В Усть-Илимске нашли альтернативу трамвайному маршруту
5 февраля 2023 года в Усть-Илимске в городском доме культуры «Дружба» состоялась встреча руководства администрации города с представителями инициативной группы граждан по вопросу закрытия трамвайного маршрута.
Первыми свое мнение высказали представитель инициативной общественности Марина Рябкова, которая напрямую связала развитие города с развитием трамвайного маршрута. Анна Щекина пояснила, что трамвай был местной достопримечательностью, но при этом никогда не являлся общественным транспортом и с самого начала был специализированным служебным транспортом, предназначенным для доставки сотрудников предприятий промплощадки на работу и обратно. Более того, трамвайные пути проходят только по одной окраинной улице Усть-Илимска.
Анна Щекина: — Если принимать трамвай на баланс города, то нужно понимать: чтобы он мог стать общественным транспортом, нужно выполнить сразу множество требований. Это необходимо, чтобы обеспечить для жителей качественные и безопасные перевозки. Вместе с тем все расходы по содержанию и модернизации трамвая перейдут на городской бюджет.
При этом необходимо выполнить полную реконструкцию всей инфраструктуры — зданий, трамвайных путей, путепроводов, контактных сетей, тяговых электроподстанций, сетей тепло-водоснабжения, подвижного состава. Это — миллиардные капитальные вложения, таких средств в и без того дефицитном бюджете города нет. В таком случае придется сократить расходы на остальные, не менее важные для горожан мероприятия: дорожные работы, благоустройство, содержание дорог и микрорайонов.
Добраться до дачных участков, находящихся в районе трамвайных путей на автобусе у горожан всегда была: ежегодно администрация города обеспечивает сезонные перевозки. Первый заместитель мэра города по экономическому развитию Эдуард Симонов так же отметил, что реконструкция путей, содержание трамвая и всей инфраструктуры обойдется муниципалитету в сумму, в несколько раз превышающую годовой размер местного бюджета.
Директор филиала ООО «Финтранс ГЛ» в Усть-Илимске Ольга Найко пояснила, что решение об изменении схемы доставки сотрудников Группы «Илим» на промплощадку было принято в целях обеспечения комфортных и безопасных условий. Трамвай в этой схеме не предусмотрен в связи с высоким уровнем износа всей трамвайной инфраструктуры.
Ольга Найко: — Наши заказчики регулярно указывали на несоответствие требуемым условиям доставки их сотрудников. В связи с этим было принято решение о приобретении 51 автобуса и разработки 48 маршрутов по всем улицам города, а не по одной, как это было с трамваем. Все автобусы оборудованы системой «Глонасс», что позволяет пассажирам отслеживать движение автобуса на маршруте, знать актуальное расписание.
Председатель профсоюзной организации филиала Группы «Илим» в Усть-Илимске Галина Басова высоко оценила первый месяц работы новой системы доставки сотрудников.
#устьилимск #трамвай #иркутск #автобус
Подписаться на TV®
5 февраля 2023 года в Усть-Илимске в городском доме культуры «Дружба» состоялась встреча руководства администрации города с представителями инициативной группы граждан по вопросу закрытия трамвайного маршрута.
Первыми свое мнение высказали представитель инициативной общественности Марина Рябкова, которая напрямую связала развитие города с развитием трамвайного маршрута. Анна Щекина пояснила, что трамвай был местной достопримечательностью, но при этом никогда не являлся общественным транспортом и с самого начала был специализированным служебным транспортом, предназначенным для доставки сотрудников предприятий промплощадки на работу и обратно. Более того, трамвайные пути проходят только по одной окраинной улице Усть-Илимска.
Анна Щекина: — Если принимать трамвай на баланс города, то нужно понимать: чтобы он мог стать общественным транспортом, нужно выполнить сразу множество требований. Это необходимо, чтобы обеспечить для жителей качественные и безопасные перевозки. Вместе с тем все расходы по содержанию и модернизации трамвая перейдут на городской бюджет.
При этом необходимо выполнить полную реконструкцию всей инфраструктуры — зданий, трамвайных путей, путепроводов, контактных сетей, тяговых электроподстанций, сетей тепло-водоснабжения, подвижного состава. Это — миллиардные капитальные вложения, таких средств в и без того дефицитном бюджете города нет. В таком случае придется сократить расходы на остальные, не менее важные для горожан мероприятия: дорожные работы, благоустройство, содержание дорог и микрорайонов.
Добраться до дачных участков, находящихся в районе трамвайных путей на автобусе у горожан всегда была: ежегодно администрация города обеспечивает сезонные перевозки. Первый заместитель мэра города по экономическому развитию Эдуард Симонов так же отметил, что реконструкция путей, содержание трамвая и всей инфраструктуры обойдется муниципалитету в сумму, в несколько раз превышающую годовой размер местного бюджета.
Директор филиала ООО «Финтранс ГЛ» в Усть-Илимске Ольга Найко пояснила, что решение об изменении схемы доставки сотрудников Группы «Илим» на промплощадку было принято в целях обеспечения комфортных и безопасных условий. Трамвай в этой схеме не предусмотрен в связи с высоким уровнем износа всей трамвайной инфраструктуры.
Ольга Найко: — Наши заказчики регулярно указывали на несоответствие требуемым условиям доставки их сотрудников. В связи с этим было принято решение о приобретении 51 автобуса и разработки 48 маршрутов по всем улицам города, а не по одной, как это было с трамваем. Все автобусы оборудованы системой «Глонасс», что позволяет пассажирам отслеживать движение автобуса на маршруте, знать актуальное расписание.
Председатель профсоюзной организации филиала Группы «Илим» в Усть-Илимске Галина Басова высоко оценила первый месяц работы новой системы доставки сотрудников.
#устьилимск #трамвай #иркутск #автобус
Подписаться на TV®
В Ангарском городском округе полицейские особое внимание уделяют водителям, передвигающимся на транспорте с затемненными стеклами, что противоречит требованиям правил дорожного движения и Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».
