У меня вообще последнее время складывается ощущение, что вся транспортная реформа строится на каком то наборе шаблонов, при этом по мнению реформаторов, универсальных для всех.

Один из них - "низкопольный транспорт"

При этом даже с самим понятием как всегда путаница, но его тянут всеми руками на глобус удобного понимания в нужной вариации. Вообще согласно ГОСТ Р 59483-2021. "Колесные транспортные средства. Термины и определения"

"...низкопольный автобус: Автобус классов I, II или A, в котором не менее 35% площади, предназначенной для стоящих пассажиров, представляет собой площадку без ступенек и предусматривает доступ, по крайней мере, к одной служебной двери..."

Вроде все ясно, условно есть место хоть у одной двери, куда можно зайти с коляской или на инвалидном кресте заехать, то это низкопольный автобус по госту. С этой точки зрения ВЕКТОР с задней площадкой низкого пола вполне мог бы соответствовать, если бы не 35%, которые к слову, как я понимаю тоже взяли с потолка.

Но видимо гост "не зашел" для решения определенных задач и появился термин "100 низкий пол" и под него начали пихать вот такие вот варианты компоновки как на одном из фото. Простите, а кто либо из вас сам в час пик на таких автобусах проехать пробовал?

Я пробовал, цензурных слов не было. Ни о какой расчетной пассажировместимости говорить тут даже смысла нет. А стоит напомнить, что исходя их этой расчетной вместимости планируются маршруты. А потом ох-ах, не лезут!

При этом стоимость ПС за счет такого вот 100% низкого пола растет довольно серьезно, хотя пох же, с Центра под такое можно денег выжать побольше. Обслуживать? Ду ну нафиг, у нас вообще если пепельница полная мы автобус в "зеленый ряд" к забору и новый берем, потому что водителей все равно меньше чем автобусов.

И самое главное, а у пассажиров на загруженных маршрутах, кто либо спросил, они что предпочитают, подняться по ступенькам как на другом фото и ехать в более комфортной обстановке, или без ступенек залезть а автобус и постоянно думать, как бы очками кому колготки не порвать?

Такой вариант компоновки можно считать удачным если они работают на маршрутах, где стоячие пассажиры это редкость, тогда даже если не учитывать необходимость по ступенькам взбираться на Голгофу сиденье, можно сказать что поездка может быть комфортной.

Послесловие. Вспомнил, как много лет назад был на заводе Schmitz Cargobull AG производящем грузовые п/прицепы. Увидел там 16-ти метровый промтоварник, спросил про него, у нас тогда в основном 13,6 м ходили евро стандарт. Мне в ответ вопрос, а типа вам что возить? Говорю - Нам возить всё!!! На меня посмотрели как на идиота находящегося в состоянии обострения заболевания. Потом пояснили, что у них определяют характер работы и потом под него определяют специфику требуемого п/с включая п/п.

После чего я гордо посмотрел на них и объяснил, что мы хватаем то что получилось и что смогли, а потом ищем для этого любую работу которая может совсем не соответствовать специфике того, что урвать получилось. Вот ситуация с обновление ПС в общественном транспорте сегодня очень похожая история.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Близ СВАРЗа, как пишет один дружественный канал, замечена новинка: московский электробус КАМАЗ-6282 в «китаезамещённой» версии. Модель производится НефАЗом, а на фото "машинокомплект" для дальнейшей сборки СВАРЗом.

Главное: теперь задняя ведущая ось - Hande Axle с Алиэкспресса вместо электропортального моста ZF AVE-130, который использовали в этоэлектробусах прежних поставок и НефАЗ, и ЛиАЗ.
AVE-130 - по сути, и есть весь силовой агрегат подобных машин: электродвигатели на такой оси стоят внутри колёс.
На рулевой оси независимая подвеска Ростар.