Поговорим в статье об сочленённых автобусах древнего города, которых в Великом Новгороде более 50 штук и модельный ряд их разнообразен — основу парков составляют ЛиАЗы, имеются МАЗы и единичные экземпляры Mercedes, VDL-НефАЗ.

Тут не так давно зашел разговор про дефицит водителей. В некоторых регионах штат не укомплектован и на половину. Знаю крупные города, где унитарных предприятиях нет второй смены, просто некого выводить. Можно долго и много рассказывать, про то, что как только брутто внедрят, автобусы будут ездить до утра. Говорить можно все что угодно, но ездить сейчас даже днем некому.

Почему это стало особенно актуально в последние годы? Ну тут все просто. По статистике ГИБДД с 2014 года по 2017 год количество выданных прав в целом снизилось почти вдвое с 2,466 млн до 1,336 млн в 2020 году уже 1,27 млн. При этом количество открывших категории Д и Е, снизилось с почти 375 тысяч до 193 тысяч в 2017. После 2017 точных цифр у меня нет, относительно открывших категории но они продолжают стремительно снижаться.

До определенного момента спасали да и сейчас пока спасают старые кадры, в том числе еще с союза воспитанные, потом они стали уходить, вакуум замещали водителями из ближнего зарубежья. А потом мы неудачно чихнули и началась пандемия. Много кого выслали обратно в зарубежье, кто-то сам уехал и не вернулся. При этом чем сильнее стали зажимать оборот наличных, тем меньше эта работа была интересна приезжим.

Дальше проблема будет только нарастать, тут нужно понимать, что собирать мы завтра будем те камни которые разбросали не вчера, а если даже быстро начнем разбрасывать сегодня, то собирать можно их будет не сегодня и даже не завтра. При этом сама проблема даже не рассматривается как проблема, она просто констатируется как факт, как детский понос, который должен сам пройти потому что является временным явлением.

Пикантности этому отверстию в заднем проходе добавляет то, что привлекательность профессии сегодня стремительно падает, а условия труда ухудшаются. Входящие в регионы крупные перевозчики сегодня в основном опираются на "вахтовиков" по большей части мигрантов, качество таких сотрудников, часто оставляет желать сильно лучшего, но иного нет. Да и построение системы содержащий много "если" всегда не стабильно и может быть только временным решением которое сейчас и пытаются представить реформой.

На любой вопрос ответы одни: - Хреново сделано же?... - Так ведь работает!... - Так ведь сломается??!!! … - Вот когда сломается тогда и будем думать, если еще будем сами здесь! Как итог мне транспортная реформа все больше начинает напоминать финансовую пирамиду, только тут вкладчик государство.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

С 15 ФЕВРАЛЯ ПРОЕЗД В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ ЛИПЕЦКА ПОДОРОЖАЕТ НА 4 РУБЛЯ

Об этом сообщила начальник управления потребительского рынка и ценовой политики Липецкой области Елена Мещерякова:

«По результатам рассмотрения заявлений перевозчиков о повышении тарифа на проезд управлением принято решение с 15 февраля повысить тариф на проезд в Липецке с 23 до 27 рублей при оплате электронными картами, и с 28 до 32 – при оплате наличными».

В управление было поданы 9 заявлений от перевозчиков, осуществляющих перевозки в Липецке и 10 заявлений по межмуниципальным маршрутам. Основными причинами повышения тарифа являются снижение пассажиропотока и повышение затрат перевозчиков.

#транспортныйвестник #липецк #тарифы

Подписаться на TV®

В Казани протестируют ограничители скорости для автобусов

В 2022 году в Казани произошло 72 аварии по вине водителей общественного транспорта. Это на 12% меньше, чем в 2021-м, но все равно много.

Поэтому у города появилась такая идея: поставить на автобусы автоматические ограничители скорости. Ездить можно будет не быстрее 55 км/ч. Если эксперимент окажется удачным, систему распространят на все автобусы.

На каких маршрутах протестируют ограничители, пока не известно.

#казань #ограниченискорости #автобусы #транспортныйвестник

Подписаться на TV®