Минтранс предложил запретить таксистам работать больше 12 часов

В России есть такая добрая национальная забава, принимать нормативные акты, издавать приказы и постановления, просто потому что с помощью этого можно очень хорошо имитировать бурную деятельность и глубочайшую озадаченность тем что происходит.

Вообще сразу хочу уточнить, что конечно есть 424 приказ Минтранса, регулирующий режим труда и отдыха водителей автомобиля, включая ИП "сам за рулем", а сейчас Минтранс пытается утвердить требования к периоду передачи заказа легкового такси перевозчикам службами заказа легкового такси. Его хотят ограничить 12-тью часами, а потом агрегатор будет обязан отключать водителя от заказов.

Данное решение вообще не имеет никакого смысла, как минимум без наличия общей базы учета рабочего времени водителей такси. Потому что отработав 12 часов от одного оператора, ни кто не мешает потом этому же водителю переключиться и работать еще 12 часов от другого оператора. Тем более что Яндекс и так сейчас отключает, правда, если не ошибаюсь через 14 часов.

Ну и собственно согласно 424 приказа: "Время управления автомобилем в течение одной календарной недели не должно превышать 56 часов, в течение любых двух последовательных календарных недель - 90 часов." то есть он допускает увеличение рабочего дня водителя до 12 часов, в отдельных случаях, но при строгом контроле этого рабочего времени по итогу. Кто будет это контролировать? Если водитель будет работать каждый день по 12 часов, то за неделю он набирает 84 часа и за две 168 часов.

Вообще все эти решения только разгоняют правовую инфляцию при этом вообще не решают саму проблему. Как её решить, да все очень просто, нужно в конце концов определить статус самого водителя такси. Прекратить порочную практику "договоров аренды" и "подключашек под свою лицензию". Взял водителя под свою лицензию - всё, он твой работник, со всеми вытекающими. Дальше "табель" и синхронизация его с агрегатором с которым у "подключащки" должен быть договор.

Только вот за такую инициативу и по соплям получить можно, поэтому и городят забор из пустых бутылок. Я больше скажу, основная масса таксистов, которая получает де-факто заказ "на прямую" от того же Яндекса, в реальности де-юро для Яндекса являются работниками "таксопарка-подключашки" и заказ они передают не водителю как таковому, а работнику компании "Икс".

То что работу этого водителя начинает контролировать агрегатор напрямую минуя данную компанию, лишний раз только подчеркивает, что система кривая как турецкая сабля, но её не выпрямляют, а пытаются загнуть по другому. И да… отключение через 12 часов чистого времени уже по сути провоцирует нарушение режима труда и отдыха, потому что оно учитывает и время возврата к месту стоянки, мойки и прочих "мелочей"

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В США двух жителей Канзаса обвинили в незаконном экспорте авиатехнологий в РФ

Если мужчин признают виновными, им грозит до 20 лет колонии по каждому пункту о незаконном экспорте, до 10 лет по каждому пункту обвинения в контрабанде и до пяти лет по обвинению в сговоре и подтасовке данных.

По утверждению стороны обвинения, 59-летний Сайрил Грегори Байановски и 55-летний Дуглас Робертсон, проживающие в штате Канзас, "с 2020 года участвовали в сговоре с целью обхода экспортного законодательства" США. Как говорится в заявлении Минюста, обвиняемые владели фирмой, которая якобы "поставляла российским компаниям западное авиационное оборудование и осуществляла ремонт оборудования, используемого в самолетах российского производства". Власти США утверждают, что обвиняемые, среди прочего, с мая по июль прошлого года поставляли в РФ через третьи страны авиационное оборудование без надлежащей лицензии.

#авиация #транспортныйвестник #сша #самолет

Подписаться на TV®

Вашингтонское метро потратит $55 млн для предотвращения риска схода поездов Kawasaki

Об этом сообщила администрация общественного транспорта столицы США WMATA после публикации национальным советом по безопасности на транспорте NTSB протокола расследования схода колесной пары поезда в 2021 году. Причиной был сдвиг колес по оси на 5 см наружу. Тогда все 748 вагонов серии 7000 от японского производителя были выведены из эксплуатации.

Участвующие в расследовании эксперты инженерной Hatch-LTK установили наличие микропроскальзывания между колесом и осью из-за недостаточного усилия при запрессовке колесных пар. По оценке WMATA, на их перепрессовку под большим давлением при ремонте 20 вагонов в месяц уйдет около трех лет.

Тем не менее, с лета 2022 года WMATA постепенно возвращала вагоны в эксплуатацию. На первом этапе осмотр колесных пар проводился раз в 4 дня. С января-2023 интервалы между осмотрами увеличены до 7 дней, также снято ограничение на количество эксплуатируемых вагонов.

Фото: Wikipedia

@rollingstock