В продолжение темы влияния Китая в Африке: китайский эффективный менеджер проводит тимбилдинг-семинар по предотвращению краж на рабочих местах.

Район Рутсиро в Западной провинции Руанды (Rutsiro district, Western province of Rwanda), осень 2021 🤭

#африка #китаизация #диалог_культур

Прислал @SurgeShark.

Очередным препятствием на пути американских амбиций в Африке становится Судан, судоходный флот которого будет развивать (угадайте кто) Китай, как пишет Рыбарь.

Если я правильно понимаю, то речь об этой статье Bloomberg. Местная компания Sudan Shipping Line решила рассмотреть ряд предложений от China COSCO Shipping (中远集团) по восстановлению и модернизации государственной судоходной компании.

Ну что ж, это далеко не первый проспонсированный Китаем инфраструктурный объект в Судане. Ранее, в 2017 году China Harbour Engineering Co. (中国港湾) закончила строительство контейнерного терминала за $142 млн для перевозки крупного рогатого скота, верблюдов и овец в городе Хайдоб (Haidob; в 60 км от Порт-Судана). К сожалению, после трёх лет строительства, проект был заморожен. Если верить этой новости за прошлый год, похоже, что обе стороны смогли договориться и суданская Sea Ports Corporation (SPC) будет использовать его по назначению.

Вообще, история китайско-суданского взаимодействия идёт ещё с 70-х (если не раньше), когда правительство Джафара Нимейри (Jaafar Nimeiri) покупало оружие у Пекина, который уже тогда активно интересовался суданской нефтью. Эдакий гуманитарный проект "oil for arms". Впрочем, китайское оружие и военную технику, похоже, до сих пор поставляют в Хартум, но сейчас вовсе не об этом.

В 90-е китайская CNPC приобрела внушительную 40% суданской GNPOC (Greater Nile Petroleum Operating Company) и начала вместе с Sinopec и малазийской Petronas развивать группу месторождений "Большой Хеглиг" (Grand Heglig). К сожалению, после отделения Южного Судана в 2011 году, большая часть нефти оказалась в другой стране. А инфраструктура осталась на территории Судана. Так с тех пор и живут: вроде и порознь, а вроде и вместе.

Но несмотря на такое, казалось бы, откровенное инвестиционное фиаско, Китай не терял надежды и с 2003 по 2019 вложил в Судан ~$16 млрд, плюс ~$240 млн с 2011 по 2019 гг. И, похоже, не зря. Судан, например, был одной из 53 стран, открыто поддержавших в ООН китайский закон о защите национальной безопасности в Гонконге.

СССР в своё время тоже активно с Суданом сотрудничал. А что же Россия? Вплоть до своего свержения в 2019 году в результате военного переворота, мы хорошо "дружили" с Омаром аль-Баширом (Omar al-Bashir). Судан поддержал в ООН и присоединение Крыма, и нашу военную операцию в Сирии. После учреждения в Судане переходного военного совета, конечно же, пришлось находить точки соприкосновения и с ним.

И, казалось бы, что все вопросики получилось обкашлять. Только, соглашение по созданию российской военно-морской базы, подписанное в 2020, почему-то забуксовало. Причём, если я не ошибаюсь, инициатором изначально был именно Башир, просивший у России защиты от американской агрессии в 2017 году. Правда, что-то пошло не так.

Учитывая достаточно очевидные общие российско-китайские цели по снижению американского влияния (санкции США сняли с Судана ещё прошлой осенью), а также, влияния их союзников в данном регионе (Великобритания со своим меморандумом о взаимопонимании, например; или Евросоюз в связке с Всемирным банком, выделившие деньги на помощь в борьбе с коронавирусом), понятно без долгих раздумий, что в долгосрочной перспективе каждая страна преследует свои интересы.

Скорее всего, большая часть этого геополитического айсберга скрыта от нас за кулисами Совбеза ООН, где и решается судьба небольшой африканской страны, оказавшейся на пути сверхдержав.

