Forwarded from Курилка на конечной остановке
С огромным вниманием слежу за транспортной реформой в Перми, по мне так это, наверное, самый удачный пример подхода к реформе, как минимум из всех существующих, за исключением, наверное, механизма сбора оплаты, в которою в заключение контрактов заложили мину замедленного действия у которой начинает подгорать фитиль.
В Перми решили не строить свою систему платежей, они делегировали это право перевозчику. С точки зрения закона там очень много вопросов, но это отдельная сложная тема, а вот с точки зрения организации "ягодки уже пошли". Напомню, что в Перми перешли на регулируемый тариф в форме заключения контракта с перевозчиком и оплаты его работы самим заказчиком, собирающим через перевозчика всю выручку.
Проблема в том, что у перевозчика, даже если не самого юридического лица, то у водителя (кондуктора) точно, при контакте с наличными средствами появляется искушение часть этих наличных средств оставить себе, тем более, что они так привыкли и сделать это вообще не сложно. Попытка перевести оплату в полностью безналичную форму лишит их этой возможности и тогда водители побегут, а учитывая, что их и так не хватает, это может поставить именно перевозчиков в очень сложную ситуацию
Перевозчики это понимая и с этим уже столкнувшись, пытаются теперь продавить через депутатов приостановку полного отказа от наличной оплаты, мотивируя это тем что на улице безработица и людей выкидывать на улицу сейчас нельзя. При этом администрация города была готова мирится с тем, что вырастет количество безбилетников при отсутствии тотального контроля, но всё же надеется, что на круг общая сумма собираемых денег не станет меньше и возможно даже увеличится за счет того, что деньги перестанут оседать в карманах водителей и кондукторов.
В целом сама логика имеет право на жизнь, тем более если увеличить количество контролеров на линии, а проблемы перевозчика с водителями их мало интересуют. Вопрос только, что это может запустить цепную реакцию, когда уходят водители, перевозчиков начинают штрафовать за срыв расписания и сами перевозчики, получив вместо денег штрафы начнут уходить и вот тогда уже рванут те дыры с точки зрения закона, которые есть в этих контрактах.
#авторскаяколонка
В Перми решили не строить свою систему платежей, они делегировали это право перевозчику. С точки зрения закона там очень много вопросов, но это отдельная сложная тема, а вот с точки зрения организации "ягодки уже пошли". Напомню, что в Перми перешли на регулируемый тариф в форме заключения контракта с перевозчиком и оплаты его работы самим заказчиком, собирающим через перевозчика всю выручку.
Проблема в том, что у перевозчика, даже если не самого юридического лица, то у водителя (кондуктора) точно, при контакте с наличными средствами появляется искушение часть этих наличных средств оставить себе, тем более, что они так привыкли и сделать это вообще не сложно. Попытка перевести оплату в полностью безналичную форму лишит их этой возможности и тогда водители побегут, а учитывая, что их и так не хватает, это может поставить именно перевозчиков в очень сложную ситуацию
Перевозчики это понимая и с этим уже столкнувшись, пытаются теперь продавить через депутатов приостановку полного отказа от наличной оплаты, мотивируя это тем что на улице безработица и людей выкидывать на улицу сейчас нельзя. При этом администрация города была готова мирится с тем, что вырастет количество безбилетников при отсутствии тотального контроля, но всё же надеется, что на круг общая сумма собираемых денег не станет меньше и возможно даже увеличится за счет того, что деньги перестанут оседать в карманах водителей и кондукторов.
В целом сама логика имеет право на жизнь, тем более если увеличить количество контролеров на линии, а проблемы перевозчика с водителями их мало интересуют. Вопрос только, что это может запустить цепную реакцию, когда уходят водители, перевозчиков начинают штрафовать за срыв расписания и сами перевозчики, получив вместо денег штрафы начнут уходить и вот тогда уже рванут те дыры с точки зрения закона, которые есть в этих контрактах.
