#штрафы #парковка #дворы

#общественный_транспорт #история #улично_дорожная_сеть

По следам обсуждения трассы «маршрута хиппи» в 1957 (а почему через Болгарию, а не Грецию, и т.д.) вспомнил уже начало 1990-х и Россию. Тогда между Питером и Хельсинки решили запустить регулярные автобусы, для чего Совавто и Koiviston Auto организовали СП Finnord.

Это сейчас тут с обеих сторон есть дорога высшего класса, обслуживание которой в новых условиях стоит едва не больше, чем её вклад в экономику этих мест. Тогда же это была цепочка чего-то узкого, кривого и не всегда с кондиционным покрытием. Получить технические данные на российскую часть оказалось отдельным квестом, и маршрут решили разведать по старинке, «полем».

И выяснилось, что машина высотой 3,3 м едва пролезает под мостом номиналом 3,5 в Зеленогорске, где тогда проходила официальная М-10, и где проём оказался искажён наслоениями асфальта. Пришлось «проползать» на приспущенных. Пробный заезд через Каменку выявил проблемы уже с самой дорогой. В итоге какое-то время, пока не построили путепровод в Белоострове, автобус ездил через Парголово

#транспортное_планирование #ОДД #приоритеты #общественеый_транспорт

Коллега из СпецДорПроекта сделал запись моей лекции в Центре перспективных разработок Московского транспорта, и свёл в ролик с презентацией. Спасибо, Василий!

Интересующимся темой приоритета ОТ может быть полезно. Довольно много рассказываю про методологию, обоснование мер по приоритету, экономические и транспортные эффекты, как контролировать, что они действительно достигаются, и так далее.

ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Татьяна (Ричи) 89277952597
https://vk.com/wall-41515336_138761?z=photo-41515336_457252874%2F4f25c002be1d1db234

1 марта 2025 истечет срок действия моратория на обязательную установку тахографов в автобусах и маршрутных такси, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров в городском сообщении.

Планировалось, что требование об оснащении тахографами для автобусов и маршруток (категории М2 и М3) начнет действовать с 1 июля 2020 года. Позже правительство своими постановлениями переносило этот срок, а перевозчики могли перераспределить средства на ремонт и содержание транспорта.

Отмена моратория на установку тахографов в пассажирских автобусах приведёт к усилению контроля за рабочим временем и отдыхом водителей, поможет снизить риск переработок и повысит безопасность дорожного движения.

Кроме того, установка тахографов позволяет отслеживать маршрут автобуса и скорость движения, а также обеспечивает прозрачность рабочего процесса.

Продолжение читайте здесь

В связи с анонсированным в рамках Комплексной схемы ОДД возможным расширением зоны платной парковки, думаю, будет полезно напомнить о цели введения платности, её плюсах и минусах.

Платность - это один из методов регулирования загрузки транспортной инфраструктуры. Платная парковка вводится по мере роста автомобилизации и заполнения парковочного пространства, чтобы обеспечить наличие свободных мест в любое время суток и, тем самым, уменьшить вероятность нарушений ПДД и помех движению.

Преимущества:

1. Упорядоченная парковка улучшает условия движения. Разметка полос движения наносится с учётом наличия припаркованных автомобилей, что делает движение более упорядоченным и безопасным.

2. Снижение вероятности нарушения ПДД водителями. Наличие свободных мест даёт возможность парковаться по правилам, а парковочная служба постоянно следит за соблюдением ПДД.

3. Преимущество для жителей. Прописка или собственность даёт право на льготные условия в пределах района. Освобождение от постороннего транспорта облегчает поиск свободных мест.

4. Возможность кратковременной остановки по правилам (15 минут - бесплатно). Чаще всего нарушают ПДД и мешают движению те, кто "мне на минуточку". Наличие свободных мест позволяет остановиться в нужном месте, не мешая движению.

5. Снижение транспортной нагрузки в пиковые часы. В условиях нерегулируемой парковки, в местах, где люди приезжают на работу, парковочное пространство заполняется утром и освобождается вечером. В результате, водители выезжают на дорогу одновременно и создают заторы, а в течение дня парковаться уже негде. Кроме того, с платностью уменьшается количество водителей, двигающихся по дорогам в поисках свободных мест (таких бывает до 30% от всего потока).

6. Повышение оборачиваемости. Сокращение времени парковки позволяет большему количеству водителей воспользоваться парковочными местами в течение дня, что повышает эффективность как парковок, так и самих автомобилей (преимущество получают водители, использующие автомобиль весь день, а не 1,5 часа в сутки).

7. Доступность для маломобильных групп. В рамках обустройства платных парковочных мест создаются специальные места для инвалидов, что улучшает возможности для их передвижения по городу.