С 10 апреля в Югре завершился сезон эксплуатации автозимников.

Будут закрыты последние работающие проезды в Нижневартовском районе, сообщили в окружном управлении автомобильных дорог. Речь идет о трех зимних дорогах: село Былино – поселок Зайцева речка, село Ларьяк – деревня Чехломей – деревня Большой Ларьяк, поселок Белорусский – село Ларьяк. Жителей округа просят обратить на это внимание и учитывать при планировании автомобильных маршрутов.

#югра #дорога #зимник #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

В планы захвата рынка перевозок Югры вмешались прокуроры и ФАС. Депдорхоз предлагает терпеть

Новое руководство департамента дорожного хозяйства ХМАО и компании, оказывающие услуги пассажирских автотранспортных перевозок, не могут найти компромисс в финансовых взаимоотношениях. Очередным витком развития конфликта стала встреча его участников, в результате которой отраслевики заявили о незаконных действиях окружной структуры по задержке оплаты предоставленных услуг. В какой-то степени перевозчиков уже поддержала и региональная антимонопольная служба, указав на ряд неправомерных требований чиновников. Впрочем, претензии предпринимателей касались не только финансового блока, но и провала в Югре инвестпроекта по обновлению транспортного парка. Как оказалось, для получения новых автобусов от «Государственной транспортной лизинговой компании» все торги на ближайшие 2 года должны были пройти еще в июне. В качестве предполагаемой причины появившихся препон наблюдатели называют желание окружных кураторов отрасли завести свою компанию на рынок, что может обернуться банкротством для нескольких десятков предприятий ХМАО и массовыми увольнениями.

Если эта позиция найдет подтверждение, к ситуации подключатся надзоры и антимонопольщики. Пока же руководство депдорхоза предлагает бизнесу терпеть, перевозчики настаивают на встрече с губернатором Югры Натальей Комаровой.

#югра #транспортнаяреформа #фас #прокуратура

@otransrb

В крупнейшем городе Югры назначен персональный куратор масштабной транспортной реформы

Глава Сургута Андрей Филатов назначил персонального куратора транспортной реформы, запущенной в крупнейшем городе Югры в этом году.

«Директор департамента городского хозяйства Кирилл Сергеевич Киселев сегодня обратился ко мне с предложением перевести его на должность руководителя АО «СПОПАТ». Пояснил это тем, что персонально отвечает за реализацию транспортной реформы, видит необходимость прямого участия в дальнейшей настройке маршрутной сети. Обсудили всё детально, вышли на совместное решение. Согласился с предложением Кирилла Сергеевича, считаю возможным его поддержать», – сообщил в соцсетях глава города.

Андрей Филатов добавил, что уход главного коммунальника на другое место работы не повлияет на подготовку города к осенне-зимнему периоду. «Подготовка в Сургуте прошла без сбоев. По многим показателям не просто достигли плана, но и сработали с плюсом», – сообщил глава.

#сургут #югра #транспортнаяреформа

@otransrb

Депдорхоз отфильтрует рынок автоперевозок в Югре. Чиновники ужесточают требования, а бизнес готовится к банкротству

Автотранспортным перевозчикам Югры предложат играть по новым правилам. Окружной департамент дорожного хозяйства намерен существенно откорректировать документацию для торгов на междугородние маршруты в 2024 году. Как сообщают инсайдеры в департаменте госзаказа, скорее всего, будет обновлено сразу несколько ключевых требований к поставщикам услуг. Среди них – опыт работы, наличие системы микроклимата и возможность осуществлять перевозки без наличия производственной базы. Все эти пункты участники рынка практически единодушно оценивают как попытку завести на рынок нового крупного игрока. По прогнозам отраслевиков, ни одна из компаний в ХМАО не сможет оперативно подогнать свою работу под требования депдорхоза. В результате местный бизнес останется без контрактов, что может привести, согласно прогнозам отраслевиков, к банкротству почти 100 организаций и к массовым увольнениям. В особо критической ситуации, со слов наблюдателей, находится Нижневартовск.

«Понятно, что если на торги зайдут крупные столичные компании с оборотами в десятки миллиардов рублей, то местные просто не смогут конкурировать. Например, у нас самый большой контракт – 60 миллионов. И если посчитать общую сумму за последние 5 лет, то максимум наберется 300 миллионов рублей. В случае такого развития событий чтобы выиграть, нам надо будет упасть на 45%. Если перевозчики на местах это сделают, то просто постепенно обанкротятся. А это потеря несколько сотен рабочих мест», – рассказывают участники рынка.

«Чтобы участвовать в торгах, нам необходимо установить на все межмуниципальные автобусы микроклиматические устройства. Хотя есть окружной стандарт, согласно которому в 2022 году кондиционерами должно быть оборудовано 18% автобусов, к 2030 году – 60%. Мы придерживались этого принципа. И чтобы соответствовать новым требованиям, нам только для обустройства микроклимата на один автобус потребуется не меньше месяца и порядка 350 тысяч рублей. При этом речь идет о десятках транспортных средств. Очевидно, что к моменту подачи заявок, который начнется со дня на день, мы не успеем этого сделать», – рассуждают управленцы транспортных компаний.

#югра #транспортнаяреформа

@otransrb