании которых по запросам воинских частей и письмам граждан выдаются справки социально-правового характера. Ежегодно архивом исполняется свыше 20 000 справок. Документальные источники архива широко используются в интересах военно-научной и исторической работы в социально-культурных целях. При участии архива изданы 15 справочников и историко-документальных очерков. Сотрудниками архива выявлены и переданы копии документальных материалов для экспозиций Центрального Военно-Морского, флотских и городских музеев. Большая работа проведена по выявлению сведений о потерях личного состава в годы войны и составлению Книг Памяти.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ДЕСАНТ ГЕРОЕВ.
Высадка десанта в николаевском морском порту состоялась в день начала Одесской наступательной операции войск 3-го Украинского фронта и Черноморского флота. Взятие Николаева было стратегически важной задачей: нельзя было оставить в тылу наступающих войск город, который гитлеровцы спешно превращали в крепость. Но весенняя распутица мешала сосредоточить войска в непосредственной близости от города, а без этого невозможен был внезапный удар, который позволил бы овладеть Николаевом с наименьшими потерями.
Чтобы спровоцировать немцев и отвлечь их от сухопутной обороны, командование 28 армии, которая наступала на Николаев, решилось на отчаянный шаг: высадить в порту десант. Эту задачу поручили 384-му отдельному батальону морской пехоты, входившему в состав Одесской военно-морской базы. Командиром десанта был назначен 29-летний старший лейтенант Константин Ольшанский — офицер с позывным «Меч».
Кадровый военный моряк, Ольшанский участвовал в обороне Севастополя и Ейска, после чего остался в морской пехоте. В августе 1943 г. он участвовал в освобождении Таганрога в качестве начальника штаба десантного отряда, был награжден орденом Красной Звезды. А в сентябре Ольшанский был награжден орденом Александра Невского за штурм немецких позиций под Мариуполем.
И командование, и сами десантники четко осознавали, что в живых после боя останутся единицы. Поэтому в отряд Ольшанского отбирали только добровольцев. Всего в порту высадились 68 бойцов. Кроме 55 морпехов, в операции участвовали приписанные к отряду 12 саперов и связистов. Проводником вызвался один из местных жителей, рыбак Андрей Андреев — он был с отрядом до конца.
Первая попытка отправиться в сторону порта на выделенных армейскими саперами мостовых понтонных блоках окончилась неудачей — блоки перевернулись у берега, поскольку совершенно не рассчитаны на перевозку людей. Тогда моряки раздобыли 7 лодок у местных жителей. Через час после отплытия Ольшанский был вынужден высадить на берег и отправить назад местных рыбаков и понтонеров, которые сидели на веслах, поскольку в одной из лодок провалилось дно, и оставшиеся 6 заняли бойцы десанта.
Дорога до порта по Южному Бугу и прибрежным лиманам заняла почти 5 часов, и к месту десант добрался уже на рассвете. После того как моряки сняли часовых, а саперы разминировали проходы к элеватору и сам элеватор, отправлять армейцев назад было поздно. Так в составе десанта оказались и бойцы инженерных войск, имена которых даже не были внесены в списки отряда десантников.
Первую атаку на позиции десанта Ольшанского немцы предприняли сразу после того, как выяснили, что в порту высадились советские бойцы. Гитлеровцы были уверены, что именно этот десант и являлся одной из главных ударных сил наступающей Красной Армии, а потому бросили против него существенные силы — 3 батальона пехоты при поддержке четырех танков и четырех орудий, а на последнем этапе — и огнеметчиков. В общей сложности за двое суток десантники выдержали и отразили 18 атак, уничтожив около 700 гитлеровцев, 2 танка и все орудия противника.
Из 68 человек в живых остались всего 11, пятеро из которых были даже не в состоянии передвигаться из-за тяжелых ранений и ожогов. Впрочем, обожжены были практически все, а тела многих погибших десантников были буквально обуглены: немцы, стремясь выбить десант из руин занятых им зданий, сжигали все на своем пути. Из офицеров отряда не выжил ни один: старший лейтенант Ольшанский продолжал командовать, уже будучи тяжело раненым, а другие командиры погибли, не отойдя ни на шаг от своих подчиненных.
Операция по высадке десанта в Николаеве уникальна не только с военной точки зрения. Это один из немногих случаев, когда приказом Верховного Главнокомандующего звание Героя Советского Союза присвоили всему личному составу подразделения — 55 краснофлотцам, за исключением саперов и связистов, личности которых не установлены до сих пор. Проводника Андреева наградили посмертно только спустя 20 лет.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Высадка десанта в николаевском морском порту состоялась в день начала Одесской наступательной операции войск 3-го Украинского фронта и Черноморского флота. Взятие Николаева было стратегически важной задачей: нельзя было оставить в тылу наступающих войск город, который гитлеровцы спешно превращали в крепость. Но весенняя распутица мешала сосредоточить войска в непосредственной близости от города, а без этого невозможен был внезапный удар, который позволил бы овладеть Николаевом с наименьшими потерями.
Чтобы спровоцировать немцев и отвлечь их от сухопутной обороны, командование 28 армии, которая наступала на Николаев, решилось на отчаянный шаг: высадить в порту десант. Эту задачу поручили 384-му отдельному батальону морской пехоты, входившему в состав Одесской военно-морской базы. Командиром десанта был назначен 29-летний старший лейтенант Константин Ольшанский — офицер с позывным «Меч».
Кадровый военный моряк, Ольшанский участвовал в обороне Севастополя и Ейска, после чего остался в морской пехоте. В августе 1943 г. он участвовал в освобождении Таганрога в качестве начальника штаба десантного отряда, был награжден орденом Красной Звезды. А в сентябре Ольшанский был награжден орденом Александра Невского за штурм немецких позиций под Мариуполем.
И командование, и сами десантники четко осознавали, что в живых после боя останутся единицы. Поэтому в отряд Ольшанского отбирали только добровольцев. Всего в порту высадились 68 бойцов. Кроме 55 морпехов, в операции участвовали приписанные к отряду 12 саперов и связистов. Проводником вызвался один из местных жителей, рыбак Андрей Андреев — он был с отрядом до конца.
Первая попытка отправиться в сторону порта на выделенных армейскими саперами мостовых понтонных блоках окончилась неудачей — блоки перевернулись у берега, поскольку совершенно не рассчитаны на перевозку людей. Тогда моряки раздобыли 7 лодок у местных жителей. Через час после отплытия Ольшанский был вынужден высадить на берег и отправить назад местных рыбаков и понтонеров, которые сидели на веслах, поскольку в одной из лодок провалилось дно, и оставшиеся 6 заняли бойцы десанта.
Дорога до порта по Южному Бугу и прибрежным лиманам заняла почти 5 часов, и к месту десант добрался уже на рассвете. После того как моряки сняли часовых, а саперы разминировали проходы к элеватору и сам элеватор, отправлять армейцев назад было поздно. Так в составе десанта оказались и бойцы инженерных войск, имена которых даже не были внесены в списки отряда десантников.
Первую атаку на позиции десанта Ольшанского немцы предприняли сразу после того, как выяснили, что в порту высадились советские бойцы. Гитлеровцы были уверены, что именно этот десант и являлся одной из главных ударных сил наступающей Красной Армии, а потому бросили против него существенные силы — 3 батальона пехоты при поддержке четырех танков и четырех орудий, а на последнем этапе — и огнеметчиков. В общей сложности за двое суток десантники выдержали и отразили 18 атак, уничтожив около 700 гитлеровцев, 2 танка и все орудия противника.
Из 68 человек в живых остались всего 11, пятеро из которых были даже не в состоянии передвигаться из-за тяжелых ранений и ожогов. Впрочем, обожжены были практически все, а тела многих погибших десантников были буквально обуглены: немцы, стремясь выбить десант из руин занятых им зданий, сжигали все на своем пути. Из офицеров отряда не выжил ни один: старший лейтенант Ольшанский продолжал командовать, уже будучи тяжело раненым, а другие командиры погибли, не отойдя ни на шаг от своих подчиненных.
Операция по высадке десанта в Николаеве уникальна не только с военной точки зрения. Это один из немногих случаев, когда приказом Верховного Главнокомандующего звание Героя Советского Союза присвоили всему личному составу подразделения — 55 краснофлотцам, за исключением саперов и связистов, личности которых не установлены до сих пор. Проводника Андреева наградили посмертно только спустя 20 лет.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
«Б-72»: ОКОНЧЕН СЛАВНЫЙ ПОХОД.
Осенью 1958 года в Тихий океан в поход вышла советская дпл Б-72 (проекта 611) под командованием капитана 3 ранга Р.А.Голосова. Задача, поставленная экипажу, была необычной, следовало провести цикл гравиметрические измерений в районе Тихого океана, пройдя вдоль берегов Америки почти до антарктических вод. В помощь советским морякам был выделен танкер "Певек", который вторую часть маршрута следовал вместе с лодкой, оказывая необходимую помощь и обеспечивая снабжение.
. После посещение арктических вод в конце января 1959 года подводная лодка развернулась на север, в середине февраля пересекла тропик Козерога и снова войдя в экваториальную зону. Сразу "потеплело.
Поход проходил спокойно, но скучать не приходилось. В один из дней Б-72 пришлось выполнить маневр «Человек за бортом» - сразу двое моряков ока-зались за бортом, и всё из-за необходимости устранения очередной технической неисправности - из-за работы с клапаном вентиляции кормовой цистерны.
Вахта сработала оперативно и четко! Подняли быстро, отработав полным ходом назад, ребята и испугаться не успели, и старшина даже гаечные ключи из рук не выпустили. Но спустя полчаса у борта появились сразу три акулы, метра по 1,5-2 длиной.
Поход продолжился, но все больше начало сказываться физическая и нервная усталость экипажа. Особенно доставалось мотори¬стам и трюмным из-за непрерывных ремонтных работ в тяжелейших условиях. Да и другим не-многим легче. Как вспоминал командир, даже в центральном посту через пару часов после погружения со всех пот лил ручьями, и даже единственную одежду - трусы - мож¬но выжимать,
В День Советской Армии и ВМФ 23 февраля 1959 года лодка пересекла экватор. В ознаменование праздника днем экипаж при¬нимал запасы с "Певека" на ходу, к праздничному столу, так сказать, но главное - была организова¬на помывка подводников непосредственно в ограждении рубки пресной водой с танкера.
Вскоре из штаба флота получили информацию о пла¬нирующемся противолодочном учении ВМС США в районе Гавайских островов и стрельбах управляемыми ракетными снарядами. Для вы¬полнения стрельб из США в Перл-Харбор была отправлена дизельная подводная лодка «Грейбек» - носитель этих снаря¬дов.
4 марта, следуя в надводном положении, на ходу 8 узлов, советские подводники обнаружили перископ подводной лодки, слева 30 градусов, на дистанции примерно 4 кбт. Решили не реагировать - объявили боевую тревогу, оповестили «Певек» и продолжали следовать своим курсом.
На другой день повторилось то же самое, но с более опасным маневрированием.
Голосов: "...Высказать свои эмоции я ему не мог, но кулаком перископу по-махал. Конечно, не совсем дружественный жест своему американскому коллеге, но что делать! По анализу имевшихся у нас данных, это, веро¬ятно и была «Грейбек».
6 марта после погружения для производства измерений акустики Б-72 обнаружили работу гидро¬локатора, а затем шумы винтов дизельной подводной лодки, которая в течение полутора часов сопровождала советскую лодку в подводном положении, непрерывно работая гидролокатором. Судя по силе сигналов дистан¬цию до Б-72, американец держал весьма малую. На следующий день советской лодке снова пришлось укло¬няться погружением от американского стороже¬вого корабля, который сблизился с танкером и ушел.
И вот 25 марта 1959 года около 16 часов по носу открылся род¬ной камчатский берег. На мостике и в отсеках грянуло дружное «Ура!». Показательно, как отмечал командир, что его штурмана не подкача¬ли! За весь поход основной и, практически, един¬ственный способ определения места - астроно¬мия, никаких GPS, радиопеленгов, спутниковых карт и т.д. Астрономический расчет - оба штурмана и при первой же возможности, командир. Вахтен¬ные офицеры также получили богатую практику в астрономии, не говоря уже обо всем остальном.
Около 22 часов в тот же день подводная лодка Б-72 легла на грунт в бухте Русская в той же точке, что и перед началом похода для заключительной выверки гравиметрических при¬боров.
За четыре месяца похода выполнено 232-е погружения и к счастью, число всплытий оказалось таким же.
Осенью 1958 года в Тихий океан в поход вышла советская дпл Б-72 (проекта 611) под командованием капитана 3 ранга Р.А.Голосова. Задача, поставленная экипажу, была необычной, следовало провести цикл гравиметрические измерений в районе Тихого океана, пройдя вдоль берегов Америки почти до антарктических вод. В помощь советским морякам был выделен танкер "Певек", который вторую часть маршрута следовал вместе с лодкой, оказывая необходимую помощь и обеспечивая снабжение.
. После посещение арктических вод в конце января 1959 года подводная лодка развернулась на север, в середине февраля пересекла тропик Козерога и снова войдя в экваториальную зону. Сразу "потеплело.
Поход проходил спокойно, но скучать не приходилось. В один из дней Б-72 пришлось выполнить маневр «Человек за бортом» - сразу двое моряков ока-зались за бортом, и всё из-за необходимости устранения очередной технической неисправности - из-за работы с клапаном вентиляции кормовой цистерны.
Вахта сработала оперативно и четко! Подняли быстро, отработав полным ходом назад, ребята и испугаться не успели, и старшина даже гаечные ключи из рук не выпустили. Но спустя полчаса у борта появились сразу три акулы, метра по 1,5-2 длиной.
Поход продолжился, но все больше начало сказываться физическая и нервная усталость экипажа. Особенно доставалось мотори¬стам и трюмным из-за непрерывных ремонтных работ в тяжелейших условиях. Да и другим не-многим легче. Как вспоминал командир, даже в центральном посту через пару часов после погружения со всех пот лил ручьями, и даже единственную одежду - трусы - мож¬но выжимать,
В День Советской Армии и ВМФ 23 февраля 1959 года лодка пересекла экватор. В ознаменование праздника днем экипаж при¬нимал запасы с "Певека" на ходу, к праздничному столу, так сказать, но главное - была организова¬на помывка подводников непосредственно в ограждении рубки пресной водой с танкера.
Вскоре из штаба флота получили информацию о пла¬нирующемся противолодочном учении ВМС США в районе Гавайских островов и стрельбах управляемыми ракетными снарядами. Для вы¬полнения стрельб из США в Перл-Харбор была отправлена дизельная подводная лодка «Грейбек» - носитель этих снаря¬дов.
4 марта, следуя в надводном положении, на ходу 8 узлов, советские подводники обнаружили перископ подводной лодки, слева 30 градусов, на дистанции примерно 4 кбт. Решили не реагировать - объявили боевую тревогу, оповестили «Певек» и продолжали следовать своим курсом.
На другой день повторилось то же самое, но с более опасным маневрированием.
Голосов: "...Высказать свои эмоции я ему не мог, но кулаком перископу по-махал. Конечно, не совсем дружественный жест своему американскому коллеге, но что делать! По анализу имевшихся у нас данных, это, веро¬ятно и была «Грейбек».
6 марта после погружения для производства измерений акустики Б-72 обнаружили работу гидро¬локатора, а затем шумы винтов дизельной подводной лодки, которая в течение полутора часов сопровождала советскую лодку в подводном положении, непрерывно работая гидролокатором. Судя по силе сигналов дистан¬цию до Б-72, американец держал весьма малую. На следующий день советской лодке снова пришлось укло¬няться погружением от американского стороже¬вого корабля, который сблизился с танкером и ушел.
И вот 25 марта 1959 года около 16 часов по носу открылся род¬ной камчатский берег. На мостике и в отсеках грянуло дружное «Ура!». Показательно, как отмечал командир, что его штурмана не подкача¬ли! За весь поход основной и, практически, един¬ственный способ определения места - астроно¬мия, никаких GPS, радиопеленгов, спутниковых карт и т.д. Астрономический расчет - оба штурмана и при первой же возможности, командир. Вахтен¬ные офицеры также получили богатую практику в астрономии, не говоря уже обо всем остальном.
Около 22 часов в тот же день подводная лодка Б-72 легла на грунт в бухте Русская в той же точке, что и перед началом похода для заключительной выверки гравиметрических при¬боров.
За четыре месяца похода выполнено 232-е погружения и к счастью, число всплытий оказалось таким же.
26 марта 1944 г. началась Одесская наступательная операция.
Уже 10 апреля советские войска под командованием генерала армии, одессита Р.Я. Малиновского освободили «жемчужину» Черного моря от немецких и румынских захватчиков.
План Одесской операции разрабатывался командующим войсками фронта генералом армии Р.Я. Малиновским совместно с представителем Ставки ВГК Маршалом Советского Союза А.М. Василевским. 19 марта он был утвержден Верховным Главнокомандующим.
Красная Армия смогла быстро освободить Одессу от нацистов при минимальном превосходстве в живой силе за счет внезапности и умелого маневра по охвату противника.
Поддержка наступления войск фронта, кроме 17-й воздушной армии, возлагалась на авиацию и корабли Черноморского флота адмирала Ф.В. Октябрьского. Части морской пехоты привлекались для боевых действий за приморские города и порты.
Для немецкого командования удержание Одессы стало важнейшей задачей, поскольку она прикрывала путь к Балканам и именно из этого города шло снабжение Крымской группировки немецко-фашистских войск. Для Красной Армии и советского народа Одесса являлась символом мужества и несгибаемости. Еще в начале войны в ожесточенных боях за город противник понес огромные потери.
Одесская операция началась с форсирования реки Южный Буг, особую роль в котором сыграли советские войска, освобождавшие Николаев. Геройски проявили себя десантники под командованием старшего лейтенанта Ольшанского, которые на семи рыбачьих лодках высадились в николаевском порту и 3 дня стягивали на себя огромное количество немецких войск. К сожалению, большинство десантников геройски погибло, однако немцы подумали, что именно здесь будет направление нашего главного удара, что позволило Красной Армии обойти город и ворваться с другого направления.
Дальнейший план Красной Армии – отрезать силы противника в Одессе, посеять панику и уничтожить вражеские соединения. В начале апреля Красная Армия заняла станцию «Раздельная», перерезав последнюю железнодорожную ветку, связывавшую между собой войска противника. Подводные лодки и торпедные катера Черноморского флота вели активные действия на вражеских коммуникациях, срывая эвакуацию немецко-фашистских войск. Было потоплено свыше 30 вражеских судов.
После освобождения Очакова силы противника фактически попали в «мешок». Использовав возникшее преимущество, Красная Армия начала продвигаться к Одессе сразу с нескольких направлений: с востока, севера и северо-запада. Командующий 5-й Ударной армией генерал-лейтенант В.Д. Цветаев, командующий 17-й воздушной армией генерал-полковник С.А. Судец и руководитель оперативной группы Черноморского пароходства капитан И.П. Письменный договорились с выходом стрелковых войск к северной окраине города начать одновременно штурм Одессы с суши, воздуха и моря.
Большую роль в финальной стадии освобождения Одессы сыграло местное подполье. В годы оккупации оно действовало в сложной системе катакомб под городом. Именно подпольщики не позволили бегущим из города фашистам взорвать важнейший объект – городской порт. Немцы и румыны заминированы правительственные здания, театры, дороги. Чтобы враг не успел взорвать порт, который был необходим Красной Армии, партизаны внезапно напали на немцев из катакомб и овладели портовыми сооружениями.
Одессу освободили 10 апреля 1944 г., по этому случаю в Москве был дан салют. После взятия города, блокированная в Крыму 17-я немецкая армия была фактически обречена — ее снабжение было серьезно ограничено.
Одесская наступательная операция завершилась полной победой Красной Армии. Враг понес большие потери – около 27 000 человек убитыми и 11 000 пленными, а также лишился более 440 танков и самоходных штурмовых орудий.
Возвращение Николаева и Одессы позволило Черноморскому флоту восстановить свои базы в северо-западной части бассейна Черного моря и перебазировать туда легкие корабли и авиацию, что создавало угрозу изоляции с моря крымской группировки противника, уже блокированной советскими войсками с суши.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Уже 10 апреля советские войска под командованием генерала армии, одессита Р.Я. Малиновского освободили «жемчужину» Черного моря от немецких и румынских захватчиков.
План Одесской операции разрабатывался командующим войсками фронта генералом армии Р.Я. Малиновским совместно с представителем Ставки ВГК Маршалом Советского Союза А.М. Василевским. 19 марта он был утвержден Верховным Главнокомандующим.
Красная Армия смогла быстро освободить Одессу от нацистов при минимальном превосходстве в живой силе за счет внезапности и умелого маневра по охвату противника.
Поддержка наступления войск фронта, кроме 17-й воздушной армии, возлагалась на авиацию и корабли Черноморского флота адмирала Ф.В. Октябрьского. Части морской пехоты привлекались для боевых действий за приморские города и порты.
Для немецкого командования удержание Одессы стало важнейшей задачей, поскольку она прикрывала путь к Балканам и именно из этого города шло снабжение Крымской группировки немецко-фашистских войск. Для Красной Армии и советского народа Одесса являлась символом мужества и несгибаемости. Еще в начале войны в ожесточенных боях за город противник понес огромные потери.
Одесская операция началась с форсирования реки Южный Буг, особую роль в котором сыграли советские войска, освобождавшие Николаев. Геройски проявили себя десантники под командованием старшего лейтенанта Ольшанского, которые на семи рыбачьих лодках высадились в николаевском порту и 3 дня стягивали на себя огромное количество немецких войск. К сожалению, большинство десантников геройски погибло, однако немцы подумали, что именно здесь будет направление нашего главного удара, что позволило Красной Армии обойти город и ворваться с другого направления.
Дальнейший план Красной Армии – отрезать силы противника в Одессе, посеять панику и уничтожить вражеские соединения. В начале апреля Красная Армия заняла станцию «Раздельная», перерезав последнюю железнодорожную ветку, связывавшую между собой войска противника. Подводные лодки и торпедные катера Черноморского флота вели активные действия на вражеских коммуникациях, срывая эвакуацию немецко-фашистских войск. Было потоплено свыше 30 вражеских судов.
После освобождения Очакова силы противника фактически попали в «мешок». Использовав возникшее преимущество, Красная Армия начала продвигаться к Одессе сразу с нескольких направлений: с востока, севера и северо-запада. Командующий 5-й Ударной армией генерал-лейтенант В.Д. Цветаев, командующий 17-й воздушной армией генерал-полковник С.А. Судец и руководитель оперативной группы Черноморского пароходства капитан И.П. Письменный договорились с выходом стрелковых войск к северной окраине города начать одновременно штурм Одессы с суши, воздуха и моря.
Большую роль в финальной стадии освобождения Одессы сыграло местное подполье. В годы оккупации оно действовало в сложной системе катакомб под городом. Именно подпольщики не позволили бегущим из города фашистам взорвать важнейший объект – городской порт. Немцы и румыны заминированы правительственные здания, театры, дороги. Чтобы враг не успел взорвать порт, который был необходим Красной Армии, партизаны внезапно напали на немцев из катакомб и овладели портовыми сооружениями.
Одессу освободили 10 апреля 1944 г., по этому случаю в Москве был дан салют. После взятия города, блокированная в Крыму 17-я немецкая армия была фактически обречена — ее снабжение было серьезно ограничено.
Одесская наступательная операция завершилась полной победой Красной Армии. Враг понес большие потери – около 27 000 человек убитыми и 11 000 пленными, а также лишился более 440 танков и самоходных штурмовых орудий.
Возвращение Николаева и Одессы позволило Черноморскому флоту восстановить свои базы в северо-западной части бассейна Черного моря и перебазировать туда легкие корабли и авиацию, что создавало угрозу изоляции с моря крымской группировки противника, уже блокированной советскими войсками с суши.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
ТЕАТР - ЭТО ЖИЗНЬ.
27 марта – Всемирный День театра. Это международный праздник не только работников театров, но и многочисленных поклонников театрального искусства, ценителей искусства. Его девиз: «Театр как средство взаимопонимания и укрепления мира между народами».
Истории русского театра, можно сказать, началась еще со времен скоморохов, веселивших народ. А первый публичный театр, здание которого называлось «комедийной храминой» появился при Петре I. Спектакли в нем давала немецкая труппа. И хотя такой вид зрелищ не очень полюбился народу, он положил начало театральной деятельности России.
В этот день мы хотим рассказать о старейшем флотском театре в России – Драматическом театре Балтийского флота. Его история началась 95 лет назад, в 1930 г. с выступления концертной бригады Краснознаменного Балтийского флота, на котором присутствовал Маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов. Пораженный мастерством самодеятельных артистов, он предложил создать военно-морской театр в Кронштадте.
За время существования в театре сформировались определенные традиции, он приобрел свою, овеянную легендами историю. История эта неразрывно связана с героической историей Балтийского флота, политической обстановкой в стране и поисками новых форм в театральной сфере.
За первые 10 лет театр превратился из любительского в профессиональный с труппой в 100 человек. Основу его репертуара составляли героико-патриотические спектакли. Именно здесь впервые были сыграны пьесы В.В. Вишневского «Мы из Кронштадта», «Оптимистическая трагедия», «У стен Ленинграда». Театр стал структурным подразделением Балтийского флота. Были созданы артистические подвижные бригады, приспособленные к любым условиям выступлений: даже на палубе корабля или в небольшом сельском клубе.
В августе 1941 г. под нескончаемой бомбежкой немецкой авиации сотрудники театра на гражданских и военных кораблях перебазировались в Ленинград. Все 900 дней блокады театр героически работал. Артисты выступали в действующих частях, на кораблях, в госпиталях. Своим искусством поднимали боевой дух защитников Ленинграда.
В послевоенные годы театр значительно расширил свой репертуар. Труппа активно гастролировала по всему СССР. Лучшие спектакли Театра Балтийского флота регулярно показывали по телевидению.
В наши дни Драматический театр Балтийского флота, являясь военным учреждением культуры, с гордостью продолжает традицию патриотического воспитания защитников нашей Родины. Репертуар активно обновляется и обязательно включает в себя пьесы о флоте. Театр выпускает по 5-6 премьер в год.
Коллектив театра по-прежнему проводит концерты и творческие встречи на кораблях, в воинских частях и подразделениях, много гастролирует по городам России. Концертами и спектаклями театр участвует в проводимых флотом учениях, парадах, праздниках, среди которых самый любимый – это, конечно, День ВМФ.
#НеСлужбойЕдинойРМТ
27 марта – Всемирный День театра. Это международный праздник не только работников театров, но и многочисленных поклонников театрального искусства, ценителей искусства. Его девиз: «Театр как средство взаимопонимания и укрепления мира между народами».
Истории русского театра, можно сказать, началась еще со времен скоморохов, веселивших народ. А первый публичный театр, здание которого называлось «комедийной храминой» появился при Петре I. Спектакли в нем давала немецкая труппа. И хотя такой вид зрелищ не очень полюбился народу, он положил начало театральной деятельности России.
В этот день мы хотим рассказать о старейшем флотском театре в России – Драматическом театре Балтийского флота. Его история началась 95 лет назад, в 1930 г. с выступления концертной бригады Краснознаменного Балтийского флота, на котором присутствовал Маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов. Пораженный мастерством самодеятельных артистов, он предложил создать военно-морской театр в Кронштадте.
За время существования в театре сформировались определенные традиции, он приобрел свою, овеянную легендами историю. История эта неразрывно связана с героической историей Балтийского флота, политической обстановкой в стране и поисками новых форм в театральной сфере.
За первые 10 лет театр превратился из любительского в профессиональный с труппой в 100 человек. Основу его репертуара составляли героико-патриотические спектакли. Именно здесь впервые были сыграны пьесы В.В. Вишневского «Мы из Кронштадта», «Оптимистическая трагедия», «У стен Ленинграда». Театр стал структурным подразделением Балтийского флота. Были созданы артистические подвижные бригады, приспособленные к любым условиям выступлений: даже на палубе корабля или в небольшом сельском клубе.
В августе 1941 г. под нескончаемой бомбежкой немецкой авиации сотрудники театра на гражданских и военных кораблях перебазировались в Ленинград. Все 900 дней блокады театр героически работал. Артисты выступали в действующих частях, на кораблях, в госпиталях. Своим искусством поднимали боевой дух защитников Ленинграда.
В послевоенные годы театр значительно расширил свой репертуар. Труппа активно гастролировала по всему СССР. Лучшие спектакли Театра Балтийского флота регулярно показывали по телевидению.
В наши дни Драматический театр Балтийского флота, являясь военным учреждением культуры, с гордостью продолжает традицию патриотического воспитания защитников нашей Родины. Репертуар активно обновляется и обязательно включает в себя пьесы о флоте. Театр выпускает по 5-6 премьер в год.
Коллектив театра по-прежнему проводит концерты и творческие встречи на кораблях, в воинских частях и подразделениях, много гастролирует по городам России. Концертами и спектаклями театр участвует в проводимых флотом учениях, парадах, праздниках, среди которых самый любимый – это, конечно, День ВМФ.
#НеСлужбойЕдинойРМТ
ПРАЗДНИК ВЛЮБЛЕННЫХ В МУЗЫКУ.
Сегодня во всем мире отмечают Международный день фортепиано (англ. Piano day; World Piano day)
Фортепиано остается самым популярным музыкальным инструментом в мире. По приблизительным подсчетам количество пианистов в мире превышает 500 000 000! И это не считая пианистов-любителей.
Всемирный день фортепиано был основан группой молодых энтузиастов во главе с современным композитором и продюсером Нильсом Фрамом. Начиная с 2015 г. этот праздник отмечают во всех уголках мира строго в 88-й день года – именно столько клавиш в классическом фортепиано.
Фрам предложил отмечать вклад всех причастных к фортепиано: композиторов, исполнителей, настройщиков, и конечно слушателей. Каждый год в рамках праздника энтузиасты проводят концерты, вечеринки, дискуссии, а также предлагают поучаствовать в акции «Подари фортепиано». В ходе акции владельцы неиспользуемых инструментов отдают их молодым музыкантам, у которых нет своих клавиш.
Этот удивительный инструмент существует с 1700 гг. и на протяжении веков продолжает радовать любителей различных музыкальных жанров: вокального, оперного, симфонического и даже джазового.
Фортепиано традиционно присутствовало в кают-компаниях на кораблях Российского флота, офицеры музицировали в свободное от службы время. А чередующиеся черные и белые клавиши перекликаются с традиционным сочетанием черного и белого цветов в морской форме.
Самое военно-морское пианино нашего флота находится в глубине салона на крейсере Аврора.
Пианино в кают-компании крейсера "Аврора". [Увы, не оригинальное. То, аутентичное, бесследно пропало в первые годы революции и было заменено на инструмент с императорской яхты "Штандарт"]
В ходе морских боев русско-японской войны стало ясно, что стальной корабль горит не хуже деревянного: под воздействием артобстрела на нем полыхает все, что способно гореть. Поэтому с кораблей принялись удалять "пищу для огня": дерево, ткани и другие горючие материалы.
Флотское начальство с подозрением поглядывало даже на святая святых – пианино, которыми традиционно оснащались кают-компании. Но их таки удалось отстоять.
В 2013 году офицеров ВМС Нидерландов впечатлило старинное пианино в кают-компании "Авроры". Перед голландскими моряками выступил офицер «Авроры» капитан 3 ранга Вячеслав Прокопенко. Он исполнил на пианино «Романс морских офицеров» из оперы «Юнона и Авось».
.#НеСлужбойЕдинойРМТ
Сегодня во всем мире отмечают Международный день фортепиано (англ. Piano day; World Piano day)
Фортепиано остается самым популярным музыкальным инструментом в мире. По приблизительным подсчетам количество пианистов в мире превышает 500 000 000! И это не считая пианистов-любителей.
Всемирный день фортепиано был основан группой молодых энтузиастов во главе с современным композитором и продюсером Нильсом Фрамом. Начиная с 2015 г. этот праздник отмечают во всех уголках мира строго в 88-й день года – именно столько клавиш в классическом фортепиано.
Фрам предложил отмечать вклад всех причастных к фортепиано: композиторов, исполнителей, настройщиков, и конечно слушателей. Каждый год в рамках праздника энтузиасты проводят концерты, вечеринки, дискуссии, а также предлагают поучаствовать в акции «Подари фортепиано». В ходе акции владельцы неиспользуемых инструментов отдают их молодым музыкантам, у которых нет своих клавиш.
Этот удивительный инструмент существует с 1700 гг. и на протяжении веков продолжает радовать любителей различных музыкальных жанров: вокального, оперного, симфонического и даже джазового.
Фортепиано традиционно присутствовало в кают-компаниях на кораблях Российского флота, офицеры музицировали в свободное от службы время. А чередующиеся черные и белые клавиши перекликаются с традиционным сочетанием черного и белого цветов в морской форме.
Самое военно-морское пианино нашего флота находится в глубине салона на крейсере Аврора.
Пианино в кают-компании крейсера "Аврора". [Увы, не оригинальное. То, аутентичное, бесследно пропало в первые годы революции и было заменено на инструмент с императорской яхты "Штандарт"]
В ходе морских боев русско-японской войны стало ясно, что стальной корабль горит не хуже деревянного: под воздействием артобстрела на нем полыхает все, что способно гореть. Поэтому с кораблей принялись удалять "пищу для огня": дерево, ткани и другие горючие материалы.
Флотское начальство с подозрением поглядывало даже на святая святых – пианино, которыми традиционно оснащались кают-компании. Но их таки удалось отстоять.
В 2013 году офицеров ВМС Нидерландов впечатлило старинное пианино в кают-компании "Авроры". Перед голландскими моряками выступил офицер «Авроры» капитан 3 ранга Вячеслав Прокопенко. Он исполнил на пианино «Романс морских офицеров» из оперы «Юнона и Авось».
.#НеСлужбойЕдинойРМТ
НА СТРАЖЕ ПРАВ И ЗАКОННОСТИ.
29 марта военные юристы отмечают свой профессиональный праздник – День специалиста юридической службы Вооруженных Сил Российской Федерации, утвержденный Указом Президента России от 31 мая 2006 г. № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации».
Юридическая служба Вооруженных Сил Российской Федерации имеет почти двухвековую историю своего становления. В 1701 г. император Петр I учредил Приказ военных дел, переименованный в 1706 г. в Военную канцелярию. В ее штате была предусмотрена должность генерал-аудитора.
В 1836 г. Манифестом императора Николая I сформирован штат Военного министерства и учреждена должность юрисконсульта Военного министерства, на которого возлагался общий надзор за порядком ведения юрисконсультских дел.
За всю историю юридической службы неоднократно менялись военная стратегия, структура армии, а также вооружение, военная и специальная техника, но основная функция юридической службы оставалась неизменной – правовое обеспечение деятельности военного ведомства. За годы существования юридическая служба стала настоящей школой профессионального мастерства.
Один из наиболее весомых вкладов отечественных военных юристов в мировое военное право – это работа в ходе Нюрнбергского процесса. Военными юристами СССР был собран колоссальный по своему объему материал, ставший основой всей доказательной базы чудовищных преступлений, совершённых гитлеровцами и их пособниками в годы Второй мировой войны. До сих пор многие документы из собранных тогда материалов остаются под грифом секретно. А все материалы в целом – это бесценный архив, который сегодня способен сыграть весомую роль в плане пресечения попыток оправдания и возрождения идей нацизма и фашизма.
Многие военные юристы отмечены государственными и ведомственными наградами, имеют ученые степени и звания и, пройдя ступени профессионального роста в армейской среде, продолжают свою деятельность в органах государственной власти Российской Федерации, стали преподавателями ведущих учебных заведений России.
Деятельность специалистов юридической службы Вооруженных Сил Российской Федерации направлена на обеспечение законности и правопорядка, реализацию требований законодательства, а также обеспечение защиты прав и законных интересов воинских частей и организаций Вооруженных Сил.
Высокий профессиональный уровень специалистов юридической службы Вооруженных Сил Российской Федерации, подкрепленный преемственностью опыта и лучших традиций ветеранов, является гарантом успеха в правовом обеспечении деятельности Вооруженных Сил Российской Федерации.
Клуб Русская морская традиция поздравляет военных юристов с профессиональным праздникам! Желаем успехов в неукоснительном поддержание законности и прав военнослужащих, крепкого флотского здоровья!
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
29 марта военные юристы отмечают свой профессиональный праздник – День специалиста юридической службы Вооруженных Сил Российской Федерации, утвержденный Указом Президента России от 31 мая 2006 г. № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации».
Юридическая служба Вооруженных Сил Российской Федерации имеет почти двухвековую историю своего становления. В 1701 г. император Петр I учредил Приказ военных дел, переименованный в 1706 г. в Военную канцелярию. В ее штате была предусмотрена должность генерал-аудитора.
В 1836 г. Манифестом императора Николая I сформирован штат Военного министерства и учреждена должность юрисконсульта Военного министерства, на которого возлагался общий надзор за порядком ведения юрисконсультских дел.
За всю историю юридической службы неоднократно менялись военная стратегия, структура армии, а также вооружение, военная и специальная техника, но основная функция юридической службы оставалась неизменной – правовое обеспечение деятельности военного ведомства. За годы существования юридическая служба стала настоящей школой профессионального мастерства.
Один из наиболее весомых вкладов отечественных военных юристов в мировое военное право – это работа в ходе Нюрнбергского процесса. Военными юристами СССР был собран колоссальный по своему объему материал, ставший основой всей доказательной базы чудовищных преступлений, совершённых гитлеровцами и их пособниками в годы Второй мировой войны. До сих пор многие документы из собранных тогда материалов остаются под грифом секретно. А все материалы в целом – это бесценный архив, который сегодня способен сыграть весомую роль в плане пресечения попыток оправдания и возрождения идей нацизма и фашизма.
Многие военные юристы отмечены государственными и ведомственными наградами, имеют ученые степени и звания и, пройдя ступени профессионального роста в армейской среде, продолжают свою деятельность в органах государственной власти Российской Федерации, стали преподавателями ведущих учебных заведений России.
Деятельность специалистов юридической службы Вооруженных Сил Российской Федерации направлена на обеспечение законности и правопорядка, реализацию требований законодательства, а также обеспечение защиты прав и законных интересов воинских частей и организаций Вооруженных Сил.
Высокий профессиональный уровень специалистов юридической службы Вооруженных Сил Российской Федерации, подкрепленный преемственностью опыта и лучших традиций ветеранов, является гарантом успеха в правовом обеспечении деятельности Вооруженных Сил Российской Федерации.
Клуб Русская морская традиция поздравляет военных юристов с профессиональным праздникам! Желаем успехов в неукоснительном поддержание законности и прав военнослужащих, крепкого флотского здоровья!
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
ПАДЕНИЕ ПАРИЖА
31 марта 1814 года русская армия Александра I во главе союзных войск торжественно вступила в Париж. Этому предшествовал яростный штурм города, в ходе которого удалось сломить волю оборонявшихся. Падение французской столицы привело к отречению императора Бонапарта от престола и положило конец многолетним наполеоновским войнам.
В 2 часа ночи 31 марта 1814 года в селении Лавилет, недалеко от Парижа, между представителем российского императора Александра I Карлом Нессельроде и французскими маршалами Огюстом Мармоном и Адольфом Мортье было заключено соглашение о капитуляции парижского гарнизона.
Согласно достигнутым договоренностям, французские части должны были покинуть французскую столицу в 7 часов утра. В полдень в Париж вступили войска союзных армий, которые с распущенными знаменами церемониальным маршем двигались под барабанный бой и музыку по улицам города, до отказа заполненным любопытными парижанами.
Кавалькаду возглавляли русские конногвардейцы и казаки, после них следовали гусары и кирасиры прусской гвардии, затем скакали драгуны и гусары русской гвардии. На некотором расстоянии от кавалерии ехал Александр I, слева от него находился король Пруссии Фридрих Вильгельм III, по правую руку от русского царя — главнокомандующий союзными войсками австрийский фельдмаршал Карл Филипп цу Шварценберг, представитель императора Австрии Франца II.
Сам Франц II не принял участия в торжествах по причине щекотливого свойства — его дочь Мария-Луиза была супругой Наполеона Бонапарта.
За монархами, соблюдая почтительную дистанцию, следовала внушительная свита во главе с русским полководцем Михаилом Барклаем-де-Толли, произведенным Александром I за взятие Парижа в чин генерал-фельдмаршала.
Особенное изумление местных жителей вызвали внушительное количество пушек вражеской артиллерии и непривычные глазу европейца калмыцкие части.
Замыкали шествие австрийские и русские гренадеры, пехота русской гвардии и подразделения русских кирасиров.
о мере продвижения к центру Парижа настроение публики менялось: парижане, ожидавшие неминуемой расправы за разоренную в 1812 году Москву, увидели, что неприятельские части ведут себя сдержанно и дружелюбно. В толпе стали появляться белые лоялистские флаги, войска встречались криками: «Да здравствуют Александр и Вильгельм!», «Да здравствуют Россия и Пруссия!»
Достигнув Елисейских Полей, русский император и его свита остановились, пропуская войска. Царя тут же окружила огромная толпа, из которой к монарху протиснулся какой-то парижанин и радостно крикнул: «Мы уже давно ждали прибытия вашего величества!» Александр I, который прекрасно владел французским, ответил:: « Храбрость ваших солдат помешала мне прийти раньше.»
Фраза тут же разлетелась по всему городу, повторяясь восторженными горожанами из уст в уста.
Наполеон находился в королевском замке города Фонтенбло, в 70 километрах к юго-востоку от Парижа. Узнав о случившемся, французский император спешно направил к союзникам дипломата Армана де Коленкура с предложением о мире, с тем чтобы, усыпив бдительность противников, за три-четыре дня успеть собрать новые войска для решающей битвы.
Но его хитрость не удалась: Александр I заявил Коленкуру, что Францияустала от Бонапарта. 3 апреля сенат Франции провозгласил отстранение Наполеона от власти.
4 апреля французский император заявил собранным войскам: «Солдаты, неприятель, опередив нас на три перехода, овладел Парижем. Нужно его оттуда выгнать. Поклянемся победить или умереть, отплатить за оскорбление, нанесенное Отечеству и нашему оружию!»
Солдаты ответили одобрительными криками, однако маршалы не поддержали Наполеона: они устали воевать. Военачальники заявили, что нападение вызовет отмщение союзников, которые в ответ сожгут Париж и предадут истреблению его жителей, число которых превышало 700 000 человек. 6 апреля Бонапарт отрекся от престола в пользу своего малолетнего сына Наполеона II.
Союзники потеряли в сражении за Париж 9 000 человек, из которых 6 000 солдат и офицеров были русскими, французы лишились 4 000 бойцов.
#ИсторияГосударстваРоссийского
31 марта 1814 года русская армия Александра I во главе союзных войск торжественно вступила в Париж. Этому предшествовал яростный штурм города, в ходе которого удалось сломить волю оборонявшихся. Падение французской столицы привело к отречению императора Бонапарта от престола и положило конец многолетним наполеоновским войнам.
В 2 часа ночи 31 марта 1814 года в селении Лавилет, недалеко от Парижа, между представителем российского императора Александра I Карлом Нессельроде и французскими маршалами Огюстом Мармоном и Адольфом Мортье было заключено соглашение о капитуляции парижского гарнизона.
Согласно достигнутым договоренностям, французские части должны были покинуть французскую столицу в 7 часов утра. В полдень в Париж вступили войска союзных армий, которые с распущенными знаменами церемониальным маршем двигались под барабанный бой и музыку по улицам города, до отказа заполненным любопытными парижанами.
Кавалькаду возглавляли русские конногвардейцы и казаки, после них следовали гусары и кирасиры прусской гвардии, затем скакали драгуны и гусары русской гвардии. На некотором расстоянии от кавалерии ехал Александр I, слева от него находился король Пруссии Фридрих Вильгельм III, по правую руку от русского царя — главнокомандующий союзными войсками австрийский фельдмаршал Карл Филипп цу Шварценберг, представитель императора Австрии Франца II.
Сам Франц II не принял участия в торжествах по причине щекотливого свойства — его дочь Мария-Луиза была супругой Наполеона Бонапарта.
За монархами, соблюдая почтительную дистанцию, следовала внушительная свита во главе с русским полководцем Михаилом Барклаем-де-Толли, произведенным Александром I за взятие Парижа в чин генерал-фельдмаршала.
Особенное изумление местных жителей вызвали внушительное количество пушек вражеской артиллерии и непривычные глазу европейца калмыцкие части.
Замыкали шествие австрийские и русские гренадеры, пехота русской гвардии и подразделения русских кирасиров.
о мере продвижения к центру Парижа настроение публики менялось: парижане, ожидавшие неминуемой расправы за разоренную в 1812 году Москву, увидели, что неприятельские части ведут себя сдержанно и дружелюбно. В толпе стали появляться белые лоялистские флаги, войска встречались криками: «Да здравствуют Александр и Вильгельм!», «Да здравствуют Россия и Пруссия!»
Достигнув Елисейских Полей, русский император и его свита остановились, пропуская войска. Царя тут же окружила огромная толпа, из которой к монарху протиснулся какой-то парижанин и радостно крикнул: «Мы уже давно ждали прибытия вашего величества!» Александр I, который прекрасно владел французским, ответил:: « Храбрость ваших солдат помешала мне прийти раньше.»
Фраза тут же разлетелась по всему городу, повторяясь восторженными горожанами из уст в уста.
Наполеон находился в королевском замке города Фонтенбло, в 70 километрах к юго-востоку от Парижа. Узнав о случившемся, французский император спешно направил к союзникам дипломата Армана де Коленкура с предложением о мире, с тем чтобы, усыпив бдительность противников, за три-четыре дня успеть собрать новые войска для решающей битвы.
Но его хитрость не удалась: Александр I заявил Коленкуру, что Францияустала от Бонапарта. 3 апреля сенат Франции провозгласил отстранение Наполеона от власти.
4 апреля французский император заявил собранным войскам: «Солдаты, неприятель, опередив нас на три перехода, овладел Парижем. Нужно его оттуда выгнать. Поклянемся победить или умереть, отплатить за оскорбление, нанесенное Отечеству и нашему оружию!»
Солдаты ответили одобрительными криками, однако маршалы не поддержали Наполеона: они устали воевать. Военачальники заявили, что нападение вызовет отмщение союзников, которые в ответ сожгут Париж и предадут истреблению его жителей, число которых превышало 700 000 человек. 6 апреля Бонапарт отрекся от престола в пользу своего малолетнего сына Наполеона II.
Союзники потеряли в сражении за Париж 9 000 человек, из которых 6 000 солдат и офицеров были русскими, французы лишились 4 000 бойцов.
#ИсторияГосударстваРоссийского
«МАЛАХИТ» ОТЕЧЕСТВЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» имени академика Н.Н. Исанина (АО «СПМБМ „Малахит“») — одно из ведущих конструкторских бюро в мире , специализируется на разработке проектов подводных лодок.
Было разработано 100 проектов подводных лодок, по которым было построено 300 субмарин, из них — 94 атомных.
Некоторые из проектов:
Подводные лодки проекта 627(А) «Кит» — первая советская атомная субмарина
Подводные лодки проекта 629 — первые стратегические дизельные лодки с баллистическими ракетами, послужили платформой для испытания основных типов советских БРПЛ.
Подводные лодки проекта 645 ЖМТ «Кит» — первая советская атомная субмарина с жидкометаллическим реактором
Подводная лодка проекта 661 «Анчар» — самая быстрая в мире подводная лодка
Подводные лодки проекта 671 «Ёрш»
Подводные лодки проекта 671РТ «Сёмга»
Подводные лодки проекта 671РТМ(К) «Щука» — самая многочисленная из многоцелевых.
Подводные лодки проекта 705(К) «Лира» — единственный в мире серийный проект АПЛ с жидкометаллическим реактором
Подводные лодки проекта 971 «Щука-Б» — современные АПЛ 3-го поколения, основной класс российских торпедных АПЛ в 1990—2020 годах.
Подводные лодки проекта 885 «Ясень» — новейшие АПЛ 4-го поколения
Хаски — перспективные АПЛ 5-го поколения
«Консул» — глубоководный аппарат для подводно-технических и аварийно-спасательных работ.
АС-12 — атомная глубоководная станция.
Специальное конструкторское бюро № 143, переименованное позже в МБМ «Малахит», образовано в Ленинграде, согласно постановлению Совмина СССР, в апреле 1948 года. Советская страна вынуждена была реагировать на начавшееся геополитическое противостояние со своими недавними союзниками в битве с фашизмом. В этот период холодной войны и появилось специальное КБ, способное решать нестандартные, особенно сложные задачи, связанные со строительством подлодок и энергетических установок к ним нового типа. Начальником СКБ № 143 и главным конструктором таких подводных кораблей стал известный кораблестроитель Алексей Антипин, принимавший участие в испытаниях первой советской дизель-электрической подлодки «Декабрист».
Тогда же при ленинградском спецбюро были созданы исследовательские отделы, служба испытательного стенда и специальная химическая лаборатория. Оно превратилось, таким образом, в комплексную проектно-конструкторскую и научно-исследовательскую организацию. Ленинградские проектировщики, работавшие там, стали «авторами» первой советской атомной субмарины проекта 627 «Кит», получившей название «Ленинский комсомол» (ныне главный экспонат Музея военно-морской славы, создаваемого в Кронштадте). Во многом благодаря этому подводному кораблю и новинкам, последовавшим за ним, нашей стране удавалось сохранить паритет в соперничестве с Североатлантическим альянсом. Специальное КБ не раз меняло вывеску (нынешнее название оно получило в феврале 1974 года). Но неизменно справлялось с труднейшими задачами, которые возлагали на него в ходе развития отечественного военно-морского флота. Так, его инженеры сконструировали первую стратегическую дизельную подлодку с баллистическими ракетами (проект 629), первую советскую атомную субмарину с жидкометаллическим реактором (проект 645), самую быструю в мире подлодку проекта 661 «Анчар» и др. Не говоря уж о глубоководных подводных аппаратах разного типа, тоже непревзойденных в своем роде.
Сегодня коллектив бюро работает над проектами подлодок четвертого поколения и глубоководных аппаратов. Разработки «малахитовцев» применяются в нефтегазовой отрасли, они задействованы также в исследованиях морских глубин и изучении космоса.
Одна из сегодняшних работ бюро - аппаратный комплекс 3D-моделирования, появившийся здесь для разработки глубоководных аппаратов (вроде «Консула»), способных вести подводно-технические и аварийно-спасательные работы на морском шельфе. В том числе в интересах крупнейших нефтегазовых компаний России.
#ПоСтраницамИсторииФлота
Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» имени академика Н.Н. Исанина (АО «СПМБМ „Малахит“») — одно из ведущих конструкторских бюро в мире , специализируется на разработке проектов подводных лодок.
Было разработано 100 проектов подводных лодок, по которым было построено 300 субмарин, из них — 94 атомных.
Некоторые из проектов:
Подводные лодки проекта 627(А) «Кит» — первая советская атомная субмарина
Подводные лодки проекта 629 — первые стратегические дизельные лодки с баллистическими ракетами, послужили платформой для испытания основных типов советских БРПЛ.
Подводные лодки проекта 645 ЖМТ «Кит» — первая советская атомная субмарина с жидкометаллическим реактором
Подводная лодка проекта 661 «Анчар» — самая быстрая в мире подводная лодка
Подводные лодки проекта 671 «Ёрш»
Подводные лодки проекта 671РТ «Сёмга»
Подводные лодки проекта 671РТМ(К) «Щука» — самая многочисленная из многоцелевых.
Подводные лодки проекта 705(К) «Лира» — единственный в мире серийный проект АПЛ с жидкометаллическим реактором
Подводные лодки проекта 971 «Щука-Б» — современные АПЛ 3-го поколения, основной класс российских торпедных АПЛ в 1990—2020 годах.
Подводные лодки проекта 885 «Ясень» — новейшие АПЛ 4-го поколения
Хаски — перспективные АПЛ 5-го поколения
«Консул» — глубоководный аппарат для подводно-технических и аварийно-спасательных работ.
АС-12 — атомная глубоководная станция.
Специальное конструкторское бюро № 143, переименованное позже в МБМ «Малахит», образовано в Ленинграде, согласно постановлению Совмина СССР, в апреле 1948 года. Советская страна вынуждена была реагировать на начавшееся геополитическое противостояние со своими недавними союзниками в битве с фашизмом. В этот период холодной войны и появилось специальное КБ, способное решать нестандартные, особенно сложные задачи, связанные со строительством подлодок и энергетических установок к ним нового типа. Начальником СКБ № 143 и главным конструктором таких подводных кораблей стал известный кораблестроитель Алексей Антипин, принимавший участие в испытаниях первой советской дизель-электрической подлодки «Декабрист».
Тогда же при ленинградском спецбюро были созданы исследовательские отделы, служба испытательного стенда и специальная химическая лаборатория. Оно превратилось, таким образом, в комплексную проектно-конструкторскую и научно-исследовательскую организацию. Ленинградские проектировщики, работавшие там, стали «авторами» первой советской атомной субмарины проекта 627 «Кит», получившей название «Ленинский комсомол» (ныне главный экспонат Музея военно-морской славы, создаваемого в Кронштадте). Во многом благодаря этому подводному кораблю и новинкам, последовавшим за ним, нашей стране удавалось сохранить паритет в соперничестве с Североатлантическим альянсом. Специальное КБ не раз меняло вывеску (нынешнее название оно получило в феврале 1974 года). Но неизменно справлялось с труднейшими задачами, которые возлагали на него в ходе развития отечественного военно-морского флота. Так, его инженеры сконструировали первую стратегическую дизельную подлодку с баллистическими ракетами (проект 629), первую советскую атомную субмарину с жидкометаллическим реактором (проект 645), самую быструю в мире подлодку проекта 661 «Анчар» и др. Не говоря уж о глубоководных подводных аппаратах разного типа, тоже непревзойденных в своем роде.
Сегодня коллектив бюро работает над проектами подлодок четвертого поколения и глубоководных аппаратов. Разработки «малахитовцев» применяются в нефтегазовой отрасли, они задействованы также в исследованиях морских глубин и изучении космоса.
Одна из сегодняшних работ бюро - аппаратный комплекс 3D-моделирования, появившийся здесь для разработки глубоководных аппаратов (вроде «Консула»), способных вести подводно-технические и аварийно-спасательные работы на морском шельфе. В том числе в интересах крупнейших нефтегазовых компаний России.
#ПоСтраницамИсторииФлота
ЛЕГЕНДА АТОМНОГО ПОДВОДНОГО ФЛОТА
Рюрик Тимофеев — легенда советского флота, чье имя — синоним покорения Арктики. Моряк-подводник, инженер, Герой Советского Союза, он воплотил собой эпоху освоения морских глубин и полярных широт. Его подвиг на подлодке «Ленинский комсомол», достигшей Северного полюса, навеки вписан в летопись военно-морской славы России.
Весной 1926 года в тихом провинциальном городке Остров Псковской губернии, в семье служащего, родился будущий герой, чья биография впоследствии будет связана с покорением арктических широт.
Детство Рюрика прошло в атмосфере простой советской семьи, где трудолюбие и уважение к знаниям ценились выше всего. Вскоре родители перебрались в Севастополь, город морской славы, где юный Тимофеев окончил семь классов школы, впитывая романтику моря и героические традиции военно-морского флота.
Мирное течение детства было нарушено началом Великой Отечественной войны. Подростком Тимофеев пережил эвакуацию, оказавшись вдали от родного дома, в Узбекистане. Там, в колхозе, наравне со взрослыми он познал тяжелый физический труд, работая учетчиком и трактористом, внося свой посильный вклад в победу. Несмотря на тяготы военного времени, Тимофеев не оставлял мечты о небе. Поступив в специальную школу ВВС, а затем в авиационное училище, он стремился стать летчиком, но судьба распорядилась иначе. Травма, полученная в училище, поставила крест на авиационной карьере.
Однако упорный характер Тимофеева не позволил ему отступить. После непродолжительной службы в батальоне связи он вновь кардинально меняет жизненный путь, избрав военно-морское инженерное дело. В 1947 году Рюрик становится курсантом Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского в Ленинграде. Выбор инженерной специальности оказался пророческим, предопределив его дальнейшую судьбу как выдающегося инженера-механика подводного флота, героя покорения Арктики.
После окончания училища молодой лейтенант Тимофеев начал службу на эскадренном миноносце «Безбоязненный», где командовал машинно-котельной группой. Однако вскоре его профессиональный путь резко изменился, когда ему предложили войти в состав экипажа первой советской атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол». Так началась новая глава в его карьере, связанная с передовыми технологиями и неизведанными глубинами.
Тимофеев с энтузиазмом погрузился в процесс создания и освоения принципиально нового типа кораблей.
Для службы на атомной подводной лодке требовались особые знания и навыки. Инженер-механик прошел специальную подготовку, включая обучение на первой в мире атомной электростанции. Здесь он досконально изучил устройство и принципы работы ядерных энергетических установок, получив право самостоятельно управлять этим сложнейшим оборудованием. Одновременно с обучением Тимофеев участвовал в работе лаборатории, где велась отладка и подготовка к сдаче ядерной силовой установки, предназначенной для АПЛ К-3.
С поступлением К-3 в состав Северного флота началась активная фаза службы Рюрика Тимофеева на атомной подлодке. За успехи в освоении новой техники он был отмечен высокой государственной наградой — орденом Красного Знамени. Вскоре последовало участие в первом боевом походе К-3 в Атлантический океан, где экипаж оттачивал мастерство в дальних плаваниях.
Вершиной военной карьеры стал легендарный поход К-3 к Северному полюсу. В качестве командира электромеханической боевой части Тимофеев нес огромную ответственность за надежную работу всех жизненно важных систем подлодки в тяжелейших арктических условиях. Успешное достижение Северного полюса советской атомной подводной лодкой стало настоящим триумфом, а Рюрик Тимофеев за проявленное мужество и героизм был удостоен звания Героя Советского Союза.
#ПоСтраницамИсторииФлота
Рюрик Тимофеев — легенда советского флота, чье имя — синоним покорения Арктики. Моряк-подводник, инженер, Герой Советского Союза, он воплотил собой эпоху освоения морских глубин и полярных широт. Его подвиг на подлодке «Ленинский комсомол», достигшей Северного полюса, навеки вписан в летопись военно-морской славы России.
Весной 1926 года в тихом провинциальном городке Остров Псковской губернии, в семье служащего, родился будущий герой, чья биография впоследствии будет связана с покорением арктических широт.
Детство Рюрика прошло в атмосфере простой советской семьи, где трудолюбие и уважение к знаниям ценились выше всего. Вскоре родители перебрались в Севастополь, город морской славы, где юный Тимофеев окончил семь классов школы, впитывая романтику моря и героические традиции военно-морского флота.
Мирное течение детства было нарушено началом Великой Отечественной войны. Подростком Тимофеев пережил эвакуацию, оказавшись вдали от родного дома, в Узбекистане. Там, в колхозе, наравне со взрослыми он познал тяжелый физический труд, работая учетчиком и трактористом, внося свой посильный вклад в победу. Несмотря на тяготы военного времени, Тимофеев не оставлял мечты о небе. Поступив в специальную школу ВВС, а затем в авиационное училище, он стремился стать летчиком, но судьба распорядилась иначе. Травма, полученная в училище, поставила крест на авиационной карьере.
Однако упорный характер Тимофеева не позволил ему отступить. После непродолжительной службы в батальоне связи он вновь кардинально меняет жизненный путь, избрав военно-морское инженерное дело. В 1947 году Рюрик становится курсантом Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского в Ленинграде. Выбор инженерной специальности оказался пророческим, предопределив его дальнейшую судьбу как выдающегося инженера-механика подводного флота, героя покорения Арктики.
После окончания училища молодой лейтенант Тимофеев начал службу на эскадренном миноносце «Безбоязненный», где командовал машинно-котельной группой. Однако вскоре его профессиональный путь резко изменился, когда ему предложили войти в состав экипажа первой советской атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол». Так началась новая глава в его карьере, связанная с передовыми технологиями и неизведанными глубинами.
Тимофеев с энтузиазмом погрузился в процесс создания и освоения принципиально нового типа кораблей.
Для службы на атомной подводной лодке требовались особые знания и навыки. Инженер-механик прошел специальную подготовку, включая обучение на первой в мире атомной электростанции. Здесь он досконально изучил устройство и принципы работы ядерных энергетических установок, получив право самостоятельно управлять этим сложнейшим оборудованием. Одновременно с обучением Тимофеев участвовал в работе лаборатории, где велась отладка и подготовка к сдаче ядерной силовой установки, предназначенной для АПЛ К-3.
С поступлением К-3 в состав Северного флота началась активная фаза службы Рюрика Тимофеева на атомной подлодке. За успехи в освоении новой техники он был отмечен высокой государственной наградой — орденом Красного Знамени. Вскоре последовало участие в первом боевом походе К-3 в Атлантический океан, где экипаж оттачивал мастерство в дальних плаваниях.
Вершиной военной карьеры стал легендарный поход К-3 к Северному полюсу. В качестве командира электромеханической боевой части Тимофеев нес огромную ответственность за надежную работу всех жизненно важных систем подлодки в тяжелейших арктических условиях. Успешное достижение Северного полюса советской атомной подводной лодкой стало настоящим триумфом, а Рюрик Тимофеев за проявленное мужество и героизм был удостоен звания Героя Советского Союза.
#ПоСтраницамИсторииФлота
ВОЕННО-МОРСКИЕ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ УЧИЛИЩА
31 марта 1944 г. СНК СССР принял постановление об организации военно-морских подготовительных училищ с подчинением их НК ВМФ.
Шел третий год Великой Отечественной войны Советского Союза против фашистской Германии. В ходе войны советский Военно-морской Флот непрерывно пополнялся новыми надводными кораблями и подводными лодками, оснащенными современной боевой техникой. Созданные до войны специальные военно-морские средние школы в системе Наркомпроса РСФСР и предназначенные для подготовки молодых людей к поступлению в высшие военно-морские учебные заведения уже не отвечали возросшим требованиям ВМФ.
В целях повышения качества подготовки поступающих в высшие военно-морские училища Советское правительство 31 марта 1944 года приняло Постановление об организации военно-морских подготовительных училищ с подчинением их Народному Комиссариату ВМФ.
Опыт подготовки кадров в Бакинском военно-морском подготовительном училище сразу же дал положительные результаты в сравнении с ранее существовавшими военно-морскими спецшколами. В связи с этим 31 марта 1944 года СНК СССР принял постановление № 360 давшее начало сразу трём военно-морским подготовительных училищам закрытого типа: Ленинградскому, Горьковскому и Владивостокскому. Организацию училищ предписывалось провести до 15 июля 1944 года.
#ПоСтраницамИсторииФлота
31 марта 1944 г. СНК СССР принял постановление об организации военно-морских подготовительных училищ с подчинением их НК ВМФ.
Шел третий год Великой Отечественной войны Советского Союза против фашистской Германии. В ходе войны советский Военно-морской Флот непрерывно пополнялся новыми надводными кораблями и подводными лодками, оснащенными современной боевой техникой. Созданные до войны специальные военно-морские средние школы в системе Наркомпроса РСФСР и предназначенные для подготовки молодых людей к поступлению в высшие военно-морские учебные заведения уже не отвечали возросшим требованиям ВМФ.
В целях повышения качества подготовки поступающих в высшие военно-морские училища Советское правительство 31 марта 1944 года приняло Постановление об организации военно-морских подготовительных училищ с подчинением их Народному Комиссариату ВМФ.
Опыт подготовки кадров в Бакинском военно-морском подготовительном училище сразу же дал положительные результаты в сравнении с ранее существовавшими военно-морскими спецшколами. В связи с этим 31 марта 1944 года СНК СССР принял постановление № 360 давшее начало сразу трём военно-морским подготовительных училищам закрытого типа: Ленинградскому, Горьковскому и Владивостокскому. Организацию училищ предписывалось провести до 15 июля 1944 года.
#ПоСтраницамИсторииФлота
СМЕХ ЖИЗНЬ ПРОДЛЕВАЕТ.
До сих пор идут споры насчет того, где же впервые начали праздновать День дурака. Наиболее правдивая и распространенная версия — во Франции в XVI веке. Тогда Новый год отмечали в период с 25 марта по 1 апреля. В 1564 г. король Карл IX предписал перенести наступление Нового года на 1 января. Но традицию дарить друг другу подарки весной французы не забыли. В память о весеннем «Новом годе» люди 1 апреля обменивались смешными и «дурацкими» сувенирами. Отсюда и могла начаться история праздника День смеха.
В России День смеха стали отмечать в период правления Петра I. В юности царь много времени проводил в Немецкой слободе — районе Москвы, где жили европейцы. Скорее всего, именно там Петр Алексеевич узнал о традиции разыгрывать друг друга на 1 апреля. Государь всячески поощрял розыгрыши в этот день, и именно его стараниями День смеха прижился в России.
Стараясь укоренить в России новую идеологию, государь принял целый комплекс культурных нововведений, который вошел в историю как «реформа веселья». В начале 1690 гг. Петр основал своего рода «орден» — «Всешутейший, всепьянейший и сумасброднейший собор». В этой организации приближенные царя назначались на должности, пародировавшие государственное и церковное устройство Московии, а также иерархию католической церкви: всешутейший и всепьянейший князь-папа, князь-кесарь, архиигуменья, ключари, лампадники, дьяконы и другие.
По легенде, именно при Петре I появилась фраза «Первого апреля никому не верю». В тот год приехавшая в Санкт-Петербург труппа немецких артистов пообещала невероятное представление для горожан. Но когда открылся занавес, то на сцене зрители увидели плакат «Первый апрель — никому не верь».
С тех пор 1 апреля ежегодно стало днем, когда можно поупражняться в остроумии, шутках и розыгрышах. В День смеха особенно внимательными надо быть читателям и зрителям средств массовой информации. Уже много лет в этот день в новостной повестке появляются шуточные новости. Так, 1 апреля 1988 г. «Известия» сообщили о «переходе» Диего Марадоны в «Спартак». На следующий день газета написала, что это был розыгрыш, однако новость уже подхватили мировые СМИ — ведь в те времена советские газеты никто не мог заподозрить в несерьезности.
А вы знаете, что на отечественном военно-морском флоте круглый год вечное Первое апреля, сплошной День смеха и юмора? Все потому, что без юмора на флоте просто не прожить, не прослужить. Если относиться к службе без улыбки, то психическое здоровье точно пострадает.
На кораблях петровского флота в праздничные дни звучал бравурный приказ: «Команде – пить и веселиться!». Это было незыблемо даже в периоды неудач и поражений. Потому что бодрый дух – залог будущих побед. Не будем нарушать традиций!
#НеСлужбойЕдинойРМТ
До сих пор идут споры насчет того, где же впервые начали праздновать День дурака. Наиболее правдивая и распространенная версия — во Франции в XVI веке. Тогда Новый год отмечали в период с 25 марта по 1 апреля. В 1564 г. король Карл IX предписал перенести наступление Нового года на 1 января. Но традицию дарить друг другу подарки весной французы не забыли. В память о весеннем «Новом годе» люди 1 апреля обменивались смешными и «дурацкими» сувенирами. Отсюда и могла начаться история праздника День смеха.
В России День смеха стали отмечать в период правления Петра I. В юности царь много времени проводил в Немецкой слободе — районе Москвы, где жили европейцы. Скорее всего, именно там Петр Алексеевич узнал о традиции разыгрывать друг друга на 1 апреля. Государь всячески поощрял розыгрыши в этот день, и именно его стараниями День смеха прижился в России.
Стараясь укоренить в России новую идеологию, государь принял целый комплекс культурных нововведений, который вошел в историю как «реформа веселья». В начале 1690 гг. Петр основал своего рода «орден» — «Всешутейший, всепьянейший и сумасброднейший собор». В этой организации приближенные царя назначались на должности, пародировавшие государственное и церковное устройство Московии, а также иерархию католической церкви: всешутейший и всепьянейший князь-папа, князь-кесарь, архиигуменья, ключари, лампадники, дьяконы и другие.
По легенде, именно при Петре I появилась фраза «Первого апреля никому не верю». В тот год приехавшая в Санкт-Петербург труппа немецких артистов пообещала невероятное представление для горожан. Но когда открылся занавес, то на сцене зрители увидели плакат «Первый апрель — никому не верь».
С тех пор 1 апреля ежегодно стало днем, когда можно поупражняться в остроумии, шутках и розыгрышах. В День смеха особенно внимательными надо быть читателям и зрителям средств массовой информации. Уже много лет в этот день в новостной повестке появляются шуточные новости. Так, 1 апреля 1988 г. «Известия» сообщили о «переходе» Диего Марадоны в «Спартак». На следующий день газета написала, что это был розыгрыш, однако новость уже подхватили мировые СМИ — ведь в те времена советские газеты никто не мог заподозрить в несерьезности.
А вы знаете, что на отечественном военно-морском флоте круглый год вечное Первое апреля, сплошной День смеха и юмора? Все потому, что без юмора на флоте просто не прожить, не прослужить. Если относиться к службе без улыбки, то психическое здоровье точно пострадает.
На кораблях петровского флота в праздничные дни звучал бравурный приказ: «Команде – пить и веселиться!». Это было незыблемо даже в периоды неудач и поражений. Потому что бодрый дух – залог будущих побед. Не будем нарушать традиций!
#НеСлужбойЕдинойРМТ
«Шаврушка» Ш-2: на все крылья мастер
1 апреля 1932 г. Таганрогский авиазавод № 31 выпустил первый серийный самолет-амфибию СССР.
Но далеко не каждому известно, что когда-то гораздо более популярным и знаменитым у летчиков был другой «воздушный извозчик» — Ш-2. Один из первых советских самолетов-амфибий, способный взлетать с воды, а приземляться на сушу, и наоборот, он совершил первый полет в 1930 г., а официально закончил летать в 1964 г.
Виктор Корвин в 1925 г. взялся за проектирование своего самолета-амфибии. Его соавтором, а во многом и источником новых конструкторских идей стал Вадим Шавров, только-только устроившийся на работу в отдел конструирования самолетов ОМОС и обладавший более серьезной теоретической базой, которая подкрепляла колоссальный практический опыт напарника.
Первый полет самолет Ш-2 выполнил в ноябре 1930 г. В первый полет его повел летчик Б. Глаголев. Эти самолеты стали незаменимыми рабочими лошадками Полярной авиации и ведомственных авиаотрядов.
А весной 1932 г. самолет-амфибия под маркой Ш-2 пошел в серию на Таганрогском авиазаводе №31. Первый серийный Ш-2 вышел из цеха 1 апреля.
В 1932-34 гг. было построено около 300 машин. А в 1934 г. вся страна обсуждала историю спасения нескольких десятков рыбаков на Каспии, унесенных на льдине далеко в море. В сложных метеоусловиях летчик на Ш-2 обнаружил льдину, приземлился на ней, передав рыбакам пакеты с продуктами. Затем взлетел со льдины, и, встретив пароход, сбросил на палубу пакет, в котором сообщалось о произошедшем и указывались примерные координаты. Рыбаки были спасены.
Летающие лодки Ш-2 были на палубах легендарных ледоколов «Челюскин», «Красин» и «Седов» во время полярных экспедиций.
В 1930 гг. Шавровым были созданы несколько модификаций машины. Особенно интересен санитарный вариант — в хвостовую часть фюзеляжа, закрытую сверху прозрачным фонарем, конструктор ухитрился поместить носилки с одним раненым. Таких самолетов было построено 16.
Самолеты использовались очень интенсивно, и к 1939 г. фактически не осталось исправных машин. Советско-финляндская война 1939-40 гг. напомнила о необходимости большого количества самолетов, приспособленных к использованию в условиях Севера, не требующих аэродромов. Простота конструкции позволила наладить выпуск Ш-2 в авиаремонтных мастерских Гражданского воздушного флота, эвакуированных в годы войны в Иркутск. Крупные серии Ш-2 выпускались и в послевоенные годы — 1946-47 гг. и 1951-52 гг.
Общее количество самолетов Ш-2, выпущенных в разные годы, составило (по различным оценкам) от 700 до 1 000.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
1 апреля 1932 г. Таганрогский авиазавод № 31 выпустил первый серийный самолет-амфибию СССР.
Но далеко не каждому известно, что когда-то гораздо более популярным и знаменитым у летчиков был другой «воздушный извозчик» — Ш-2. Один из первых советских самолетов-амфибий, способный взлетать с воды, а приземляться на сушу, и наоборот, он совершил первый полет в 1930 г., а официально закончил летать в 1964 г.
Виктор Корвин в 1925 г. взялся за проектирование своего самолета-амфибии. Его соавтором, а во многом и источником новых конструкторских идей стал Вадим Шавров, только-только устроившийся на работу в отдел конструирования самолетов ОМОС и обладавший более серьезной теоретической базой, которая подкрепляла колоссальный практический опыт напарника.
Первый полет самолет Ш-2 выполнил в ноябре 1930 г. В первый полет его повел летчик Б. Глаголев. Эти самолеты стали незаменимыми рабочими лошадками Полярной авиации и ведомственных авиаотрядов.
А весной 1932 г. самолет-амфибия под маркой Ш-2 пошел в серию на Таганрогском авиазаводе №31. Первый серийный Ш-2 вышел из цеха 1 апреля.
В 1932-34 гг. было построено около 300 машин. А в 1934 г. вся страна обсуждала историю спасения нескольких десятков рыбаков на Каспии, унесенных на льдине далеко в море. В сложных метеоусловиях летчик на Ш-2 обнаружил льдину, приземлился на ней, передав рыбакам пакеты с продуктами. Затем взлетел со льдины, и, встретив пароход, сбросил на палубу пакет, в котором сообщалось о произошедшем и указывались примерные координаты. Рыбаки были спасены.
Летающие лодки Ш-2 были на палубах легендарных ледоколов «Челюскин», «Красин» и «Седов» во время полярных экспедиций.
В 1930 гг. Шавровым были созданы несколько модификаций машины. Особенно интересен санитарный вариант — в хвостовую часть фюзеляжа, закрытую сверху прозрачным фонарем, конструктор ухитрился поместить носилки с одним раненым. Таких самолетов было построено 16.
Самолеты использовались очень интенсивно, и к 1939 г. фактически не осталось исправных машин. Советско-финляндская война 1939-40 гг. напомнила о необходимости большого количества самолетов, приспособленных к использованию в условиях Севера, не требующих аэродромов. Простота конструкции позволила наладить выпуск Ш-2 в авиаремонтных мастерских Гражданского воздушного флота, эвакуированных в годы войны в Иркутск. Крупные серии Ш-2 выпускались и в послевоенные годы — 1946-47 гг. и 1951-52 гг.
Общее количество самолетов Ш-2, выпущенных в разные годы, составило (по различным оценкам) от 700 до 1 000.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
«Щ-404»: "ЩУКА" ПОБЕДИТЕЛЬ ПОДВОДНЫХ СРАЖЕНИЙ.
Заложена 25 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 под обозначением «Щ-316». 27 декабря 1935 г. подводная лодка спущена на воду, 26 сентября 1936 г. вступила в строй в составе Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. кораблю присвоено обозначение «Щ-404». Субмарина совершила переход на Север по Беломоро-Балтийскому каналу, и 30 июня 1937 г. вошла в состав 2-го дивизиона ПЛ СФ.В середине февраля 1938 г. «Щ-404» под командованием И.А. Колышкина, находясь в районе 30-40 миль к северу от мыса Нордкин, совместно с подводными лодками «Д-3», «Щ-402» и эсминцем «Карл Либкнехт» обеспечивала связь в ходе операции по спасению полярников станции «СП-1».
В декабре 1938 г. командиром «Щ-404» стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) В.А. Иванов. 18-29 апреля 1939 г. «Щ-404» совместно с подводными лодками «Д-2», «Щ-402» и «Щ-403» приняла участие в обеспечении беспосадочного перелета самолета «ЦКБ-30» экипажа В.К. Коккинаки в Северную Америку по маршруту Москва – Новгород – Хельсинки – Тронхейм – Исландия – мыс Фарвель – остров Мискоу. В Баренцевом море подлодкам пришлось выдержать шторм с силой ветра до 11 баллов. Ударами волн на «Щ-404» были сорваны несколько металлических листов надстройки и подводный якорь.В ходе «Зимней» войны «Щ-404» провела 3 патруля. В первой половине 1940 г. корабль был перечислен в состав 3-го дивизиона БПЛ СФ, в его составе «Щ-404» встретила начало Великой Отечественной войны. В этот момент подлодка находилась в Полярном. Уже днем 22 июня «Щ-404» перешла в Йокангу, откуда рано утром 23 июня была отправлена в дозор к горлу Белого моря в район между банкой Большая Панфилова и губой Панфиловская (позиция № 8) с задачей не допустить вероятного прорыва кораблей противника в Белое море.
Седьмой боевой поход «Щ-404» был отмечен торпедной атакой, в ходе которой подводная лодка открыла счет. Вечером 29 марта 1942 г. субмарина вышла в район Тана-фьорда (позиция № 4) и уже днем 31 марта в устье Конгс-фьорда с дистанции 10 кбт выпустила 2 торпеды по судну, оцененному командиром подлодки, в 5-6 тысяч тонн, которое шло на восток в сопровождении двух тральщиков. Через 80 секунд на «Щ-404» был зафиксирован взрыв, что дало подводникам основание считать, что торпеды достигли цели. По данным противника, германский конвой, состоящий из транспортов «Almora» (2 522 брт), «Admiral Karl Hering» (1 436 брт) и танкера «Oleum» (476 брт) в сопровождении противолодочных кораблей 11-й флотилии заметил атаку подлодки и потерь не понес. В ответ охотники «Uj-1104» и «Uj-1109» сбросили 3 глубинные бомбы. Через 20 минут, желая пронаблюдать за результатом атаки, подлодка всплыла под перископ и обнаружила за кормой неприятельский сторожевик без хода. «Щ-404» начала занимать позицию для нового залпа, но снова услышала взрывы, которые на подлодке расценили как очередную серию сбрасываемых глубинных бомб. Они загнали ее на глубину, поэтому от новой атаки пришлось отказаться.Успех пришел на следующий день. Вечером 1 апреля восточнее входа в Бос-фьорд «Щ-404» тремя торпедами атаковала шедший на запад транспорт «Michael» (2 793 брт) с грузом железной руды. Его охраняли сторожевики «V-6112» («Friese»), «V-6114» («Alane») и «V-6115» («Salier»). Две торпеды попали в цель. В момент залпа подлодка не удержала глубину, выдав свое местонахождение, после чего, произведя срочное погружение, легла на грунт. Сопровождение транспорта не оставило безнаказанной гибель судна. За 2 с половиной часа сторожевые корабли сбросили на подлодку 38 глубинных бомб. В результате близких разрывов на «Щ-404» начали пропускать воду клапана турбонасоса и трюмной помпы, было разбито 3 бака аккумуляторной батареи, вышла из строя часть освещения.Полученные повреждения не сказались на боеспособности субмарины, и она продолжила патрулирование. Всего за годы Великой отечественной войны «Щ-404» совершила 16 боевых походов, 12 торпедных атак, потопила 1 транспорт.
24 июля 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка была награждена орденом Красного Знамени.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
Заложена 25 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 под обозначением «Щ-316». 27 декабря 1935 г. подводная лодка спущена на воду, 26 сентября 1936 г. вступила в строй в составе Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. кораблю присвоено обозначение «Щ-404». Субмарина совершила переход на Север по Беломоро-Балтийскому каналу, и 30 июня 1937 г. вошла в состав 2-го дивизиона ПЛ СФ.В середине февраля 1938 г. «Щ-404» под командованием И.А. Колышкина, находясь в районе 30-40 миль к северу от мыса Нордкин, совместно с подводными лодками «Д-3», «Щ-402» и эсминцем «Карл Либкнехт» обеспечивала связь в ходе операции по спасению полярников станции «СП-1».
В декабре 1938 г. командиром «Щ-404» стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) В.А. Иванов. 18-29 апреля 1939 г. «Щ-404» совместно с подводными лодками «Д-2», «Щ-402» и «Щ-403» приняла участие в обеспечении беспосадочного перелета самолета «ЦКБ-30» экипажа В.К. Коккинаки в Северную Америку по маршруту Москва – Новгород – Хельсинки – Тронхейм – Исландия – мыс Фарвель – остров Мискоу. В Баренцевом море подлодкам пришлось выдержать шторм с силой ветра до 11 баллов. Ударами волн на «Щ-404» были сорваны несколько металлических листов надстройки и подводный якорь.В ходе «Зимней» войны «Щ-404» провела 3 патруля. В первой половине 1940 г. корабль был перечислен в состав 3-го дивизиона БПЛ СФ, в его составе «Щ-404» встретила начало Великой Отечественной войны. В этот момент подлодка находилась в Полярном. Уже днем 22 июня «Щ-404» перешла в Йокангу, откуда рано утром 23 июня была отправлена в дозор к горлу Белого моря в район между банкой Большая Панфилова и губой Панфиловская (позиция № 8) с задачей не допустить вероятного прорыва кораблей противника в Белое море.
Седьмой боевой поход «Щ-404» был отмечен торпедной атакой, в ходе которой подводная лодка открыла счет. Вечером 29 марта 1942 г. субмарина вышла в район Тана-фьорда (позиция № 4) и уже днем 31 марта в устье Конгс-фьорда с дистанции 10 кбт выпустила 2 торпеды по судну, оцененному командиром подлодки, в 5-6 тысяч тонн, которое шло на восток в сопровождении двух тральщиков. Через 80 секунд на «Щ-404» был зафиксирован взрыв, что дало подводникам основание считать, что торпеды достигли цели. По данным противника, германский конвой, состоящий из транспортов «Almora» (2 522 брт), «Admiral Karl Hering» (1 436 брт) и танкера «Oleum» (476 брт) в сопровождении противолодочных кораблей 11-й флотилии заметил атаку подлодки и потерь не понес. В ответ охотники «Uj-1104» и «Uj-1109» сбросили 3 глубинные бомбы. Через 20 минут, желая пронаблюдать за результатом атаки, подлодка всплыла под перископ и обнаружила за кормой неприятельский сторожевик без хода. «Щ-404» начала занимать позицию для нового залпа, но снова услышала взрывы, которые на подлодке расценили как очередную серию сбрасываемых глубинных бомб. Они загнали ее на глубину, поэтому от новой атаки пришлось отказаться.Успех пришел на следующий день. Вечером 1 апреля восточнее входа в Бос-фьорд «Щ-404» тремя торпедами атаковала шедший на запад транспорт «Michael» (2 793 брт) с грузом железной руды. Его охраняли сторожевики «V-6112» («Friese»), «V-6114» («Alane») и «V-6115» («Salier»). Две торпеды попали в цель. В момент залпа подлодка не удержала глубину, выдав свое местонахождение, после чего, произведя срочное погружение, легла на грунт. Сопровождение транспорта не оставило безнаказанной гибель судна. За 2 с половиной часа сторожевые корабли сбросили на подлодку 38 глубинных бомб. В результате близких разрывов на «Щ-404» начали пропускать воду клапана турбонасоса и трюмной помпы, было разбито 3 бака аккумуляторной батареи, вышла из строя часть освещения.Полученные повреждения не сказались на боеспособности субмарины, и она продолжила патрулирование. Всего за годы Великой отечественной войны «Щ-404» совершила 16 боевых походов, 12 торпедных атак, потопила 1 транспорт.
24 июля 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка была награждена орденом Красного Знамени.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ВМЕСТЕ НА ВЕКА.
Ежегодно 2 апреля в России и в Беларуси на государственном уровне отмечается День единения народов двух стран.
История памятной даты уходит к 1996 г., когда 2 апреля состоялось подписание Договора о создании Сообщества Беларуси и России. Подписи под документом поставили лидеры государств Александр Лукашенко и Борис Ельцин.
Этот момент стал отправной точкой, когда две независимых страны в целях объединения своего материального и интеллектуального потенциала решили создать политически и экономически интегрированное сообщество.
2 апреля 1997 г. в Москве Президенты Беларуси и России подписали Договор о Союзе Беларуси и России. 2 апреля с тех пор стал Днем единения народов Беларуси и России.
Договор о создании Союзного государства вступил в силу после обмена ратификационными грамотами двух глав государств 26 января 2000 г. По условиям договора граждане России и Беларуси имели равные права в сфере труда, здравоохранения, отдыха, образования, и на беспрепятственное передвижение на территории Союзного государства. В рамках союзного государства реализуется множество программ в промышленности, строительстве, освоение космоса и пр. Успешное сотрудничество дало старт для создания дальнейших программ совместной деятельности государств, так в 2015 г. начал свою работу Евразийский экономический союз, так же Таможенный союз, Единое экономическое пространство России, Беларуси и Казахстана.
За прошедшие годы союзный проект доказал свою востребованность и жизнеспособность. Так, была сформирована большая договорно-правовая база — заключено около 250 соглашений, регулирующих практически все ключевые аспекты двустороннего сотрудничества. В рамках Союзного государства созданы условия для обеспечения равенства прав граждан, проведения совместной оборонной политики, согласованного внешнеполитического взаимодействия, реализации масштабных экономических и научно-технических процессов.
Россия и Белоруссия плодотворно взаимодействуют в рамках Союзного государства по широкому кругу направлений. К тому же, в условиях развязанной Западом санкционной войны, Россия и Белоруссия предпринимают совместные шаги, направленные на противодействие односторонним рестрикциям и укрепление финансового, экономического и технологического суверенитета Союзного государства, развивают промышленную кооперацию, успешно реализуют программы по импортозамещению, в том числе за счет запуска совместных инвестиционных проектов.
Ежегодно за счет бюджета Союзного государства реализуются различные совместные программы и проекты в области безопасности, медицины, научно-технических исследований и в других сферах.
Важной составляющей российско-белорусских отношений является межрегиональное сотрудничество, которое способствует развитию торгово-экономических и культурно-гуманитарных связей между странами.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Ежегодно 2 апреля в России и в Беларуси на государственном уровне отмечается День единения народов двух стран.
История памятной даты уходит к 1996 г., когда 2 апреля состоялось подписание Договора о создании Сообщества Беларуси и России. Подписи под документом поставили лидеры государств Александр Лукашенко и Борис Ельцин.
Этот момент стал отправной точкой, когда две независимых страны в целях объединения своего материального и интеллектуального потенциала решили создать политически и экономически интегрированное сообщество.
2 апреля 1997 г. в Москве Президенты Беларуси и России подписали Договор о Союзе Беларуси и России. 2 апреля с тех пор стал Днем единения народов Беларуси и России.
Договор о создании Союзного государства вступил в силу после обмена ратификационными грамотами двух глав государств 26 января 2000 г. По условиям договора граждане России и Беларуси имели равные права в сфере труда, здравоохранения, отдыха, образования, и на беспрепятственное передвижение на территории Союзного государства. В рамках союзного государства реализуется множество программ в промышленности, строительстве, освоение космоса и пр. Успешное сотрудничество дало старт для создания дальнейших программ совместной деятельности государств, так в 2015 г. начал свою работу Евразийский экономический союз, так же Таможенный союз, Единое экономическое пространство России, Беларуси и Казахстана.
За прошедшие годы союзный проект доказал свою востребованность и жизнеспособность. Так, была сформирована большая договорно-правовая база — заключено около 250 соглашений, регулирующих практически все ключевые аспекты двустороннего сотрудничества. В рамках Союзного государства созданы условия для обеспечения равенства прав граждан, проведения совместной оборонной политики, согласованного внешнеполитического взаимодействия, реализации масштабных экономических и научно-технических процессов.
Россия и Белоруссия плодотворно взаимодействуют в рамках Союзного государства по широкому кругу направлений. К тому же, в условиях развязанной Западом санкционной войны, Россия и Белоруссия предпринимают совместные шаги, направленные на противодействие односторонним рестрикциям и укрепление финансового, экономического и технологического суверенитета Союзного государства, развивают промышленную кооперацию, успешно реализуют программы по импортозамещению, в том числе за счет запуска совместных инвестиционных проектов.
Ежегодно за счет бюджета Союзного государства реализуются различные совместные программы и проекты в области безопасности, медицины, научно-технических исследований и в других сферах.
Важной составляющей российско-белорусских отношений является межрегиональное сотрудничество, которое способствует развитию торгово-экономических и культурно-гуманитарных связей между странами.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