В теории, у России есть шансы закрепиться у "ворот в Африку". Различные энергетические проекты по строительству ТЭЦ и электроподстанций, восстановление разрушенной железнодорожной сети и строительство новых участков до перспективных месторождений, золото- и нефтедобыча, аграрный сектор. Есть чем заняться, но получится ли у нас грамотно расставить приоритеты и не потеряться в лабиринте из многоходовочек?

Время покажет 🤓

#африка #китаизация

Китаизация прошла успешно. Вот ваш миска рис 🍚

#африка #китаизация #диалог_культур

Чёрное духовенство, по-другому и не сказать 😁

#монахи #африка #китаизация

Африканский Шаолинь в Танзании 😅

#африка #китаизация #боевые_искусства #диалог_культур

Африканская свадьба в китайском стиле.

Хотя, если я правильно понимаю, в данном случае надо писать «в маньчжурском стиле», потому что на них, кажется, одежда цинской императорской семьи 🥸

#африка #свадьба #китаизация #диалог_культур

Чёрная Пантера и китайский прораб сцепились на одной из строек где-то в Африке 👷🏻‍♂️

#африка #строительство #кипиш #замес #диалог_культур

🌍🇨🇳 Недавно мы писали о деятельности Китая в Африке на примере Экваториальной Гвинеи. Во всех проектах на континенте страна в первую очередь уделяет внимание логистике, особенно — морской инфраструктуре.

Вот так выглядит карта африканских портов, профинансированных или полностью построенных китайскими компаниями. Фактически в Пекине в той или иной степени контролируют крупнейшие морские гавани на западном и восточном африканском побережье. Одновременно КНР также строит железнодорожные пути от терминалов для доставки товаров в государства без выхода к морю.

Да, картина не настолько радужная: инвестиции в транспортную инфраструктуру могут не окупаться даже в сравнительно благополучной Кении. Однако карта наглядно демонстрирует масштаб начатой еще 30 лет назад экономической экспансии Китая на континент.
#Африка #Китай
@rybar

Тема эта вызывает значительный интерес широкой аудитории, особенно, в контексте растущих долгов у африканских реципиентов китайской финансовой помощи и потенциальных шансов попасть не просто в зависимость от китайских кредиторов (таких, как China Development Bank или Export-Import Bank), а в самую настоящую кабалу.

Вот, например, самые крупные должники Китая: Ангола ($25 млрд), Эфиопия ($13.5 млрд), Замбия ($7.4 млрд), Республика Конго ($7.3 млрд) и Судан (6.4 млрд).

Сразу вспоминается история с $10-миллиардным проектом самого большого контейнерного терминала на континенте в танзанийском Багамойо, который одобрили при президенте Киквете (Jakaya Kikwete) даже несмотря на условия, по которым, якобы, было проще отдать азиатским кредиторам Танзанию, чем расплатиться по долгам.

Впрочем, несмотря на такие заявления, китайцам всё же удалось договориться с другим президентом — Джоном Магуфули (John Magufuli), пускай и снизив аренду с 99 до 33 лет. Но Магуфули умер этой весной и что ждёт этот долгострой — пока непонятно. Проект буксовал с 2019 и учитывая некоторую политическую турбулентность в регионе, есть риск, что китайский «альтруизм» напорется на собственные грабли 🤓

#африка #китаизация

Впрочем, надо оговориться, что китайские инвестиции начались далеко не вчера, а ещё в 1950-е.

Но, как резонно замечает Рыбарь, китайская экономическая экспансия по-настоящему началась в Африке только ~30 лет назад.

В 1990-е КНР уже инвестировал $51.19 млн в более, чем 100 проектов. А важным этапом в африкано-китайском сотрудничестве стало учреждение в 2003 году Форума сотрудничества Китай-Африка (Forum on China–Africa Cooperation; FOCAC).

Согласно “China’s Statistical Bulletin on Foreign Direct Investment - 2017”, прямые инвестиции на 2017 год уже превысили $4 млрд. К концу 2017 эта сумма выросла до ~$43.3 млрд, $25,5 из которых пришлись на 24 порта в 20 африканских странах 🤓

#африка #китаизация

В 2018 году на развитие портовой логистики страны Западной Африки привлекли ~$6.5 млрд (порт Абиджан в Кот-д'Ивуар и Конакри в Гвинее), страны Восточной Африки привлекли ~$3.7 млрд (Багамойо в Танзании и порт Джибути), страны Северной Африки получили ~$3.5 млрд, а страны Южной Африки - $100 млн.

Учитывая географические особенности Африканского континента, порты имеют стратегическое значение не столько для прибрежных государств (хотя, например, на тот же построенный ещё в 1960-е порт Тема в Гане приходится 85% всей международной торговли страны), сколько для стран, не имеющих выход к морю.

Плюс, если брать в расчёт, что по данным на 2018 год, 87% африканской международной торговли приходится на неафриканские страны, логистика это не только один из важнейших локомотивов местных экономик, но и прибыльная отрасль для инвестиций.

Основными китайскими игроками в этой отрасли являются четыре компании, которые ведут несколько десятков инфраструктурных проектов на территории африканских портов:

China Merchants Port Holdings Company Limited (CMPort; 招商局港口控股有限公司);

China State Construction Engineering Corporation (CSCEC; 中国建筑集团有限公司);

China Harbour Engineering Company (CHEC; 中国港湾工程有限责任公司);

China Road and Bridge Corporation (CRBC; 中国路桥工程有限责任公司).

На 2019 год 10 портов уже были завершены и 19 были на разных стадиях готовности, также, было анонсировано ещё 12 объектов. А по данным доклада “CSIS Africa Program” в 46 портах только в Тропической Африки нашли «китайский след».

Помимо этого, различными инфраструктурными проектами занимаются:

China Civil Engineering Construction (CCEC;
中国土木工程集团有限公司);

China Communications Construction Company (CCCC; 中国交通建设);

China Railway Construction Corporation (CRCC; 中国铁建股份有限公司).

Впрочем, этим списком количество китайских компаний и подрядчиков не ограничивается. Ну да ладно 🤓

#африка #китаизация

Нетрудно догадаться, что подобное количество инвестиций, проектов и производственных мощностей (совместных и арендованных) нужно не только всячески поддерживать, но и как-то защищать (в случае чего).

В связи с этим у многих на Западе не просто возникает достаточно закономерный вопрос: не является ли подобное агрессивное экономическое взаимодействие со странами Африки своего рода прикрытием для военной экспансии с целью укрепления в регионе качестве военной силы?

Некоторые в открытую говорят о китайской уже военной экспансии в Африке. Об этом писали и Проснувшийся Дракон и Мадам Секретарь.

Но несмотря на важное место, которое Африка сейчас занимает в китайской стратегии внешнеполитического развития, некоторые африканские страны, успевшие откормиться на старых кредитах, начинают потихоньку приходить в себя и пытаются бодаться с кредиторами, аннулируя контракты и отменяя различные проекты: железная дорога в Кении, система дорожного контроля в Гане, контракты на добычу ископаемых в Конго и т.д.

Определённую роль в этом, конечно же, сыграла и дурная слава китайских инвесторов, которую они снискали за годы сотрудничества на континенте. Да и антикитайская пропаганда тоже даёт о себе знать.

Так или иначе, несмотря на то, что новые проекты всё чаще начинают подписываться с заметным скрипом, действующие объекты и исполняемые контракты, вкупе с огромными долгами африканских стран, ещё долго будут гарантировать китайское присутствие в регионе.

В общем, как вы уже могли понять по количеству букв, это очень глубокая и сложная тема, копаться в которой можно очень долго. Поэтому, надеюсь, что коллеги смогут рассмотреть вопрос китайских инвестиций на Чёрном континенте под другими углами 🤓

#африка #китаизация

Послание от руандийского рабочего китайским школьникам:

«Не бойтесь гаокао! Если не сможете сдать — приезжайте в Африку. Буду ждать вас в Руанде. Тут красиво и за невесту выкуп платить не надо» 😁

#африка #китаизация #диалог_культур

Для начала посмотрите пока видео из китайского КТВ в Африке 🎤

#африка #китаизация #диалог_культур #ктв

Начинайте рабочую неделю с тренировки 💪🏼

#африка #китаизация #диалог_культур #тренировки