#авторскаяколонка
Forwarded from Курилка на конечной остановке
КАМАЗу грозит сокращение производства на 40%, до 15 тысяч сотрудников могут оказаться в режиме простоя из-за дефицита компонентов — глава Татарстана
И да, это очень серьезная проблема, тем более что Миниханов никогда не отличался истеричными заявлениями. На данный момент в основном в СМИ идет информация о сокращении производства грузовиков и откате к, по сути древней модели К-3 которая базируется на технологических решениях еще советской действительности, и сегодня как бы ему не красили губы, он годится только для региональных рынков и то в основном в качестве коммунальной техники за относительно, до сегодняшнего дня, не большие деньги.
КАМАЗ понимая уровень своей зависимости от мирового рынка комплектующих частей, понимал на краю какой пропасти он сейчас стоит и делал все, чтобы от неё отползти, в частности отделил производство армейской техники, но то чем можно обмануть российские налоговые органы, сложно обмануть Европу, которая встав на тропу экономической войны, косила уже не особо разбираясь, кто куда юридический, фактический или номинально отделен.
В принципе проблему конечно решить можно, нет, не ускоренной локализацией производства импортных запасных частей, это не реально по определению. А к примеру поставкой этих частей через Казахстан. Такие схемы работают во всем мире, когда страны, находящиеся под санкциями, закупают все необходимое, через третьи страны. Проблема в том, что для этого необходимо как минимум время и деньги. Если с деньгами государство конечно поможет автогиганту, то вот время играет против него, тем более, что это довольно сильно подгрузит их себестоимость.
Почему Миниханов сделал это заявление сейчас? Ну приближенные к информации лица, говорят, что он совершенно не доволен тем, как собирается решать этот вопрос Минпромторг, который до сих пор не сказал ничего внятного по этому вопросу. С другой стороны, даже на фоне снижения грузопотоков на данный момент, перспективы эксплуатации европейской техники из которой сейчас состоит большая часть гаражей перевозчиков и предприятий, довольно туманна, тем более в части их технического обслуживания.
Что еще важно, как писалось выше, сейчас разговор идет в основном о грузовой технике, а КАМАЗ — это еще и подвижной состав для общественного транспорта и учитывая то, что он играл далеко не последнюю роль в планах обновления муниципальных, да и региональных парков. Конечно там не много проще, к примеру, у электротранспорта нет ДВС и коробки передач, но они стоят на импортных мостах и даже тормозная система там немецкая.
Что касается проекта Водоробуса, то, не смотря на бодрые заявления, что мы на нем скоро назло всем Европу обгоним, не более чем просто движение воздуха, при этом просто для его движения. В этом направлении у нас вообще все плохо со своими разработками, а существующая "сувенирная" модель автобуса который катают по выставкам собран полностью на импортных комплектующих.
А что Китай? Ну если в части магистральных тягачей для частных автопарков, он может что-то заменить и компенсировать своими поставками, то закупки для муниципальных нужд в силу специфики российского законодательства, требующего определенный уровень локализации, сейчас будут парализованы. С другой стороны, если эти ограничения отменить, то наши производства можно будет вообще закрывать и в дыру улетит и ГАЗ, который сейчас в основной своей массе рассчитывает именно на бюджетные заказы.
#авторскаяколонка
И да, это очень серьезная проблема, тем более что Миниханов никогда не отличался истеричными заявлениями. На данный момент в основном в СМИ идет информация о сокращении производства грузовиков и откате к, по сути древней модели К-3 которая базируется на технологических решениях еще советской действительности, и сегодня как бы ему не красили губы, он годится только для региональных рынков и то в основном в качестве коммунальной техники за относительно, до сегодняшнего дня, не большие деньги.
КАМАЗ понимая уровень своей зависимости от мирового рынка комплектующих частей, понимал на краю какой пропасти он сейчас стоит и делал все, чтобы от неё отползти, в частности отделил производство армейской техники, но то чем можно обмануть российские налоговые органы, сложно обмануть Европу, которая встав на тропу экономической войны, косила уже не особо разбираясь, кто куда юридический, фактический или номинально отделен.
