«Работа ОМФС не должна оказывать негативное воздействие на здоровье водителей. Безопасность работы ОМФС должна быть подтверждена соответствующими декларациями и(или) сертификатами соответствия с обязательным приложением копий протоколов соответствующих испытаний, а также заключениями, выданными уполномоченными организациями, осуществляющими надзор в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека», – подчеркивается в техническом задании.
Камеры будут фиксировать следующие события: отвлечение внимания, засыпание, использование телефона, курение, перекрытие обзора и отсутствие ремня безопасности. Процент ложных срабатываний составит не более 20%, 10%, 30%, 30%, 10% и 30% соответственно. Система будет оповещать водителей звуковым сигналом в случае нарушения. Заботой подрядчика также станет предоставление заказчику видеозаписей с камер при ДТП и тестирование всего установленного оборудования в приближенным к реальным условиям не реже 1 раза в три месяца. Проверять поступающие данные о нарушениях и авариях будут сотрудники диспетчерского центра.
#закупки #транспортныйвестник #москва #транспортныереформы #безопасность
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Постановление правительства с соответствующими изменениями в правила дорожного движения (ПДД) вступило в силу 1 марта.
Теперь при проезде перекрестков с круговым движением нужно обращать внимание на установленные перед ними дорожные знаки — по главной или по второстепенной дороге двигается автомобилист.
Приоритет проезда получат те, кто едет по главной дороге.
Если же пересекаются равнозначные улицы, то пропускать нужно будет водителей, которые уже движутся по кругу.
#пдд #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
-- но в экспертном совете при минтрансе не только они сидят над оценкой качества ДТрП…
Вот можете меня закидать помидорами, но по мне так этот экспертный совет абсолютно бесполезная структура. Я понимаю, что нужно было повесить хоть на кого-то обязательство читать эти письма на деревню дедушке с просьбами денег прислать и расставлять там запятые, что бы у остальных кровь ручьем из глаз не текла лишний раз. Знаю некоторых членов этого совета лично, и люди хорошие и специалисты отличные, только нельзя на примусе до моря доехать.
Что в реальности может оценить данный совет? Ну в первом приближении "красоту" то есть документ условно по форме. Максимум если полезет чуть глубже, то может оценить качество сделанных выводов на которых построено планирование, а проблема то в качестве исходных данных, оценить качество и достоверность которых в данном случае просто не реально.
Я бы вообще эти два процесса разделили, сбор исходных данных и само планирование, хотя бы просто потому, что исходники должны обновляться намного чаще чем сами документы и для начала научить регионы эту информацию правильно собирать и обрабатывать, прежде чем что-то планировать. Но это отдельный вопрос для отдельного обсуждения.
-- не сотворят чуда, если регион не примет активного участия в разработке проектов ДТрП и не сможет внятно сформулировать свои пожелания к результату…
Собственно думаю стоит вообще ограничился участием региона исключительно предоставлением исходных данных, а вот свои пожелания что бы они оставляли при себе, что бы опять уши приближенных внутри региональных элит не поперли из этих "пожеланий". Тем более, "участвуя" учитывая уровень компетенций ряда региональных специалистов, они только под (между) ногами болтаться будут.
Вообще по хорошему разделить нужно планирование на саму концепцию разработка которой должна быть стандартизирована и которая в регион должна спускаться сверху и процесс который можно условно назвать калибровкой в раках региональной специфики и его отдать региону. Но сейчас это довольно сложно реализовать. Тем более что любые долгоиграющие документы должны быть адаптироваться под регион, а не команду, как это часто происходит сегодня.
И самое главное, в реальности никакой уникальной региональной специфики на которую ссылались спихивая вопросы транспорта в регионы, просто нет, это очередной миф на ровне с дикой убыточностью ОТ.) А все критические "пожелания" должны быть прописаны в генплане.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вот можете меня закидать помидорами, но по мне так этот экспертный совет абсолютно бесполезная структура. Я понимаю, что нужно было повесить хоть на кого-то обязательство читать эти письма на деревню дедушке с просьбами денег прислать и расставлять там запятые, что бы у остальных кровь ручьем из глаз не текла лишний раз. Знаю некоторых членов этого совета лично, и люди хорошие и специалисты отличные, только нельзя на примусе до моря доехать.
Что в реальности может оценить данный совет? Ну в первом приближении "красоту" то есть документ условно по форме. Максимум если полезет чуть глубже, то может оценить качество сделанных выводов на которых построено планирование, а проблема то в качестве исходных данных, оценить качество и достоверность которых в данном случае просто не реально.
Я бы вообще эти два процесса разделили, сбор исходных данных и само планирование, хотя бы просто потому, что исходники должны обновляться намного чаще чем сами документы и для начала научить регионы эту информацию правильно собирать и обрабатывать, прежде чем что-то планировать. Но это отдельный вопрос для отдельного обсуждения.
-- не сотворят чуда, если регион не примет активного участия в разработке проектов ДТрП и не сможет внятно сформулировать свои пожелания к результату…
Собственно думаю стоит вообще ограничился участием региона исключительно предоставлением исходных данных, а вот свои пожелания что бы они оставляли при себе, что бы опять уши приближенных внутри региональных элит не поперли из этих "пожеланий". Тем более, "участвуя" учитывая уровень компетенций ряда региональных специалистов, они только под (между) ногами болтаться будут.
Вообще по хорошему разделить нужно планирование на саму концепцию разработка которой должна быть стандартизирована и которая в регион должна спускаться сверху и процесс который можно условно назвать калибровкой в раках региональной специфики и его отдать региону. Но сейчас это довольно сложно реализовать. Тем более что любые долгоиграющие документы должны быть адаптироваться под регион, а не команду, как это часто происходит сегодня.
И самое главное, в реальности никакой уникальной региональной специфики на которую ссылались спихивая вопросы транспорта в регионы, просто нет, это очередной миф на ровне с дикой убыточностью ОТ.) А все критические "пожелания" должны быть прописаны в генплане.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Начальник управления пассажирского транспорта администрации Оренбурга покинула пост
Малышева официально покинула должность, трудовой договор расторгнут 28 февраля.
#кадры #оренбург #транспортныйвестник #транспортныереформы
Подписаться на TV®
Малышева официально покинула должность, трудовой договор расторгнут 28 февраля.
#кадры #оренбург #транспортныйвестник #транспортныереформы
Подписаться на TV®
С начала транспортной реформы в Петербурге прошел год, но жители продолжают жаловаться на проблемы, с которыми столкнулись из-за нововведений. Если раньше контролеры вручали пассажирам бумажные билеты в руки, то теперь горожане вынуждены предъявлять доказательства об оплате проезда.
Стоит отметить, что у многих СМС-уведомления от банков отключены, и это позволяет экономит порядка 1000 рублей ежегодно. К тому же не все пассажиры готовы показывать свою страницу в приложении банка, где как раз можно отследить факт оплаты. А в случае, если телефон разрядился, то доказать и вовсе будет проблематично.
Транспортная реформа Смольного во главе с губернатором Александром Бегловым сопровождается массой проблем. Горожане жалуются на большой интервал движения транспорта, автобусный парк и прочие сложности, однако это не мешает чиновникам активно делятся опытом с другими регионами.
#питер #транспортныереформы #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Перевозчик должен обеспечить возможность оплаты услуг как наличными, так и безналичным способом через терминал по выбору потребителя. В случае если пассажир выбрал способ оплаты через терминал, который находится в неисправном состоянии, пассажир имеет право на бесплатный проезд», — сообщили в транспортном комитете.
Если работают мобильные или стационарные терминалы, платить за билет нужно через эти устройства. Карта, попавшая в стоп-лист, не даёт права на бесплатный проезд.
#транспортныереформы #калининград #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Популярность метро растет – подземный общественный транспорт быстро, безопасно и с комфортом перевозит казанцев и гостей города, а первых пассажиров принимают уже в 5 часов утра, напоминает пресс-служба МУП «Метроэлектротранс».
В этом году на станции метро «Кремлевская» запустят два эскалатора, которые не работали с 2005 года. Также планируется заменить полностью изношенные колесные пары на 5 подвижных составах – они отработали уже 17 лет.
#казань #метро #транспортныереформы #статистика #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1. Текстильщики
2. Сокольники
3. Марьина Роща
#москва #бкл #транспортныйвестник #транспортныереформы
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области подвело итоги конкурса на лучший авторский дизайн транспортных карт «Стрелка». Жители Подмосковья присылали свои работы, после чего те появлялись на сайте «Добродел».
Лучший дизайн предложил Егор В. из Видного (30% голосов). На втором место стоит работа красногорца Владислава П. (29,2%) и на третьем – работа жителя Мытищ Никиты Б. (13,3%). Все три макета используют для украшения карт из лимитированной серии.
#карты #стрелка #дизайн #москва #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Такая норма предусматривается в проекте постановления правительства, который разработал Минтранс РФ.
Упоминается, что время работы таксиста может быть приостановлено, но не позже, чем через пять часов после начала первой поездки в сутки.
#нормы #такси #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В этом сезоне благодаря нацпроекту 13 городов получат 334 автобуса, 32 троллейбуса и 17 трамваев.
Экологичные машины с современным оборудованием прибудут в Брянск, Владивосток, Волгоград, Курск, Омск, Оренбург, Пермь, Рязань, Сочи, Тулу, Улан-Удэ, Уфу и Челябинск.
#транспортныйвестник #транспорт #трамвай #троллейбус #автобусы
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Абсолютно безопасным транспортом такси считают только 12% россиян, остальные испытывают дискомфорт или даже страх, когда им приходится садиться в авто с незнакомым человеком.
Правда, 41% опрошенных отмечают, что испытывают минимальные опасения, которые никак не мешают им регулярно пользоваться услугами перевозчиков. 37% говорят, что очень некомфортно чувствуют себя в чужой машине, поэтому вызывают такси только в крайнем случае.
Еще 5% говорят, что боятся и принципиально не пользуются такси ночью, мало ли какой водитель попадется и куда он завезет.
#транспортныйвестник #статистика #такси
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В ГИБДД подсчитали количество оформленных водительских прав в 2022 году: их получили около 1,36 млн человек, но только 200 тыс. кандидатов сдали экзамен с первого раза.
Показатели за 2022 год оказались ниже, чем за 2021-й. К примеру, за 2021 год водительские удостоверения получили 1 546 209 человек, из которых 1 184 543 получили права впервые. В 2021 году 225 151 кандидат смог сдать экзамен с первого раза.
#права #статистика #транспортныйвестник #гибдд
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Диагностический поезд Stadler FLIRT для Испании пошел на испытания
Трехвагонный состав для мониторинга инфраструктуры высокоскоростных линий с шириной колеи 1435 мм испытывается на кольце в Велиме, Чехия.
Контракт на поставку одного поезда для 1435 мм и двух для колеи 1668 мм стоимостью €74,4 млн был заключен между испанским инфраструктурным оператором Adif, Stadler и итальянской МеrMec в 2019 году. Stadler отвечает за сборку подвижного состава, МеrMec – за оснащение его диагностическим оборудованием, включающим системы машинного зрения.
Как заявляет Stadler, это первый поезд FLIRT, который не будет использоваться для пассажирских перевозок. Он может курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 3 кВ. Кроме того, поезд оснащен бустерной дизельной секцией мощностью 1650 кВт. При работе от контактной сети максимальная скорость составляет 200 км/ч, в дизельном режиме – 160 км/ч.
Фото: VUZ/twitter
@rollingstock
Трехвагонный состав для мониторинга инфраструктуры высокоскоростных линий с шириной колеи 1435 мм испытывается на кольце в Велиме, Чехия.
Контракт на поставку одного поезда для 1435 мм и двух для колеи 1668 мм стоимостью €74,4 млн был заключен между испанским инфраструктурным оператором Adif, Stadler и итальянской МеrMec в 2019 году. Stadler отвечает за сборку подвижного состава, МеrMec – за оснащение его диагностическим оборудованием, включающим системы машинного зрения.
Как заявляет Stadler, это первый поезд FLIRT, который не будет использоваться для пассажирских перевозок. Он может курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 3 кВ. Кроме того, поезд оснащен бустерной дизельной секцией мощностью 1650 кВт. При работе от контактной сети максимальная скорость составляет 200 км/ч, в дизельном режиме – 160 км/ч.
Фото: VUZ/twitter
@rollingstock
Forwarded from ЧП и ДТП - ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
Крупнейшая в истории Греции железнодорожная катастрофа, которая унесла жизни десятков людей, произошла из-за трагической человеческой ошибки, заявил премьер-министр страны Кириакос Мицотакис.
По последним данным, в результате столкновения грузового и пассажирского поездов в районе города Лариса в ночь на 1 марта погибли 43 человека, более 60 пострадали.
Столкновение произошло во вторник вечером незадолго до полуночи возле деревни Евангелизмос к северу от города Лариса. Пассажирский поезд выполнял рейс IC62 из Афин в Салоники, навстречу ему по тому же пути двигался грузовой состав, который направлялся из Салоников в Ларису.
По данным греческих СМИ, скорость обоих составов перед катастрофой составляла около 160 км/ч.
Вскоре после крушения был задержан начальник станции Лариса, который управлял движением поездов в момент столкновения. По его словам, он повернул ключ автоматизированной системы, которая отправляет встречные поезда на разные пути, но она не сработала. Почему об этом не доложили машинистам - неизвестно.
#железнаядорога #катастрофа #греция
✅ ЧП и ДТП - ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ®
По последним данным, в результате столкновения грузового и пассажирского поездов в районе города Лариса в ночь на 1 марта погибли 43 человека, более 60 пострадали.
Столкновение произошло во вторник вечером незадолго до полуночи возле деревни Евангелизмос к северу от города Лариса. Пассажирский поезд выполнял рейс IC62 из Афин в Салоники, навстречу ему по тому же пути двигался грузовой состав, который направлялся из Салоников в Ларису.
По данным греческих СМИ, скорость обоих составов перед катастрофой составляла около 160 км/ч.
Вскоре после крушения был задержан начальник станции Лариса, который управлял движением поездов в момент столкновения. По его словам, он повернул ключ автоматизированной системы, которая отправляет встречные поезда на разные пути, но она не сработала. Почему об этом не доложили машинистам - неизвестно.
#железнаядорога #катастрофа #греция
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На ней впервые в истории разместят маршрут пригородного электропоезда РЖД Витебский вокзал — Павловск с тактовым движением, связанным с работой подземки.
К сожалению, пересадка из метро в электричку на текущий момент требует покупки дополнительного билета. В будущем от этой практики хотят отказаться, однако сейчас пассажирам приходится обращаться в кассу либо приобретать билеты онлайн.
Среди доступных пассажирам вариантов есть разовый проездной и единый комбинированный билет (ЕКБ-5). Первый стоит 55 рублей за поездку в обычной электричке и 57 рублей — в поезде комфорт-класса. Приобрести его можно в кассе либо онлайн.
#метро #питер #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM