В текущем месяце на Южном автовокзале города Уфы и на автовокзале города Стерлитамака для удобства пассажиров установлены терминалы самообслуживания, которые позволяют приобрести билеты по всем направлениям безналичным способом без посещения кассы. Это стало возможно благодаря совместному проекту Сбербанка и ГУП «Башавтотранс» РБ.
Для того чтобы приобрести билет на терминале, необходимо выбрать пункт «направление/маршрут», затем определиться со временем отправления автобуса и количеством пассажиров. После этого остается оплатить билеты банковской картой любого банка и получить их в виде чека или в электронном формате.
Наличие современного оборудования сокращает время на приобретение билетов.
Уполномоченные сотрудники автовокзалов, в случае необходимости, окажут содействие пассажирам в обращении с терминалами.
Для того чтобы приобрести билет на терминале, необходимо выбрать пункт «направление/маршрут», затем определиться со временем отправления автобуса и количеством пассажиров. После этого остается оплатить билеты банковской картой любого банка и получить их в виде чека или в электронном формате.
Наличие современного оборудования сокращает время на приобретение билетов.
Уполномоченные сотрудники автовокзалов, в случае необходимости, окажут содействие пассажирам в обращении с терминалами.
Forwarded from Комсомольская правда: KP.RU
Путин подписал закон о штрафе до 30 тысяч рублей за высадку детей-безбилетников из общественного транспорта.
@truekpru
@truekpru
Forwarded from Mkset.ru | Уфа и Башкирия
Общественный транспорт завтра вечером будет проезжать "Горсовет" без остановок.
Об этом, по сообщениям читателей Mkset, заранее предупреждают пассажиров водители и кондуктора.
Напомним, завтра на площади им. Ленина планируется проведение несогласованного властями митинга в поддержку Алексея Навального.
Об этом, по сообщениям читателей Mkset, заранее предупреждают пассажиров водители и кондуктора.
Напомним, завтра на площади им. Ленина планируется проведение несогласованного властями митинга в поддержку Алексея Навального.
Крупнейшая в мире платформа для автодорожных поездок BlaBlaCar объявила о покупке украинской компании по автоматизации автобусных пассажирских перевозок Octobus.
Также BlaBlaCar информирует о привлечении 97 млн евро дополнительных инвестиций, часть из которых пойдет на развитие автобусного бизнеса в Украине.
Также BlaBlaCar информирует о привлечении 97 млн евро дополнительных инвестиций, часть из которых пойдет на развитие автобусного бизнеса в Украине.
В Уфе пройдет парад судов
23 апреля 2021 года на причале набережной реки Белой в районе Монумента Дружбы состоится торжественная церемония открытия навигации 2021 года.
В параде судов примут участие предприятия и организации внутреннего водного транспорта – ЗАО Судоходная компания «Башволготанкер», Служба речных переправ г.Уфы, ООО «Речфлот», ООО «Судоремонтно-строительный завод», БРПВПС-филиал «Администрация Камводпуть».
В честь открытия навигации состоится праздничная концертная программа с участием артистов и коллективов художественной самодеятельности города.
Приглашаем жителей и гостей столицы на праздничное мероприятие.
23 апреля 2021 года на причале набережной реки Белой в районе Монумента Дружбы состоится торжественная церемония открытия навигации 2021 года.
В параде судов примут участие предприятия и организации внутреннего водного транспорта – ЗАО Судоходная компания «Башволготанкер», Служба речных переправ г.Уфы, ООО «Речфлот», ООО «Судоремонтно-строительный завод», БРПВПС-филиал «Администрация Камводпуть».
В честь открытия навигации состоится праздничная концертная программа с участием артистов и коллективов художественной самодеятельности города.
Приглашаем жителей и гостей столицы на праздничное мероприятие.
💰 С сегодняшнего дня в некоторых автобусах города повысилась стоимость проезда.
🚌 Так, проезд в автобусах 272 (Уфимский ДОК – Телецентр) стоит теперь 25 рублей при оплате наличными или банковской картой и 23 рубля при оплате единой транспортной картой «Алга».
🚌 Проезд в маршрутке 298 теперь стоит 25 рублей для тех, кто платит «Алгой» и 30 рублей при оплате наличными или банковской картой. Стоимость проезда до конечной остановки ТЦ «Мега» будет стоить дороже – 35 рублей при оплате наличными или картой. Для держателей карт «Алга» сумма не изменится.
🚌 Так, проезд в автобусах 272 (Уфимский ДОК – Телецентр) стоит теперь 25 рублей при оплате наличными или банковской картой и 23 рубля при оплате единой транспортной картой «Алга».
🚌 Проезд в маршрутке 298 теперь стоит 25 рублей для тех, кто платит «Алгой» и 30 рублей при оплате наличными или банковской картой. Стоимость проезда до конечной остановки ТЦ «Мега» будет стоить дороже – 35 рублей при оплате наличными или картой. Для держателей карт «Алга» сумма не изменится.
В Стерлитамаке временно изменится схема движения троллейбусов
С 22 апреля в Стерлитамаке приступают к ремонт дороги по улице Худайбердина от улицы Элеваторной до улицы Советской.
С 22 апреля по 3 мая будет ограничено движение автомобильного транспорта в вечернее время с 21-00 до 6-00.
С 22 по 26 апреля с 21-00 до 01-00 троллейбусы №№1, 2, 6, 13, 14, 17 будут объезжать участок дороги через улицу Нагуманова: ул.Мира-Худайбердина-Карла Маркса-Нагуманова-Вокзальная-Худайбердина и далее по маршруту.
С 27 по 29 апреля и со 2 по 3 мая после 21-00 движение троллейбусных маршрутов №№1,2,3,6,13,14,17 осуществляться не будет. Движение автобусных маршрутов не изменится.
С 22 апреля в Стерлитамаке приступают к ремонт дороги по улице Худайбердина от улицы Элеваторной до улицы Советской.
С 22 апреля по 3 мая будет ограничено движение автомобильного транспорта в вечернее время с 21-00 до 6-00.
С 22 по 26 апреля с 21-00 до 01-00 троллейбусы №№1, 2, 6, 13, 14, 17 будут объезжать участок дороги через улицу Нагуманова: ул.Мира-Худайбердина-Карла Маркса-Нагуманова-Вокзальная-Худайбердина и далее по маршруту.
С 27 по 29 апреля и со 2 по 3 мая после 21-00 движение троллейбусных маршрутов №№1,2,3,6,13,14,17 осуществляться не будет. Движение автобусных маршрутов не изменится.
Forwarded from Город для людей
Сегодня Путин пообещал городам-миллионникам метро. Прозвучали Нижний Новгород, Челябинск и Красноярск. Что ж, мы опять вляпались в эту тему, хотя тут всё понятно: политики очень любят обещать метро и зарабатывать очки на этом, многие верят в эти сказки десятилетиями.
Даже при условии денежного дождя на стройку из федерального центра (а такого не было даже в богатые годы) потребуются лет десять на стройку хотя бы 5-7 станций. В Красноярске, где в прошлом году спустили 1 млрд рублей на проект метро, уже подсчитали: на стройку 6 станций в двух районах нужно 114 миллиардов рублей. При том для обоснования стройки там не стеснялись рисовать сверхпотоки.
Самое весёлое будет после завершения стройки, ведь выяснится, что охват такой системы маленький, вагоны возят воздух, а поддержание инфраструктуры метро стоит колоссальных средств! Городской бюджет не вытянет такое один, а ведь нужно ещё заниматься наземным транспортом, дороги ремонтировать и что-то делать с метро. Ровно такая проблема сейчас у Самары и Екатеринбурга. В общем, Красноярск и Челябинск в прямом смысле выроют себе яму из-за политиков-популистов.
С Нижним Новгородом ситуация немного иная: метро уже есть, к ЧМ даже построили станцию в поле, но сама система толком не охватывает правый берег. Здесь ещё можно понять необходимость достройки пары станций, но стоить это будет дорого. Тут куда полезнее и быстрее было бы подцепить жд-линию у м.Буревестник и объединить подземку с электричками — охвата больше, затраты минимальны. Но увы, такие хитрости наши градостроители и транспортники не принимают, советская школа тотального разделения видов транспорта ещё не сгинула.
На фоне всего этого хочется похвалить Краснодар, где активно вкладывают деньги в трамвай. Здесь на днях показали концепцию развития системы с экономикой и охватами, а прямо сейчас там уже строят новую линию. На 64 км новых линий потребуется 23 млрд рублей, за счёт охвата новых районов будет прирост пассажиров на 36 млн в год и прибыль в 303 млн в год. Тут понимают, что с транспортом уже полная жопа, нужно экстренно что-то делать уже сейчас, а не жить мечтами о метро.
Запомните простое правило метро: его не строят в городах от миллиона жителей, целесообразность считают по потокам. Поэтому если в вашем городе переполненные ПАЗики и пробки, то нужно делать нормальный автобус с приоритетом, а не мечтать о метро. Если автобусы забиты и пробки на выделенке, то нужно строить трамвай и пускать длинные вагоны, а не мечтать о метро. Если же уже современный трамвай не будет вывозить — тогда действительно стоит задуматься о метро.
Даже при условии денежного дождя на стройку из федерального центра (а такого не было даже в богатые годы) потребуются лет десять на стройку хотя бы 5-7 станций. В Красноярске, где в прошлом году спустили 1 млрд рублей на проект метро, уже подсчитали: на стройку 6 станций в двух районах нужно 114 миллиардов рублей. При том для обоснования стройки там не стеснялись рисовать сверхпотоки.
Самое весёлое будет после завершения стройки, ведь выяснится, что охват такой системы маленький, вагоны возят воздух, а поддержание инфраструктуры метро стоит колоссальных средств! Городской бюджет не вытянет такое один, а ведь нужно ещё заниматься наземным транспортом, дороги ремонтировать и что-то делать с метро. Ровно такая проблема сейчас у Самары и Екатеринбурга. В общем, Красноярск и Челябинск в прямом смысле выроют себе яму из-за политиков-популистов.
С Нижним Новгородом ситуация немного иная: метро уже есть, к ЧМ даже построили станцию в поле, но сама система толком не охватывает правый берег. Здесь ещё можно понять необходимость достройки пары станций, но стоить это будет дорого. Тут куда полезнее и быстрее было бы подцепить жд-линию у м.Буревестник и объединить подземку с электричками — охвата больше, затраты минимальны. Но увы, такие хитрости наши градостроители и транспортники не принимают, советская школа тотального разделения видов транспорта ещё не сгинула.
На фоне всего этого хочется похвалить Краснодар, где активно вкладывают деньги в трамвай. Здесь на днях показали концепцию развития системы с экономикой и охватами, а прямо сейчас там уже строят новую линию. На 64 км новых линий потребуется 23 млрд рублей, за счёт охвата новых районов будет прирост пассажиров на 36 млн в год и прибыль в 303 млн в год. Тут понимают, что с транспортом уже полная жопа, нужно экстренно что-то делать уже сейчас, а не жить мечтами о метро.
Запомните простое правило метро: его не строят в городах от миллиона жителей, целесообразность считают по потокам. Поэтому если в вашем городе переполненные ПАЗики и пробки, то нужно делать нормальный автобус с приоритетом, а не мечтать о метро. Если автобусы забиты и пробки на выделенке, то нужно строить трамвай и пускать длинные вагоны, а не мечтать о метро. Если же уже современный трамвай не будет вывозить — тогда действительно стоит задуматься о метро.
Forwarded from Автовоз
Одна из перспективных скреп – перевод транспорта на газомоторное топливо – сильно ржавеет. Газ все менее привлекателен для владельцев автомобилей. В марте цены на заправках газомоторного топлива поднялись на 6,5%. Бензин - всего на 1,12%.
В 2020 потребление ГМТ (газомоторного топлива) выросло на 10%, до 1,1 млрд кубометров, продажи бензина снизились на 5,6%, дизельного топлива – на 6,7%.
Основа привлекательности газового топлива – его цена. В прошлом году он стоил 19,48 рубля за кубометр – в 2,5-3 раза ниже бензина. Перевод транспорта на ГМТ субсидируется государством: программа поддержки в 19,3 млрд руб., предполагает 60% компенсации на установку газобаллонного оборудования.
За два года цена метана на АГНКС (газовых заправках) выросла с 14 до 19 рублей за литр. Главное основание роста цен - этот вид горючего в РФ полностью «в рынке».
Цены на сжиженные углеводородные газы (СУГ) – пропан и бутан - не подлежат госрегулированию, т.к. не относятся к продукции естественных монополий. Цены складываются на основании соотношения спроса и предложения.
Нефтегазовым компаниям выгоднее экспортировать сырье – природный газ (метан). Чтобы стать топливом на АГНКС метан дополнительно сжимается до нескольких сотен атмосфер. Пропан-бутан - продукт химической переработки, поэтому он и дороже метана.
Природный газ и в перспективе будет дешевле дизтоплива, бензина и пропан-бутановой смеси. Масштабы его добычи позволяют и экспортировать, и использовать его в качестве топлива.
На цену ГМТ влияет и рост газифицированного автопарка. Таксисты – собственники машин массово переходят на газомоторное топливо. В результате - резкий рост спроса и цен.
Цена метана уже приближается к цене пропана. Разница - несколько рублей. Многие заправочные комплексы ГМТ держат цены за счет нулевой маржи, но они все равно поползут вверх.
Преимущества СУГ (пропан-бутан) с учетом установки оборудования сохраняются, пока газ дешевле бензина «Регуляр-92» на 30%. Критическая точка отказа - на уровне 30,6 рубля за кубометр СУГ.
С метаном ситуация иная. Переоборудование транспорта производится за государственный счет, и эффективно пока цена газа не превысит 50% цены дизельного топлива.
У Газпрома есть два основания для развития сетей ГМТ. Во-первых, снижение экспортных рисков, во-вторых - следование тренду выпуска продукта с высокой добавленной стоимостью.
И последнее, газ - субститут (заменитель) бензина: растут цены на бензин – растут и цены на ГМТ.
Остановить подорожание бензина и связанного с ним газомоторного топлива можно только одним способом – увеличив конкурентность топливного рынка в целом, и ГМТ, и дизеля, и бензина.
В 2020 потребление ГМТ (газомоторного топлива) выросло на 10%, до 1,1 млрд кубометров, продажи бензина снизились на 5,6%, дизельного топлива – на 6,7%.
Основа привлекательности газового топлива – его цена. В прошлом году он стоил 19,48 рубля за кубометр – в 2,5-3 раза ниже бензина. Перевод транспорта на ГМТ субсидируется государством: программа поддержки в 19,3 млрд руб., предполагает 60% компенсации на установку газобаллонного оборудования.
За два года цена метана на АГНКС (газовых заправках) выросла с 14 до 19 рублей за литр. Главное основание роста цен - этот вид горючего в РФ полностью «в рынке».
Цены на сжиженные углеводородные газы (СУГ) – пропан и бутан - не подлежат госрегулированию, т.к. не относятся к продукции естественных монополий. Цены складываются на основании соотношения спроса и предложения.
Нефтегазовым компаниям выгоднее экспортировать сырье – природный газ (метан). Чтобы стать топливом на АГНКС метан дополнительно сжимается до нескольких сотен атмосфер. Пропан-бутан - продукт химической переработки, поэтому он и дороже метана.
Природный газ и в перспективе будет дешевле дизтоплива, бензина и пропан-бутановой смеси. Масштабы его добычи позволяют и экспортировать, и использовать его в качестве топлива.
На цену ГМТ влияет и рост газифицированного автопарка. Таксисты – собственники машин массово переходят на газомоторное топливо. В результате - резкий рост спроса и цен.
Цена метана уже приближается к цене пропана. Разница - несколько рублей. Многие заправочные комплексы ГМТ держат цены за счет нулевой маржи, но они все равно поползут вверх.
Преимущества СУГ (пропан-бутан) с учетом установки оборудования сохраняются, пока газ дешевле бензина «Регуляр-92» на 30%. Критическая точка отказа - на уровне 30,6 рубля за кубометр СУГ.
С метаном ситуация иная. Переоборудование транспорта производится за государственный счет, и эффективно пока цена газа не превысит 50% цены дизельного топлива.
У Газпрома есть два основания для развития сетей ГМТ. Во-первых, снижение экспортных рисков, во-вторых - следование тренду выпуска продукта с высокой добавленной стоимостью.
И последнее, газ - субститут (заменитель) бензина: растут цены на бензин – растут и цены на ГМТ.
Остановить подорожание бензина и связанного с ним газомоторного топлива можно только одним способом – увеличив конкурентность топливного рынка в целом, и ГМТ, и дизеля, и бензина.
Мимо казны - ивановские троллейбусники хитрят
Транспортная реформа в Ивановской области, как и прогнозировали эксперты, дала сбой. Перехода на безналичную оплату проезда не получилось. Новые терминалы запрограммированы так, что считывают любую банковскую карту как льготную. Перевозчики несут потери, которые им никто не возместит. Эта техническая проблема пока не решена, поэтому многие перевозчики отказались от использования терминалов. Но на троллейбусах они по-прежнему работают.
Для льготных категорий граждан прозвучала неприятная новость - стоимость проезда по социальной карте для них на 2 рубля 68 копеек дороже, чем в автобусах и маршрутках. Естественно, льготники выбирают автобусы и маршрутки, троллейбусы ездят практически пустые.
Кроме того, руководство МУП «ИПТ» выпускает на линию троллейбусы без кондуктора, а продажей билетов занимается водитель. С каждого билета он получает 5 рублей 40 копеек, причем билеты берут не все пассажиры. Кроме того, билет может не выбиваться, и деньги идут мимо кассы. Некоторые водители пытаются пронести мимо кассы себе в карман от 25 до 70 процентов «налички». Это – 500 - 3000 рублей в день. Вы можете просто сесть на переднее сиденье и понаблюдать, как часто водитель отрывает билет и как часто берут его пассажиры. Разумеется, так ведут себя не все водители, однако некоторые так делают.
newsivanovo.ru,
Транспортная реформа в Ивановской области, как и прогнозировали эксперты, дала сбой. Перехода на безналичную оплату проезда не получилось. Новые терминалы запрограммированы так, что считывают любую банковскую карту как льготную. Перевозчики несут потери, которые им никто не возместит. Эта техническая проблема пока не решена, поэтому многие перевозчики отказались от использования терминалов. Но на троллейбусах они по-прежнему работают.
Для льготных категорий граждан прозвучала неприятная новость - стоимость проезда по социальной карте для них на 2 рубля 68 копеек дороже, чем в автобусах и маршрутках. Естественно, льготники выбирают автобусы и маршрутки, троллейбусы ездят практически пустые.
Кроме того, руководство МУП «ИПТ» выпускает на линию троллейбусы без кондуктора, а продажей билетов занимается водитель. С каждого билета он получает 5 рублей 40 копеек, причем билеты берут не все пассажиры. Кроме того, билет может не выбиваться, и деньги идут мимо кассы. Некоторые водители пытаются пронести мимо кассы себе в карман от 25 до 70 процентов «налички». Это – 500 - 3000 рублей в день. Вы можете просто сесть на переднее сиденье и понаблюдать, как часто водитель отрывает билет и как часто берут его пассажиры. Разумеется, так ведут себя не все водители, однако некоторые так делают.
newsivanovo.ru,
Forwarded from RetroBus: непосредственный впрыск (Andrey Vladimirovitch)
Полку снятых с производства, тем временем, прибыло. ГАЗ больше не будет выпускать каркасные микроавтобусы Next (A63/A64): они заменены новой ГАЗелью City (A68) и микроавтобусами в кузове цельнометаллического фургона.
С сайта завода "каркасник" уже испарился - будто и не было его.
К слову, классическая ГАЗель 3221 - живее всех живых (= Правда, мало кому она нынче нужна.
С сайта завода "каркасник" уже испарился - будто и не было его.
К слову, классическая ГАЗель 3221 - живее всех живых (= Правда, мало кому она нынче нужна.
Forwarded from The Leasinger
Нижегородское УФАС приостановило закупку в лизинг 11 ретро-трамваев к 800-летию Нижнего Новгорода почти за 946 млн руб. Жалобу антимонопольщикам подало ООО «ПК Транспортные системы».
Заявитель отмечает, что заказчик неправомерно установил требования, в соответствии с которым длина базы вагоны не должна превышать 7460 км. А такую продукцию сейчас выпускает только один производитель – АО «Уралтрансмаш». Кроме того, эскизы, представленные в тех. задании полностью совпадают с изображениями вагонов данного производителя.
@the_leasinger
Заявитель отмечает, что заказчик неправомерно установил требования, в соответствии с которым длина базы вагоны не должна превышать 7460 км. А такую продукцию сейчас выпускает только один производитель – АО «Уралтрансмаш». Кроме того, эскизы, представленные в тех. задании полностью совпадают с изображениями вагонов данного производителя.
@the_leasinger
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На данный момент в Уфе изучается опыт Непала, для организации автобусного сообщения по ул. Комсомольская.
Forwarded from Кубань 24
🚙Ровно 120 лет назад появились первые в мире обязательные автомобильные номера.
Какой стране принадлежит идея? Из чего делали номера раньше, из чего — сейчас? Как с этим делом обстояли дела в Российской империи и СССР? Все это — читайте в слайдах.
#кубань24статьи #авто #история #краснодарскийкрай
Какой стране принадлежит идея? Из чего делали номера раньше, из чего — сейчас? Как с этим делом обстояли дела в Российской империи и СССР? Все это — читайте в слайдах.
#кубань24статьи #авто #история #краснодарскийкрай