Отметим, что использование на передних стеклах автомобиля тонировочной пленки, светопропускаемость которой менее 70 %, является достаточно распространенным видом нарушений. Только с начала года в городе нефтехимиков уже более 420 граждан привлечено к административной ответственности за управление автотранспортном с нанесенной «тонировкой».
Инспекторы ДПС, помимо назначения соответствующего законодательству наказания, объясняют гражданам, чем опасно использование таких средств в личном транспорте. Ведь для водителя сильно снижается видимость, особенно в вечернее и ночное время, что приводит к ограниченной обзорности и соответственно возросшему риску попадания в дорожно-транспортные происшествия.
Госавтоинспекторы призывают граждан позаботиться о своей жизни и жизни окружающих. Не используйте различные средства/устройства для изменения автомобиля, которые не предусмотрены заводом-изготовителем и могут сделать его небезопасным.
В Усть-Илимске нашли альтернативу трамвайному маршруту
5 февраля 2023 года в Усть-Илимске в городском доме культуры «Дружба» состоялась встреча руководства администрации города с представителями инициативной группы граждан по вопросу закрытия трамвайного маршрута.
Первыми свое мнение высказали представитель инициативной общественности Марина Рябкова, которая напрямую связала развитие города с развитием трамвайного маршрута. Анна Щекина пояснила, что трамвай был местной достопримечательностью, но при этом никогда не являлся общественным транспортом и с самого начала был специализированным служебным транспортом, предназначенным для доставки сотрудников предприятий промплощадки на работу и обратно. Более того, трамвайные пути проходят только по одной окраинной улице Усть-Илимска.
Анна Щекина:
— Если принимать трамвай на баланс города, то нужно понимать: чтобы он мог стать общественным транспортом, нужно выполнить сразу множество требований. Это необходимо, чтобы обеспечить для жителей качественные и безопасные перевозки. Вместе с тем все расходы по содержанию и модернизации трамвая перейдут на городской бюджет.
При этом необходимо выполнить полную реконструкцию всей инфраструктуры — зданий, трамвайных путей, путепроводов, контактных сетей, тяговых электроподстанций, сетей тепло-водоснабжения, подвижного состава. Это — миллиардные капитальные вложения, таких средств в и без того дефицитном бюджете города нет. В таком случае придется сократить расходы на остальные, не менее важные для горожан мероприятия: дорожные работы, благоустройство, содержание дорог и микрорайонов.
Добраться до дачных участков, находящихся в районе трамвайных путей на автобусе у горожан всегда была: ежегодно администрация города обеспечивает сезонные перевозки. Первый заместитель мэра города по экономическому развитию Эдуард Симонов так же отметил, что реконструкция путей, содержание трамвая и всей инфраструктуры обойдется муниципалитету в сумму, в несколько раз превышающую годовой размер местного бюджета.
Директор филиала ООО «Финтранс ГЛ» в Усть-Илимске Ольга Найко пояснила, что решение об изменении схемы доставки сотрудников Группы «Илим» на промплощадку было принято в целях обеспечения комфортных и безопасных условий. Трамвай в этой схеме не предусмотрен в связи с высоким уровнем износа всей трамвайной инфраструктуры.
Ольга Найко:
— Наши заказчики регулярно указывали на несоответствие требуемым условиям доставки их сотрудников. В связи с этим было принято решение о приобретении 51 автобуса и разработки 48 маршрутов по всем улицам города, а не по одной, как это было с трамваем. Все автобусы оборудованы системой «Глонасс», что позволяет пассажирам отслеживать движение автобуса на маршруте, знать актуальное расписание.
Отметим, что использование на передних стеклах автомобиля тонировочной пленки, светопропускаемость которой менее 70 %, является достаточно распространенным видом нарушений. Только с начала года в городе нефтехимиков уже более 420 граждан привлечено к административной ответственности за управление автотранспортном с нанесенной «тонировкой».
Инспекторы ДПС, помимо назначения соответствующего законодательству наказания, объясняют гражданам, чем опасно использование таких средств в личном транспорте. Ведь для водителя сильно снижается видимость, особенно в вечернее и ночное время, что приводит к ограниченной обзорности и соответственно возросшему риску попадания в дорожно-транспортные происшествия.
Госавтоинспекторы призывают граждан позаботиться о своей жизни и жизни окружающих. Не используйте различные средства/устройства для изменения автомобиля, которые не предусмотрены заводом-изготовителем и могут сделать его небезопасным.
В Усть-Илимске нашли альтернативу трамвайному маршруту
5 февраля 2023 года в Усть-Илимске в городском доме культуры «Дружба» состоялась встреча руководства администрации города с представителями инициативной группы граждан по вопросу закрытия трамвайного маршрута.
Первыми свое мнение высказали представитель инициативной общественности Марина Рябкова, которая напрямую связала развитие города с развитием трамвайного маршрута. Анна Щекина пояснила, что трамвай был местной достопримечательностью, но при этом никогда не являлся общественным транспортом и с самого начала был специализированным служебным транспортом, предназначенным для доставки сотрудников предприятий промплощадки на работу и обратно. Более того, трамвайные пути проходят только по одной окраинной улице Усть-Илимска.
Анна Щекина:
— Если принимать трамвай на баланс города, то нужно понимать: чтобы он мог стать общественным транспортом, нужно выполнить сразу множество требований. Это необходимо, чтобы обеспечить для жителей качественные и безопасные перевозки. Вместе с тем все расходы по содержанию и модернизации трамвая перейдут на городской бюджет.
При этом необходимо выполнить полную реконструкцию всей инфраструктуры — зданий, трамвайных путей, путепроводов, контактных сетей, тяговых электроподстанций, сетей тепло-водоснабжения, подвижного состава. Это — миллиардные капитальные вложения, таких средств в и без того дефицитном бюджете города нет. В таком случае придется сократить расходы на остальные, не менее важные для горожан мероприятия: дорожные работы, благоустройство, содержание дорог и микрорайонов.
Добраться до дачных участков, находящихся в районе трамвайных путей на автобусе у горожан всегда была: ежегодно администрация города обеспечивает сезонные перевозки. Первый заместитель мэра города по экономическому развитию Эдуард Симонов так же отметил, что реконструкция путей, содержание трамвая и всей инфраструктуры обойдется муниципалитету в сумму, в несколько раз превышающую годовой размер местного бюджета.
Директор филиала ООО «Финтранс ГЛ» в Усть-Илимске Ольга Найко пояснила, что решение об изменении схемы доставки сотрудников Группы «Илим» на промплощадку было принято в целях обеспечения комфортных и безопасных условий. Трамвай в этой схеме не предусмотрен в связи с высоким уровнем износа всей трамвайной инфраструктуры.
Ольга Найко:
— Наши заказчики регулярно указывали на несоответствие требуемым условиям доставки их сотрудников. В связи с этим было принято решение о приобретении 51 автобуса и разработки 48 маршрутов по всем улицам города, а не по одной, как это было с трамваем. Все автобусы оборудованы системой «Глонасс», что позволяет пассажирам отслеживать движение автобуса на маршруте, знать актуальное расписание.
В Ангарском городском округе полицейские особое внимание уделяют водителям, передвигающимся на транспорте с затемненными стеклами, что противоречит требованиям правил дорожного движения и Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».
Отметим, что использование на передних стеклах автомобиля тонировочной пленки, светопропускаемость которой менее 70 %, является достаточно распространенным видом нарушений. Только с начала года в городе нефтехимиков уже более 420 граждан привлечено к административной ответственности за управление автотранспортном с нанесенной «тонировкой».
Инспекторы ДПС, помимо назначения соответствующего законодательству наказания, объясняют гражданам, чем опасно использование таких средств в личном транспорте. Ведь для водителя сильно снижается видимость, особенно в вечернее и ночное время, что приводит к ограниченной обзорности и соответственно возросшему риску попадания в дорожно-транспортные происшествия.
Госавтоинспекторы призывают граждан позаботиться о своей жизни и жизни окружающих. Не используйте различные средства/устройства для изменения автомобиля, которые не предусмотрены заводом-изготовителем и могут сделать его небезопасным.
#транспортныйвестник #тонировка #ангарск
Подписаться на TV®
Отметим, что использование на передних стеклах автомобиля тонировочной пленки, светопропускаемость которой менее 70 %, является достаточно распространенным видом нарушений. Только с начала года в городе нефтехимиков уже более 420 граждан привлечено к административной ответственности за управление автотранспортном с нанесенной «тонировкой».
Инспекторы ДПС, помимо назначения соответствующего законодательству наказания, объясняют гражданам, чем опасно использование таких средств в личном транспорте. Ведь для водителя сильно снижается видимость, особенно в вечернее и ночное время, что приводит к ограниченной обзорности и соответственно возросшему риску попадания в дорожно-транспортные происшествия.
Госавтоинспекторы призывают граждан позаботиться о своей жизни и жизни окружающих. Не используйте различные средства/устройства для изменения автомобиля, которые не предусмотрены заводом-изготовителем и могут сделать его небезопасным.
#транспортныйвестник #тонировка #ангарск
Подписаться на TV®
Одни нарушители оштрафованы, другие получили предупреждения. В 2022 году астраханские железнодорожники и сотрудники Астраханского ЛО МВД России на транспорте провели более 50 профилактических акций.
Итог подобных рейдов весьма впечатляет – 467 выявленных нарушителей. В том числе и тех, кто предпочитает переходить железнодорожные пути в несанкционированных местах или вмешиваться в деятельность железнодорожного транспорта. Незаконно, в данном случае.
Что же касается санкций, то 225 человек были оштрафованы. Еще 162 человека получили предупреждение. Остальные 80 стали «участниками» индивидуальных бесед и «обладателями» тематических памяток. А все потому, что эти нарушители — несовершеннолетние. Соответственно, более жесткого наказания применить к ним пока невозможно.
#жд #транспортныйвестник #астрахань
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Самаре началась комплексная проверка муниципальных транспортных перевозчиков.
В ней участвуют прокуратура, сотрудники городского ОГИБДД У МВД РФ, регионального Роспотребнадзора и Управления Ростехнадзора по ПФО. В частности, они проверят техническое состояние транспорта, в том числе на предмет отопления, выяснят, соблюдают ли перевозчики расписание движения и прочее.
В Самарской области за последние два месяца поступило более 400 жалоб на работу пассажирского транспорта. В частности, в Самаре жители жалуются на несоблюдение графика движения, плохие условия проезда. Большинство обращений приходится на работу транспорта, обслуживающего Куйбышевский и Красноглинский районы.
Глава Самары Елена Лапушкина сообщила, что одна из основных проблем отрасли связана с износом подвижного состава и инфраструктуры.
В Самаре ежедневно на линию выходит свыше 1000 единиц подвижного состава, а ежегодный пассажиропоток составляет более 160 млн пассажиров, рассказала глава Самары Елена Лапушкина на оперативном совещании в правительстве региона 7 февраля.
#самара #транспортныйвестник #трамвай #автобус
Подписаться на TV®
В ней участвуют прокуратура, сотрудники городского ОГИБДД У МВД РФ, регионального Роспотребнадзора и Управления Ростехнадзора по ПФО. В частности, они проверят техническое состояние транспорта, в том числе на предмет отопления, выяснят, соблюдают ли перевозчики расписание движения и прочее.
В Самарской области за последние два месяца поступило более 400 жалоб на работу пассажирского транспорта. В частности, в Самаре жители жалуются на несоблюдение графика движения, плохие условия проезда. Большинство обращений приходится на работу транспорта, обслуживающего Куйбышевский и Красноглинский районы.
Глава Самары Елена Лапушкина сообщила, что одна из основных проблем отрасли связана с износом подвижного состава и инфраструктуры.
В Самаре ежедневно на линию выходит свыше 1000 единиц подвижного состава, а ежегодный пассажиропоток составляет более 160 млн пассажиров, рассказала глава Самары Елена Лапушкина на оперативном совещании в правительстве региона 7 февраля.
