От карьера до электрокара: как сделать индустрию кобальта свободной от детского труда?
Скорее всего, вы читаете этот пост на экране своего смартфона. В среднем, в батарейке смартфона содержится 10-12 грамм кобальта. Около 25-30% кобальта в мире добывается с использованием детского труда. А если совместить эту информацию с постами про ответственные цепочки поставок и сложности отслеживания происхождения металлов, то получим печальный вывод:
С высокой вероятностью, в ваших руках сейчас 2-3 грамма кобальта, добытого с участием детского труда.
Дальше — больше. Счёт идёт на килограммы, если мы говорим об электрокарах (~4-5 кг кобальта в батарее).
Проблема настолько серьёзная и болезненная, что Илон Маск даже обещал производить Теслу совсем без кобальта. Но пока изобретают устойчивые батареи без кобальта, со-автор ProClimate Анастасия Кускова уже несколько лет ведёт проект Re|Source по трекингу кобальта от карьера до электрокара совместно с лидерами отрасли.
И хотя проекту уже несколько лет, первое публичное заявление о нем мы сделали только на прошлой неделе. Обойти на канале близкий сердцу проект никак нельзя, поэтому расскажем про него чуть больше:
📍Передовые технологии
На рынке кобальта не так много участников, зато много промежуточных шагов, смешивания и видоизменения продукта. Плюс ко всему, радикальная прозрачность по поводу источников кобальта может навредить игрокам в середине цепочки, подорвав их коммерческое преимущество (и это совсем не значит, что у них неэтичный кобальт). Именно эти проблемы помогает решить выбранная нами комбинация технологий: блокчейна и ZKP, сохраняющая хрупкий баланс между прозрачностью и коммерческой тайной.
📍BY the industry, FOR the industry
В отличие от ИТ-гигантов, запускающих решения в отрасли, мы действительно знаем, с чем имеет дело. С самого начала проекта мы выбрали своей миссией сделать всю индустрию кобальта ответственной. Мы знаем все болевые точки, нюансы и сложности (в том числе из предыдущего пункта), и разрабатываем решение, отвечающее запросам нашей индустрии.
📍Все ключевые игроки
Вместе с партнёрами мы покрываем 60% индустрии и продолжаем увеличивать охват. Чем больше участников, тем больше мотивации повышать стандарты, тем ближе наша цель — 100% отслеживаемый кобальт, и индустрия, свободная от детского труда.
@climatepro
#АК #ESG #кобальт
Скорее всего, вы читаете этот пост на экране своего смартфона. В среднем, в батарейке смартфона содержится 10-12 грамм кобальта. Около 25-30% кобальта в мире добывается с использованием детского труда. А если совместить эту информацию с постами про ответственные цепочки поставок и сложности отслеживания происхождения металлов, то получим печальный вывод:
С высокой вероятностью, в ваших руках сейчас 2-3 грамма кобальта, добытого с участием детского труда.
Дальше — больше. Счёт идёт на килограммы, если мы говорим об электрокарах (~4-5 кг кобальта в батарее).
Проблема настолько серьёзная и болезненная, что Илон Маск даже обещал производить Теслу совсем без кобальта. Но пока изобретают устойчивые батареи без кобальта, со-автор ProClimate Анастасия Кускова уже несколько лет ведёт проект Re|Source по трекингу кобальта от карьера до электрокара совместно с лидерами отрасли.
И хотя проекту уже несколько лет, первое публичное заявление о нем мы сделали только на прошлой неделе. Обойти на канале близкий сердцу проект никак нельзя, поэтому расскажем про него чуть больше:
📍Передовые технологии
На рынке кобальта не так много участников, зато много промежуточных шагов, смешивания и видоизменения продукта. Плюс ко всему, радикальная прозрачность по поводу источников кобальта может навредить игрокам в середине цепочки, подорвав их коммерческое преимущество (и это совсем не значит, что у них неэтичный кобальт). Именно эти проблемы помогает решить выбранная нами комбинация технологий: блокчейна и ZKP, сохраняющая хрупкий баланс между прозрачностью и коммерческой тайной.
📍BY the industry, FOR the industry
В отличие от ИТ-гигантов, запускающих решения в отрасли, мы действительно знаем, с чем имеет дело. С самого начала проекта мы выбрали своей миссией сделать всю индустрию кобальта ответственной. Мы знаем все болевые точки, нюансы и сложности (в том числе из предыдущего пункта), и разрабатываем решение, отвечающее запросам нашей индустрии.
📍Все ключевые игроки
Вместе с партнёрами мы покрываем 60% индустрии и продолжаем увеличивать охват. Чем больше участников, тем больше мотивации повышать стандарты, тем ближе наша цель — 100% отслеживаемый кобальт, и индустрия, свободная от детского труда.
@climatepro
#АК #ESG #кобальт
Какие металлы используются в батареях и почему это важно
В продолжение разговора об аккумуляторных батареях (с кобальтом или без), решили рассказать, из чего они состоят, и почему мировая горнодобывающая отрасль играет ключевую роль в их производстве.
Из всех существующих технологий аккумуляторов, в потребительской электронике и электромобилях доминируют литий-ионные. В основе литий-ионных батарей – одна или несколько электрохимических ячеек, каждая из которых состоит из двух электродов (катода и анода), разделённых жидким электролитом.
Первые коммерческие литий-ионные батареи были произведены компанией Sony в 1991 году и с тех пор продолжают совершенствоваться – за последние 10 лет стоимость таких батарей упала примерно в десять раз.
Батареи имеют несколько характеристик, определяющих их работу и, в конечном итоге, качество устройств, которые мы с вами используем. Это плотность энергии (сколько энергии батарея хранит в единице объёма), скорость и количество циклов зарядки/разрядки и безопасность работы.
Характеристики работы батареи и её стоимость определяются материалами, из которых сделаны электроды. Катоды, сделанные полностью из кобальта, безопасны и дают высокую плотность энергии. Но для производства больших батарей (в частности, в электромобилях) они подходят плохо – это дорого, а добыча кобальта ограничена в объёмах и сопряжена с рядом проблем.
Поэтому производители продолжают экспериментировать с химией батарей. Аноды делают преимущественно из графита, а для катодов есть несколько вариантов. Сегодня в 99% случаев в электромобилях применяется одна из трёх комбинаций:
⚡️ Никель-марганец-кобальт (NMC) – наиболее ранняя разработка для электромобилей, используемая с улучшениями и по сей день
⚡️ Никель-кобальт-алюминий (NCA) – разработка Panasonic, используемая в модельном ряде Tesla. Такая комбинация дешевле, поскольку использует меньше кобальта, и выигрывает по плотности энергии (при прочих равных, больше пробег на одной зарядке)
⚡️ Литий-железо-фосфат (LFP) вообще не использует кобальт. В результате LFP-батарея существенно дешевле аналогов, но уступает им по плотности энергии. Она подходит для дешевых электромобилей с небольшой дальностью и для транспортных средств, способных вместить крупные батареи (автобусы, грузовики)
Литий-ионные аккумуляторы уже играют ключевую роль в производстве электромобилей и электронных устройств, а по мере прогресса энергетического перехода их роль будет возрастать и в других секторах (например, для хранения энергии ВИЭ). Соответственно, будет расти и потребность в ключевых металлах для производства батарей: кобальт, марганец, литий, никель и алюминий.
Как отмечается, мир может столкнуться с нехваткой «батарейных минералов» при ускоренном переходе к чистой энергетике. Кроме того, в цепочках поставок есть масса проблем: начиная от детского труда, заканчивая углеродным следом и ответственным обращением с отходами. Поэтому мировой горно-металлургический комплекс стоит перед серьёзным вызовом – обеспечить достаточное количество сырья для энергетического перехода и сделать это с соблюдением принципов устойчивого развития.
@climatepro
#ВГ #матчасть #кобальт #батареи
В продолжение разговора об аккумуляторных батареях (с кобальтом или без), решили рассказать, из чего они состоят, и почему мировая горнодобывающая отрасль играет ключевую роль в их производстве.
Из всех существующих технологий аккумуляторов, в потребительской электронике и электромобилях доминируют литий-ионные. В основе литий-ионных батарей – одна или несколько электрохимических ячеек, каждая из которых состоит из двух электродов (катода и анода), разделённых жидким электролитом.
Первые коммерческие литий-ионные батареи были произведены компанией Sony в 1991 году и с тех пор продолжают совершенствоваться – за последние 10 лет стоимость таких батарей упала примерно в десять раз.
Батареи имеют несколько характеристик, определяющих их работу и, в конечном итоге, качество устройств, которые мы с вами используем. Это плотность энергии (сколько энергии батарея хранит в единице объёма), скорость и количество циклов зарядки/разрядки и безопасность работы.
Характеристики работы батареи и её стоимость определяются материалами, из которых сделаны электроды. Катоды, сделанные полностью из кобальта, безопасны и дают высокую плотность энергии. Но для производства больших батарей (в частности, в электромобилях) они подходят плохо – это дорого, а добыча кобальта ограничена в объёмах и сопряжена с рядом проблем.
Поэтому производители продолжают экспериментировать с химией батарей. Аноды делают преимущественно из графита, а для катодов есть несколько вариантов. Сегодня в 99% случаев в электромобилях применяется одна из трёх комбинаций:
⚡️ Никель-марганец-кобальт (NMC) – наиболее ранняя разработка для электромобилей, используемая с улучшениями и по сей день
⚡️ Никель-кобальт-алюминий (NCA) – разработка Panasonic, используемая в модельном ряде Tesla. Такая комбинация дешевле, поскольку использует меньше кобальта, и выигрывает по плотности энергии (при прочих равных, больше пробег на одной зарядке)
⚡️ Литий-железо-фосфат (LFP) вообще не использует кобальт. В результате LFP-батарея существенно дешевле аналогов, но уступает им по плотности энергии. Она подходит для дешевых электромобилей с небольшой дальностью и для транспортных средств, способных вместить крупные батареи (автобусы, грузовики)
Литий-ионные аккумуляторы уже играют ключевую роль в производстве электромобилей и электронных устройств, а по мере прогресса энергетического перехода их роль будет возрастать и в других секторах (например, для хранения энергии ВИЭ). Соответственно, будет расти и потребность в ключевых металлах для производства батарей: кобальт, марганец, литий, никель и алюминий.
Как отмечается, мир может столкнуться с нехваткой «батарейных минералов» при ускоренном переходе к чистой энергетике. Кроме того, в цепочках поставок есть масса проблем: начиная от детского труда, заканчивая углеродным следом и ответственным обращением с отходами. Поэтому мировой горно-металлургический комплекс стоит перед серьёзным вызовом – обеспечить достаточное количество сырья для энергетического перехода и сделать это с соблюдением принципов устойчивого развития.
@climatepro
#ВГ #матчасть #кобальт #батареи
Дайджест за неделю
1. Энергия из космоса
Как известно, солнечные электростанции работают очень небольшую часть времени: ночью и в облачную погоду они почти ничего не генерируют. Но это на Земле, а в космосе они могут работать практически круглосуточно. Именно этому посвящён проект института Caltech с очевидным названием “Space-based Solar Power Project (SSPP)”. Проект предполагает развертывание модульной солнечной электростанции на орбите и беспроводную передачу произведённой энергии на Землю с помощью направленных микроволн. Дональд Брен, частный спонсор проекта, с 2013 года вложил в него уже $100 млн, а в 2023 году планирует запуск тестового спутника. Эта штука выглядит весьма футуристично и, вполне возможно, кардинально изменит сектор ВИЭ.