В принципе проблему конечно решить можно, нет, не ускоренной локализацией производства импортных запасных частей, это не реально по определению. А к примеру поставкой этих частей через Казахстан. Такие схемы работают во всем мире, когда страны, находящиеся под санкциями, закупают все необходимое, через третьи страны. Проблема в том, что для этого необходимо как минимум время и деньги. Если с деньгами государство конечно поможет автогиганту, то вот время играет против него, тем более, что это довольно сильно подгрузит их себестоимость.
Почему Миниханов сделал это заявление сейчас? Ну приближенные к информации лица, говорят, что он совершенно не доволен тем, как собирается решать этот вопрос Минпромторг, который до сих пор не сказал ничего внятного по этому вопросу. С другой стороны, даже на фоне снижения грузопотоков на данный момент, перспективы эксплуатации европейской техники из которой сейчас состоит большая часть гаражей перевозчиков и предприятий, довольно туманна, тем более в части их технического обслуживания.
Что еще важно, как писалось выше, сейчас разговор идет в основном о грузовой технике, а КАМАЗ — это еще и подвижной состав для общественного транспорта и учитывая то, что он играл далеко не последнюю роль в планах обновления муниципальных, да и региональных парков. Конечно там не много проще, к примеру, у электротранспорта нет ДВС и коробки передач, но они стоят на импортных мостах и даже тормозная система там немецкая.
Что касается проекта Водоробуса, то, не смотря на бодрые заявления, что мы на нем скоро назло всем Европу обгоним, не более чем просто движение воздуха, при этом просто для его движения. В этом направлении у нас вообще все плохо со своими разработками, а существующая "сувенирная" модель автобуса который катают по выставкам собран полностью на импортных комплектующих.
А что Китай? Ну если в части магистральных тягачей для частных автопарков, он может что-то заменить и компенсировать своими поставками, то закупки для муниципальных нужд в силу специфики российского законодательства, требующего определенный уровень локализации, сейчас будут парализованы. С другой стороны, если эти ограничения отменить, то наши производства можно будет вообще закрывать и в дыру улетит и ГАЗ, который сейчас в основной своей массе рассчитывает именно на бюджетные заказы.
#авторскаяколонка
Forwarded from Курилка на конечной остановке
В Санкт-Петербурге начался III транспортный фестиваль «SPbTransportFest».
Так получилось, что на двух первых присутствовал очно, но в этот раз пока доехать не получилось и поэтому первый день 17 мая, онлайн-конференцию Ассоциации транспортных инженеров смотрел в онлайне, хотя впрочем его все так смотрели, очного мероприятия не подразумевалось. Так что не много потерял, да и не смотрел бы, потерял бы еще меньше, как минимум времени.
Хватило меня на 15 минут, потом пытался сделать еще пару подходов, с тем же успехом и на этом прекратил себя мучать. По моему сложно было сделать более унылое и невнятную конференцию, на которой люди с умным видом целый день говорят ни-о-чём! Блять, вот реально, простите меня за мой французский вообще ни о чем.
На сегодняшний день уже наработан определенный опыт реформирования транспортных систем. Он не такой большой, но он разный и в основной своей массе, не смотря на громкие заявления об успехах назвать его полностью, да и увы, просто удачным очень сложно. Казалось бы, чего проще, бери этот опыт и разбирай его на винтики, что бы понять основную проблематику и попытаться найти решение для остальных вступающих на эту тропу войны с неизбежностью.
Вместо этого партийная конференция в духе 80-х. "Мы посадили два года назад 100 гектаров пшеницы! Всю сожрала саранча! В прошлом году посадили 200 гектаров и опять всю сожрала саранча! В этом посадим 500 гектаров, пусть сука подавится".
Особенно позабавил представитель Новокузнецка, от речей которого из ушей текла кровь. Мы разыграли контракты на десять лет и мы молодцы! У нас есть сложности но мы героический их преодолеваем. Вот! Новокузнецк, довольно наглядный пример, того как делать было многие вещи нельзя, бери кейс и по полочкам раскладывай реальность, что бы другие ошибок этих могли избежать.
Вообще ничего не услышал о реальных транспортных моделях, что было бы как минимум логично на таком мероприятии. Но как и Сергея Михалкова "Кто на лавочке сидел, Кто на улицу глядел, Толя пел, Борис молчал, Николай ногой качал." При том, что на сегодняшний день нет вообще ни одной успешно реализованной транспортной модели в рамках транспортной реформы. Всё выливается в реализацию чьих либо бизнес интересов решаемых через брутто-контракты, закупку нового подвижного состава и хаотичного на удачу перетасовывания маршрутов, под видом оптимизации сети.
Попробую сегодня еще раз посмотреть, вполне возможно был излишне предвзят и вчера была просто разминка перед реальным мозговым штурмом на происходящее от законодателей моды в транспортной инженерии, хотя почему то надежда эта очень и очень дохлая.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Так получилось, что на двух первых присутствовал очно, но в этот раз пока доехать не получилось и поэтому первый день 17 мая, онлайн-конференцию Ассоциации транспортных инженеров смотрел в онлайне, хотя впрочем его все так смотрели, очного мероприятия не подразумевалось. Так что не много потерял, да и не смотрел бы, потерял бы еще меньше, как минимум времени.
Хватило меня на 15 минут, потом пытался сделать еще пару подходов, с тем же успехом и на этом прекратил себя мучать. По моему сложно было сделать более унылое и невнятную конференцию, на которой люди с умным видом целый день говорят ни-о-чём! Блять, вот реально, простите меня за мой французский вообще ни о чем.
На сегодняшний день уже наработан определенный опыт реформирования транспортных систем. Он не такой большой, но он разный и в основной своей массе, не смотря на громкие заявления об успехах назвать его полностью, да и увы, просто удачным очень сложно. Казалось бы, чего проще, бери этот опыт и разбирай его на винтики, что бы понять основную проблематику и попытаться найти решение для остальных вступающих на эту тропу войны с неизбежностью.
Вместо этого партийная конференция в духе 80-х. "Мы посадили два года назад 100 гектаров пшеницы! Всю сожрала саранча! В прошлом году посадили 200 гектаров и опять всю сожрала саранча! В этом посадим 500 гектаров, пусть сука подавится".
Особенно позабавил представитель Новокузнецка, от речей которого из ушей текла кровь. Мы разыграли контракты на десять лет и мы молодцы! У нас есть сложности но мы героический их преодолеваем. Вот! Новокузнецк, довольно наглядный пример, того как делать было многие вещи нельзя, бери кейс и по полочкам раскладывай реальность, что бы другие ошибок этих могли избежать.
Вообще ничего не услышал о реальных транспортных моделях, что было бы как минимум логично на таком мероприятии. Но как и Сергея Михалкова "Кто на лавочке сидел, Кто на улицу глядел, Толя пел, Борис молчал, Николай ногой качал." При том, что на сегодняшний день нет вообще ни одной успешно реализованной транспортной модели в рамках транспортной реформы. Всё выливается в реализацию чьих либо бизнес интересов решаемых через брутто-контракты, закупку нового подвижного состава и хаотичного на удачу перетасовывания маршрутов, под видом оптимизации сети.
Попробую сегодня еще раз посмотреть, вполне возможно был излишне предвзят и вчера была просто разминка перед реальным мозговым штурмом на происходящее от законодателей моды в транспортной инженерии, хотя почему то надежда эта очень и очень дохлая.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from Курилка на конечной остановке
И так хочу поделиться с вами впечатлениями от третьего транспортного фестиваля SPbTransportFest 2022
Скажу сразу, что фотографий не будет, первое удивили всего пара экземпляров и то не сильно, потому что общее понимание о планах(мечтах) по их производству уже были и наверное просто была возможность "потрогать их глазами и руками" и возможно именно о них напишу отдельно.