#самара #транспортныйвестник #трамвай #автобус
Подписаться на TV®
Где трамваи и маршрутки: поток жалоб на общественный транспорт Ульяновска растёт день ото дня
В Ульяновске есть несколько застарелых проблем, которые портят жизнь горожанам. Наравне со изношенными сетями, на которых этой зимой особенно много случается порывов, жители и гости города шокированы тем, что происходит с общественным транспортом в последние несколько месяцев. Проблемы обсуждаются чиновниками всех рангов, решение обещают в обозримом будущем, но пока сотни ульяновцев по утрам по 40 минут топчутся на остановках в надежде встать (именно встать, про то, чтобы сесть, уже и не мечтают) в заветную маршрутку или попасть в трамваи или троллейбусы.
Напомним, что шквал критики массово обрушился 9 января, когда из-за сильных морозов были зафиксированы сбои в выходе на линию общественного транспорта. Оказалось, у трамваев застыло масло в редукторах, обледенели рельсы. У «Львят» лопнули бандажи, из-за конденсата сломались двигатели.
На календаре уже февраль, а ульяновцы до сих пор жалуются на нехватку трамваев.
В администрации Ульяновска комментируют, что сейчас подвижной состав ремонтируется и при выпуске состава трамвайные маршруты возобновят свою работу в полном объеме.
- Ремонт ведется постоянно. Делается все возможное, чтобы жители могли передвигаться по городу. Из-за наличия гарантийных обязательств сейчас решается вопрос по обслуживанию трамваев. Вопрос планируется решить до конца февраля.
- Я 15 лет работаю в Новом городе и утром выезжаю с Верхней Террасы. Да, сложности были. 7:00 - это самое время для утреннего час пик. Троллейбусы ходили каждые 7-10 минут, маршрутки примерно так же. Сейчас - один троллейбус в час, полчаса. А маршрутки ещё реже. И ты в них не залезешь! Такси в это время 430-500 рублей,- рассказывает Татьяна.
- Из микрорайона «Свияга» утром с 6:45 до 8:00 уехать в сторону железнодорожного вокзала невозможно, маршрутки №94, 55 полные и не останавливаются. Такой большой район, хотя бы в час пик утром автобусы запустили! - негодует Любовь.
По поводу маршруток администрация прокомментировала, что также по мере приобретения новых автобусов количество транспортных средств на маршрутах планируется увеличить для уменьшения интервалов движения.
Кроме того, в мэрии добавляют, что по программе модернизации городской транспортной системы в 2023-2025 годах планируется приобретение новых транспортных средств для работы на маршрутах. К середине этого года будет закуплено 150 автобусов. Они будут задействованы для улучшения транспортного обслуживания. Сейчас идет процесс подготовки документации и процедура согласования.
#автобус #трамвай #ульяновск #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
В Ульяновске есть несколько застарелых проблем, которые портят жизнь горожанам. Наравне со изношенными сетями, на которых этой зимой особенно много случается порывов, жители и гости города шокированы тем, что происходит с общественным транспортом в последние несколько месяцев. Проблемы обсуждаются чиновниками всех рангов, решение обещают в обозримом будущем, но пока сотни ульяновцев по утрам по 40 минут топчутся на остановках в надежде встать (именно встать, про то, чтобы сесть, уже и не мечтают) в заветную маршрутку или попасть в трамваи или троллейбусы.
Напомним, что шквал критики массово обрушился 9 января, когда из-за сильных морозов были зафиксированы сбои в выходе на линию общественного транспорта. Оказалось, у трамваев застыло масло в редукторах, обледенели рельсы. У «Львят» лопнули бандажи, из-за конденсата сломались двигатели.
На календаре уже февраль, а ульяновцы до сих пор жалуются на нехватку трамваев.
В администрации Ульяновска комментируют, что сейчас подвижной состав ремонтируется и при выпуске состава трамвайные маршруты возобновят свою работу в полном объеме.
- Ремонт ведется постоянно. Делается все возможное, чтобы жители могли передвигаться по городу. Из-за наличия гарантийных обязательств сейчас решается вопрос по обслуживанию трамваев. Вопрос планируется решить до конца февраля.
- Я 15 лет работаю в Новом городе и утром выезжаю с Верхней Террасы. Да, сложности были. 7:00 - это самое время для утреннего час пик. Троллейбусы ходили каждые 7-10 минут, маршрутки примерно так же. Сейчас - один троллейбус в час, полчаса. А маршрутки ещё реже. И ты в них не залезешь! Такси в это время 430-500 рублей,- рассказывает Татьяна.
- Из микрорайона «Свияга» утром с 6:45 до 8:00 уехать в сторону железнодорожного вокзала невозможно, маршрутки №94, 55 полные и не останавливаются. Такой большой район, хотя бы в час пик утром автобусы запустили! - негодует Любовь.
По поводу маршруток администрация прокомментировала, что также по мере приобретения новых автобусов количество транспортных средств на маршрутах планируется увеличить для уменьшения интервалов движения.
Кроме того, в мэрии добавляют, что по программе модернизации городской транспортной системы в 2023-2025 годах планируется приобретение новых транспортных средств для работы на маршрутах. К середине этого года будет закуплено 150 автобусов. Они будут задействованы для улучшения транспортного обслуживания. Сейчас идет процесс подготовки документации и процедура согласования.
#автобус #трамвай #ульяновск #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Трамваи в Академический район запустят в ноябре
Пассажирское движение по трамвайному маршруту в Академический район Екатеринбурга может быть запущено в ноябре этого года, заявил мэр Алексей Орлов. По его словам, для запуска ветки потребуется 20 новых трехсекционных трамваев, на закупку которых потребуется около 3 млрд руб.
«Учитывая сроки, мы можем применить и концессионную модель, и лизинговую схему. Сегодня мы прорабатываем с рядом лизинговых компаний эти вопросы. До конца года необходимое количество машин для обслуживания трамвайной ветки получим. Мое твердое убеждение, чтобы новая ветка обслуживалась новым подвижным составом», – подчеркнул господин Орлов.
Строительство трамвайной линии в Академический район началось в ноябре 2021 года. Стоимость проекта оценивается в 15,2 млрд руб. В результате работ будет построен трамвайный путь протяженностью 19,3 км и проведена реконструкция существующего.
#екатеринбург #транспортныйвестник #трамвай
Подписаться на TV®
Пассажирское движение по трамвайному маршруту в Академический район Екатеринбурга может быть запущено в ноябре этого года, заявил мэр Алексей Орлов. По его словам, для запуска ветки потребуется 20 новых трехсекционных трамваев, на закупку которых потребуется около 3 млрд руб.
«Учитывая сроки, мы можем применить и концессионную модель, и лизинговую схему. Сегодня мы прорабатываем с рядом лизинговых компаний эти вопросы. До конца года необходимое количество машин для обслуживания трамвайной ветки получим. Мое твердое убеждение, чтобы новая ветка обслуживалась новым подвижным составом», – подчеркнул господин Орлов.
Строительство трамвайной линии в Академический район началось в ноябре 2021 года. Стоимость проекта оценивается в 15,2 млрд руб. В результате работ будет построен трамвайный путь протяженностью 19,3 км и проведена реконструкция существующего.
#екатеринбург #транспортныйвестник #трамвай
Подписаться на TV®
«Цифры не должны никого успокаивать»: Магдеев на тропе борьбы с автомобилизацией
В Набережных Челнах в здании мэрии подвели итоги 2022 года по дорожным происшествиям. Количество ДТП в городе снизилось на 6,5%, а погибших на дорогах — на 23%. Всего произошло 447 аварий с пострадавшими, в результате которых погибли 10 человек, а 571 получил ранения. Показатели меньше прогнозных, похвастался начальник отдела Госавтоинспекции УМВД по Набережным Челнам Радий Кадиков. Однако мэр города Наиль Магдеев радоваться не спешил.
«Эти цифры не должны никого успокаивать. Показатели по социальному и транспортному риску значительно ниже, чем по Республике Татарстан, значительно ниже, чем в столице нашей республики, наверное, значительно ниже, чем в ряде городов республики. Но есть определенные вызовы, которые могут повлиять на безопасность дорожного движения в 2023 году, — сказал мэр. — Показатели, которые мы для себя ставим ниже, — за ними стоят жизни и здоровье людей».
Поразили и другие цифры. Оказалось, что на 1 тыс. населения в Набережных Челнах приходится 431 транспортное средство. На 1 января этого года в городе зарегистрировано больше 230 тыс. транспортных средств, на 1 января прошлого — 226 тысяч. Этот показатель — один из самых высоких в стране, указал Кадиков.
О проблеме автомобилизации часто говорит и мэр Нижнекамска Рамиль Муллин, в столице нефтехимии на 250 тыс. жителей уже почти 120 тыс. автомобилей. В целом по Татарстану плотность транспорта — 352 авто на 1 тыс. населения.
«Это правильные цифры? Вы смотрите, что происходит! — удивился Магдеев. — Это про автомобилизацию, про возможность купить машину. Вы все видите эти цифры. Это говорит о высочайшей нагрузке, больше, чем у других, на транспортную сеть, выше риски ДТП. Чем выше плотность транспорта, тем рисков больше. Поэтому, когда сравниваем чисто механически, данную цифру тоже надо учитывать, — указал он. — У нас город плотный, на такой большой территории полмиллиона человек живут. По сути, нельзя сравнивать нас».
#транспортныйвестник #авто #магдеев
Подписаться на TV®
В Набережных Челнах в здании мэрии подвели итоги 2022 года по дорожным происшествиям. Количество ДТП в городе снизилось на 6,5%, а погибших на дорогах — на 23%. Всего произошло 447 аварий с пострадавшими, в результате которых погибли 10 человек, а 571 получил ранения. Показатели меньше прогнозных, похвастался начальник отдела Госавтоинспекции УМВД по Набережным Челнам Радий Кадиков. Однако мэр города Наиль Магдеев радоваться не спешил.
«Эти цифры не должны никого успокаивать. Показатели по социальному и транспортному риску значительно ниже, чем по Республике Татарстан, значительно ниже, чем в столице нашей республики, наверное, значительно ниже, чем в ряде городов республики. Но есть определенные вызовы, которые могут повлиять на безопасность дорожного движения в 2023 году, — сказал мэр. — Показатели, которые мы для себя ставим ниже, — за ними стоят жизни и здоровье людей».
Поразили и другие цифры. Оказалось, что на 1 тыс. населения в Набережных Челнах приходится 431 транспортное средство. На 1 января этого года в городе зарегистрировано больше 230 тыс. транспортных средств, на 1 января прошлого — 226 тысяч. Этот показатель — один из самых высоких в стране, указал Кадиков.
О проблеме автомобилизации часто говорит и мэр Нижнекамска Рамиль Муллин, в столице нефтехимии на 250 тыс. жителей уже почти 120 тыс. автомобилей. В целом по Татарстану плотность транспорта — 352 авто на 1 тыс. населения.
«Это правильные цифры? Вы смотрите, что происходит! — удивился Магдеев. — Это про автомобилизацию, про возможность купить машину. Вы все видите эти цифры. Это говорит о высочайшей нагрузке, больше, чем у других, на транспортную сеть, выше риски ДТП. Чем выше плотность транспорта, тем рисков больше. Поэтому, когда сравниваем чисто механически, данную цифру тоже надо учитывать, — указал он. — У нас город плотный, на такой большой территории полмиллиона человек живут. По сути, нельзя сравнивать нас».
#транспортныйвестник #авто #магдеев
Подписаться на TV®
Forwarded from Телеканал UTV
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В ноябре 2022 года премьер-министр Башкирии Андрей Назаров сообщил, что в республике завершен первый этап транспортной реформы. Однако по ее итогам обновленные автобусы смогли получить не все рейсы. Об этом рассказал в интервью телеканалу UTV транспортный эксперт и блогер Олег Арефьев. С его слов, новые автобусы получили те маршруты, которые ездят по центру. Добраться до пригорода или уехать из него все еще затруднительно.
