433 пассажирских вагона локомотивной тяги закупила ФПК в 2022 году
Это на 11% больше, чем планировалось изначально. По структуре закупок 170 вагонов составили одноэтажные купейные вагоны и СВ, 153 ед. – плацкартные, 108 ед. – двухэтажные, 2 ед. – прочие. В то же время по динамике изменения структуры парка на баланс перевозчика поступило 547 вагонов. Разница обусловлена процедурой постановки подвижного состава на учет.
Инвестиции ФПК в новый подвижной состав в прошлом году составили 39,2 млрд руб. (+37,5% к плану). Также еще 8,7 млрд руб. перевозчик направил на модернизацию: был проведен капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы для 140 вагонов и капремонт КР-2 для 475 вагонов. По состоянию на конец 2022 года в парке компании было 16,1 тыс. вагонов, средний возраст – 17,3 года.
В феврале в РЖД сообщали, что на этот год планируется закупка 550 пассажирских вагонов для дальнего следования. @rollingstock
Иллюстрации: ФПК
#ржд #локомотив #фпк
@otransrb
Это на 11% больше, чем планировалось изначально. По структуре закупок 170 вагонов составили одноэтажные купейные вагоны и СВ, 153 ед. – плацкартные, 108 ед. – двухэтажные, 2 ед. – прочие. В то же время по динамике изменения структуры парка на баланс перевозчика поступило 547 вагонов. Разница обусловлена процедурой постановки подвижного состава на учет.
Инвестиции ФПК в новый подвижной состав в прошлом году составили 39,2 млрд руб. (+37,5% к плану). Также еще 8,7 млрд руб. перевозчик направил на модернизацию: был проведен капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы для 140 вагонов и капремонт КР-2 для 475 вагонов. По состоянию на конец 2022 года в парке компании было 16,1 тыс. вагонов, средний возраст – 17,3 года.
В феврале в РЖД сообщали, что на этот год планируется закупка 550 пассажирских вагонов для дальнего следования. @rollingstock
Иллюстрации: ФПК
#ржд #локомотив #фпк
@otransrb
Компания China Railway Rolling Stock Corp. (CRRC) успешно переоборудовала дизельный локомотив для работы на водородном топливе. Его мощность составляет 800 кВт (почти 1100 л.с.), причем она может быть увеличена до 2000 кВт (2700 л.с.).
В CRRC отметили, что локомотив имеет запас водорода, позволяющий ему работать непрерывно в течение 190 часов. Разработчики уделили повышенное внимание безопасности. Новый локомотив оснащен интеллектуальным мониторингом, системой блокировки топливных элементов, огнеупорной и теплоизоляционной защитой энергетической установки.
Важное преимущество – водородный локомотив не выделяет загрязняющих веществ, единственный выброс у него – вода. В Китае насчитывается более 7800 дизельных локомотивов. По оценкам специалистов, 90% из них можно переоборудовать под водородное топливо. @ChineseEmbassyInRussia
#китай #водород #топливо #локомотив
@otransrb
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почти 60 новых локомотивов поступило в парк МЖД в 2023 году
Почти 60 новых локомотивов поступило в парк Московской железной дороги в 2023 году. Об этом сообщается в телеграм-канале МЖД.
В сообщении уточнили, что данные локомотивы отечественного производства являются максимально удобными для локомотивной бригады и позволяют усилить грузовую работу.
В парк поступили 25 электровозов для вождения тяжеловесных грузовых поездов, 3 электровоза для пассажирских составов, 28 маневровых тепловозов.
По словам начальника МЖД Валерия Танаева, в 2023 году на МЖД произошло самое масштабное обновление грузового локомотивного парка за последние 20 лет. Всю новую технику произвели с учетом опыта работы на железных дорогах страны.
#мжд #жд #локомотив
@otransrb
Почти 60 новых локомотивов поступило в парк Московской железной дороги в 2023 году. Об этом сообщается в телеграм-канале МЖД.
В сообщении уточнили, что данные локомотивы отечественного производства являются максимально удобными для локомотивной бригады и позволяют усилить грузовую работу.
В парк поступили 25 электровозов для вождения тяжеловесных грузовых поездов, 3 электровоза для пассажирских составов, 28 маневровых тепловозов.
По словам начальника МЖД Валерия Танаева, в 2023 году на МЖД произошло самое масштабное обновление грузового локомотивного парка за последние 20 лет. Всю новую технику произвели с учетом опыта работы на железных дорогах страны.
#мжд #жд #локомотив
@otransrb
РЖД ожидают опытный образец водородного маневрового локомотива в 2025 году
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехо-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.@rollingstock
Иллюстрация: СТМ
#ржд #локомотив
💬 ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК
Об этом пишет «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги Олега Чикиркина. «Принято решение создавать маневровые локомотивы поближе к центру страны. Сейчас у нас есть понимание технических характеристик и требования к таким машинам. <…> И первый опытный образец четырехосного локомотива должен быть создан в 2025 году», – приводит его слова издание с прошедшего в декабре-2023 заседания Объединенного ученого совета РЖД.
По словам Олега Чикиркина, потребности Московского полигона сейчас оцениваются в 48 восьмиосных локомотивов и 15 четырехосных машин, работающих на водородном топливе. Эксплуатация предполагается на станциях Орехо-Зуево, Бекасово-Сортировочное и Рыбное.
«Гудок» со ссылкой на заявление ВНИКТИ также пишет, что проект первого водородного маневрового локомотива создается на базе платформы ТЭМ10. Тепловоз этой модели был сертифицирован и поставлен в серийное производство в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в 2020 году, на его базе также выпускается газотепловоз ТЭМГ1. Номинальная мощность машины при тяге от водорода должна составить 360 кВт. Соглашение о разработке локомотивов с гибридной тягой (водород + аккумуляторы) между РЖД, СТМ и «Роснано» было подписано летом-2021. В прошлом году СТМ показала проект обновленного дизайна платформы ТЭМ10 (на иллюстрации).
Весной-2023 во ВНИИЖТ сообщали, что водородную машину также проектирует «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ, совместное предприятие РЖД и СТМ). В самом ВНИИЖТ ведутся работы по созданию водородного вагона-лаборатории и в целом на экспериментальном кольце формируется «водородный кластер» для проведения исследований в части водородной тяги. При этом, по информации «Гудка», вопрос создания российских водородных топливных элементов пока остается открытым.@rollingstock
Иллюстрация: СТМ
#ржд #локомотив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM