Климатические вызовы и экономика России
Посмотрели отличное интервью Анатолия Чубайса школе Сколково в рамках программы Антихрупкость. Обсуждали климатические угрозы и вызовы, стоящие перед экономикой России.
Ключевые выводы:
👉🏽 Россия, занимающая третье в мире место по объёму выбросов СО2 и четвёртое по интенсивности выбросов на доллар экспорта, не сможет оставаться конкурентоспособной на горизонте 3-5 лет, если все останется как сейчас.
👉🏽 COVID, вопреки ожиданиям, не замедлил, а ускорил внедрение зелёных политик. План «Зелёного восстановления» становится опорой выхода ЕС из ткущего кризиса.
👉🏽 Слезать с «нефтяной иглы» надо было ещё вчера, но сейчас выбора уже просто нет. Необходимы срочные структурные изменения в экономике.
👉🏽 Бизнес пока не осознал масштаба перелома и, по-хорошему, совершенно не готов к грядущим изменениям.
👉🏽 Бизнесу необходимы стимулы для инвестиций в зелёные (то есть, более экологичные) технологии. Первый шаг - это ввод налога на углерод. О нем давно говорят, но пока все никак ввести не могут.
👉🏽 В России уже есть области с передовыми технологиями, но им не хватает масштабной поддержки и инвестиций для быстрого роста.
В целом, пожалуй, выводы применимы ко всем экономикам, подвязанным на нефтегазовый экспорт.
Получается, изменениям быть. Сегодня перед странами с углеродоинтенсивной экономикой стоит выбор: самостоятельно запрыгивать в уходящий «зелёный» поезд, сохранив степень контроля над ситуацией, или же гнуть свою линию в надежде, что поезд не «подожмёт» их под себя и объедет.
@climatepro
#EGD #АК
Посмотрели отличное интервью Анатолия Чубайса школе Сколково в рамках программы Антихрупкость. Обсуждали климатические угрозы и вызовы, стоящие перед экономикой России.
Ключевые выводы:
👉🏽 Россия, занимающая третье в мире место по объёму выбросов СО2 и четвёртое по интенсивности выбросов на доллар экспорта, не сможет оставаться конкурентоспособной на горизонте 3-5 лет, если все останется как сейчас.
👉🏽 COVID, вопреки ожиданиям, не замедлил, а ускорил внедрение зелёных политик. План «Зелёного восстановления» становится опорой выхода ЕС из ткущего кризиса.
👉🏽 Слезать с «нефтяной иглы» надо было ещё вчера, но сейчас выбора уже просто нет. Необходимы срочные структурные изменения в экономике.
👉🏽 Бизнес пока не осознал масштаба перелома и, по-хорошему, совершенно не готов к грядущим изменениям.
👉🏽 Бизнесу необходимы стимулы для инвестиций в зелёные (то есть, более экологичные) технологии. Первый шаг - это ввод налога на углерод. О нем давно говорят, но пока все никак ввести не могут.
👉🏽 В России уже есть области с передовыми технологиями, но им не хватает масштабной поддержки и инвестиций для быстрого роста.
В целом, пожалуй, выводы применимы ко всем экономикам, подвязанным на нефтегазовый экспорт.
Получается, изменениям быть. Сегодня перед странами с углеродоинтенсивной экономикой стоит выбор: самостоятельно запрыгивать в уходящий «зелёный» поезд, сохранив степень контроля над ситуацией, или же гнуть свою линию в надежде, что поезд не «подожмёт» их под себя и объедет.
@climatepro
#EGD #АК
Кто двигает углеродное законодательство в РФ
Похоже, г-н Эдельгериев, советник президента РФ, становится основным амбассадором углеродного регулирования в России.
Думаю, тему для себя он выбрал правильную, карьерный рост гарантирован.
Он даже поднял тематику выбросов до федеральных каналов в недавнем интервью.
Основной комментарий к его выступлению - это нечеткое разделение логики Парижского соглашения и пограничного налога. В интервью прозвучал тезис:
«Введение налога подтверждает, что Парижское соглашение не работает»
Введение налога ничего такого не подтверждает. Соглашение касается страновых ограничений. Они в России прекрасно соблюдаются за счёт экономического спада и роста температур (-> меньше топим).
Налог же смотрит на проблему с другого угла: продуктового. Он смотрит на выбросы при производстве тонны продукции, а значит включает факторы энергоэффективности, уровня технологий и источника потребляемой при производстве энергии. Его задача - предоставить стимулы по инвестициям в энергоэффективные процессы и зелёные технологии. Со снижением страновых выбросов в случае России это не связано. То есть, мы стали меньше производить выбросов в итоговом значении, но не в пересчете на единицу продукции. В этом и цимес.
В целом, г-н Эдельгериев говорит по делу, но хотелось бы побольше глубины, знания цифр и нормального экономического обоснования от чиновника такого уровня.
Ну и как-то исключить слово «ихний» из лексикона советника президента РФ.
В общем, многого не просим.
@climatepro
#EGD #АК
Похоже, г-н Эдельгериев, советник президента РФ, становится основным амбассадором углеродного регулирования в России.
Думаю, тему для себя он выбрал правильную, карьерный рост гарантирован.
Он даже поднял тематику выбросов до федеральных каналов в недавнем интервью.
Основной комментарий к его выступлению - это нечеткое разделение логики Парижского соглашения и пограничного налога. В интервью прозвучал тезис:
«Введение налога подтверждает, что Парижское соглашение не работает»
Введение налога ничего такого не подтверждает. Соглашение касается страновых ограничений. Они в России прекрасно соблюдаются за счёт экономического спада и роста температур (-> меньше топим).
Налог же смотрит на проблему с другого угла: продуктового. Он смотрит на выбросы при производстве тонны продукции, а значит включает факторы энергоэффективности, уровня технологий и источника потребляемой при производстве энергии. Его задача - предоставить стимулы по инвестициям в энергоэффективные процессы и зелёные технологии. Со снижением страновых выбросов в случае России это не связано. То есть, мы стали меньше производить выбросов в итоговом значении, но не в пересчете на единицу продукции. В этом и цимес.
В целом, г-н Эдельгериев говорит по делу, но хотелось бы побольше глубины, знания цифр и нормального экономического обоснования от чиновника такого уровня.
Ну и как-то исключить слово «ихний» из лексикона советника президента РФ.
В общем, многого не просим.
@climatepro
#EGD #АК
YouTube
Руслан Эдельгериев: России нужна нормативная база для регулирования парниковых газов - Россия 24
России нужна нормативная база для регулирования парниковых газов. Это позволит российским производителям не отставать в технологическом плане от ведущих стран мира и не платить им пограничный углеродный налог. Подробности рассказал советник президента России…
Возобновляемая энергетика
О ЧЁМ РЕЧЬ
Источники энергии делятся на:
Невозобновляемые (традиционные) - элементы, используемые в ядерной энергетике (уран, плутоний), и ископаемое топливо (уголь, нефть, природный газ и их производные).
Возобновляемые (ВИЭ) - неисчерпаемые и непрерывно восполняемые за счёт естественных природных процессов: ветер, солнце, течение рек, волны, приливы, тепло недр и биомасса.
С точки зрения климатических политик и энергетического перехода нас интересуют т. н. «Современные ВИЭ», которые не включают традиционного использования биомассы (сжигания древесины и отходов сельского хозяйства).
СОСТОЯНИЕ ДЕЛ
Неделю назад сообщество REN21 выпустило отчёт о состоянии сектора ВИЭ в мире. Вот несколько фактов и выводов:
👉🏽 Треть электроэнергии – возобновляемая
На начало 2020 года 31% установленной мощности электростанций и 27% генерации электроэнергии в мире приходится на ВИЭ.
👉🏽 ГЭС – в топе
Общая установленная мощность ВИЭ на сегодня – около 2500 ГВт. Из них примерно половина – ГЭС, и еще примерно половина – ветер и солнце. Остальные ВИЭ (приливные, геотермальные и прочие) занимают малую долю – около 6-7%.
👉🏽 Ветер и солнце – лидеры роста
Каждый год на протяжении последних пяти лет в мире вводится больше мощностей ВИЭ, чем мощностей на традиционных источниках. В 2019 году было введено больше 200 ГВт ВИЭ, из которых 90% – ветер и солнце.
👉🏽 ВИЭ уже дешевле
ВИЭ успешно конкурируют с традиционными источниками энергии по стоимости строительства и эксплуатации новых электростанций. Сегодня часто выгоднее строить электростанции на ВИЭ, чем на угле или газе – особенно учитывая механизмы поддержки ВИЭ и платы за выбросы СО2.
👉🏽 Чемпионы ВИЭ
Абсолютные чемпионы среди стран мира по масштабам сектора ВИЭ – Китай и США. Они занимают первое и второе место соответственно как по установленной мощности ВИЭ в целом, так и по ветру и солнцу в отдельности. По мощности ВИЭ на душу населения лидеры – Исландия и Дания.
@climatepro
#матчасть #ВГ #ВИЭ
О ЧЁМ РЕЧЬ
Источники энергии делятся на:
Невозобновляемые (традиционные) - элементы, используемые в ядерной энергетике (уран, плутоний), и ископаемое топливо (уголь, нефть, природный газ и их производные).
Возобновляемые (ВИЭ) - неисчерпаемые и непрерывно восполняемые за счёт естественных природных процессов: ветер, солнце, течение рек, волны, приливы, тепло недр и биомасса.
С точки зрения климатических политик и энергетического перехода нас интересуют т. н. «Современные ВИЭ», которые не включают традиционного использования биомассы (сжигания древесины и отходов сельского хозяйства).
СОСТОЯНИЕ ДЕЛ
Неделю назад сообщество REN21 выпустило отчёт о состоянии сектора ВИЭ в мире. Вот несколько фактов и выводов:
👉🏽 Треть электроэнергии – возобновляемая
На начало 2020 года 31% установленной мощности электростанций и 27% генерации электроэнергии в мире приходится на ВИЭ.
👉🏽 ГЭС – в топе
Общая установленная мощность ВИЭ на сегодня – около 2500 ГВт. Из них примерно половина – ГЭС, и еще примерно половина – ветер и солнце. Остальные ВИЭ (приливные, геотермальные и прочие) занимают малую долю – около 6-7%.
👉🏽 Ветер и солнце – лидеры роста
Каждый год на протяжении последних пяти лет в мире вводится больше мощностей ВИЭ, чем мощностей на традиционных источниках. В 2019 году было введено больше 200 ГВт ВИЭ, из которых 90% – ветер и солнце.
👉🏽 ВИЭ уже дешевле
ВИЭ успешно конкурируют с традиционными источниками энергии по стоимости строительства и эксплуатации новых электростанций. Сегодня часто выгоднее строить электростанции на ВИЭ, чем на угле или газе – особенно учитывая механизмы поддержки ВИЭ и платы за выбросы СО2.
👉🏽 Чемпионы ВИЭ
Абсолютные чемпионы среди стран мира по масштабам сектора ВИЭ – Китай и США. Они занимают первое и второе место соответственно как по установленной мощности ВИЭ в целом, так и по ветру и солнцу в отдельности. По мощности ВИЭ на душу населения лидеры – Исландия и Дания.
@climatepro
#матчасть #ВГ #ВИЭ
REN21
REN21 Renewables Global Status Report
The Renewables Global Status Report provides an annual overview of the renewable energy markets, investments and policies around the world, since 2005.
Daimler выпускает зелёные облигации
В феврале я была на выступлении члена Совета Директоров Daimler, в котором он рассказал про стратегию “Ambition 2039” - стать нейтральными по углероду к 2039.
Требуемые вложения оценили всего-то в $31 млрд. Логично, что Daimler решил профинансировать свои эко амбиции за счёт инвесторов, выпустив зелёные облигации.
Подразумевается, что расходоваться они буду на четыре типа проектов:
1. Зелёный транспорт
Производство электротраков (грузовиков, тягачей), электро мерсов и даже своих батареек и аккумуляторов для электрокаров на 9 новых фабриках
2. Энергоэффективность
Обновление своих заводов и используемой инфраструктуры для повышения энергоэффективности
3. Контроль выбросов
Сокращение и управление выбросами, не только в атмосферу, но и в воду и почву, в том числе и за счёт переиспользования батарей
4. Зелёная энергетика
Строительство собственных мощностей возобновляемой энергетики в Германии в 2021
При этом, на первую категорию уйдёт минимум 50% инвестиций.
Управлять распределением денег по проектам будет Комитет по Зелёным Финансам (не шутка!), напрямую подотчетный Совету Директоров.
Daimler уже успел получить наивысшую оценку своего подхода от специалистов по зелёным финансам Cicero.
Про размер купона пока не пишут, но думаю, условия будут стандартные рыночные, а плюсом к ним какие-нибудь налоговые льготы инвесторам.
Прикладываю презентацию для инвесторов - она хоть и вырви глаз, контент хороший.
Daimler становится пионером в отрасли, посмотрим, кто будет следующим. Круто, что скажешь!
@climatepro
#greenfin #АК
В феврале я была на выступлении члена Совета Директоров Daimler, в котором он рассказал про стратегию “Ambition 2039” - стать нейтральными по углероду к 2039.
Требуемые вложения оценили всего-то в $31 млрд. Логично, что Daimler решил профинансировать свои эко амбиции за счёт инвесторов, выпустив зелёные облигации.
Подразумевается, что расходоваться они буду на четыре типа проектов:
1. Зелёный транспорт
Производство электротраков (грузовиков, тягачей), электро мерсов и даже своих батареек и аккумуляторов для электрокаров на 9 новых фабриках
2. Энергоэффективность
Обновление своих заводов и используемой инфраструктуры для повышения энергоэффективности
3. Контроль выбросов
Сокращение и управление выбросами, не только в атмосферу, но и в воду и почву, в том числе и за счёт переиспользования батарей
4. Зелёная энергетика
Строительство собственных мощностей возобновляемой энергетики в Германии в 2021
При этом, на первую категорию уйдёт минимум 50% инвестиций.
Управлять распределением денег по проектам будет Комитет по Зелёным Финансам (не шутка!), напрямую подотчетный Совету Директоров.
Daimler уже успел получить наивысшую оценку своего подхода от специалистов по зелёным финансам Cicero.
Про размер купона пока не пишут, но думаю, условия будут стандартные рыночные, а плюсом к ним какие-нибудь налоговые льготы инвесторам.
Прикладываю презентацию для инвесторов - она хоть и вырви глаз, контент хороший.
Daimler становится пионером в отрасли, посмотрим, кто будет следующим. Круто, что скажешь!
@climatepro
#greenfin #АК
Вашингтон, округ Колумбия, решил судиться с четырьмя нефтяными гигантами BP, Chevron, ExxonMobil и Royal Dutch Shell из-за изменения климата.
Прокурор Вашингтона утверждает, что компании с 1950-х годов знали о рисках изменения климата и вели целенаправленную работу по введению общественности и властей в заблуждение. Делали они это, судя по документам иска, через активный маркетинг и финансирование исследований, отрицающих вред ископаемого топлива для климата.
Можно подумать, что прокурор Вашингтона просто немножко двинулся (или слишком увлёкся конспирологией), но оказалось, что подобные иски подали еще и в Миннесоте, и в Массачусетсе. Скорее всего, действия эти согласованные, а у обвинителей есть, что показать в суде. Ущербом, кстати, считают последствия экстремальных природных событий и поднятия уровня воды.
Собственно, в чем обвиняют:
1. В сокрытии информации
о рисках, к которым приведёт масштабное использование ископаемого топлива. Похоже, вся четверка ещё в 60-х детально изучила тему при поддержке ведущих институтов и сознательно решила похоронить дискуссию. По недавним оценкам, компании вместе с ConocoPhillips ответственны за 12.5% всех выбросов углерода с 1854 по 2010 год.
2. В дезинформации потребителей
о вреде своей продукции для их здоровья и природы. Приводятся примеры проплаченных исследований, а также неправильного использования терминов «чистый», «зелёный» и тп в маркетинге продукции компаний. Делают они это, кстати, и по сей день, чем жутко бесят всех экологов и просто людей, разбирающихся в теме.
Что значит?
👉🏽 Зеленым Штатам быть
Даже если ни один из исков не удовлетворят, тема становится серьезной. Удивительно, что текущая политика Трампа и его полное отрицание климатических проблем не останавливают активизма на локальном уровне. Раньше казалось, что победа республиканцев в ноябре будет означать полный отказ Штатов от зелёной политики, но, похоже, этот поезд уже не остановить.
👉🏽 Придется отвечать за слова
Компаниям придётся намного трепетнее относиться к своим климатическим и экологически заявлениям. Один из пунктов «Европейской Зелёной Сделки» как раз касается дезинформации потребителей и гринвошинга. Бить за это начнут, везде и очень скоро. А значит сформируется пласт тех, кто проверяет внутри и снаружи до публикации любого заявления, и тех, кто собственно оценивает и бьет. Ждем подъема коммуникаций/пиара/смм с экспертизой в устойчивом развитии, независимых оценочных бутиков, ну и расширения ESG практики у аудиторов, куда же без них.
@climatepro
#АК #климат
Прокурор Вашингтона утверждает, что компании с 1950-х годов знали о рисках изменения климата и вели целенаправленную работу по введению общественности и властей в заблуждение. Делали они это, судя по документам иска, через активный маркетинг и финансирование исследований, отрицающих вред ископаемого топлива для климата.
Можно подумать, что прокурор Вашингтона просто немножко двинулся (или слишком увлёкся конспирологией), но оказалось, что подобные иски подали еще и в Миннесоте, и в Массачусетсе. Скорее всего, действия эти согласованные, а у обвинителей есть, что показать в суде. Ущербом, кстати, считают последствия экстремальных природных событий и поднятия уровня воды.
Собственно, в чем обвиняют:
1. В сокрытии информации
о рисках, к которым приведёт масштабное использование ископаемого топлива. Похоже, вся четверка ещё в 60-х детально изучила тему при поддержке ведущих институтов и сознательно решила похоронить дискуссию. По недавним оценкам, компании вместе с ConocoPhillips ответственны за 12.5% всех выбросов углерода с 1854 по 2010 год.
2. В дезинформации потребителей
о вреде своей продукции для их здоровья и природы. Приводятся примеры проплаченных исследований, а также неправильного использования терминов «чистый», «зелёный» и тп в маркетинге продукции компаний. Делают они это, кстати, и по сей день, чем жутко бесят всех экологов и просто людей, разбирающихся в теме.
Что значит?
👉🏽 Зеленым Штатам быть
Даже если ни один из исков не удовлетворят, тема становится серьезной. Удивительно, что текущая политика Трампа и его полное отрицание климатических проблем не останавливают активизма на локальном уровне. Раньше казалось, что победа республиканцев в ноябре будет означать полный отказ Штатов от зелёной политики, но, похоже, этот поезд уже не остановить.
👉🏽 Придется отвечать за слова
Компаниям придётся намного трепетнее относиться к своим климатическим и экологически заявлениям. Один из пунктов «Европейской Зелёной Сделки» как раз касается дезинформации потребителей и гринвошинга. Бить за это начнут, везде и очень скоро. А значит сформируется пласт тех, кто проверяет внутри и снаружи до публикации любого заявления, и тех, кто собственно оценивает и бьет. Ждем подъема коммуникаций/пиара/смм с экспертизой в устойчивом развитии, независимых оценочных бутиков, ну и расширения ESG практики у аудиторов, куда же без них.
@climatepro
#АК #климат
The Equation
District of Columbia Sues BP, Chevron, ExxonMobil and Shell for Misleading Public on Climate Change
Washington, D.C., Attorney General Karl A. Racine sued four of the world’s largest oil and gas companies on Thursday for misleading consumers about the impact their products have on the climate.
Coming just a day after Minnesota filed a similar suit, the…
Coming just a day after Minnesota filed a similar suit, the…
К 2035 более половины грузовых автомобилей в Калифорнии должны соответствовать нулевому уровню выбросов СО2. С каждым годом доля электротраков должна постепенно увеличиваться и достигнуть 100% к 2045.
Закон единогласно приняли в конце прошлой недели, несмотря на жесткую оппозицию от бизнеса.
Из-за развития онлайн торговли штат уже давно страдает от повышенного уровня выбросов. Говорят, на шоссе около складов Амазона в час может проезжать до 1200 траков.
Сами власти уже пообещали полностью электрифицировать общественный транспорт к 2040, а теперь добрались и до бизнеса.
Результативность этих мер будет в большой мере зависеть от принятия аналогичных законов другими штатами - иначе бизнесы просто убегут в соседние регионы.
В целом, новости позитивные для крупнейших производителей электротраков - Dongfeng, BYD, Tesla, Renault, Daimler и Volvo. Ну и не забываем про производителей батареек и базовых металлов.
Кстати, Китай лидирует по размеру флота электрического грузового транспорта, как и по количеству электрокаров в целом. Одна беда, что энергия у них на 70% угольная. Но это пока.
@climatepro
#АК
Закон единогласно приняли в конце прошлой недели, несмотря на жесткую оппозицию от бизнеса.
Из-за развития онлайн торговли штат уже давно страдает от повышенного уровня выбросов. Говорят, на шоссе около складов Амазона в час может проезжать до 1200 траков.
Сами власти уже пообещали полностью электрифицировать общественный транспорт к 2040, а теперь добрались и до бизнеса.
Результативность этих мер будет в большой мере зависеть от принятия аналогичных законов другими штатами - иначе бизнесы просто убегут в соседние регионы.
В целом, новости позитивные для крупнейших производителей электротраков - Dongfeng, BYD, Tesla, Renault, Daimler и Volvo. Ну и не забываем про производителей батареек и базовых металлов.
Кстати, Китай лидирует по размеру флота электрического грузового транспорта, как и по количеству электрокаров в целом. Одна беда, что энергия у них на 70% угольная. Но это пока.
@climatepro
#АК
NY Times
New Rule in California Will Require Zero-Emissions Trucks (Published 2020)
More than half of trucks sold in the state must be zero-emissions by 2035, and all of them by 2045.
Декарбонизация алюминия
Вчера участвовала в занимательной сессии Всемирного Экономического Форума по декарбонизации алюминия.
Алюминий и сталь в целом сейчас под прицелом регуляторов и активистов, потому что обеспечивают до 95% выбросов парниковых газов всей металлургической отрасли. И с каждым годом, судя по отчету Metals for a Climate Neutral Europe, их экологический след только увеличивается.
Алюминий вообще очень особенный металл с точки зрения углерода.
🌱 С одной стороны, он является одним из основных металлов для зелёной экономики - используется в солнечных батареях, энергоэффективных зданиях и более экологичных автомобилях.
⚡️ С другой, первичный алюминий требует невероятного количества энергии для производства на этапе электролиза. А так как основной производитель алюминия - это Китай, сидящий на угле, углеродный след алюминиевой индустрии устрашающий.
Но есть конечно Русал, Hydro и Alcoa, стратегически расположенные рядом с гидроэлектростанциями (а это - возобновляемая энергетика и нулевой углерод). Они-то и являются двигателями всей индустрии зелёного алюминия, создают собственные эко бренды и в целом очень выгодно пиарятся на чистоте своей продукции.
И молодцы, чего бы не пиариться.
Но на вчерашней встрече не все были с этим согласны.
Во встрече участвовали почти все лидеры рынка по зелёному алюминию и парочка отстающих производителей. Отстающие весьма конкретно выражали своё несогласие с пиар-тактиками лидеров (не коммерциализируйте борьбу с изменением климата), жаловались на новые законы ЕС и налоги на углерод, и взывали к справедливому распределению тяжести «углеродного законодательства».
Логика в этих жалобах есть: ведь если в стране просто нет доступа к зелёной энергетике, след первичного алюминия снизить можно только очень незначительно за счёт энергоэффективности. Альтернативно, конечно, можно производить вторичный, ведь это сокращает выбросы (внимание!) в 20 раз. Потенциал обалденный. Но сбор металлолома - совсем другой бизнес, да и нормальные объемы без серьёзных вложений в R&D не обеспечить.
Но горевать, что кто-то использует свою близость к ГЭС в качестве конкурентного преимущества, всё-таки немножко наивно. Несмотря на глобальность борьбы с изменением климата, некоммерческой она быть просто не может. В ней будут победители и проигравшие, и да, кто-то выиграет за счёт удачного стечения обстоятельств.
Надо принять, что углеродный след - больше не «красивая история» для распиаренного отчета по устойчивому развитию. Это новое конкурентное преимущество с очень четким эффектом на расходы и цену продукта.
И для алюминия - особенно.
@climatepro
#АК #металлы
Вчера участвовала в занимательной сессии Всемирного Экономического Форума по декарбонизации алюминия.
Алюминий и сталь в целом сейчас под прицелом регуляторов и активистов, потому что обеспечивают до 95% выбросов парниковых газов всей металлургической отрасли. И с каждым годом, судя по отчету Metals for a Climate Neutral Europe, их экологический след только увеличивается.
Алюминий вообще очень особенный металл с точки зрения углерода.
🌱 С одной стороны, он является одним из основных металлов для зелёной экономики - используется в солнечных батареях, энергоэффективных зданиях и более экологичных автомобилях.
⚡️ С другой, первичный алюминий требует невероятного количества энергии для производства на этапе электролиза. А так как основной производитель алюминия - это Китай, сидящий на угле, углеродный след алюминиевой индустрии устрашающий.
Но есть конечно Русал, Hydro и Alcoa, стратегически расположенные рядом с гидроэлектростанциями (а это - возобновляемая энергетика и нулевой углерод). Они-то и являются двигателями всей индустрии зелёного алюминия, создают собственные эко бренды и в целом очень выгодно пиарятся на чистоте своей продукции.
И молодцы, чего бы не пиариться.
Но на вчерашней встрече не все были с этим согласны.
Во встрече участвовали почти все лидеры рынка по зелёному алюминию и парочка отстающих производителей. Отстающие весьма конкретно выражали своё несогласие с пиар-тактиками лидеров (не коммерциализируйте борьбу с изменением климата), жаловались на новые законы ЕС и налоги на углерод, и взывали к справедливому распределению тяжести «углеродного законодательства».
Логика в этих жалобах есть: ведь если в стране просто нет доступа к зелёной энергетике, след первичного алюминия снизить можно только очень незначительно за счёт энергоэффективности. Альтернативно, конечно, можно производить вторичный, ведь это сокращает выбросы (внимание!) в 20 раз. Потенциал обалденный. Но сбор металлолома - совсем другой бизнес, да и нормальные объемы без серьёзных вложений в R&D не обеспечить.
Но горевать, что кто-то использует свою близость к ГЭС в качестве конкурентного преимущества, всё-таки немножко наивно. Несмотря на глобальность борьбы с изменением климата, некоммерческой она быть просто не может. В ней будут победители и проигравшие, и да, кто-то выиграет за счёт удачного стечения обстоятельств.
Надо принять, что углеродный след - больше не «красивая история» для распиаренного отчета по устойчивому развитию. Это новое конкурентное преимущество с очень четким эффектом на расходы и цену продукта.
И для алюминия - особенно.
@climatepro
#АК #металлы
www.ies.be
Metals for a Climate Neutral Europe | IES: The Institute for European Studies
The IES offers an LLM on international and European Law as well as a Master in European Integration and Development and a Summerschool on decision Making. It is also a Jean Monnet Center of Excellence and home of researchers and PhD students.
Миллиард Евро на сокращение выбросов
Стартовал первый раунд отбора проектов по сокращению выбросов для финансирования в рамках Европейского Инновационного Фонда.
Задача Фонда - разделить риск с инвесторами в абсолютно новые, прорывные технологии по сокращению выбросов парниковых газов. Планируется, что за следующие 10 лет Фонд инвестирует в такие проекты €10 млрд.
📍Доступные инвестиции в 2020:
€1 млрд
📍Требования к проектам
• Крупные проекты с использованием уникальных инновационных технологий
• Создают добавленную стоимость на территории ЕС
• Высокий уровень проработки (готовая бизнес модель, технический план, финансовые и юридические структуры)
• Позволяют достичь значительного сокращения выбросов парниковых газов в избранных отраслях
📍Избранные отрасли
• Углеродоинтенсивные отрасли (производство стали, цемента, алюминия)
• Возобновляемая энергетика
• Хранение энергии
• Улавливание и хранение углерода
• Улавливание и утилизация углерода
📍Критерии отбора
• Результативность сокращения выбросов
• Уровень инновационности
• Степень проработки
• Масштабируемость
• Экономическая эффективность
Фонд готов будет финансировать до 60% стоимости проектов. А чтобы долго не возиться с небольшими проектами, введена упрощенная процедура подачи и отбора для инвестиций размером до €7.5 миллионов.
—
Ещё раз:
€1 млрд в сокращение выбросов
И это только в 2020.
Европа целенаправленно формирует задел для лидерства в зелёных технологиях на годы вперёд.
Очень своевременно, ведь это ещё и практические меры по зеленому выходу из кризиса. И хотя фонд задумывался ещё до Европейской Зелёной Сделки, вписывается он в общую стратегию идеально.
Ждём крутых проектов🚀
@climatepro
#EGD #АК
Стартовал первый раунд отбора проектов по сокращению выбросов для финансирования в рамках Европейского Инновационного Фонда.
Задача Фонда - разделить риск с инвесторами в абсолютно новые, прорывные технологии по сокращению выбросов парниковых газов. Планируется, что за следующие 10 лет Фонд инвестирует в такие проекты €10 млрд.
📍Доступные инвестиции в 2020:
€1 млрд
📍Требования к проектам
• Крупные проекты с использованием уникальных инновационных технологий
• Создают добавленную стоимость на территории ЕС
• Высокий уровень проработки (готовая бизнес модель, технический план, финансовые и юридические структуры)
• Позволяют достичь значительного сокращения выбросов парниковых газов в избранных отраслях
📍Избранные отрасли
• Углеродоинтенсивные отрасли (производство стали, цемента, алюминия)
• Возобновляемая энергетика
• Хранение энергии
• Улавливание и хранение углерода
• Улавливание и утилизация углерода
📍Критерии отбора
• Результативность сокращения выбросов
• Уровень инновационности
• Степень проработки
• Масштабируемость
• Экономическая эффективность
Фонд готов будет финансировать до 60% стоимости проектов. А чтобы долго не возиться с небольшими проектами, введена упрощенная процедура подачи и отбора для инвестиций размером до €7.5 миллионов.
—
Ещё раз:
€1 млрд в сокращение выбросов
И это только в 2020.
Европа целенаправленно формирует задел для лидерства в зелёных технологиях на годы вперёд.
Очень своевременно, ведь это ещё и практические меры по зеленому выходу из кризиса. И хотя фонд задумывался ещё до Европейской Зелёной Сделки, вписывается он в общую стратегию идеально.
Ждём крутых проектов🚀
@climatepro
#EGD #АК
Вчера на РБК опубликовали страшные цифры ущерба Российской экономике при введении углеродного налога из анализа KPMG (мы рассказывали про это налог вот тут).
В базовом сценарии в период с 2025 по 2030 KPMG оценили ущерб в €33 млрд, в самом негативном - почти в €51 млрд.
Интересно, что предполагается сохранение текущей структуры экономики России к 2025 - все та же зависимость от нефти и газа.
Дополнительно, предполагается субсидирование компаний, которые пострадают от введения налога. К 1 октября российские министерства предложат пакет мер по поддержке этих компаний.
Кажется, что кто-то в правительстве не понимает весь смысл заварушки.
Введение углеродного налога - это попытка финансово мотивировать компании на переход к сокращению выбросов. Европа целенаправленно работает на «выравнивание» международных политик в отношении парниковых газов. Относиться к их налогу надо как к дополнительному стимулу к изменениям.
В этой ситуации, рассматриваемые меры по поддержке предприятий с высокими выбросами абсолютно контринтуитивны. Любая субсидия, сохраняющая эти компании в статусе-кво по выбросам парниковых газов, - это наркотик, с которого они НИКОГДА слезть не смогут.
Углерод входит в экономику как фактор конкурентоспособности. Поддерживать заведомо не конкурентоспособные производства без видимой перспективы улучшения - бессмысленная трата бюджетных денег.
Особенно взрывает мозг, что эту поддержку обсуждают для наших ключевых экспортеров - нефтегазовых компаний. 🤯
По идее, единственная адекватная форма поддержки - это финансирование модернизации производств и инвестиции в новые технологии. Как раз в это и направляют деньги в рамках Европейской Зелёной Сделки.
Остаётся надеяться, что здравый смысл всё-таки победит, и поддержка будет направлена на более быстрый переход к низкоуглеродной экономике и на решение нашей общей проблемы изменения климата, а не на заведомо безнадежные попытки убежать от реальности.
@climatepro
#АК #EGD
В базовом сценарии в период с 2025 по 2030 KPMG оценили ущерб в €33 млрд, в самом негативном - почти в €51 млрд.
Интересно, что предполагается сохранение текущей структуры экономики России к 2025 - все та же зависимость от нефти и газа.
Дополнительно, предполагается субсидирование компаний, которые пострадают от введения налога. К 1 октября российские министерства предложат пакет мер по поддержке этих компаний.
Кажется, что кто-то в правительстве не понимает весь смысл заварушки.
Введение углеродного налога - это попытка финансово мотивировать компании на переход к сокращению выбросов. Европа целенаправленно работает на «выравнивание» международных политик в отношении парниковых газов. Относиться к их налогу надо как к дополнительному стимулу к изменениям.
В этой ситуации, рассматриваемые меры по поддержке предприятий с высокими выбросами абсолютно контринтуитивны. Любая субсидия, сохраняющая эти компании в статусе-кво по выбросам парниковых газов, - это наркотик, с которого они НИКОГДА слезть не смогут.
Углерод входит в экономику как фактор конкурентоспособности. Поддерживать заведомо не конкурентоспособные производства без видимой перспективы улучшения - бессмысленная трата бюджетных денег.
Особенно взрывает мозг, что эту поддержку обсуждают для наших ключевых экспортеров - нефтегазовых компаний. 🤯
По идее, единственная адекватная форма поддержки - это финансирование модернизации производств и инвестиции в новые технологии. Как раз в это и направляют деньги в рамках Европейской Зелёной Сделки.
Остаётся надеяться, что здравый смысл всё-таки победит, и поддержка будет направлена на более быстрый переход к низкоуглеродной экономике и на решение нашей общей проблемы изменения климата, а не на заведомо безнадежные попытки убежать от реальности.
@climatepro
#АК #EGD
Электрический каршеринг
В мае этого года Sixt, одна из крупнейших компаний по аренде авто, ввела сервис каршеринга в Амстердаме, Роттердаме и Гааге. Все автомобили – полностью электрические.
Почему это круто?
✅ Адаптация бизнес-модели
Сектор автопроката очень сильно пострадал в текущий кризис. Введение каршеринга позволяет прокатным компаниям использовать часть простаивающего парка автомобилей и получить новый источник дохода. Бизнес-модель ещё не доказала свою состоятельность, но это шаг в правильном направлении.
✅ Улучшение экологии
Электрический каршеринг прекрасно сочетается с целью Амстердама по полному запрету эмиссий от транспорта в границах города к 2030 году. А в сочетании с развитой системой общественного транспорта и инфраструктурой для велосипедов – вообще отменяет необходимость личного автомобиля для жителей города. Подтверждаю на собственном опыте! 👍🏽
✅ Развитие «умных сетей».
Электромобили, подключённые к зарядным станциям, могут интегрироваться с энергосистемой и выступать в роли мощностей хранения (попросту – электрических батарей). Технология “vehicle-to-grid” предполагает двусторонний обмен электроэнергией между электромобилем и сетью: батарея в машине отдаёт энергию в сеть в часы повышенного спроса и заряжается, когда спрос ниже. Это позволяет сглаживать пиковые нагрузки и увеличивать стабильность энергосистемы. Управление такой технологией – это сложная оптимизационная задача, но алгоритмы уже тестируются в Великобритании, Дании и Нидерландах.
✅ Проникновение электромобилей.
В парке каршеринга Sixt – не табуретки, а нормальные тачки: Jaguar, BMW, VW, Nissan. Машины имеют запас хода от 250 км, что позволяет на одной зарядке без труда перемещаться по городу и делать поездки по стране в пределах дня. А в сочетании с сетью быстрых зарядок, которые уже активно развиваются в Европе, скоро перемещаться по континенту на электромобилях будет так же удобно, как на авто с ДВС. Кроме того, электрический каршеринг создаёт привычку и снижает боязнь ограничения дальности (“range anxiety”), которая сегодня удерживает многих людей от покупки электромобиля вместо традиционных альтернатив.
К слову, транспорт отвечает за треть конечного потребления энергии в мире. А согласно отчёту REN21, о котором мы писали раньше, доля ВИЭ в энергопотреблении транспорта – всего около 3%. Поэтому электрификация транспорта в сочетании с увеличением доли ВИЭ в генерации – важные шаги к снижению выбросов.
Надеемся, что таких инициатив будет становиться всё больше, в том числе в российских городах. ⚡️🚘
@climatepro
#ВГ #ВИЭ
В мае этого года Sixt, одна из крупнейших компаний по аренде авто, ввела сервис каршеринга в Амстердаме, Роттердаме и Гааге. Все автомобили – полностью электрические.
Почему это круто?
✅ Адаптация бизнес-модели
Сектор автопроката очень сильно пострадал в текущий кризис. Введение каршеринга позволяет прокатным компаниям использовать часть простаивающего парка автомобилей и получить новый источник дохода. Бизнес-модель ещё не доказала свою состоятельность, но это шаг в правильном направлении.
✅ Улучшение экологии
Электрический каршеринг прекрасно сочетается с целью Амстердама по полному запрету эмиссий от транспорта в границах города к 2030 году. А в сочетании с развитой системой общественного транспорта и инфраструктурой для велосипедов – вообще отменяет необходимость личного автомобиля для жителей города. Подтверждаю на собственном опыте! 👍🏽
✅ Развитие «умных сетей».
Электромобили, подключённые к зарядным станциям, могут интегрироваться с энергосистемой и выступать в роли мощностей хранения (попросту – электрических батарей). Технология “vehicle-to-grid” предполагает двусторонний обмен электроэнергией между электромобилем и сетью: батарея в машине отдаёт энергию в сеть в часы повышенного спроса и заряжается, когда спрос ниже. Это позволяет сглаживать пиковые нагрузки и увеличивать стабильность энергосистемы. Управление такой технологией – это сложная оптимизационная задача, но алгоритмы уже тестируются в Великобритании, Дании и Нидерландах.
✅ Проникновение электромобилей.
В парке каршеринга Sixt – не табуретки, а нормальные тачки: Jaguar, BMW, VW, Nissan. Машины имеют запас хода от 250 км, что позволяет на одной зарядке без труда перемещаться по городу и делать поездки по стране в пределах дня. А в сочетании с сетью быстрых зарядок, которые уже активно развиваются в Европе, скоро перемещаться по континенту на электромобилях будет так же удобно, как на авто с ДВС. Кроме того, электрический каршеринг создаёт привычку и снижает боязнь ограничения дальности (“range anxiety”), которая сегодня удерживает многих людей от покупки электромобиля вместо традиционных альтернатив.
К слову, транспорт отвечает за треть конечного потребления энергии в мире. А согласно отчёту REN21, о котором мы писали раньше, доля ВИЭ в энергопотреблении транспорта – всего около 3%. Поэтому электрификация транспорта в сочетании с увеличением доли ВИЭ в генерации – важные шаги к снижению выбросов.
Надеемся, что таких инициатив будет становиться всё больше, в том числе в российских городах. ⚡️🚘
@climatepro
#ВГ #ВИЭ
АДМИН ПОСТ
Как читать этот блог?
Наша задача – понятно и конструктивно рассказывать про связку между бизнесом и целями по устойчивому развитию. Как двигать бизнес без вреда для планеты, как поддерживать планету, не убивая бизнес.
#АК – посты Анастасии Кусковой
Темы: углерод, законодательство, работа со стейкхолдерами, новости
#ВГ – посты Владимира Голубятникова
Темы: энергетика, ВИЭ, законодательство, новости
Для обратной связи пишите @ankuskova или @golubyatnikov
Как читать этот блог?
Наша задача – понятно и конструктивно рассказывать про связку между бизнесом и целями по устойчивому развитию. Как двигать бизнес без вреда для планеты, как поддерживать планету, не убивая бизнес.
#АК – посты Анастасии Кусковой
Темы: углерод, законодательство, работа со стейкхолдерами, новости
#ВГ – посты Владимира Голубятникова
Темы: энергетика, ВИЭ, законодательство, новости
Для обратной связи пишите @ankuskova или @golubyatnikov
Углеродный налог на импорт: в чем сложности и что делать бизнесу?
Справедливо сказать, что KPMG и российские СМИ, конечно, хайпанули на цифрах ущерба российской экономике от углеродного налога на импорт в ЕС.
Пока в этом законодательстве еще слишком много неизвестных
- От какой базы налог будет рассчитываться?
- Какие бенчмарки устанавливать, то есть какой уровень выбросов считать приемлемым?
- Как будет определяться стоимость тонны CO2? Рынком, как в случае EU ETS или это будет фикса?
- Какие отрасли попадут под налог? Только алюминий, сталь и цемент? А какие переделы? А сырье для их производства?
- А самое главное, как и кто этот налог будет рассчитывать, и сколько будет стоить поддерживать этот бюрократический аппарат? Ведь единых стандартов учета следа между странами и отраслями пока толком нет.
Думаю, задача консультантов KPMG была очертить масштаб проблемы и поднять красные флаги, чтобы в правительстве наконец всерьез задумались о введении собственного углеродного налога и стимулировании зеленой экономики.
Ниже наша инфографика о сложностях с внедрением импортного углеродного налога, как их решать, а также что делать бизнесу, который может от налога пострадать.
@climatepro
#АК #EGD
Справедливо сказать, что KPMG и российские СМИ, конечно, хайпанули на цифрах ущерба российской экономике от углеродного налога на импорт в ЕС.
Пока в этом законодательстве еще слишком много неизвестных
- От какой базы налог будет рассчитываться?
- Какие бенчмарки устанавливать, то есть какой уровень выбросов считать приемлемым?
- Как будет определяться стоимость тонны CO2? Рынком, как в случае EU ETS или это будет фикса?
- Какие отрасли попадут под налог? Только алюминий, сталь и цемент? А какие переделы? А сырье для их производства?
- А самое главное, как и кто этот налог будет рассчитывать, и сколько будет стоить поддерживать этот бюрократический аппарат? Ведь единых стандартов учета следа между странами и отраслями пока толком нет.
Думаю, задача консультантов KPMG была очертить масштаб проблемы и поднять красные флаги, чтобы в правительстве наконец всерьез задумались о введении собственного углеродного налога и стимулировании зеленой экономики.
Ниже наша инфографика о сложностях с внедрением импортного углеродного налога, как их решать, а также что делать бизнесу, который может от налога пострадать.
@climatepro
#АК #EGD
Лидеры ЕС договорились о плане зелёного восстановления экономики
Последние четыре дня европейские лидеры обсуждали план финансирования Зеленого восстановления экономики после пандемии.
И хотя переговоры были тяжелыми и продолжительными, их итоги наглядно показывают, что Европа серьезно нацелена выполнить свои климатические обещания и планирует стать лидером зелёной экономики.
О чем договорились?
Согласованный пакет мер на €750 млрд будет финансироваться за счёт совместного долга. Любые траты в рамках этой инициативы должны соответствовать целям Парижского соглашения и новым климатическим целям ЕС.
Меж тем, некоторые из приоритетных инициатив Зелёной сделки попали под нож. Just Transition Fund (фонд для финансирования трансформации экономик ЕС, глубоко зависимых от угля и углеродоинтенсивных производств) сокращён с €22 млрд до €17.5 млрд. А бюджет фонда климатических исследований и проектов Horizon Europe сократили с €10 млрд до €5 млрд.
Кто за это платит?
Самое знаковое, что лидеры также договорились о методах финансирования этих программ и постепенном введении новых налогов.
Во-первых, со следующего года будет введён европейский налог на первичный пластик. По сути, вся упаковка из нового (а не переработанного) пластика будет обложена налогом в €0.8 на кг (с исключениями для некоторых стран).
Во-вторых, было принято решение о введение с 1 января 2023 углеродного налога на импорт (или CBA). Это на год позже, чем изначально планировалось, но значительно раньше, чем ожидали в индустрии. Вопросов по CBA не стало меньше, но политические заявления дают понять, что от него не скрыться. Также стоит проститься с надеждой, что вводить его будут очень постепенно и только на пару тройку отраслей - дырку в бюджете так не закрыть.
@climatepro
#EGD #AK
Последние четыре дня европейские лидеры обсуждали план финансирования Зеленого восстановления экономики после пандемии.
И хотя переговоры были тяжелыми и продолжительными, их итоги наглядно показывают, что Европа серьезно нацелена выполнить свои климатические обещания и планирует стать лидером зелёной экономики.
О чем договорились?
Согласованный пакет мер на €750 млрд будет финансироваться за счёт совместного долга. Любые траты в рамках этой инициативы должны соответствовать целям Парижского соглашения и новым климатическим целям ЕС.
Меж тем, некоторые из приоритетных инициатив Зелёной сделки попали под нож. Just Transition Fund (фонд для финансирования трансформации экономик ЕС, глубоко зависимых от угля и углеродоинтенсивных производств) сокращён с €22 млрд до €17.5 млрд. А бюджет фонда климатических исследований и проектов Horizon Europe сократили с €10 млрд до €5 млрд.
Кто за это платит?
Самое знаковое, что лидеры также договорились о методах финансирования этих программ и постепенном введении новых налогов.
Во-первых, со следующего года будет введён европейский налог на первичный пластик. По сути, вся упаковка из нового (а не переработанного) пластика будет обложена налогом в €0.8 на кг (с исключениями для некоторых стран).
Во-вторых, было принято решение о введение с 1 января 2023 углеродного налога на импорт (или CBA). Это на год позже, чем изначально планировалось, но значительно раньше, чем ожидали в индустрии. Вопросов по CBA не стало меньше, но политические заявления дают понять, что от него не скрыться. Также стоит проститься с надеждой, что вводить его будут очень постепенно и только на пару тройку отраслей - дырку в бюджете так не закрыть.
@climatepro
#EGD #AK
Проекты Зелёного Восстановления
В ходе четырёхдневных переговоров в Брюсселе европейские лидеры также обсудили лонг лист проектов, которые должны получить финансирование в рамках Зелёного Восстановления.
Тут у полисимейкеров непростая задача - выбрать проекты, которые притянут за собой новые зелёные инвестиции в смежные отрасли, но уже от частных инвесторов. Ведь текущего бюджета, хоть и колоссального, все равно маловато для реализации климатических амбиций Европы к 2030.
Говорят, что рассматривают список из 1000 возможных инициатив, который подготовили консультанты EY по заказу Еврокомиссии.
Есть информация по двум из них:
HYBRIT - совместный проект шведов SSAB, LLAB и Vattenfall по производству «зелёной стали». Вместе три эти компании покрывают основную цепочку производства стали: LKAB - железная руда, SSAB - высококачественная сталь, и Vattenfall - энергетика. Проект тестирует технологии по замене угля, традиционно необходимого для производства стали, водородом, полученным на зелёной энергетике.
Успех инициативы произведёт настоящую революцию в индустрии: он трансформирует одно из самых углеродоинтенсивных производств в практически безуглеродное.
Проект уже запущен, но компании ищут дополнительного финансирования (общая сумма инвестиций - €1.5-2 млрд). Так как зелёная сталь - один из приоритетов Зелёной сделки, думаю, проблем с инвестициям от ЕС не будет.
Гигафабрика по производству батареек
Проект корейского гиганта LG Chem по производству батареек для электрокаров в Польше. Фабрика по производству литий-ионных батареек станет первым полностью интегрированным производством в Европе (т.е. будет производить все компоненты, от электродов и элементов до готовых аккумуляторов).
Планируемая мощность - 65-70 ГВтч в год, инвестиции - €2.8 млрд. Эта мощность позволит ежегодно производить батареи для 1 миллиона электрокаров. Проект, как и Hybrit, уже запущен и ищет дополнительное финансирование.
Остальные инициативы, вошедшие в список, будут опубликованы в сентябре.
@climatepro
#EGD #AK
В ходе четырёхдневных переговоров в Брюсселе европейские лидеры также обсудили лонг лист проектов, которые должны получить финансирование в рамках Зелёного Восстановления.
Тут у полисимейкеров непростая задача - выбрать проекты, которые притянут за собой новые зелёные инвестиции в смежные отрасли, но уже от частных инвесторов. Ведь текущего бюджета, хоть и колоссального, все равно маловато для реализации климатических амбиций Европы к 2030.
Говорят, что рассматривают список из 1000 возможных инициатив, который подготовили консультанты EY по заказу Еврокомиссии.
Есть информация по двум из них:
HYBRIT - совместный проект шведов SSAB, LLAB и Vattenfall по производству «зелёной стали». Вместе три эти компании покрывают основную цепочку производства стали: LKAB - железная руда, SSAB - высококачественная сталь, и Vattenfall - энергетика. Проект тестирует технологии по замене угля, традиционно необходимого для производства стали, водородом, полученным на зелёной энергетике.
Успех инициативы произведёт настоящую революцию в индустрии: он трансформирует одно из самых углеродоинтенсивных производств в практически безуглеродное.
Проект уже запущен, но компании ищут дополнительного финансирования (общая сумма инвестиций - €1.5-2 млрд). Так как зелёная сталь - один из приоритетов Зелёной сделки, думаю, проблем с инвестициям от ЕС не будет.
Гигафабрика по производству батареек
Проект корейского гиганта LG Chem по производству батареек для электрокаров в Польше. Фабрика по производству литий-ионных батареек станет первым полностью интегрированным производством в Европе (т.е. будет производить все компоненты, от электродов и элементов до готовых аккумуляторов).
Планируемая мощность - 65-70 ГВтч в год, инвестиции - €2.8 млрд. Эта мощность позволит ежегодно производить батареи для 1 миллиона электрокаров. Проект, как и Hybrit, уже запущен и ищет дополнительное финансирование.
Остальные инициативы, вошедшие в список, будут опубликованы в сентябре.
@climatepro
#EGD #AK
Зачем ВИЭ нефтегазовым компаниям?
В конце 2019-начале 2020 года крупнейшие Европейские нефтегазовые компании – Repsol, BP, Shell и Total – публично объявили цели по углеродной нейтральности. И цели эти весьма радикальные: каждая из четырёх компаний обязалась достичь углеродной нейтральности к 2050 году. Обеспечить нулевые выбросы планируется в том числе за счёт инвестиций в ВИЭ и использования возможностей водорода.
Какие мотивы побудили эти компании именно сейчас в унисон объявить об изменении своих стратегий?
Не дать «поезду» зелёной экономики уйти без них
С момента объявления о Европейской зелёной сделке первые лица Евросоюза дали понять, что в блоке стран есть политическая воля на выполнение целей Парижского соглашения, а восстановление экономик после кризиса, вызванного пандемией, будет происходить за счёт зелёных секторов. Для компаний, которые к таким секторам, очевидно, не относятся, выбор прост – измениться или готовиться к сокращению бизнеса.
Найти новые точки роста
Снижение цен на нефть и газ, вызванное падением спроса в период пандемии, привело к масштабным списаниям активов нефтегазовых компаний. Например, BP объявила о планах по списанию активов во втором квартале 2020 года на сумму до $17,5 млрд., а Shell – до $22 млрд. Кроме того, некоторые нефтегазовые проекты при новых прогнозах цен потеряли коммерческую привлекательность и были приостановлены. В этих условиях проекты ВИЭ могут дать новые инвестиционные возможности для реинвестирования капитала.
Дать сигнал стейкхолдерам
Публичное обязательство такого масштаба показывает готовность компаний к трансформации бизнеса в сторону зелёной энергии. Это влияет на публичный имидж, возможность привлечения квалифицированных кадров и стоимость капитала. К примеру, Shell сталкивается с очень жесткой критикой со стороны общественности в Нидерландах по поводу своего бизнеса, и тратит значительные ресурсы менеджмента на управление восприятием стейкхолдеров. Будем реалистами – нефтегазовые компании не смогут в одночасье закрыть свои существующие производства, но обозначить активное участие в энергетическом переходе им важно.
Использовать базу активов и инженерные компетенции
Трансформацию в сторону зелёной экономики логично производить в «зоне ближайшего развития». Нефтегазовые компании умеют реализовывать сложные проекты и располагают активами, которые можно использовать в проектах ВИЭ. Например, оборудование для строительства офшорных нефтяных платформ можно использовать при строительстве морских ветропарков, а сеть заправок дооборудовать электрическими и водородными зарядными станциями.
Поддержать геополитическую повестку и внести вклад в энергетическую безопасность Европы
Европейская зелёная сделка в том числе предполагает повышение устойчивости континента к внешним шокам. А это, в свою очередь, включает снижение зависимости от импортных энергоресурсов, которые должны постепенно вытесняться возобновляемой электроэнергией и зелёным водородом. Местные нефтегазовые и энергетические компании должны сыграть в этом процессе лидирующую роль.
Европейские компании обозначили готовность к трансформации бизнеса. Посмотрим, последуют ли их примеру крупные нефтегазовые игроки из других регионов, в том числе те, кто сегодня опирается на административный ресурс и государственные субсидии.
@climatepro
#ВИЭ #ВГ
В конце 2019-начале 2020 года крупнейшие Европейские нефтегазовые компании – Repsol, BP, Shell и Total – публично объявили цели по углеродной нейтральности. И цели эти весьма радикальные: каждая из четырёх компаний обязалась достичь углеродной нейтральности к 2050 году. Обеспечить нулевые выбросы планируется в том числе за счёт инвестиций в ВИЭ и использования возможностей водорода.
Какие мотивы побудили эти компании именно сейчас в унисон объявить об изменении своих стратегий?
Не дать «поезду» зелёной экономики уйти без них
С момента объявления о Европейской зелёной сделке первые лица Евросоюза дали понять, что в блоке стран есть политическая воля на выполнение целей Парижского соглашения, а восстановление экономик после кризиса, вызванного пандемией, будет происходить за счёт зелёных секторов. Для компаний, которые к таким секторам, очевидно, не относятся, выбор прост – измениться или готовиться к сокращению бизнеса.
Найти новые точки роста
Снижение цен на нефть и газ, вызванное падением спроса в период пандемии, привело к масштабным списаниям активов нефтегазовых компаний. Например, BP объявила о планах по списанию активов во втором квартале 2020 года на сумму до $17,5 млрд., а Shell – до $22 млрд. Кроме того, некоторые нефтегазовые проекты при новых прогнозах цен потеряли коммерческую привлекательность и были приостановлены. В этих условиях проекты ВИЭ могут дать новые инвестиционные возможности для реинвестирования капитала.
Дать сигнал стейкхолдерам
Публичное обязательство такого масштаба показывает готовность компаний к трансформации бизнеса в сторону зелёной энергии. Это влияет на публичный имидж, возможность привлечения квалифицированных кадров и стоимость капитала. К примеру, Shell сталкивается с очень жесткой критикой со стороны общественности в Нидерландах по поводу своего бизнеса, и тратит значительные ресурсы менеджмента на управление восприятием стейкхолдеров. Будем реалистами – нефтегазовые компании не смогут в одночасье закрыть свои существующие производства, но обозначить активное участие в энергетическом переходе им важно.
Использовать базу активов и инженерные компетенции
Трансформацию в сторону зелёной экономики логично производить в «зоне ближайшего развития». Нефтегазовые компании умеют реализовывать сложные проекты и располагают активами, которые можно использовать в проектах ВИЭ. Например, оборудование для строительства офшорных нефтяных платформ можно использовать при строительстве морских ветропарков, а сеть заправок дооборудовать электрическими и водородными зарядными станциями.
Поддержать геополитическую повестку и внести вклад в энергетическую безопасность Европы
Европейская зелёная сделка в том числе предполагает повышение устойчивости континента к внешним шокам. А это, в свою очередь, включает снижение зависимости от импортных энергоресурсов, которые должны постепенно вытесняться возобновляемой электроэнергией и зелёным водородом. Местные нефтегазовые и энергетические компании должны сыграть в этом процессе лидирующую роль.
Европейские компании обозначили готовность к трансформации бизнеса. Посмотрим, последуют ли их примеру крупные нефтегазовые игроки из других регионов, в том числе те, кто сегодня опирается на административный ресурс и государственные субсидии.
@climatepro
#ВИЭ #ВГ
Зеленый план Байдена
Джо Байден, кандидат в президенты США от демократов, на прошлой неделе выступил со своим $2 трл климатическим планом. Надо признать, что план, на удивление, адекватный и убедительный.
Предложение предусматривает создание инфраструктуры для зелёной энергетики, модернизацию зданий и обновление транспортной системы. Рисуется картинка новой Америки, с «самой чистой, самой безопасной и быстрой железнодорожной системой в мире», крупнейшим сектором по производству электромобилей, 4 млн. модернизированных домов с улучшенной изоляцией и высокой энергоэффективностью и 1.5 млн. новых экологически чистых домов.
Байден во многом копирует логику европейцев, и по приоритетам, и по аргументации. Зелёные инвестиции не только помогут стране выйти из кризиса после пандемии, но и позволят использовать сложившуюся в мире ситуацию для экономического и экологического превосходства (“Build back better”).
План создаёт нарратив прогресса, новых технологий и, главное, новых рабочих мест. Для американцев, 50 миллионов которых сейчас сидит на пособиях, это план экономического роста, который им так нужен.
План, по сути, компромиссный. Сознательно не обсуждаются запреты на ископаемое топливо - говорится только про технологии улавливания и утилизации углерода. При этом, задается верный курс на перестройку экономики и хоть как-то адресуются вопросы прогрессивного экологически чувствительного населения.
Несмотря на достаточно низкие амбиции и обход острых углов в плане, победа Байдена и реализация программы сильно ускорят развитие климатического законодательства во всем мире. Тогда как победа Трампа, наоборот, это развитие затормозит.
@climatepro
#AGD #АК
Джо Байден, кандидат в президенты США от демократов, на прошлой неделе выступил со своим $2 трл климатическим планом. Надо признать, что план, на удивление, адекватный и убедительный.
Предложение предусматривает создание инфраструктуры для зелёной энергетики, модернизацию зданий и обновление транспортной системы. Рисуется картинка новой Америки, с «самой чистой, самой безопасной и быстрой железнодорожной системой в мире», крупнейшим сектором по производству электромобилей, 4 млн. модернизированных домов с улучшенной изоляцией и высокой энергоэффективностью и 1.5 млн. новых экологически чистых домов.
Байден во многом копирует логику европейцев, и по приоритетам, и по аргументации. Зелёные инвестиции не только помогут стране выйти из кризиса после пандемии, но и позволят использовать сложившуюся в мире ситуацию для экономического и экологического превосходства (“Build back better”).
План создаёт нарратив прогресса, новых технологий и, главное, новых рабочих мест. Для американцев, 50 миллионов которых сейчас сидит на пособиях, это план экономического роста, который им так нужен.
План, по сути, компромиссный. Сознательно не обсуждаются запреты на ископаемое топливо - говорится только про технологии улавливания и утилизации углерода. При этом, задается верный курс на перестройку экономики и хоть как-то адресуются вопросы прогрессивного экологически чувствительного населения.
Несмотря на достаточно низкие амбиции и обход острых углов в плане, победа Байдена и реализация программы сильно ускорят развитие климатического законодательства во всем мире. Тогда как победа Трампа, наоборот, это развитие затормозит.
@climatepro
#AGD #АК
the Guardian
Joe Biden unveils aggressive $2tn climate and jobs plan
Proposal outlines $2tn for clean energy infrastructure and climate solutions, to be spent as quickly as possible in next four years
Безрогий носорог
Пугающие оценки ущерба для России от введения углеродного налога заметно ускорили согласование законопроекта о регулировании выбросов парниковых газов. Минэкономразвития, готовивший законопроект почти пять лет, на прошлой неделе получил согласования от всех ключевых ведомств.
Представленная версия законопроекта вводит углеродную отчетность для компаний и называет приоритетом поддержку добровольного проектного механизма для бизнеса.
Механизмы стимулирования сокращения выбросов, проверенные в течение последних 20 лет на западных рынках и уже доказавшие свою эффективность, из финальной версии исчезли.
То есть речи о введении квот на выбросы, создании углеродного рынка или углеродного налога не идёт.
Проект раскритиковал Руслан Эдельгериев, давно пропагандирующий создание внутреннего рынка по примеру Европы, а также WWF и Гринпис России. Да и любой, кто хоть немного знаком с опытом других стран по декарбонизации экономики, не может этот законопроект поддержать.
Во-первых, не создаются никакие реальные монетарные стимулы для сокращения выбросов. Зачем компаниям что-то менять, тратить деньги на капитальные проекты, создавать внутреннюю экспертизу, если выгоды от этого - ноль, а потерь от статуса кво - никаких?
Во-вторых, это совершенно не помогает взаимодействию с ЕС по пограничному углеродному налогу. Наличие внутреннего налога, потенциально, помогло бы снизить пошлины в ЕС и оставить часть этих денег в России, формируя инвестиционную базу для последующей декарбонизации.
В общем, наш проект закона по регулированию парниковых газов - это какой-то безрогий носорог. По сути, в нем есть все признаки работающего климатического законодательства, кроме основополагающего. От такого и пользы мало, и выглядит он весьма нелепо.
@climatepro
#РФ #АК
Пугающие оценки ущерба для России от введения углеродного налога заметно ускорили согласование законопроекта о регулировании выбросов парниковых газов. Минэкономразвития, готовивший законопроект почти пять лет, на прошлой неделе получил согласования от всех ключевых ведомств.
Представленная версия законопроекта вводит углеродную отчетность для компаний и называет приоритетом поддержку добровольного проектного механизма для бизнеса.
Механизмы стимулирования сокращения выбросов, проверенные в течение последних 20 лет на западных рынках и уже доказавшие свою эффективность, из финальной версии исчезли.
То есть речи о введении квот на выбросы, создании углеродного рынка или углеродного налога не идёт.
Проект раскритиковал Руслан Эдельгериев, давно пропагандирующий создание внутреннего рынка по примеру Европы, а также WWF и Гринпис России. Да и любой, кто хоть немного знаком с опытом других стран по декарбонизации экономики, не может этот законопроект поддержать.
Во-первых, не создаются никакие реальные монетарные стимулы для сокращения выбросов. Зачем компаниям что-то менять, тратить деньги на капитальные проекты, создавать внутреннюю экспертизу, если выгоды от этого - ноль, а потерь от статуса кво - никаких?
Во-вторых, это совершенно не помогает взаимодействию с ЕС по пограничному углеродному налогу. Наличие внутреннего налога, потенциально, помогло бы снизить пошлины в ЕС и оставить часть этих денег в России, формируя инвестиционную базу для последующей декарбонизации.
В общем, наш проект закона по регулированию парниковых газов - это какой-то безрогий носорог. По сути, в нем есть все признаки работающего климатического законодательства, кроме основополагающего. От такого и пользы мало, и выглядит он весьма нелепо.
@climatepro
#РФ #АК
Ставка на водород
Водород занимает одно из центральных мест в решении задач глобального энергетического перехода.
Логика в следующем: ВИЭ могут декарбонизировать электроэнергетику, но это не всё потребление энергии. Некоторые сектора экономики трудно поддаются электрификации, а значит в них ВИЭ не поможет снизить выбросы. Это, например, грузоперевозки, металлургия или химическая промышленность.
И тут на помощь приходит водород.
В перспективе у него множество промышленных применений в качестве сырья или энергоносителя. Он также может быть средством хранения энергии для решения проблемы переменной генерации из ВИЭ.
Но не весь водород одинаково полезен.
Водород бывает серый, голубой и зелёный.
⚫️ Серый производится из углеводородного сырья, в основном путём реформинга природного газа или газификации угля. Его производство связано с большим объёмом выбросов парниковых газов
🔵 Голубой аналогичен серому по процессам производства, но выбрасываемые парниковые газы улавливаются и секвестируются (удерживаются) в подземных резервуарах
🟢 Зелёный производится путём электролиза: расщепления воды на водород и кислород под действием электрического тока. Электроэнергия должна быть обязательно из ВИЭ – в этом случае выбросы парниковых газов близки к нулю.
Сегодня зелёный водород – только 5% от всего произведенного водорода в мире, но для целей декарбонизации именно он наиболее важен.
@climatepro
#ВИЭ #водород #матчасть #ВГ
Водород занимает одно из центральных мест в решении задач глобального энергетического перехода.
Логика в следующем: ВИЭ могут декарбонизировать электроэнергетику, но это не всё потребление энергии. Некоторые сектора экономики трудно поддаются электрификации, а значит в них ВИЭ не поможет снизить выбросы. Это, например, грузоперевозки, металлургия или химическая промышленность.
И тут на помощь приходит водород.
В перспективе у него множество промышленных применений в качестве сырья или энергоносителя. Он также может быть средством хранения энергии для решения проблемы переменной генерации из ВИЭ.
Но не весь водород одинаково полезен.
Водород бывает серый, голубой и зелёный.
⚫️ Серый производится из углеводородного сырья, в основном путём реформинга природного газа или газификации угля. Его производство связано с большим объёмом выбросов парниковых газов
🔵 Голубой аналогичен серому по процессам производства, но выбрасываемые парниковые газы улавливаются и секвестируются (удерживаются) в подземных резервуарах
🟢 Зелёный производится путём электролиза: расщепления воды на водород и кислород под действием электрического тока. Электроэнергия должна быть обязательно из ВИЭ – в этом случае выбросы парниковых газов близки к нулю.
Сегодня зелёный водород – только 5% от всего произведенного водорода в мире, но для целей декарбонизации именно он наиболее важен.
@climatepro
#ВИЭ #водород #матчасть #ВГ
EGD и водород
В начале июля Еврокомиссия опубликовала водородную стратегию.
Она предусматривает три этапа развития сектора на пути к достижению углеродной нейтральности Европы в рамках EGD:
В 2020-2024 годах предстоит установить 6 ГВт электролизёров для производства до 1 млн. тонн зелёного водорода.
Фокус первого этапа – замена существующего потребления серого водорода, стимулирование спроса в новых секторах промышленности и транспорта и создание регуляторной среды для функционирования рынка.
На этом этапе предполагается создать локальные центры спроса и предложения водорода вокруг существующих промышленных кластеров, которые запустят дальнейшее развитие отрасли.
В 2025-2030 годах мощности электролизёров будут увеличены до 40 ГВт, что позволит производить до 10 млн тонн.
Фокус второго этапа – развитие спроса в новых секторах (производство стали, автоперевозки, ж/д, речной транспорт), создание общеевропейской инфраструктуры транспортировки водорода и стимулирование инвестиций.
К 2030 году зелёный водород будет успешно конкурировать по издержкам с серым и голубым, а в масштабах ЕС сформируется ликвидный и конкурентный рынок.
Зелёный водород также будет использоваться для балансирования энергосистем с большой долей ВИЭ в часы избыточной генерации.
В 2030-2050 годах водородные технологии достигнут зрелости и будут масштабно внедрены во всех сложных для декарбонизации секторах.
Около четверти электроэнергии ВИЭ будет использоваться для производства зелёного водорода.
Синтетическое топливо на основе водорода будет использоваться во многих секторах экономики, включая авиацию и морской транспорт.
Для достижения целей стратегии ещё много всего должно произойти:
👉🏽 Повышение спроса на водород со стороны промышленности и транспорта
👉🏽 Формирование эффективных рынков
👉🏽 Создание регуляторной среды, включая единые стандарты и методологию
👉🏽 НИОКР для развития технологий и снижения их стоимости
👉🏽 Международное сотрудничество и развитие отрасли в других странах для создания мирового рынка водорода
Будем за этим следить.
Многие уже называют водород «новой нефтью» и прочат ему значимую роль в деловых и геополитических процессах.
@climatepro
#ВИЭ #водород #EGD #ВГ
В начале июля Еврокомиссия опубликовала водородную стратегию.
Она предусматривает три этапа развития сектора на пути к достижению углеродной нейтральности Европы в рамках EGD:
В 2020-2024 годах предстоит установить 6 ГВт электролизёров для производства до 1 млн. тонн зелёного водорода.
Фокус первого этапа – замена существующего потребления серого водорода, стимулирование спроса в новых секторах промышленности и транспорта и создание регуляторной среды для функционирования рынка.
На этом этапе предполагается создать локальные центры спроса и предложения водорода вокруг существующих промышленных кластеров, которые запустят дальнейшее развитие отрасли.
В 2025-2030 годах мощности электролизёров будут увеличены до 40 ГВт, что позволит производить до 10 млн тонн.
Фокус второго этапа – развитие спроса в новых секторах (производство стали, автоперевозки, ж/д, речной транспорт), создание общеевропейской инфраструктуры транспортировки водорода и стимулирование инвестиций.
К 2030 году зелёный водород будет успешно конкурировать по издержкам с серым и голубым, а в масштабах ЕС сформируется ликвидный и конкурентный рынок.
Зелёный водород также будет использоваться для балансирования энергосистем с большой долей ВИЭ в часы избыточной генерации.
В 2030-2050 годах водородные технологии достигнут зрелости и будут масштабно внедрены во всех сложных для декарбонизации секторах.
Около четверти электроэнергии ВИЭ будет использоваться для производства зелёного водорода.
Синтетическое топливо на основе водорода будет использоваться во многих секторах экономики, включая авиацию и морской транспорт.
Для достижения целей стратегии ещё много всего должно произойти:
👉🏽 Повышение спроса на водород со стороны промышленности и транспорта
👉🏽 Формирование эффективных рынков
👉🏽 Создание регуляторной среды, включая единые стандарты и методологию
👉🏽 НИОКР для развития технологий и снижения их стоимости
👉🏽 Международное сотрудничество и развитие отрасли в других странах для создания мирового рынка водорода
Будем за этим следить.
Многие уже называют водород «новой нефтью» и прочат ему значимую роль в деловых и геополитических процессах.
@climatepro
#ВИЭ #водород #EGD #ВГ