Поэтому чисто об организации и частично о деловой программе. Ну самый главный вывод, данному фестивалю не грозит стать событием в жизни города и главное отрасли с точки зрения именно деловой части. Такое ощущение, что на него плевать даже организаторам. Начнем с организации, она ниже плинтуса. Просто даже в мелочах. Начиная с регистрации. Регистрируешься через сайт и… "и в ответ тишина", вообще не понятно, зарегистрировался ты или нет, ни подтверждения, ни ответа, ни привета.
Пишешь на указанные контакты, которые по заявлению сайта, должны "тучи развести руками" и всё пояснить при необходимости, в ответ только сухо "Подтверждение и не должно приходить" и больше ни слова. Спасибо, пояснили. Приезжаешь на место, там во все двери толкаются желающие поучаствовать в мероприятии. Желающих было не много, собственно как и дверей. Тупо поставить указатель, никто даже не подумал. В итоге оказалось, что нужно пройти через кассы, дальше подняться на четвертый этаж через по всем ощущениям какой-то черный ход.
И вот, мы на месте. Столы с регистраторами. Ни чего особо не вникая, девушка механический напечатала с ошибками мою фамилию, впрочем не сильно сложную в написании и название организации из четырёх букв сделав и там и там по две ошибки. Получив "заветный" бейдж, пошел в зал. Собственно приехал я исключительно ради встречи с несколькими людьми, поэтому что слушать было не особо важно и я попал на "Возможности финансирования инвестиционных проектов в сфере общественного транспорта в условиях внешнего санкционного давления"
Зал был заполнен не более чем на треть, при этом по большей части по моим ощущениям были технари и водители из массовки приехавших на фестиваль производителей подвижного состава, видимо остальные не смогли пробить заслон регистрации на мероприятие. Остальные периодический "торчали" в ноутбуках или телефонах, слушая краем уха про то что мы как никогда сегодня готовы к новым вызовам и перспективам которые нам дает сложившаяся в экономике ситуация.
Тем не менее пару интересных мыслей, хотя и сказанных в основном в проброс между слов я услышал. Посмотрев спикеров на остальных мероприятиях, даже не стал терять дальше время, поймал нужных людей, зафиксировал их в рядом находящемся ресторанчике и очень не плохо с ними пообщался и на этом для меня "деловая" программа закончилась.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Скажу сразу, что фотографий не будет, первое удивили всего пара экземпляров и то не сильно, потому что общее понимание о планах(мечтах) по их производству уже были и наверное просто была возможность "потрогать их глазами и руками" и возможно именно о них напишу отдельно.
Поэтому чисто об организации и частично о деловой программе. Ну самый главный вывод, данному фестивалю не грозит стать событием в жизни города и главное отрасли с точки зрения именно деловой части. Такое ощущение, что на него плевать даже организаторам. Начнем с организации, она ниже плинтуса. Просто даже в мелочах. Начиная с регистрации. Регистрируешься через сайт и… "и в ответ тишина", вообще не понятно, зарегистрировался ты или нет, ни подтверждения, ни ответа, ни привета.
Пишешь на указанные контакты, которые по заявлению сайта, должны "тучи развести руками" и всё пояснить при необходимости, в ответ только сухо "Подтверждение и не должно приходить" и больше ни слова. Спасибо, пояснили. Приезжаешь на место, там во все двери толкаются желающие поучаствовать в мероприятии. Желающих было не много, собственно как и дверей. Тупо поставить указатель, никто даже не подумал. В итоге оказалось, что нужно пройти через кассы, дальше подняться на четвертый этаж через по всем ощущениям какой-то черный ход.
И вот, мы на месте. Столы с регистраторами. Ни чего особо не вникая, девушка механический напечатала с ошибками мою фамилию, впрочем не сильно сложную в написании и название организации из четырёх букв сделав и там и там по две ошибки. Получив "заветный" бейдж, пошел в зал. Собственно приехал я исключительно ради встречи с несколькими людьми, поэтому что слушать было не особо важно и я попал на "Возможности финансирования инвестиционных проектов в сфере общественного транспорта в условиях внешнего санкционного давления"
Зал был заполнен не более чем на треть, при этом по большей части по моим ощущениям были технари и водители из массовки приехавших на фестиваль производителей подвижного состава, видимо остальные не смогли пробить заслон регистрации на мероприятие. Остальные периодический "торчали" в ноутбуках или телефонах, слушая краем уха про то что мы как никогда сегодня готовы к новым вызовам и перспективам которые нам дает сложившаяся в экономике ситуация.