2. Коллективные требования
Доклад IPCC вызвал возмущение среди наиболее уязвимых перед изменением климата стран. Среди них Мальдивы, Кения, Эфиопия и ещё 40+ стран. Их лидеры потребовали, чтобы богатые индустриальные державы немедленно уменьшили выбросы, а также компенсировали бедным странам причиненный ущерб от изменения климата. Получается, крупнейшие загрязнители «зажаты» между двух огней: развитых стран с большими климатическими амбициями, и развивающихся уязвимых стран, которые могут оказаться на грани исчезновения, а значит и бороться за климатический консенсус будут гораздо ожесточённей.
3. Голубой – не значит зелёный
Исследователи из Стэнфордского и Корнельского университетов выпустили оценку жизненного цикла выбросов парниковых газов при производстве голубого водорода (из природного газа с улавливанием и хранением CO2, возникающего в процессе). По словам исследователей, голубой водород не такой чистый, как принято считать: углекислый газ действительно не попадает в атмосферу, но в процессе возникают утечки метана, которые гораздо сильнее влияют на парниковый эффект. Одно исследование вряд ли похоронит перспективы голубого водорода, но к дискуссии «зелёный против голубого» явно добавит аргументов.
4. Когда-нибудь потом
Бразилия утвердила программу поддержки угольной отрасли до 2050 года, цинично названную «Программа устойчивого использования национального ископаемого угля». А в Китае на фоне рисков нарушения энергоснабжения правительственные органы одобрили деятельность 15 угольных предприятий, и началось строительство 15 гигаватт новых угольных электростанций. Похоже, насущные проблемы энергетики и занятости многие страны предпочитают решать старыми методами, а как достигать углеродной нейтральности подумают когда-нибудь потом.
5. Tesla отвечает перед потребителями
На прошлой неделе наконец-то вышел Tesla Impact Report за 2020 год, который ожидался еще в апреле. В отчёте делается детальный разбор выбросов на всём жизненном цикле электромобиля, в очередной раз подтверждая его климатическую эффективность по сравнению с автомобилями с ДВС. Отдельный акцент делается на переработке батарей, из которых Tesla обещает переиспользовать до 92% металлов. И не можем не поделиться, что большой раздел посвящён ответственным цепочкам поставок, где Tesla рассказывает о пилотировании блокчейн системы отслеживания кобальта, которую разрабатывает со-автор нашего канала.
@climatepro
#дайджест #ВИЭ #IPCC #водород #уголь #Китай #кобальт #EV
1. Энергия из космоса
Как известно, солнечные электростанции работают очень небольшую часть времени: ночью и в облачную погоду они почти ничего не генерируют. Но это на Земле, а в космосе они могут работать практически круглосуточно. Именно этому посвящён проект института Caltech с очевидным названием “Space-based Solar Power Project (SSPP)”. Проект предполагает развертывание модульной солнечной электростанции на орбите и беспроводную передачу произведённой энергии на Землю с помощью направленных микроволн. Дональд Брен, частный спонсор проекта, с 2013 года вложил в него уже $100 млн, а в 2023 году планирует запуск тестового спутника. Эта штука выглядит весьма футуристично и, вполне возможно, кардинально изменит сектор ВИЭ.
2. Коллективные требования
Доклад IPCC вызвал возмущение среди наиболее уязвимых перед изменением климата стран. Среди них Мальдивы, Кения, Эфиопия и ещё 40+ стран. Их лидеры потребовали, чтобы богатые индустриальные державы немедленно уменьшили выбросы, а также компенсировали бедным странам причиненный ущерб от изменения климата. Получается, крупнейшие загрязнители «зажаты» между двух огней: развитых стран с большими климатическими амбициями, и развивающихся уязвимых стран, которые могут оказаться на грани исчезновения, а значит и бороться за климатический консенсус будут гораздо ожесточённей.
3. Голубой – не значит зелёный
Исследователи из Стэнфордского и Корнельского университетов выпустили оценку жизненного цикла выбросов парниковых газов при производстве голубого водорода (из природного газа с улавливанием и хранением CO2, возникающего в процессе). По словам исследователей, голубой водород не такой чистый, как принято считать: углекислый газ действительно не попадает в атмосферу, но в процессе возникают утечки метана, которые гораздо сильнее влияют на парниковый эффект. Одно исследование вряд ли похоронит перспективы голубого водорода, но к дискуссии «зелёный против голубого» явно добавит аргументов.
4. Когда-нибудь потом
Бразилия утвердила программу поддержки угольной отрасли до 2050 года, цинично названную «Программа устойчивого использования национального ископаемого угля». А в Китае на фоне рисков нарушения энергоснабжения правительственные органы одобрили деятельность 15 угольных предприятий, и началось строительство 15 гигаватт новых угольных электростанций. Похоже, насущные проблемы энергетики и занятости многие страны предпочитают решать старыми методами, а как достигать углеродной нейтральности подумают когда-нибудь потом.
5. Tesla отвечает перед потребителями
На прошлой неделе наконец-то вышел Tesla Impact Report за 2020 год, который ожидался еще в апреле. В отчёте делается детальный разбор выбросов на всём жизненном цикле электромобиля, в очередной раз подтверждая его климатическую эффективность по сравнению с автомобилями с ДВС. Отдельный акцент делается на переработке батарей, из которых Tesla обещает переиспользовать до 92% металлов. И не можем не поделиться, что большой раздел посвящён ответственным цепочкам поставок, где Tesla рассказывает о пилотировании блокчейн системы отслеживания кобальта, которую разрабатывает со-автор нашего канала.
@climatepro
#дайджест #ВИЭ #IPCC #водород #уголь #Китай #кобальт #EV
Дайджест за неделю
1. Студенты напрягают Shell
Нефтегазовая компания Shell опять столкнулась с исками климатических активистов. Надзорный орган в Нидерландах согласился с заявлением девяти студентов о том, что реклама Shell, обещающая полный офсет углеродного следа от продажи топлива, вводит потребителей в заблуждение. Дерзкие студенты утверждают (небезосновательно), что деятельность нефтегазовых компаний напрямую приводит к выбросам парниковых газов, а влияние офсетов сложно доказуемо и часто недолговечно. Каждый раз, когда мировая общественность отодвигает офсеты в конец иерархии сокращения выбросов, где-то грустит российский чиновник.
2. Климат – больше не аутсайдер
В Германии выбирают новое федеральное правительство. Примечательно, что в программе каждой партии важное место занимают климатические вопросы, а кандидаты на место канцлера спорят на дебатах о пути достижения климатических целей. Декарбонизация промышленности, вывод угля, поддержка ВИЭ, запрет автомобилей с ДВС и влияние всего этого на потребительские цены – вот что волнует немецких избирателей. Климатическая политика больше не удел отдельных партий (Зелёных), а основа политической программы – отличный пример интегрированной устойчивости (embedded sustainability) в масштабе страны.
3. Самоотверженная нейтральность
Швейцарская перестраховочная компания Swiss Re подписала контракт со стартапом Climeworks на прямое улавливание CO2 из воздуха (direct air capture). Swiss Re будет зачитывать объёмы извлечения углекислого газа в своё обязательство по углеродной нейтральности и надеется дать толчок дальнейшему развитию технологии. Swiss Re как никто страдает от климатических рисков (они компенсируют ущерб по страховым контрактам), поэтому инициатива с Climeworks абсолютно понятна. Но direct air capture сегодня – коммерчески убийственная (ну очень дорогая) технология: существенно выше $200 за тонну уловленного CO2. Посмотрим, доживёт ли она до технологической и рыночной зрелости.
4. Электрокары без кобальта
Китайский производитель батарей для электромобилей SVOLT объявил о запуске серийного производства батарей без кобальта, о проблемах которого мы не раз писали. Батареи уже представлены в китайском внедорожнике Ora Cherry Cat и, по заявлению SVOLT, на 5% дешевле кобальтовых аналогов. Над задачей по исключению кобальта также работают Tesla и CATL, а о том, как это повлияет на жизнь сообществ в регионах добычи, никто особо не задумывается.
5. Развернуться к ESG
Герман Греф заявил на Восточном Экономическом Форуме, что энергетический переход принесет России потери в виде 7.7% ВВП из-за обвалившегося энергетического экспорта, снизив реальные доходы населения на 14% к 2050 году. Анатолий Чубайс, тем временем, сообщил о полном провале угольной стратегии России и невозможности достижения поставленных целей. Ну а для решения этих проблем Греф и Чубайс предлагают перестать отрицать зелёную повестку и использовать возможности, которые даёт ESG трансформация и энергопереход. Что ж, надеемся, кто-то прислушается.
@climatepro
#дайджест #офсет #углерод #нефтегаз #netzero #DAC #кобальт #Китай #Россия #ESG
1. Студенты напрягают Shell
Нефтегазовая компания Shell опять столкнулась с исками климатических активистов. Надзорный орган в Нидерландах согласился с заявлением девяти студентов о том, что реклама Shell, обещающая полный офсет углеродного следа от продажи топлива, вводит потребителей в заблуждение. Дерзкие студенты утверждают (небезосновательно), что деятельность нефтегазовых компаний напрямую приводит к выбросам парниковых газов, а влияние офсетов сложно доказуемо и часто недолговечно. Каждый раз, когда мировая общественность отодвигает офсеты в конец иерархии сокращения выбросов, где-то грустит российский чиновник.
2. Климат – больше не аутсайдер
В Германии выбирают новое федеральное правительство. Примечательно, что в программе каждой партии важное место занимают климатические вопросы, а кандидаты на место канцлера спорят на дебатах о пути достижения климатических целей. Декарбонизация промышленности, вывод угля, поддержка ВИЭ, запрет автомобилей с ДВС и влияние всего этого на потребительские цены – вот что волнует немецких избирателей. Климатическая политика больше не удел отдельных партий (Зелёных), а основа политической программы – отличный пример интегрированной устойчивости (embedded sustainability) в масштабе страны.
3. Самоотверженная нейтральность
Швейцарская перестраховочная компания Swiss Re подписала контракт со стартапом Climeworks на прямое улавливание CO2 из воздуха (direct air capture). Swiss Re будет зачитывать объёмы извлечения углекислого газа в своё обязательство по углеродной нейтральности и надеется дать толчок дальнейшему развитию технологии. Swiss Re как никто страдает от климатических рисков (они компенсируют ущерб по страховым контрактам), поэтому инициатива с Climeworks абсолютно понятна. Но direct air capture сегодня – коммерчески убийственная (ну очень дорогая) технология: существенно выше $200 за тонну уловленного CO2. Посмотрим, доживёт ли она до технологической и рыночной зрелости.
4. Электрокары без кобальта
Китайский производитель батарей для электромобилей SVOLT объявил о запуске серийного производства батарей без кобальта, о проблемах которого мы не раз писали. Батареи уже представлены в китайском внедорожнике Ora Cherry Cat и, по заявлению SVOLT, на 5% дешевле кобальтовых аналогов. Над задачей по исключению кобальта также работают Tesla и CATL, а о том, как это повлияет на жизнь сообществ в регионах добычи, никто особо не задумывается.
5. Развернуться к ESG
Герман Греф заявил на Восточном Экономическом Форуме, что энергетический переход принесет России потери в виде 7.7% ВВП из-за обвалившегося энергетического экспорта, снизив реальные доходы населения на 14% к 2050 году. Анатолий Чубайс, тем временем, сообщил о полном провале угольной стратегии России и невозможности достижения поставленных целей. Ну а для решения этих проблем Греф и Чубайс предлагают перестать отрицать зелёную повестку и использовать возможности, которые даёт ESG трансформация и энергопереход. Что ж, надеемся, кто-то прислушается.
@climatepro
#дайджест #офсет #углерод #нефтегаз #netzero #DAC #кобальт #Китай #Россия #ESG