Эксперт также отметил, что для качественного изменения необходимо каждые 3-5 лет обновлять автопарк. Таким образом, система не будет застаиваться, а перевозчики, даже частные, будут заинтересованы в изменениях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приветствуем! 👋🏻
Сегодня делимся подробностями работы наших источников бесперебойного питания «Зевс» (ИБП), которые уже применяются на московских остановках. Также ИБП в тестовом режиме обеспечивали работу высокоинтеллектуальных комплексов видеоаналитики ГКУ ЦОДД на СВХ. В марте «Зевс» отправится в Рыбинск: ИБП будут обеспечивать питание тех светофоров, которые участвуют в реверсивном движении на Волжском мосту!
⚡️ В основе «Зевса» лежат литий-титанатные батареи, косвенно знакомые москвичам – эта технология применяется в электробусах. Этот тип аккумуляторов отличается исключительной ёмкостью и выдающимся показателем цикла заряд-разряд (не менее 30 000!)
Разработанные по новейшим технологиям литий-титанатные батареи могут очень быстро заряжаться. При разработке ИБП мы уделяли большое внимание температурным пределам режима работы – сейчас даже центральная часть России не может похвастаться постоянным и щадящим климатом. «Зевс» блестяще прошёл испытание: ни жара, ни морозы ИБП не страшны.
Пусть сейчас наши ИБП обеспечивают питанием остановки, сфера их применения невероятно широка. Позже расскажем о наших планах на «Зевс»!
👀 Подписывайся на наш канал, чтобы не пропустить!
Сегодня делимся подробностями работы наших источников бесперебойного питания «Зевс» (ИБП), которые уже применяются на московских остановках. Также ИБП в тестовом режиме обеспечивали работу высокоинтеллектуальных комплексов видеоаналитики ГКУ ЦОДД на СВХ. В марте «Зевс» отправится в Рыбинск: ИБП будут обеспечивать питание тех светофоров, которые участвуют в реверсивном движении на Волжском мосту!
⚡️ В основе «Зевса» лежат литий-титанатные батареи, косвенно знакомые москвичам – эта технология применяется в электробусах. Этот тип аккумуляторов отличается исключительной ёмкостью и выдающимся показателем цикла заряд-разряд (не менее 30 000!)
Разработанные по новейшим технологиям литий-титанатные батареи могут очень быстро заряжаться. При разработке ИБП мы уделяли большое внимание температурным пределам режима работы – сейчас даже центральная часть России не может похвастаться постоянным и щадящим климатом. «Зевс» блестяще прошёл испытание: ни жара, ни морозы ИБП не страшны.
Пусть сейчас наши ИБП обеспечивают питанием остановки, сфера их применения невероятно широка. Позже расскажем о наших планах на «Зевс»!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Страховщики назвали самый аварийный возраст российских водителей
Чаще всего в дорожно-транспортные происшествия попадают автолюбители в возрасте до 25 лет
Согласно исследованию, водители со стажем более 20 лет реже всего попадают в аварии. В среднем такие люди заявляют о страховых случаях на 22% реже, чем более молодые возрастные группы. Ну, а самыми безопасными на дороге признаны водители со стажем от 30 лет. Они заявляют о страховых случаях на 29% реже остальных.
#статистика #авто #стаж
Подписаться на TV®
Чаще всего в дорожно-транспортные происшествия попадают автолюбители в возрасте до 25 лет
Согласно исследованию, водители со стажем более 20 лет реже всего попадают в аварии. В среднем такие люди заявляют о страховых случаях на 22% реже, чем более молодые возрастные группы. Ну, а самыми безопасными на дороге признаны водители со стажем от 30 лет. Они заявляют о страховых случаях на 29% реже остальных.
#статистика #авто #стаж
Подписаться на TV®
Операторам подвижного состава, застрявшего на Украине и в Финляндии, возместят потери
Правительство всё-таки выплатит операторам компенсации за застрявшие на Украине и в Финляндии российские вагоны. Ранее эта идея просто витала в воздухе, о чём мы писали. Теперь же соответствующий проект распоряжения уже официально подготовило Министерство транспорта. Правда, пока документ не согласовали с Минфином. А это значит, что итоговая сумма, на которую могут рассчитывать железнодорожные операторы, пока не утверждена.
Как следует из проекта распоряжения от Минтранса, в 2023 году Росжелдору предлагается выделить из резервного фонда правительства 22,3 млрд руб. на компенсацию ущерба «вследствие изъятия не менее чем 9878 железнодорожных вагонов». Пострадавших от ареста вагонов в ФОИВе насчитали аж 32 компании. Таким образом, владельцы парка получат по 2,2 млн руб. за вагон. Субсидии предоставляются на основании конкурса, в котором могут участвовать операторы, не являющиеся иностранным юрлицом или не контролируемые офшорами.
«Есть вагоны, которые застряли в гружёном состоянии. Груз тоже должен быть компенсирован грузовладельцам. Но они не значатся в списке на компенсацию от Министерства транспорта. В него попали только те компании, которые смогли дорваться до Минтранса, записать свои хотелки и постараться компенсировать себе всё», — жалуется представитель одной из компаний-грузовладельцев.
Обратим внимание и на то, что в проекте предполагается компенсация для 9830 вагонов. Однако застряло на Украине, по некоторым данным, от 14 до 15 тысяч единиц подвижного состава. То есть какая-то часть владельцев парка изначально оказывается не у дел, напоминает Денис Семёнкин.
«Возникает вопрос: почему не всем поровну, почему только определённые вагоны в списке? В итоге кому-то компенсируют, а кому-то нет.Получается, это кулуарно составленный документ для решения задач определённых операторских компаний. Это нарушает законодательство о равенстве операторов», — жалуется заместитель председателя НП ОЖдПС.
В Минтрансе парируют: количество вагонов и их ориентировочная стоимость были подсчитаны самими операторами — информация была представлена Союзом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). При этом глава «Укрзализныци» Александр Камышин в марте сообщал, что на территории страны находится свыше 15 тыс. российских вагонов, в том числе около 11 тыс. полувагонов, свыше 2 тыс. цистерн, около 600 крытых вагонов, около 160 платформ. В частности, более 3 тыс. вагонов, по его словам, принадлежали компаниям, «которые точно являются российскими», в том числе ГТЛК, «ВЭБ-лизингу», «ВТБ Лизингу», «Газпромтрансу», «Сбер Лизингу».
#транспортныйвестник #грузоперевозки
Подписаться на TV®
Правительство всё-таки выплатит операторам компенсации за застрявшие на Украине и в Финляндии российские вагоны. Ранее эта идея просто витала в воздухе, о чём мы писали. Теперь же соответствующий проект распоряжения уже официально подготовило Министерство транспорта. Правда, пока документ не согласовали с Минфином. А это значит, что итоговая сумма, на которую могут рассчитывать железнодорожные операторы, пока не утверждена.
Как следует из проекта распоряжения от Минтранса, в 2023 году Росжелдору предлагается выделить из резервного фонда правительства 22,3 млрд руб. на компенсацию ущерба «вследствие изъятия не менее чем 9878 железнодорожных вагонов». Пострадавших от ареста вагонов в ФОИВе насчитали аж 32 компании. Таким образом, владельцы парка получат по 2,2 млн руб. за вагон. Субсидии предоставляются на основании конкурса, в котором могут участвовать операторы, не являющиеся иностранным юрлицом или не контролируемые офшорами.
«Есть вагоны, которые застряли в гружёном состоянии. Груз тоже должен быть компенсирован грузовладельцам. Но они не значатся в списке на компенсацию от Министерства транспорта. В него попали только те компании, которые смогли дорваться до Минтранса, записать свои хотелки и постараться компенсировать себе всё», — жалуется представитель одной из компаний-грузовладельцев.
Обратим внимание и на то, что в проекте предполагается компенсация для 9830 вагонов. Однако застряло на Украине, по некоторым данным, от 14 до 15 тысяч единиц подвижного состава. То есть какая-то часть владельцев парка изначально оказывается не у дел, напоминает Денис Семёнкин.
«Возникает вопрос: почему не всем поровну, почему только определённые вагоны в списке? В итоге кому-то компенсируют, а кому-то нет.Получается, это кулуарно составленный документ для решения задач определённых операторских компаний. Это нарушает законодательство о равенстве операторов», — жалуется заместитель председателя НП ОЖдПС.
В Минтрансе парируют: количество вагонов и их ориентировочная стоимость были подсчитаны самими операторами — информация была представлена Союзом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). При этом глава «Укрзализныци» Александр Камышин в марте сообщал, что на территории страны находится свыше 15 тыс. российских вагонов, в том числе около 11 тыс. полувагонов, свыше 2 тыс. цистерн, около 600 крытых вагонов, около 160 платформ. В частности, более 3 тыс. вагонов, по его словам, принадлежали компаниям, «которые точно являются российскими», в том числе ГТЛК, «ВЭБ-лизингу», «ВТБ Лизингу», «Газпромтрансу», «Сбер Лизингу».
#транспортныйвестник #грузоперевозки
Подписаться на TV®
Чиновники ищут желающих увозить на штрафстоянку автобусы и грузовики в Саратове и Балаково
В Саратове объявлен очередной конкурс эвакуаторщиков. На этой неделе была выбрана фирма, которая займется эвакуацией легковых автомобилей и мотоциклов в областном центре, причем тариф будет максимальным для жителей города. Теперь чиновники решили провести аналогичный конкурс по поиску подрядчика, который бы занялся эвакуацией автобусов, маршруток, грузовиков и прицепов к ним.
Победившая фирма или предприниматель будут эвакуировать автобусы и другие пассажирские транспортные средства, которые имеют более восьми мест для сидения и массу от 5 тонн и более. Также в условия договора включены все грузовики от 3,5 тонн и более, в том числе фуры более 12 тонн и прицепы от 3,5 тонн и больше.
Заявки начнут принимать 13 февраля.
Для автобусов и пассажирского транспорта в регионе сейчас установлен базовый тариф в размере 3 345 рублей, для средних грузовиков и прицепов — 5 390 рублей, для больших грузовиков — 7 566 рублей.
#эвакуаторы #саратов #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
В Саратове объявлен очередной конкурс эвакуаторщиков. На этой неделе была выбрана фирма, которая займется эвакуацией легковых автомобилей и мотоциклов в областном центре, причем тариф будет максимальным для жителей города. Теперь чиновники решили провести аналогичный конкурс по поиску подрядчика, который бы занялся эвакуацией автобусов, маршруток, грузовиков и прицепов к ним.
Победившая фирма или предприниматель будут эвакуировать автобусы и другие пассажирские транспортные средства, которые имеют более восьми мест для сидения и массу от 5 тонн и более. Также в условия договора включены все грузовики от 3,5 тонн и более, в том числе фуры более 12 тонн и прицепы от 3,5 тонн и больше.
Заявки начнут принимать 13 февраля.
Для автобусов и пассажирского транспорта в регионе сейчас установлен базовый тариф в размере 3 345 рублей, для средних грузовиков и прицепов — 5 390 рублей, для больших грузовиков — 7 566 рублей.
#эвакуаторы #саратов #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Forwarded from росмолодёжь
Не так давно мы говорили с Александром Марусиным о топливных системах автомобилей, а сегодня затронем тему электрокаров 🚗
Сейчас популярность электрических средств передвижения значительно возросла – электросамокаты, велосипеды, моноколёса и, конечно же, автомобили!
Но есть один нюанс: их батареи заряжаются намного дольше, чем у смартфонов, и не каждый готов переходить с привычного двигателя внутреннего сгорания на электронный.
🔋 Девятый выпуск нашего совместного проекта с ВОИР посвящён инновациям в разработке нового типа систем быстрых зарядок для электромобилей, а наша гостья – кандидат технических наук, доцент кафедры «Электроника и электрооборудование предприятий» Уфимского государственного нефтяного технического университета и автор 180 научных трудов Регина Хазиева расскажет, для чего это всё нужно.