Тем не менее пару интересных мыслей, хотя и сказанных в основном в проброс между слов я услышал. Посмотрев спикеров на остальных мероприятиях, даже не стал терять дальше время, поймал нужных людей, зафиксировал их в рядом находящемся ресторанчике и очень не плохо с ними пообщался и на этом для меня "деловая" программа закончилась.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Forwarded from Курилка на конечной остановке
Вице-губернатор Петербурга Максим Соколов улетает из города, чтобы уже в понедельник начать руководить «АвтоВАЗом».
Пока сложно сказать, рвет ли сегодня на радостях сам Соколов баяны, празднуя новое назначение, или пьет горькую без остановки, пока жена чемоданы пакует, но одно сказать можно однозначно, реформа в Питере сейчас под очень большим вопросом, точнее её продолжение, в том числе в связи с проблемами финансирования её продолжения. О чем Соколов уже открыто заявлял.
"Средства Минпромторга на эти цели в текущем году в большей своей части заблокировал Минфин для поиска дополнительных источников бюджета. И, таким образом, второй и третий этап транспортной реформы находятся в зоне риска, поскольку та финансовая модель, что перевозчики разыграли в прошлом году, не предполагает отсутствие этих довольно существенных субсидий", - сказал Соколов на заседании рабочей группы Госсовета РФ в Казани в апреле.
Ну и тут, как говорится, "нет ножек, нет и мультиков". Соответственно перед Соколовым возникло сразу два очень серьезных вопроса: первый - как увернуться от "награждения" лиц проваливших транспортную реформу и второй - зачем ему невеста без бюджетных инвестиций в приданном. То есть настал тот щекотливый момент, когда деньги уже кончились, а вопросы еще не начались, но рот, что бы их задать уже открыт у людей с суровыми лицами.
И собственно в рамках открывающихся горизонтов, было понятно, что нужно искать место поспокойнее и там где деньги еще остались. Можете смеяться, но место директора АвтоВАЗа полностью соответствует этим требованиям. Здравомыслящих людей, тем более понимающих что происходит в реальности понимают, что АвтоВАЗ сегодня это не перспектива возрождения российского автопрома, это символ который должен устоять не взирая и вопреки, став символом сопротивления западным санкциям.
Поэтому денет туда будут качать вёдрами без счета, в надежде только на то, что из ворот хоть раз в месяц будет хоть ведро эмалированное выкатывать показывая тем самым, что завод живее всех живых и на под звук грохота выкатывающегося ведра можно будет рассказывать о планах вот прямо вечером уже начать там собирать марсоходы, правда пока без ГЛОНАССА. Задача не такая сложная, как может показаться на первый взгляд.
В общем будем посмотреть.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Пока сложно сказать, рвет ли сегодня на радостях сам Соколов баяны, празднуя новое назначение, или пьет горькую без остановки, пока жена чемоданы пакует, но одно сказать можно однозначно, реформа в Питере сейчас под очень большим вопросом, точнее её продолжение, в том числе в связи с проблемами финансирования её продолжения. О чем Соколов уже открыто заявлял.
"Средства Минпромторга на эти цели в текущем году в большей своей части заблокировал Минфин для поиска дополнительных источников бюджета. И, таким образом, второй и третий этап транспортной реформы находятся в зоне риска, поскольку та финансовая модель, что перевозчики разыграли в прошлом году, не предполагает отсутствие этих довольно существенных субсидий", - сказал Соколов на заседании рабочей группы Госсовета РФ в Казани в апреле.
Ну и тут, как говорится, "нет ножек, нет и мультиков". Соответственно перед Соколовым возникло сразу два очень серьезных вопроса: первый - как увернуться от "награждения" лиц проваливших транспортную реформу и второй - зачем ему невеста без бюджетных инвестиций в приданном. То есть настал тот щекотливый момент, когда деньги уже кончились, а вопросы еще не начались, но рот, что бы их задать уже открыт у людей с суровыми лицами.
И собственно в рамках открывающихся горизонтов, было понятно, что нужно искать место поспокойнее и там где деньги еще остались. Можете смеяться, но место директора АвтоВАЗа полностью соответствует этим требованиям. Здравомыслящих людей, тем более понимающих что происходит в реальности понимают, что АвтоВАЗ сегодня это не перспектива возрождения российского автопрома, это символ который должен устоять не взирая и вопреки, став символом сопротивления западным санкциям.
Поэтому денет туда будут качать вёдрами без счета, в надежде только на то, что из ворот хоть раз в месяц будет хоть ведро эмалированное выкатывать показывая тем самым, что завод живее всех живых и на под звук грохота выкатывающегося ведра можно будет рассказывать о планах вот прямо вечером уже начать там собирать марсоходы, правда пока без ГЛОНАССА. Задача не такая сложная, как может показаться на первый взгляд.
В общем будем посмотреть.
#авторскаяколонка
👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)
Ну наступивший год, пока не принес ничего нового. Из регионов вяло звучат возмущения, по поводу отсутствия общественного транспорта в праздничные дни. Аэропорты перегружены, рейсы задерживаются, поезда в полях стоят. При этом если копнуть чуть глубже, то что либо похожее происходит каждый год.
Когда народ доедает салаты нет смысла выгонять весь транспорт, а в гости можно и на такси доехать. То что есть те кто работает в эти дни, так собственно это скорее проблема работодателя, как доставить в эти дни своих работников, или если на предприятии работает много народу, то согласовать это с местной администрацией, что бы на этих маршрутах автобусы не переводили на график выходного дня.
Аэропорты перегружены? Да каждые длинные выходные они перегружены, да и поезда тоже нет-нет, да и да - ломаются. При этом большую часть напряжения конечно можно было бы снять по всем направлениям. Когда я в уже прошедшем году, в одну из командировок улетал из Сочи в конце сезона, там вообще творился АдЪ. Больше половины проблемы можно было решить именно за счет просто грамотной организации процессов.
В частности на вход в аэровокзал да и в стерильную работало меньше половины досмотровых линий, просто некому было носить ящики для вещей, в которые грузят барахло и ставят на ленту. Кончились следки для тех кого заставляли снимать обувь и люди просто шли босиком по полу. Можно все это было решить? Да легко, при этом без всякой государственной программы. Просто всем плевать.
Поэтому с одной стороны, как бы ничего нового и страшного, но плевать начинают все более активно и от этого и тревожно.
И да, напоминаем, что до 08.01.2024 наш канал работает в очень лайтовом режиме, народ отдыхает ибо - заслужил..)
#авторскаяколонка
💬 ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК
Когда народ доедает салаты нет смысла выгонять весь транспорт, а в гости можно и на такси доехать. То что есть те кто работает в эти дни, так собственно это скорее проблема работодателя, как доставить в эти дни своих работников, или если на предприятии работает много народу, то согласовать это с местной администрацией, что бы на этих маршрутах автобусы не переводили на график выходного дня.
Аэропорты перегружены? Да каждые длинные выходные они перегружены, да и поезда тоже нет-нет, да и да - ломаются. При этом большую часть напряжения конечно можно было бы снять по всем направлениям. Когда я в уже прошедшем году, в одну из командировок улетал из Сочи в конце сезона, там вообще творился АдЪ. Больше половины проблемы можно было решить именно за счет просто грамотной организации процессов.
В частности на вход в аэровокзал да и в стерильную работало меньше половины досмотровых линий, просто некому было носить ящики для вещей, в которые грузят барахло и ставят на ленту. Кончились следки для тех кого заставляли снимать обувь и люди просто шли босиком по полу. Можно все это было решить? Да легко, при этом без всякой государственной программы. Просто всем плевать.
Поэтому с одной стороны, как бы ничего нового и страшного, но плевать начинают все более активно и от этого и тревожно.
И да, напоминаем, что до 08.01.2024 наш канал работает в очень лайтовом режиме, народ отдыхает ибо - заслужил..)
#авторскаяколонка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Водители которые решили воспользоваться новой трассой М12 после праздников, столкнулись с очень серьезной проблемой - огромные очереди на заправках.
И вот тут бы не спешил начинать гомонить, про все пропало. Я посмотрел карту заправок, в принципе их достаточно на трассе даже при довольно приличном потоке. Вопрос в организации работы этих заправок. Я много езжу по стране, по разным трассам и могу однозначно сказать, что заправка на старых и простеньких заправках происходит в разы быстрее, чем на новых, модных, так называемых многофункциональных комплексах.
Почти обычная картина, подъезжает машина, из неё выход допустим пара, мужчина с женщиной, часто еще с ребенком. И идут платить за топливо, не важно до или после заправки. И вот сперва они долго и нудно ходят среди полок выбирая воду или что либо иное и сопутствующих товаров. Потом подходят к кассе и начинает вторая часть Марлезонского балета.
Заправщица на автомате спрашивает:
-- Чай, кофе, выпечка?
-- Ох, выпечка, а что у вас есть? А беляши свежие? А сосиски какие? А френч-дог это что? А….!!???
Ну а потом еще у нас же очередь в туалет.
Всё это время машина стоит у колонки, а за ней копится очередь. Надеяться на сознательность сограждан вообще смысла нет. Многие гуляют по заправке не из принципа, что бы остальные постояли. Просто в сегодняшней реальности многим плевать о том что там кто-то стоит. Они имеют право не торопясь выбрать и этим правом не торопясь пользуются.
Регулировать и настраивать процесс должна сама заправка, но…
И да, многие пишут, почему канал стал меньше размещать новостей. Спешу успокоить, ничего не случилось, все живы и здоровы. Просто были праздники, а с завтрашнего дня канал начинает работать в обычном режиме. И еще раз со всеми прошедшими праздниками всех подписчиков.
#авторскаяколонка #м12м #заправка #менталитет
💬 ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК
И вот тут бы не спешил начинать гомонить, про все пропало. Я посмотрел карту заправок, в принципе их достаточно на трассе даже при довольно приличном потоке. Вопрос в организации работы этих заправок. Я много езжу по стране, по разным трассам и могу однозначно сказать, что заправка на старых и простеньких заправках происходит в разы быстрее, чем на новых, модных, так называемых многофункциональных комплексах.
Почти обычная картина, подъезжает машина, из неё выход допустим пара, мужчина с женщиной, часто еще с ребенком. И идут платить за топливо, не важно до или после заправки. И вот сперва они долго и нудно ходят среди полок выбирая воду или что либо иное и сопутствующих товаров. Потом подходят к кассе и начинает вторая часть Марлезонского балета.
Заправщица на автомате спрашивает:
-- Чай, кофе, выпечка?
-- Ох, выпечка, а что у вас есть? А беляши свежие? А сосиски какие? А френч-дог это что? А….!!???
Ну а потом еще у нас же очередь в туалет.
Всё это время машина стоит у колонки, а за ней копится очередь. Надеяться на сознательность сограждан вообще смысла нет. Многие гуляют по заправке не из принципа, что бы остальные постояли. Просто в сегодняшней реальности многим плевать о том что там кто-то стоит. Они имеют право не торопясь выбрать и этим правом не торопясь пользуются.
Регулировать и настраивать процесс должна сама заправка, но…
И да, многие пишут, почему канал стал меньше размещать новостей. Спешу успокоить, ничего не случилось, все живы и здоровы. Просто были праздники, а с завтрашнего дня канал начинает работать в обычном режиме. И еще раз со всеми прошедшими праздниками всех подписчиков.
#авторскаяколонка #м12м #заправка #менталитет
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM