Forwarded from Подземник 👷🏻♂️
👷🏻♂️ В Петербурге ищут подрядчиков для сооружения «стены в грунте» - ограждающей конструкции котлована будущих станций «Богатырская» и «Каменка» строительства продолжения Невско-Василеостровской 🚇 линии за станцией «Беговая».
Стоимость работ по «Богатырской» не должна превышать 1,8 млрд рублей, завершить работы необходимо к 3 ноября 2025.
Стоимость работ по станции «Каменка» оценили в 2,6 млрд, и срок выполнения - 30 декабря 2025.
Необходимость сооружения «стены в грунте» обусловлена технологией строительства станции, при котором сначала устраивается ограждающая конструкция по периметру на проектную глубину (на «Богатырской» это ~36 метров, а на «Каменке» больше 40), а затем, разрабатывают грунт внутри периметра, закрепляя конструкцию распорками. Затем, внутри выкопанного котлована начинают возведение основных конструкций станции (надеюсь, «кто не в теме», стало понятнее).
#подземник #метростройсевернойстолицы #яхтенная #богатырская #нвл #каменка #приморскийрайон #санктпетербург
Стоимость работ по «Богатырской» не должна превышать 1,8 млрд рублей, завершить работы необходимо к 3 ноября 2025.
Стоимость работ по станции «Каменка» оценили в 2,6 млрд, и срок выполнения - 30 декабря 2025.
Необходимость сооружения «стены в грунте» обусловлена технологией строительства станции, при котором сначала устраивается ограждающая конструкция по периметру на проектную глубину (на «Богатырской» это ~36 метров, а на «Каменке» больше 40), а затем, разрабатывают грунт внутри периметра, закрепляя конструкцию распорками. Затем, внутри выкопанного котлована начинают возведение основных конструкций станции (надеюсь, «кто не в теме», стало понятнее).
#подземник #метростройсевернойстолицы #яхтенная #богатырская #нвл #каменка #приморскийрайон #санктпетербург
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Записки инженера
1_Приказ_отмена_274_и_новые_требования_06_12_2.doc
173 KB
С 1 Марта 2025 года вместе с изменением 443ФЗ вносятся изменения в приказ Минтранс №274 который регулирует правила разработки ПОДД и КСОДД:
Наиболее интересные изменения которые на мой взгляд приведут к удорожанию проектов:
1. Теперь ПОДД состоит из двух документов:
-обосновывающей;
-утверждаемой части.
2. В утверждаемой части появилась дата начала реализации проекта, таким образом не получится выполнить проект и положить в долгий ящик.
3. Убрали из титульного листа идентификатор дороги, что правильно т.к. при разработки ПОДД на сеть дорог указать идентификатор не получится
4. Кол-во ведомостей, теперь называются перечнем урезали до 10.
5. Убрали ГИБДД из согласующего органа, теперь появилась ссылка на части 8, 9 статьи 18 Федерального закона № 443-ФЗ, Убрали пункт про автоматическое согласование в случае не поступления ответов в течении 30 дней, это минус на мой взгляд, т.к. работа проектировщика может быть подвешена в воздухе в случае не поступления замечаний от ГИБДД.
6. Обязательно моделирование ТП.
Наиболее интересные изменения которые на мой взгляд приведут к удорожанию проектов:
1. Теперь ПОДД состоит из двух документов:
-обосновывающей;
-утверждаемой части.
2. В утверждаемой части появилась дата начала реализации проекта, таким образом не получится выполнить проект и положить в долгий ящик.
3. Убрали из титульного листа идентификатор дороги, что правильно т.к. при разработки ПОДД на сеть дорог указать идентификатор не получится
4. Кол-во ведомостей, теперь называются перечнем урезали до 10.
5. Убрали ГИБДД из согласующего органа, теперь появилась ссылка на части 8, 9 статьи 18 Федерального закона № 443-ФЗ, Убрали пункт про автоматическое согласование в случае не поступления ответов в течении 30 дней, это минус на мой взгляд, т.к. работа проектировщика может быть подвешена в воздухе в случае не поступления замечаний от ГИБДД.
6. Обязательно моделирование ТП.
Forwarded from Записки инженера
⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️
Видна работа в направлении сделать ПОДД не разрабатываемым документом каждые 3 года, а применения ПОДД в жизненном цикле дорог
Видна работа в направлении сделать ПОДД не разрабатываемым документом каждые 3 года, а применения ПОДД в жизненном цикле дорог
Forwarded from Москвич Mag
Почти половина водителей считают, что пешеходы и велосипедисты провоцируют их на агрессию
67% водитителей наблюдают агрессивное поведение на дорогах (но за собой не замечают, видимо). 46% считают, что пешеходы и велосипедисты чаще всего провоцируют водителей на агрессию.
Получается любопытный виктимблейминг: это пешеходы виноваты, что водители проявляют агрессию.
Впрочем, есть и позитивные результаты опроса: доброжелательных жестов на дороге тоже много. Абсолютное большинство водителей (72%) благодарят других участников движения за уступленную дорогу, мигнув аварийными огнями.
67% водитителей наблюдают агрессивное поведение на дорогах (но за собой не замечают, видимо). 46% считают, что пешеходы и велосипедисты чаще всего провоцируют водителей на агрессию.
Получается любопытный виктимблейминг: это пешеходы виноваты, что водители проявляют агрессию.
Впрочем, есть и позитивные результаты опроса: доброжелательных жестов на дороге тоже много. Абсолютное большинство водителей (72%) благодарят других участников движения за уступленную дорогу, мигнув аварийными огнями.
Москвич Mag
Почти половина водителей считают, что пешеходы и велосипедисты провоцируют их на агрессию
Компания «Ренессанс Страхование» и сервис «Автокод» опросили 1,5 тыс. водителей и выяснили, что 67% из них наблюдают агрессивное поведение на дорогах (но за собой не замечают, видимо). «Почти половина опрошенных (46%) считают, что пешеходы и велосипедисты…
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро #этоинтересно
В Шеньжене (Китай) метро приспособили для экспресс-доставки
В непиковое время вагоны метро превращаются в курьерскую службу доставки. Таким образом, за счёт использования свободных мощностей метро происходит разгрузка наземного дорожного движения и снижается уровень выбросов от автомобилей. Расчёты уровня пассажиропотоков и загруженности поездов для «зеленой» логистики идут в онлайн-режиме.
Однако, всё новое — это хорошо забытое старое. Например, в Швеции на трамваях возили почту, а в Германии на трамваях доставляли запчасти для автомобильного завода Volkswagen.
В Шеньжене (Китай) метро приспособили для экспресс-доставки
В непиковое время вагоны метро превращаются в курьерскую службу доставки. Таким образом, за счёт использования свободных мощностей метро происходит разгрузка наземного дорожного движения и снижается уровень выбросов от автомобилей. Расчёты уровня пассажиропотоков и загруженности поездов для «зеленой» логистики идут в онлайн-режиме.
Однако, всё новое — это хорошо забытое старое. Например, в Швеции на трамваях возили почту, а в Германии на трамваях доставляли запчасти для автомобильного завода Volkswagen.
Forwarded from Город для людей
А разве было иначе?
Ещё одна показательная история из Нью-Йорка — это Вашингтон-Сквер-парк. Этот парк был основан в 1827 году и изначально там насквозь проходила Пятая авеню. Со временем машин становилось всё больше, парк оказался тотально запаркован, а у местных градостроителей появилась гениальная идея уменьшить перепробеги и победить все пробки города за счёт магистрали через парк. Но жители выступили против.
Про борьбу нью-йоркцев против главного строителя города я рассказывал в этом ролике, но по Вашингтон-Сквер прошёлся поверхностно. Главное, что протесты принесли плоды — проект магистрали не просто отменили, а ещё и убрали движение машин через парк вовсе. Да и главного строителя в итоге прогнали с должности. А с 1960-х годов парк полностью пешеходный, а сейчас одно из главных мест города.
Главное, что сейчас уже никто и не вспомнит, что когда-то тут была парковка и движение машин. И тем более ни у кого не поднимется рука всё снести ради машин.
Ещё одна показательная история из Нью-Йорка — это Вашингтон-Сквер-парк. Этот парк был основан в 1827 году и изначально там насквозь проходила Пятая авеню. Со временем машин становилось всё больше, парк оказался тотально запаркован, а у местных градостроителей появилась гениальная идея уменьшить перепробеги и победить все пробки города за счёт магистрали через парк. Но жители выступили против.
Про борьбу нью-йоркцев против главного строителя города я рассказывал в этом ролике, но по Вашингтон-Сквер прошёлся поверхностно. Главное, что протесты принесли плоды — проект магистрали не просто отменили, а ещё и убрали движение машин через парк вовсе. Да и главного строителя в итоге прогнали с должности. А с 1960-х годов парк полностью пешеходный, а сейчас одно из главных мест города.
Главное, что сейчас уже никто и не вспомнит, что когда-то тут была парковка и движение машин. И тем более ни у кого не поднимется рука всё снести ради машин.
Forwarded from AntRoadPlanner
Прекрасная иллюстрация процесса образования стихийной тропы и борьбы с ней от Chaz Hutton. Особенно жизненный последний слайд, когда легализация стихийной тропы приводит к образованию новой тропы, ведущей к свежепроложенной дорожке.
https://chazhutton.substack.com/p/drawing-desire-paths
#arp_юмор
https://chazhutton.substack.com/p/drawing-desire-paths
#arp_юмор