8 сентября 2023 года состоялось открытие очередного музейного сезона в Центральном доме авиации и космонавтики ДОСААФ России.
Начальник Центрального дома авиации и космонавтики ДОСААФ России Юлия Сигорская поздравила всех участников праздничных мероприятий в честь 100-летия отечественного планеризма в Республике Крым - в Коктебеле, на Горе Клементьева и в Феодосии.
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
«Невозможное сегодня станет возможным завтра» — сказал Константин Эдуардович Циолковский и указал людям дорогу в будущее!
17 сентября исполняется 166 лет со дня рождения великого учёного, чьё имя неразрывно связано с зарождением отечественной и мировой космонавтики.
«Сумасшедший изобретатель» и гений человеческой мысли! Циолковский в своих трудах предвидел возможность человека путешествовать в космосе. Его философские идеи перевернули представление о жизни, а научные работы послужили основой для развития первых космических программ, которые открыли нам путь к звёздам.
Мы гордо называем Константина Циолковского основоположником современной космонавтики! Сегодня его наследие вдохновляет новые поколения учёных и космонавтов на исследования неизведанных просторов Вселенной.
17 сентября исполняется 166 лет со дня рождения великого учёного, чьё имя неразрывно связано с зарождением отечественной и мировой космонавтики.
«Сумасшедший изобретатель» и гений человеческой мысли! Циолковский в своих трудах предвидел возможность человека путешествовать в космосе. Его философские идеи перевернули представление о жизни, а научные работы послужили основой для развития первых космических программ, которые открыли нам путь к звёздам.
Мы гордо называем Константина Циолковского основоположником современной космонавтики! Сегодня его наследие вдохновляет новые поколения учёных и космонавтов на исследования неизведанных просторов Вселенной.
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На воде, в небе и на земле - наш герой Бе-200 прекрасен в закатных лучах 💙
21 сентября 1920 года был образован Научно-опытный аэродром на Ходынском поле (с 1926 - НИИ ВВС). На знаменитой Ходынке поднимались в небо и проходили испытания опытные самолеты, которые были созданы нашими первыми авиаконструкторами, такими как Туполев, Поликарпов, Яковлев, Кочерыгин, Ильюшин, Микоян и другие.
В стенах нашего Дома мы рассказываем посетителям о развитии отечественной авиации. Адрес музея: Москва, ул Красноармейская дом 4.
Телефоны для заказа экскурсий и мастер-классов: 8 (915) 302-98-78
В стенах нашего Дома мы рассказываем посетителям о развитии отечественной авиации. Адрес музея: Москва, ул Красноармейская дом 4.
Телефоны для заказа экскурсий и мастер-классов: 8 (915) 302-98-78
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первая серийная «вертикалка» Як-38
В 1960 году в Англии, на авиасалоне в Фарнборо, был впервые показан экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки, где с ним подробно ознакомился и генеральный конструктор А.C. Яковлев. Также им заинтересовались наши военные ВВС и ВМФ. Перед советской авиапромышленностью была поставлена задача – создать такой же самолёт.
ОКБ Яковлева поручили спроектировать и построить экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП), получивший наименование Як-36. На авиапараде в Домодедово в 1967 году он был показан широкой публике. Особенно им заинтересовались моряки. Им был нужен палубный штурмовик, который бы базировался на палубе корабля. Были построены авианесущие крейсера: «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку», на которых кроме вертолётов могли бы базироваться СВВП. Первый штурмовик вначале назывался Як-36М (морской), позже он был переименован в Як-38.
После всесторонних испытаний на суше и на море этот самолёт был запущен в серийное производство. Всего было построено 231 самолёт в разных модификациях. На вооружении он состоял с 1978 по 1991 гг. Самолёт был очень сложен и в пилотировании, и в технической эксплуатации, но тем не менее палубные летчики освоили эту машину. В 80-е и 90-е годы проходил испытание самолёт Як-41М (Як-141), который должен был заменить устаревшие Як-38, но развал СССР и отсутствие финансирования привели к закрытию этой программы.
Пока у нас нет СВВП, но кто знает, может в ближайшее время появятся авианесущие корабли и самолеты вертикального взлёта и посадки, которые послужат нашей авиации и на суше, и на море.
В 1960 году в Англии, на авиасалоне в Фарнборо, был впервые показан экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки, где с ним подробно ознакомился и генеральный конструктор А.C. Яковлев. Также им заинтересовались наши военные ВВС и ВМФ. Перед советской авиапромышленностью была поставлена задача – создать такой же самолёт.
ОКБ Яковлева поручили спроектировать и построить экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП), получивший наименование Як-36. На авиапараде в Домодедово в 1967 году он был показан широкой публике. Особенно им заинтересовались моряки. Им был нужен палубный штурмовик, который бы базировался на палубе корабля. Были построены авианесущие крейсера: «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку», на которых кроме вертолётов могли бы базироваться СВВП. Первый штурмовик вначале назывался Як-36М (морской), позже он был переименован в Як-38.
После всесторонних испытаний на суше и на море этот самолёт был запущен в серийное производство. Всего было построено 231 самолёт в разных модификациях. На вооружении он состоял с 1978 по 1991 гг. Самолёт был очень сложен и в пилотировании, и в технической эксплуатации, но тем не менее палубные летчики освоили эту машину. В 80-е и 90-е годы проходил испытание самолёт Як-41М (Як-141), который должен был заменить устаревшие Як-38, но развал СССР и отсутствие финансирования привели к закрытию этой программы.
Пока у нас нет СВВП, но кто знает, может в ближайшее время появятся авианесущие корабли и самолеты вертикального взлёта и посадки, которые послужат нашей авиации и на суше, и на море.