Коронавирус, «зелёная» повестка и «обнуление». На первый взгляд эти понятия не имеют между собой ничего общего, но на самом деле они связаны и очень тесно.
Все дело в мировом экономическом кризисе. Когда стало ясно, что проблемы, вызвавшие кризис 2007-2008 годов, решить простыми монетарными стимулами (то есть эмиссией денег) не получается, а требуется структурная перестройка мировой экономики, то экологическая повестка была поднята на щит как один из методов такой перестройки. Именно после этого киотский протокол превратился в Парижское соглашение, экологическим активистам дали кратно больше денег на пропаганду и агитацию, но не за экологию вообще, а за «экологически-правильные» решения. Сокращение выбросов (с жесткими целями и нормативами), ответственное потребление, отказ от углеводородов, биодизель, возобновляемая энергетика, электромобили — вот это всё.
План в целом был такой: время у нас есть, будем постепенно менять энергетику и транспорт, а заодно и решим ряд тактических задач: «зеленая» повестка отлично подходит для торможения развития Китая и Индии.
Тот факт, что из всех мероприятий действительно положительный экологический эффект имела только замена угля на газ в топливном балансе, а экономически 80% из них были откровенно безумны, никого особо не волновал: зарабатывать можно и на субсидиях, а остальное недовольство купируют СМИ и эко-активисты. Истерика им. Греты Тунберг – отличный способ ведения полемики.
Но кое-что пошло не так. Индия и Китай на «зеленую» наживку особо не клюнули и самоубийством собственной промышленности и энергетики занимались формально, без огонька. Да, электромобилей в Китае больше, чем где бы то ни было, но потребление углеводородов он продолжал наращивать, да и угольные электростанции закрывать не спешил.
А вдобавок выяснилось, что переформатирование мировых финансов надо производить быстро, и потому к нам пришел «коронавирус». Про него когда-нибудь обязательно напишут много книг, но в рамках нашей темы важно, что теперь в «зеленой» повестке надобность в значительной степени отпала. Её, конечно, никто не будет бросать, но объективно экономический базис из-под большинства «зеленых» проектов фактически уже выбит.
Коронавирусная истерика и повальный карантин уже привели к серьезному экономическому спаду, а это ведь только начало. Оказалось, что напугать эпидемией и быстрее, и проще, и население само откажется много от чего. В этой связи инвестиции в «зеленые» проекты и их пропаганду стали просто неактуальны. Рискну предположить, что через полгода-год из медиа напрочь исчезнут и небывалые успехи ВИЭ, и Илон Маск с Теслой и солнечной энергетикой (с прочими темами, наверное, останется), и Грета Тунберг, и «добрые крышечки» и много другое, о чем все с упоением писали последние год-полтора.
Экологические проблемы, разумеется, при этом никуда не денутся, но их традиционно будут по возможности замалчивать. «Зеленый» хайп де факто закончился и в теме скоро останутся только настоящие фанатики. Мы этому, честно сказать, скорее рады, ибо считаем себя именно что идейными сторонниками охраны природы.
С другой стороны, просто так взять и все забыть было бы тоже неправильно. Поэтому, мы заводим рубрику #тени_зеленого_хайпа в которой будем рассказывать о проектах и концепциях, которые были созданы до эпохи коронавируса (который явно проник многим в мозг, а не в легкие) и которые были в целом симпатичными, пусть и не всегда жизнеспособными.
Завтра расскажем про красивые машинки, то есть про электротранспорт)
Все дело в мировом экономическом кризисе. Когда стало ясно, что проблемы, вызвавшие кризис 2007-2008 годов, решить простыми монетарными стимулами (то есть эмиссией денег) не получается, а требуется структурная перестройка мировой экономики, то экологическая повестка была поднята на щит как один из методов такой перестройки. Именно после этого киотский протокол превратился в Парижское соглашение, экологическим активистам дали кратно больше денег на пропаганду и агитацию, но не за экологию вообще, а за «экологически-правильные» решения. Сокращение выбросов (с жесткими целями и нормативами), ответственное потребление, отказ от углеводородов, биодизель, возобновляемая энергетика, электромобили — вот это всё.
План в целом был такой: время у нас есть, будем постепенно менять энергетику и транспорт, а заодно и решим ряд тактических задач: «зеленая» повестка отлично подходит для торможения развития Китая и Индии.
Тот факт, что из всех мероприятий действительно положительный экологический эффект имела только замена угля на газ в топливном балансе, а экономически 80% из них были откровенно безумны, никого особо не волновал: зарабатывать можно и на субсидиях, а остальное недовольство купируют СМИ и эко-активисты. Истерика им. Греты Тунберг – отличный способ ведения полемики.
Но кое-что пошло не так. Индия и Китай на «зеленую» наживку особо не клюнули и самоубийством собственной промышленности и энергетики занимались формально, без огонька. Да, электромобилей в Китае больше, чем где бы то ни было, но потребление углеводородов он продолжал наращивать, да и угольные электростанции закрывать не спешил.
А вдобавок выяснилось, что переформатирование мировых финансов надо производить быстро, и потому к нам пришел «коронавирус». Про него когда-нибудь обязательно напишут много книг, но в рамках нашей темы важно, что теперь в «зеленой» повестке надобность в значительной степени отпала. Её, конечно, никто не будет бросать, но объективно экономический базис из-под большинства «зеленых» проектов фактически уже выбит.
Коронавирусная истерика и повальный карантин уже привели к серьезному экономическому спаду, а это ведь только начало. Оказалось, что напугать эпидемией и быстрее, и проще, и население само откажется много от чего. В этой связи инвестиции в «зеленые» проекты и их пропаганду стали просто неактуальны. Рискну предположить, что через полгода-год из медиа напрочь исчезнут и небывалые успехи ВИЭ, и Илон Маск с Теслой и солнечной энергетикой (с прочими темами, наверное, останется), и Грета Тунберг, и «добрые крышечки» и много другое, о чем все с упоением писали последние год-полтора.
Экологические проблемы, разумеется, при этом никуда не денутся, но их традиционно будут по возможности замалчивать. «Зеленый» хайп де факто закончился и в теме скоро останутся только настоящие фанатики. Мы этому, честно сказать, скорее рады, ибо считаем себя именно что идейными сторонниками охраны природы.
С другой стороны, просто так взять и все забыть было бы тоже неправильно. Поэтому, мы заводим рубрику #тени_зеленого_хайпа в которой будем рассказывать о проектах и концепциях, которые были созданы до эпохи коронавируса (который явно проник многим в мозг, а не в легкие) и которые были в целом симпатичными, пусть и не всегда жизнеспособными.
Завтра расскажем про красивые машинки, то есть про электротранспорт)
#тени_зеленого_хайпа Mercedes-Benz представила симбиотический электромобиль VISION AVTR в стилистике «Аватара» Джеймса Кэмерона. Авто является воплощением идеи экологии и взаимодействия пассажиров с авто как с живым организмом. Разработчики отмечают, что на необычную эстетику их вдохновили именно симбиотические отношения героев фильма «Аватар». Забота об экологии – вообще основополагающая концепция VISION AVTR. Так, сидения отделаны микрофиброй, которая не должна изнашиваться в течение всего срока службы авто, а пол изготовлен с применением карууна – быстрорастущего ротанга, поставляемого из Индонезии. Питаться автомобиль должен от органической аккумуляторной батареи на основе графена. Vision AVTR получил полноуправляемое шасси, поэтому может двигаться не только вперед, но и вбок под углом 30°. В VISION AVTR нет ни руля, ни педалей. Все, что есть – биоджойстик на центральной панели. Водителю надо положить на него руку, авто распознает пульс – и само заведется.
#тени_зеленого_хайпа Сегодня о машинах… 😆 Volkswagen обещает, что электромобиль будет стоить как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В компании полагают, что ID.3 «наконец сделает электромобили доступными». Базовая версия с пробегом на одной зарядке 330 км в Германии стоит 23 430 евро с учетом экологического бонуса. Налог на автотранспортные средства с ID.3 не взимается. Машина не требует замены масла и относится к менее дорогому классу страхования.