В учебных классах Центрального дома авиации и космонавтики ДОСААФ России весь декабрь проходили практику будущие операторы беспилотных авиационных систем - студенты 3 курса «Московского колледжа бизнес-технологий».

Во время занятий ребята оттачивали свои навыки в сборке, диагностике, настройке, ремонте и управлении беспилотников, а также помогали нашим преподавателям во время занятий с детьми по темам БПЛА, киберсимуляции и 3D моделированию.

Студенты высоко оценили оснащение учебных классов музея, где есть все необходимое для образовательного процесса. По словам ребят, они получили больше практики по полетам, сборке, ремонту электроники и дронов, чем в колледже. У них появилась возможность проявить себя индивидуально, достичь личных рекордов, усовершенствовать знания в технической части устройства квадрокоптеров различных типов, найти ответы на многие профессиональные вопросы. Высоко оценили ребята и индивидуальный подход в обучении, а также работу наших преподавателей, которые говорили с ними на одном языке, понятно объясняли и всегда были готовы прийти на помощь.

Среди других отзывов, была отмечена возможность участия в занятиях с детьми и взрослыми, работа на 3D принтерах. Важно, что студенты оказались в творческой среде вместе с единомышленниками. А обучение в стенах старейшего авиационно-космического музея придало практике исторический контекст и романтическую атмосферу.

📱 ЦДАиК / Подписаться

Первый сверхзвуковой пассажирский

31 декабря 2023 года исполняется 55 лет со дня первого полета сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 (далее СПС). Это было большим достижением нашей страны. Англичане еще в 1954 г. задумались над созданием подобного самолета и проводили всевозможные расчеты и исследования, продували модели в аэродинамических трубах. В 1962 г. было подписано соглашение с Францией о совместной разработке СПС «Конкорд». В 1963 г. в СССР было также принято решение о создании сверхзвукового лайнера. Работу над СПС поручили старейшему ОКБ Туполева.

Создать в одиночку СПС тяжелая задача для экономики любой страны, но авиапромышленность СССР справилась с этим заданием, обогнав «Конкорд» на 2 месяца. Англо-французский самолет поднялся в небо только 2 марта 1969 года. 

Первым об СПС в СССР задумался талантливый конструктор Роберт Бартини в 50-е годы. Он разработал проект СПС «Е-57» со скоростью до 2 500 км/час, вмещающий 70 чел. Крыло оживальной формы, разработанное Бартини, через 10 лет использовали на Ту-144. В 1958–60 гг. в ОКБ Мясищева разработали проекты М-53, М-55, но в 1960 это ОКБ было закрыто и их отдали Туполеву. Ильюшин разработал проекты Ил-66 и Ил-72, а Микоян - СПС-40, Сухой - П-1, П-2, П-3. В ОКБ Туполева в 1963–65 гг. разработали проекты «134П», «135П» и Ту-144.

Преодолев огромные трудности, самолет был построен, в конце 1968 г. начались наземные испытания. Была поставлена задача поднять до конца года самолет в воздух, но вмешалась погода. Десять дней подряд лайнер выкатывали на полосу, но низкая облачность и туман не позволяли выполнить первый полет. 31 декабря 1968 года полет все же состоялся. Погода сжалилась и появилось солнце.  Экипаж Эдуарда Еляна поднял машину в воздух. Первый полет продолжался 37 минут.

Первый спутник, первый человек в космосе, первый выход в открытый космос и вот теперь первый сверхзвуковой пассажирский... Очередная большая победа нашей страны и талантливого народа.

📱 ЦДАиК / Подписаться