Листайте карточки и пишите в комментариях, какой автомобиль вы бы предпочли: на электроэнергии или на традиционном топливе?
Сейчас популярность электрических средств передвижения значительно возросла – электросамокаты, велосипеды, моноколёса и, конечно же, автомобили!
Но есть один нюанс: их батареи заряжаются намного дольше, чем у смартфонов, и не каждый готов переходить с привычного двигателя внутреннего сгорания на электронный.
🔋 Девятый выпуск нашего совместного проекта с ВОИР посвящён инновациям в разработке нового типа систем быстрых зарядок для электромобилей, а наша гостья – кандидат технических наук, доцент кафедры «Электроника и электрооборудование предприятий» Уфимского государственного нефтяного технического университета и автор 180 научных трудов Регина Хазиева расскажет, для чего это всё нужно.
Листайте карточки и пишите в комментариях, какой автомобиль вы бы предпочли: на электроэнергии или на традиционном топливе?
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
Не так давно обсуждали вопрос ответственности пассажира за безбилетный проезд, которую пытаются вводить сегодня в регионах самостоятельно.
В комментариях написали, что прокуратура против определения ответственности на уровне самих регионов…
Вообще история очень интересная. Она собственно началась еще в 2007 году, по факту вступления в силу УАТиГНЭТ 259-ФЗ многие регионы начали вводить в свои КоАПы ответственность за безбилетный проезд. Ровно до того момента пока в 2010 году не начали прилетать протесты от Генеральной Прокуратуры РФ, после появления которого вообще все стало очень сложно и для понимания в том числе плюс проснулись региональные прокуратуры.
В принципе сюжет этой трагикомедии был прост и крылся именно в противоречиях в региональной и федеральной нормативных базах.
Если согласно 131-ФЗ, полномочия по организации транспортного обслуживания закреплялись за органами государственной власти субъекта, то взаимоотношения в процессе этого транспортного обслуживания регулировались федеральным законодательством, в том числе ответственность за безбилетный проезд.
Соответственно установление административной ответственности за нарушение правил и норм установленных законами РФ является исключительно полномочиями РФ, а не регионов. В связи с чем часть регионов из своих КоАПов ответственность за безбилетный проезд исключили.
Тем более, что были очень большие проблемы в той конструкции не только с наказанием (назначением и получением штрафа) но и с самими полномочиями по составлению самих актов об административном правонарушении.
В 2015 году на фоне принятия 220-ФЗ Бакирей, который был тогда директором ДГП в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ. Разослал по регионам запрос, как у них на этот момент обстоят дела, на что регионы ответили, что в основном вообще никак.
Тогда на этом все и успокоились, тем более, что проблема оплаты проезда было исключительно проблемой перевозчика. Правда Минтранс РФ сгенерировал пару идей, но при отсутствии заинтересованных в их реализации реальных бенефициаров они остались на бумаге.
Всё изменилось, когда изменилась сама концепция и сбор выручки стал уже проблемой региональной власти, потому что их начали ненавязчиво подталкивать к брутто-контрактам. Как итог с марта 2021 года вступили в силу изменения в Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, которые передали регионам право самостоятельно вводить штрафы за безбилетный проезд, а из КоАПа РФ убрали вообще статью 11.18.
Не сказать, что это полностью решило все проблемы, скорее даже возникли новые, но как минимум уже у прокуратуры вопросов к введению на региональном этаже ответственности за безбилетный проезд возникать не должно. Если кто-то с этой проблемой столкнулся, скиньте в личку, интересно посмотреть основания.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В комментариях написали, что прокуратура против определения ответственности на уровне самих регионов…
Вообще история очень интересная. Она собственно началась еще в 2007 году, по факту вступления в силу УАТиГНЭТ 259-ФЗ многие регионы начали вводить в свои КоАПы ответственность за безбилетный проезд. Ровно до того момента пока в 2010 году не начали прилетать протесты от Генеральной Прокуратуры РФ, после появления которого вообще все стало очень сложно и для понимания в том числе плюс проснулись региональные прокуратуры.
В принципе сюжет этой трагикомедии был прост и крылся именно в противоречиях в региональной и федеральной нормативных базах.
Если согласно 131-ФЗ, полномочия по организации транспортного обслуживания закреплялись за органами государственной власти субъекта, то взаимоотношения в процессе этого транспортного обслуживания регулировались федеральным законодательством, в том числе ответственность за безбилетный проезд.
Соответственно установление административной ответственности за нарушение правил и норм установленных законами РФ является исключительно полномочиями РФ, а не регионов. В связи с чем часть регионов из своих КоАПов ответственность за безбилетный проезд исключили.
Тем более, что были очень большие проблемы в той конструкции не только с наказанием (назначением и получением штрафа) но и с самими полномочиями по составлению самих актов об административном правонарушении.
В 2015 году на фоне принятия 220-ФЗ Бакирей, который был тогда директором ДГП в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ. Разослал по регионам запрос, как у них на этот момент обстоят дела, на что регионы ответили, что в основном вообще никак.
Тогда на этом все и успокоились, тем более, что проблема оплаты проезда было исключительно проблемой перевозчика. Правда Минтранс РФ сгенерировал пару идей, но при отсутствии заинтересованных в их реализации реальных бенефициаров они остались на бумаге.
Всё изменилось, когда изменилась сама концепция и сбор выручки стал уже проблемой региональной власти, потому что их начали ненавязчиво подталкивать к брутто-контрактам. Как итог с марта 2021 года вступили в силу изменения в Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, которые передали регионам право самостоятельно вводить штрафы за безбилетный проезд, а из КоАПа РФ убрали вообще статью 11.18.
Не сказать, что это полностью решило все проблемы, скорее даже возникли новые, но как минимум уже у прокуратуры вопросов к введению на региональном этаже ответственности за безбилетный проезд возникать не должно. Если кто-то с этой проблемой столкнулся, скиньте в личку, интересно посмотреть основания.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке