Forwarded from 78 | НОВОСТИ
Петербургские медики будут ездить к пациентам на самокатах. Для этого в городе организуют порядка 4 тыс. бесплатных средств индивидуальной мобильности.
Таким образом добираться «безопаснее» и «комфортнее», поскольку обезопасит медиков от социальных контактов в общественном транспорте.
Таким образом добираться «безопаснее» и «комфортнее», поскольку обезопасит медиков от социальных контактов в общественном транспорте.
Forwarded from Транспондер
Во Франции владельцев мотоциклов с чрезмерно громким мотором будут штрафовать, фиксируя нарушения с помощью шумовых радаров
В Париже, Нанте, Тулузе, Ницце, Лионе, Броне и в ряде других французских городов установят шумовые радары, работающие аналогично датчикам контроля скорости. Они будут фиксировать уровень создаваемого шума и выписывать штрафы — в том числе, владельцам мотоциклов, традиционно «самого громкого» типа транспорта.
В тестовом режиме шумовые датчики будут работать с ноября 2021 года по апрель 2022-го — потом, возможно, их установят и на других территориях.
По данным газеты Le Figaro, шумовое загрязнения представляется серьезной проблемой для порядка 25 млн французов, негативно сказываясь на их здоровье (сердечно-сосудистые патологии, мигрень, снижение работоспособности и т.п.). Экономические и социальные издержки шумового загрязнения оцениваются в ~ 156 млрд евро в год.
В Париже, Нанте, Тулузе, Ницце, Лионе, Броне и в ряде других французских городов установят шумовые радары, работающие аналогично датчикам контроля скорости. Они будут фиксировать уровень создаваемого шума и выписывать штрафы — в том числе, владельцам мотоциклов, традиционно «самого громкого» типа транспорта.
В тестовом режиме шумовые датчики будут работать с ноября 2021 года по апрель 2022-го — потом, возможно, их установят и на других территориях.
По данным газеты Le Figaro, шумовое загрязнения представляется серьезной проблемой для порядка 25 млн французов, негативно сказываясь на их здоровье (сердечно-сосудистые патологии, мигрень, снижение работоспособности и т.п.). Экономические и социальные издержки шумового загрязнения оцениваются в ~ 156 млрд евро в год.
Forwarded from Парфёновская улица | Измайловская перспектива
О временной, но, пожалуй, самой необычной дороге в Измайловской перспективе.
vk.com/wall-180622213_3930
vk.com/wall-180622213_3930
VK
Парфёновская улица
«Временный» проезд
В посте про организацию дорожного движения на Парфёновской улице мы уже сообщали, что съезда с неё на Малую Митрофаньевскую улицу в сторону Митрофаньевского шоссе (пока) не будет. Между тем, для связки двух частей Малой Митрофаньевской…
В посте про организацию дорожного движения на Парфёновской улице мы уже сообщали, что съезда с неё на Малую Митрофаньевскую улицу в сторону Митрофаньевского шоссе (пока) не будет. Между тем, для связки двух частей Малой Митрофаньевской…
Forwarded from Питертранспорт | inside
Немного свежих фоток станции метро "Дунайская"
Forwarded from Транспондер
Грузовые электровелосипеды имеют множество преимуществ для доставки грузов по сравнению с фургонами и другим транспортом
Порядка 51% грузоперевозок в Европе можно осуществлять с помощью грузового двухколесного транспорта — пишет The Guardian, ссылаясь на результаты исследования экспертов Active Travel Academy при Вестминстерском университете.
В исследовании использовались данные GPS от компании Pedal Me, занимающейся логистикой электрических грузовых велосипедов, работающих в радиусе девяти миль от центра Лондона. Исследователи сравнили эффективность доставки грузов в течение 100 случайно выбранных дней — в разные сезоны и по разным маршрутам. И обнаружили целый ряд преимуществ грузовых электровелосипедов.
Например, используя двухколесный транспорт, удалось предотвратить выбросы без малого четырех тонн CO2. Если же брать более широкий охват, то порядка 100 000 грузовых велосипедов, на которых доставляли грузы в европейских городах с 2018-го по 2020 годы, предотвращали столько же выбросов CO2, сколько их образуется во время перелета ~ 24 000 пассажиров из Лондона в Нью-Йорк и обратно.
Грузовые велосипеды более рентабельны, чем грузовики и фургоны — правда, с учетом того, что они преодолевают относительно небольшие расстояния, а их грузы — некрупногабаритные.
Кроме того, в условиях оживленных городов с помощью грузовых электровелосипедов грузы доставляют примерно на 60% быстрее, чем на более тяжелом транспорте. Двухколесный транспорт более легкий и маневренный — на нем можно беспроблемно объехать пробки и преодолеть другие препятствия. Как правило, велосипедисту не нужно искать место для паркинга. В среднем в час курьер-велосипедист доставляет 10 посылок, тогда как водитель фургона — шесть.
Порядка 51% грузоперевозок в Европе можно осуществлять с помощью грузового двухколесного транспорта — пишет The Guardian, ссылаясь на результаты исследования экспертов Active Travel Academy при Вестминстерском университете.
В исследовании использовались данные GPS от компании Pedal Me, занимающейся логистикой электрических грузовых велосипедов, работающих в радиусе девяти миль от центра Лондона. Исследователи сравнили эффективность доставки грузов в течение 100 случайно выбранных дней — в разные сезоны и по разным маршрутам. И обнаружили целый ряд преимуществ грузовых электровелосипедов.
Например, используя двухколесный транспорт, удалось предотвратить выбросы без малого четырех тонн CO2. Если же брать более широкий охват, то порядка 100 000 грузовых велосипедов, на которых доставляли грузы в европейских городах с 2018-го по 2020 годы, предотвращали столько же выбросов CO2, сколько их образуется во время перелета ~ 24 000 пассажиров из Лондона в Нью-Йорк и обратно.
Грузовые велосипеды более рентабельны, чем грузовики и фургоны — правда, с учетом того, что они преодолевают относительно небольшие расстояния, а их грузы — некрупногабаритные.
Кроме того, в условиях оживленных городов с помощью грузовых электровелосипедов грузы доставляют примерно на 60% быстрее, чем на более тяжелом транспорте. Двухколесный транспорт более легкий и маневренный — на нем можно беспроблемно объехать пробки и преодолеть другие препятствия. Как правило, велосипедисту не нужно искать место для паркинга. В среднем в час курьер-велосипедист доставляет 10 посылок, тогда как водитель фургона — шесть.
Forwarded from Петербургское велообщество
Мифы о велосипеде
– В нашем городе слишком большие расстояния, чтобы ежедневно ездить, скажем по маршруту "дом-работа-дом" например, с окраин в центр и обратно
Как показали европейские исследования велосипедного траф...
– В нашем городе слишком большие расстояния, чтобы ежедневно ездить, скажем по маршруту "дом-работа-дом" например, с окраин в центр и обратно
Как показали европейские исследования велосипедного траф...
Telegraph
Мифы о велосипеде
– В нашем городе слишком большие расстояния, чтобы ежедневно ездить, скажем по маршруту "дом-работа-дом" например, с окраин в центр и обратно Как показали европейские исследования велосипедного трафика в различных городах, наиболее комфортные расстояния для…
Forwarded from Транспондер
Политика борьбы с пробками в США посредством строительства новых дорог привела к дополнительному приросту загруженности транспортных сетей. Часть 1.
Transportation For America публикует аналитический отчёт, посвящённый причинам высокой загруженности дорог в 100 крупнейших урбанизированных районах США. Авторы анализируют политические аспекты борьбы с пробками в американских городах, а также статистические данные о протяжённости автострад и продолжительности времени в пути за период с 1993 по 2007 гг.
Прежде всего, отмечается, что с начала 1990-ых годов приоритетным подходом в борьбе с проблемой пробок остаётся инвестирование в расширение существующих и строительство новых автомагистралей. С 1993 по 2017 годы в 100 крупнейших городских районах США было добавлено 30 511 дополнительных полос движения. Объемы прироста новых дорог за это время составляют колоссальные 42%, при этом рост населения в этих регионах за тот же период составил всего 32%.
В общем, на капитальные вложения в расширение автомагистралей было потрачено более 500 миллиардов долларов. При этом, ежегодные затраты на обслуживание одной мили существующих дорог составляют примерно 24 000 долларов, что создаёт значительные финансовые обязательства перед городскими администрациями на долгие годы вперед.
При этом эффективность столь масштабных трат, в итоге равняется нулю. В анализируемых городских районах, загруженность дорог в период с 1993 по 2017 годы выросла на целых 144%, намного опережая темпы прироста населения.
Авторы выделяет две основные причины неудач политики сокращения заторов. Во-первых, строительство новых дорог приводит к увеличению объёмов пройденных миль. Иными словами, люди начинают чаще совершать поездки на автомобиле. Этот факт частично объясняется и тем, что расширение дорожных сетей способствует разрастанию городской застройки и увеличению расстояния пунктами начала и окончания поездок.
Transportation For America публикует аналитический отчёт, посвящённый причинам высокой загруженности дорог в 100 крупнейших урбанизированных районах США. Авторы анализируют политические аспекты борьбы с пробками в американских городах, а также статистические данные о протяжённости автострад и продолжительности времени в пути за период с 1993 по 2007 гг.
Прежде всего, отмечается, что с начала 1990-ых годов приоритетным подходом в борьбе с проблемой пробок остаётся инвестирование в расширение существующих и строительство новых автомагистралей. С 1993 по 2017 годы в 100 крупнейших городских районах США было добавлено 30 511 дополнительных полос движения. Объемы прироста новых дорог за это время составляют колоссальные 42%, при этом рост населения в этих регионах за тот же период составил всего 32%.
В общем, на капитальные вложения в расширение автомагистралей было потрачено более 500 миллиардов долларов. При этом, ежегодные затраты на обслуживание одной мили существующих дорог составляют примерно 24 000 долларов, что создаёт значительные финансовые обязательства перед городскими администрациями на долгие годы вперед.
При этом эффективность столь масштабных трат, в итоге равняется нулю. В анализируемых городских районах, загруженность дорог в период с 1993 по 2017 годы выросла на целых 144%, намного опережая темпы прироста населения.
Авторы выделяет две основные причины неудач политики сокращения заторов. Во-первых, строительство новых дорог приводит к увеличению объёмов пройденных миль. Иными словами, люди начинают чаще совершать поездки на автомобиле. Этот факт частично объясняется и тем, что расширение дорожных сетей способствует разрастанию городской застройки и увеличению расстояния пунктами начала и окончания поездок.
Forwarded from Транспондер
Политика борьбы с пробками в США посредством строительства новых дорог привела к дополнительному приросту загруженности транспортных сетей. Часть 2.
Во-вторых, похоже, что устранение дорожных заторов – это неправильный ориентир для транспортной политики. Авторы отмечают, что сами по себе городские пробки – это индикатор успешного развития городской экономики. То есть, высокая интенсивность заторов показывает, что в городе появляется множество мест, куда стремятся попасть жители (новые рабочие места, магазины, развлекательные центр и.т.п.). В этом плане стоит сосредоточиться не столько на устранении пробок, сколько на расширении возможностей доступа к ключевым центрам притяжения местного населения.
Далее авторы приводят четыре рекомендации по совершенствованию транспортной политики в отношении загруженности дорог в США.
1) Единственный реальный способ уменьшить объёмы и интенсивность трафика – это сближение рабочих мест, жилья и других мест назначения. Это решение позволит сократить количество и продолжительность автомобильных поездок, а следовательно и решить проблему пробок.
2) Необходимо, чтобы транспортные агентства в городах перестали инвестировать бюджетные средства в расширении дорожных сетей.
3) Необходимо сосредоточиться на совершенствовании безопасной инфраструктуры для коротких поездок на велосипедах и пеших прогулок. В настоящее время большая часть городских пространств в США ориентирована исключительно на автомобилистов. В частности, авторы предлагают снижение максимально допустимого скоростного лимита в жилых районах до 35 миль в час, расширение тротуаров за счёт дорожного полотна, а также внедрение защищённых велодорожек.
4) Необходимо дать транспортным департаментам возможность внедрения схем динамического ценообразования на ключевых автомагистралях.
Во-вторых, похоже, что устранение дорожных заторов – это неправильный ориентир для транспортной политики. Авторы отмечают, что сами по себе городские пробки – это индикатор успешного развития городской экономики. То есть, высокая интенсивность заторов показывает, что в городе появляется множество мест, куда стремятся попасть жители (новые рабочие места, магазины, развлекательные центр и.т.п.). В этом плане стоит сосредоточиться не столько на устранении пробок, сколько на расширении возможностей доступа к ключевым центрам притяжения местного населения.
Далее авторы приводят четыре рекомендации по совершенствованию транспортной политики в отношении загруженности дорог в США.
1) Единственный реальный способ уменьшить объёмы и интенсивность трафика – это сближение рабочих мест, жилья и других мест назначения. Это решение позволит сократить количество и продолжительность автомобильных поездок, а следовательно и решить проблему пробок.
2) Необходимо, чтобы транспортные агентства в городах перестали инвестировать бюджетные средства в расширении дорожных сетей.
3) Необходимо сосредоточиться на совершенствовании безопасной инфраструктуры для коротких поездок на велосипедах и пеших прогулок. В настоящее время большая часть городских пространств в США ориентирована исключительно на автомобилистов. В частности, авторы предлагают снижение максимально допустимого скоростного лимита в жилых районах до 35 миль в час, расширение тротуаров за счёт дорожного полотна, а также внедрение защищённых велодорожек.
4) Необходимо дать транспортным департаментам возможность внедрения схем динамического ценообразования на ключевых автомагистралях.
Forwarded from Транспондер
Рост доли крупногабаритного транспорта в американских мегаполисах явным образом коррелирует с повышением уровня смертности среди пешеходов
Результаты нового исследования, выполненного сотрудниками Гавайского Университет В Маноа показывают, что популярность внедорожников среди населения США является явной причиной роста смертности пешеходов в крупных городах.
Такой вывод был получен на основе анализа данных, охватывающих все ДТП со смертельным исходом в американских мегаполисах (число жителей более 1 млн. человек) за период с 2009 по 2019 гг. Авторы отдельно выделяют физические характеристики транспортных средств (вес, тип кузова), фигурирующих в отчётах об авариях.
Результаты проведённого анализа показывают, что увеличение средней массы автомобиля на 100 кг статистически достоверно приводит к дополнительным 0,3 смертельным ДТП на 100 000 жителей. При этом, среднее значение показателя смертности составляет 1,34 случая на 100 000 жителей США в год, а это значит, что увеличение средней массы транспортного средства на 100 кг связано с увеличением количества погибших пешеходов на 2,4%.
Более того, если бы все минивэны, пикапы и прочий крупногабаритный транспорт в период с 2000 по 2019 год были заменены на легковые авто, то можно было бы предотвратить более 8000 смертей пешеходов.
Таким образом, тип автомобильного кузова, по всей видимости является важным фактором, который влияет на смертность уязвимых участников дорожного движения в результате ДТП. Этот вывод соотносится с аргументами о том, что столкновение с крупногабаритным транспортом влечёт за собой более серьёзные травмы для пешеходов по сравнению с легковыми авто.
Результаты нового исследования, выполненного сотрудниками Гавайского Университет В Маноа показывают, что популярность внедорожников среди населения США является явной причиной роста смертности пешеходов в крупных городах.
Такой вывод был получен на основе анализа данных, охватывающих все ДТП со смертельным исходом в американских мегаполисах (число жителей более 1 млн. человек) за период с 2009 по 2019 гг. Авторы отдельно выделяют физические характеристики транспортных средств (вес, тип кузова), фигурирующих в отчётах об авариях.
Результаты проведённого анализа показывают, что увеличение средней массы автомобиля на 100 кг статистически достоверно приводит к дополнительным 0,3 смертельным ДТП на 100 000 жителей. При этом, среднее значение показателя смертности составляет 1,34 случая на 100 000 жителей США в год, а это значит, что увеличение средней массы транспортного средства на 100 кг связано с увеличением количества погибших пешеходов на 2,4%.
Более того, если бы все минивэны, пикапы и прочий крупногабаритный транспорт в период с 2000 по 2019 год были заменены на легковые авто, то можно было бы предотвратить более 8000 смертей пешеходов.
Таким образом, тип автомобильного кузова, по всей видимости является важным фактором, который влияет на смертность уязвимых участников дорожного движения в результате ДТП. Этот вывод соотносится с аргументами о том, что столкновение с крупногабаритным транспортом влечёт за собой более серьёзные травмы для пешеходов по сравнению с легковыми авто.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#СИМ
Детский писатель Григорий Остер и сервис «Ситимобил» представили «Вредные советы» для пользователей электросамокатов. Проект призван напомнить о правилах разумного и этичного поведения во время поездок.
Специально для проекта Остер написал 10 стихотворений в своем узнаваемом жанре. В каждом из них обыгрывается одно правило вежливого и безопасного вождения: не сигналить людям в спину, спешиваться на пешеходных переходах, не разгоняться в толпе и т. д.
Если вы на самокате
Разогнались в пьяном виде,
А навстречу из машины,
Полицейский вышел к вам,
Отвернитесь, не смотрите,
На него нетрезвым взглядом,
Тормозите в пешеходов,
Пешеходы всё простят.
Григорий Остер записал аудиоверсии новых советов, которые специально для проекта опубликовали у себя тиктокеры. А также лимитированным подарочным тиражом выйдет книга.
Детский писатель Григорий Остер и сервис «Ситимобил» представили «Вредные советы» для пользователей электросамокатов. Проект призван напомнить о правилах разумного и этичного поведения во время поездок.
Специально для проекта Остер написал 10 стихотворений в своем узнаваемом жанре. В каждом из них обыгрывается одно правило вежливого и безопасного вождения: не сигналить людям в спину, спешиваться на пешеходных переходах, не разгоняться в толпе и т. д.
Если вы на самокате
Разогнались в пьяном виде,
А навстречу из машины,
Полицейский вышел к вам,
Отвернитесь, не смотрите,
На него нетрезвым взглядом,
Тормозите в пешеходов,
Пешеходы всё простят.
Григорий Остер записал аудиоверсии новых советов, которые специально для проекта опубликовали у себя тиктокеры. А также лимитированным подарочным тиражом выйдет книга.
