«Новый президент» и арктические земли: что ждет губернаторов. #Мурманск
Мурманск – единственный глубоководный незамерзающий порт в российской Арктике. В области реализуется ряд инвестиционных проектов, и, хотя губернатор Ковтун любит об этом часто вспоминать в своих выступлениях, заслуги Мурманской области в этом нет. И Мурманский транспортный узел, и проект «Новатэка» в Белокаменке, развивающийся ударными темпами, и база «Роснефти» в Росляково, находящаяся в зачаточном состоянии – всё это проекты федеральные, которые реализуются при серьезной поддержке правительства РФ.
А вот крупный налогоплательщик АО «Апатит» в 2017 году перерегистрировался в Вологодскую область, ссылаясь на корпоративную политику. Это решение не добавило поступлений в и без того дефицитный бюджет области, и, хотя были заключены договоренности о выделении предприятием значительных средств на поддержку социальных проектов региона, это не станет полноценной заменой поступления налогов в областной бюджет.
Марина Ковтун, умело сумевшая выбраться из-под давления СМИ и правоохранительных органов осенью, перешла в наступление и критикует федеральный центр за подход к арктической политике, а точнее, за полное отсутствие таковой политики. Несмотря на правильность высказываемых тезисов, слегка удивляет сам факт критики – из руководителей субъектов федерации такое позволялось только Рамзану Кадырову.
Марина Ковтун заметна в федеральных СМИ, ее последний доклад в Совфеде об арктической проблематике вызвал широкое обсуждение, ряд экспертов прогнозируют ей продолжение карьеры в Москве, и, вполне возможно, так и случится.
Результаты по выборам президента Мурманская область показала хорошие, практически одни из лучших в СЗФО: явка 66,32%, за Владимира Путина – 76,37%.
Оценка для Ковтун у нас хорошая, но с минусом: нельзя забывать, что продолжается следствие против ее ближайшего заместителя – вице-губернатора Бабенко и чем оно закончится, пока говорить рано.
Мурманск – единственный глубоководный незамерзающий порт в российской Арктике. В области реализуется ряд инвестиционных проектов, и, хотя губернатор Ковтун любит об этом часто вспоминать в своих выступлениях, заслуги Мурманской области в этом нет. И Мурманский транспортный узел, и проект «Новатэка» в Белокаменке, развивающийся ударными темпами, и база «Роснефти» в Росляково, находящаяся в зачаточном состоянии – всё это проекты федеральные, которые реализуются при серьезной поддержке правительства РФ.
А вот крупный налогоплательщик АО «Апатит» в 2017 году перерегистрировался в Вологодскую область, ссылаясь на корпоративную политику. Это решение не добавило поступлений в и без того дефицитный бюджет области, и, хотя были заключены договоренности о выделении предприятием значительных средств на поддержку социальных проектов региона, это не станет полноценной заменой поступления налогов в областной бюджет.
Марина Ковтун, умело сумевшая выбраться из-под давления СМИ и правоохранительных органов осенью, перешла в наступление и критикует федеральный центр за подход к арктической политике, а точнее, за полное отсутствие таковой политики. Несмотря на правильность высказываемых тезисов, слегка удивляет сам факт критики – из руководителей субъектов федерации такое позволялось только Рамзану Кадырову.
Марина Ковтун заметна в федеральных СМИ, ее последний доклад в Совфеде об арктической проблематике вызвал широкое обсуждение, ряд экспертов прогнозируют ей продолжение карьеры в Москве, и, вполне возможно, так и случится.
Результаты по выборам президента Мурманская область показала хорошие, практически одни из лучших в СЗФО: явка 66,32%, за Владимира Путина – 76,37%.
Оценка для Ковтун у нас хорошая, но с минусом: нельзя забывать, что продолжается следствие против ее ближайшего заместителя – вице-губернатора Бабенко и чем оно закончится, пока говорить рано.
Бодался Минтранс с Росатомом
#Путин #Арктика
Ну что, делёж полномочий и выяснения «кто главный в Арктике» дошёл до президента. Если верить газете «Коммерсант», «Новатэк» и «Атомфлот» не могут согласовать с Минтрансом формат использования поврежденного газовоза «Борис Вилькицкий». Министерство обвиняет моряков в нарушении правил безопасности, «Атомфлот» в ответ требует корректировок правил работы на СМП, угрожая сложностями с вывозом СПГ из Арктики и даже с обеспечением Норильска. Вопрос уже вышел на уровень Владимира Путина, который жестко потребовал разобраться.
История с танкером весьма банальна. «Борис Вилькицкий» (флаг Кипра) повредил азипод (один из двигателей расположенных снаружи корпуса и позволяющий маневрировать во льдах). Представители Новатэка и Атомфлота настаивают на том, что корабль может двигаться во льдах и с такой поломкой. Минтранс считает, что нарушены все мыслимые и немыслимые нормы эксплуатации судна в Арктике.
На самом деле это очередное проявление подковёрной битвы за право быть главным в Арктике. Минтранс раздувает скандал, пытаясь показать некомпетентность «Атомфлота» и его неспособность регулировать движение судов в Арктике. Конфликт с «Борисом Вилькицким» специально обострили, поскольку рассмотрение законопроекта о наделении госкорпорации «Росатом» дополнительными полномочиями в Арктике выходит на финальную стадию.
#Путин #Арктика
Ну что, делёж полномочий и выяснения «кто главный в Арктике» дошёл до президента. Если верить газете «Коммерсант», «Новатэк» и «Атомфлот» не могут согласовать с Минтрансом формат использования поврежденного газовоза «Борис Вилькицкий». Министерство обвиняет моряков в нарушении правил безопасности, «Атомфлот» в ответ требует корректировок правил работы на СМП, угрожая сложностями с вывозом СПГ из Арктики и даже с обеспечением Норильска. Вопрос уже вышел на уровень Владимира Путина, который жестко потребовал разобраться.
История с танкером весьма банальна. «Борис Вилькицкий» (флаг Кипра) повредил азипод (один из двигателей расположенных снаружи корпуса и позволяющий маневрировать во льдах). Представители Новатэка и Атомфлота настаивают на том, что корабль может двигаться во льдах и с такой поломкой. Минтранс считает, что нарушены все мыслимые и немыслимые нормы эксплуатации судна в Арктике.
На самом деле это очередное проявление подковёрной битвы за право быть главным в Арктике. Минтранс раздувает скандал, пытаясь показать некомпетентность «Атомфлота» и его неспособность регулировать движение судов в Арктике. Конфликт с «Борисом Вилькицким» специально обострили, поскольку рассмотрение законопроекта о наделении госкорпорации «Росатом» дополнительными полномочиями в Арктике выходит на финальную стадию.
Пиррова победа Минтранса?
#Арктика #Росатом
Законопроект о наделении госкорпорации «Росатом» дополнительными полномочиями в Арктике убран из повестки заседания правительства, которое было назначено на конец мая. Вчерашний публичный скандал, организованный Минтрансом через «Коммерсант», дал свои плоды.
Однако похоже, что победа Минтранса во многом пиррова. Сам вынос скандала в публичную плоскость для решения своих ведомственных интересов не самый хороший ход. Да и потом, Минтранс в этой ситуации находится явно в проигрышной ситуации: даже сейчас, обладая всеми полномочиями, они не смогли не допустить эксплуатации технически неисправного судна в Арктике, что показывает их некомпетентность, либо сознательное провоцирование конфликта. Ни тот, ни другой вариант не работает в «плюс» Минтрансу.
#Арктика #Росатом
Законопроект о наделении госкорпорации «Росатом» дополнительными полномочиями в Арктике убран из повестки заседания правительства, которое было назначено на конец мая. Вчерашний публичный скандал, организованный Минтрансом через «Коммерсант», дал свои плоды.
Однако похоже, что победа Минтранса во многом пиррова. Сам вынос скандала в публичную плоскость для решения своих ведомственных интересов не самый хороший ход. Да и потом, Минтранс в этой ситуации находится явно в проигрышной ситуации: даже сейчас, обладая всеми полномочиями, они не смогли не допустить эксплуатации технически неисправного судна в Арктике, что показывает их некомпетентность, либо сознательное провоцирование конфликта. Ни тот, ни другой вариант не работает в «плюс» Минтрансу.
Плата за энергию
#деньги #Чукотка
Уставный капитал «РусГидро» в 2018–2019 годах будет увеличен. Такой указ подписал президент РФ Владимир Путин.
В результате «РусГидро» получит 13 млрд рублей «за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета в порядке оплаты размещаемых <...> дополнительных акций».
«РусГидро» сообщает, что эти средства будут направлены на сооружение инфраструктуры на Чукотке — строительства двух воздушных линий электропередачи «Певек – Билибино». Именно к Певеку движется плавучая АЭС, которая должна заменить выбывающую Билибинскую АЭС.
https://t.iss.one/caparctic/184
#деньги #Чукотка
Уставный капитал «РусГидро» в 2018–2019 годах будет увеличен. Такой указ подписал президент РФ Владимир Путин.
В результате «РусГидро» получит 13 млрд рублей «за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета в порядке оплаты размещаемых <...> дополнительных акций».
«РусГидро» сообщает, что эти средства будут направлены на сооружение инфраструктуры на Чукотке — строительства двух воздушных линий электропередачи «Певек – Билибино». Именно к Певеку движется плавучая АЭС, которая должна заменить выбывающую Билибинскую АЭС.
https://t.iss.one/caparctic/184
Telegram
Капитан Арктика
Плавучая драгоценность
#Росатом #Якутия
Строительство ЛЭП для соединения плавучей АЭС в посёлке Певек с Билибино (Якутия) может стоить 18,42 млрд руб. Об этом сообщает издание «Восток России» со ссылкой на проект постановления правительства.
«РусГидро»…
#Росатом #Якутия
Строительство ЛЭП для соединения плавучей АЭС в посёлке Певек с Билибино (Якутия) может стоить 18,42 млрд руб. Об этом сообщает издание «Восток России» со ссылкой на проект постановления правительства.
«РусГидро»…
Президентские указы для Арктики
#стратегия
В новых «майских» указах вновь президента Путина ставятся глобальные задачи практически для всех отраслей народного хозяйства с целью увеличения уровня жизни россиян, осуществления прорывов в научно-технической сфере и перевода экономики на цифровые рельсы. Тем не менее, в некоторых пунктах президент касается арктической тематики, и мы не можем этого не отметить.
Из арктических территорий упоминается только Норильск, и то в связи с экологической тематикой в ряду других крупных российских городов с неблагополучной экологической обстановкой. «Норильский никель» в последнее время пытается внедрять экологически дружественные технологии, но Норильску и другим городам присутствия корпорации еще далеко до абсолютно чистого неба, не загрязненного выбросами серы и ее производными.
Также в списке задач до 2024 года стоит увеличение грузопотока до 80 млн тонн по Северному морскому пути, что, впрочем, совпадает с прогнозом экспертов при условии полного развития «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ», а также увеличения грузоперевозок по СМП других энергетических ресурсов –угля и нефти.
В общем, пока все ожидают окончательного утверждения состава правительства, задачи этому правительству уже поставлены, и арктическая составляющая там немалая. Мы упомянули только прямые указания, но арктический компонент присутствует во всех разделах указа – от здравоохранения до цифровой экономики. Посмотрим, как будут реализовывать эти задачи новое правительство и старые (а где-то новые) арктические губернаторы.
#стратегия
В новых «майских» указах вновь президента Путина ставятся глобальные задачи практически для всех отраслей народного хозяйства с целью увеличения уровня жизни россиян, осуществления прорывов в научно-технической сфере и перевода экономики на цифровые рельсы. Тем не менее, в некоторых пунктах президент касается арктической тематики, и мы не можем этого не отметить.
Из арктических территорий упоминается только Норильск, и то в связи с экологической тематикой в ряду других крупных российских городов с неблагополучной экологической обстановкой. «Норильский никель» в последнее время пытается внедрять экологически дружественные технологии, но Норильску и другим городам присутствия корпорации еще далеко до абсолютно чистого неба, не загрязненного выбросами серы и ее производными.
Также в списке задач до 2024 года стоит увеличение грузопотока до 80 млн тонн по Северному морскому пути, что, впрочем, совпадает с прогнозом экспертов при условии полного развития «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ», а также увеличения грузоперевозок по СМП других энергетических ресурсов –угля и нефти.
В общем, пока все ожидают окончательного утверждения состава правительства, задачи этому правительству уже поставлены, и арктическая составляющая там немалая. Мы упомянули только прямые указания, но арктический компонент присутствует во всех разделах указа – от здравоохранения до цифровой экономики. Посмотрим, как будут реализовывать эти задачи новое правительство и старые (а где-то новые) арктические губернаторы.
Как незаметно потратить 50 млн на СМИ
#деньги #бюрократия
В государственной программе «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», принятой правительством РФ, предусмотрен интерсный пункт. А именно п.1.5 «Формирование и реализация государственной информационной политики Российской Федерации в Арктике и продвижение международного сотрудничества». На этот пункт в бюджете Российской Федерации заложено 50 млн рублей ежегодных трат.
Конечно, информационная поддержка арктических проектов – дело благое, и мы не устаем повторять, что информации по арктическим проектам и арктической стратегии должно быть больше. Но проблема в том, что МЭРТ планирует просто слить эти деньги в ТАСС на создание «комплексного информационного ресурса, посвященного социально-экономическому развитию Арктической зоны Российской Федерации». По мнению МЭРТ, этот ресурс «позволит решить задачу формирования информационного поля вокруг освоения Арктики и продвижения государственных интересов в регионе, а также обеспечит включение в федеральную информационную повестку вопросов освоения Арктики как российской территории, трансляцию данной позиции международному сообществу».
То есть под эгидой разросшегося государственного СМИ будет создан (или просто перепрофилирован нынешний) раздел «Арктика». И всё. Ставя хэштег #Арктика под новостями, товарищи из ТАСС отрапортуют о прекрасно проведенной информационной компании в поддержку арктических проектов.
Так, финансирование государственных СМИ незаметно подменяется действительно важными для Арктики задачами.
#деньги #бюрократия
В государственной программе «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», принятой правительством РФ, предусмотрен интерсный пункт. А именно п.1.5 «Формирование и реализация государственной информационной политики Российской Федерации в Арктике и продвижение международного сотрудничества». На этот пункт в бюджете Российской Федерации заложено 50 млн рублей ежегодных трат.
Конечно, информационная поддержка арктических проектов – дело благое, и мы не устаем повторять, что информации по арктическим проектам и арктической стратегии должно быть больше. Но проблема в том, что МЭРТ планирует просто слить эти деньги в ТАСС на создание «комплексного информационного ресурса, посвященного социально-экономическому развитию Арктической зоны Российской Федерации». По мнению МЭРТ, этот ресурс «позволит решить задачу формирования информационного поля вокруг освоения Арктики и продвижения государственных интересов в регионе, а также обеспечит включение в федеральную информационную повестку вопросов освоения Арктики как российской территории, трансляцию данной позиции международному сообществу».
То есть под эгидой разросшегося государственного СМИ будет создан (или просто перепрофилирован нынешний) раздел «Арктика». И всё. Ставя хэштег #Арктика под новостями, товарищи из ТАСС отрапортуют о прекрасно проведенной информационной компании в поддержку арктических проектов.
Так, финансирование государственных СМИ незаметно подменяется действительно важными для Арктики задачами.
Арктическая Отечественная
#ДеньПобеды
Война в Арктике — та страница нашей истории, о которой не так часто говорят. Нет, все мы знаем про оборону Мурманска, полуострова Рыбачьего, про бой у острова Диксон и караваны PQ. Но Великая Отечественная война в Арктике этими эпизодами не ограничилась.
Первый контакт с фашистским флотом произошёл в октябре 1941 года, когда гидрографическое судно«Академик Шокальский» встретилось у Новой Земли с немецкой подлодкой. Боевого столкновения не было. Лодка быстро погрузилась. В 1942 году фашисты предприняли операцию на арктических коммуникациях СССР «Страна Чудес». О том, как эта операция провалилась мы уже писали.
После ухода из Арктики «Адмирала Шеера» в северных морях продолжали патрулирование немецкие подводные лодки. Разведка Северного флота с августа по ноябрь 1942 года получила доклады о 83 случаях обнаружения немецких подлодок в Карском море. За конец лета–начало осени 1942-го немецкие подлодки уничтожили несколько транспортов и обстреляли и сожгли ряд метеостанций и наблюдательных пунктов в Арктике.
После разгрома каравана PQ-17 увеличился грузопоток ленд-лизовской помощи через СМП. В ответ Кригсмарине усилила активность подводных лодок в советской Арктике. Основные группы подводных кораблей были распределены в районах Енисейского залива, острова Диксона, архипелага Норденшельда, а также вдоль побережья Новой Земли. Кроме того, фашистами были развёрнуты радиопеленгаторные станций на Новой Земле, на Земле Александры и отдельная станция на подлодке, которая несла дежурство в проливе Вилькицкого.
Боевые действия в Арктике в 1943 и в 1944 годах были весьма удачны для фашистов. Подлодки потопили множество транспортов и уничтожили большое количество береговых поселений. И только с конца 1944 года активность немецких подлодок стала снижаться. И в Арктике наступило военное затишье.
А вообще фашисты оказались очень хорошо подготовленны к войне в советской Арктике. Капитаны имели детальные навигационные карты, на ряде арктических островов были оборудованы базы для подлодок и метеостанции. Существует даже версия, что фашисты рассматривали территорию Новой Земли как возможную площадку для запуска ФАУ-2 по США. Впрочем, про это расскажем в следующий раз.
#ДеньПобеды
Война в Арктике — та страница нашей истории, о которой не так часто говорят. Нет, все мы знаем про оборону Мурманска, полуострова Рыбачьего, про бой у острова Диксон и караваны PQ. Но Великая Отечественная война в Арктике этими эпизодами не ограничилась.
Первый контакт с фашистским флотом произошёл в октябре 1941 года, когда гидрографическое судно«Академик Шокальский» встретилось у Новой Земли с немецкой подлодкой. Боевого столкновения не было. Лодка быстро погрузилась. В 1942 году фашисты предприняли операцию на арктических коммуникациях СССР «Страна Чудес». О том, как эта операция провалилась мы уже писали.
После ухода из Арктики «Адмирала Шеера» в северных морях продолжали патрулирование немецкие подводные лодки. Разведка Северного флота с августа по ноябрь 1942 года получила доклады о 83 случаях обнаружения немецких подлодок в Карском море. За конец лета–начало осени 1942-го немецкие подлодки уничтожили несколько транспортов и обстреляли и сожгли ряд метеостанций и наблюдательных пунктов в Арктике.
После разгрома каравана PQ-17 увеличился грузопоток ленд-лизовской помощи через СМП. В ответ Кригсмарине усилила активность подводных лодок в советской Арктике. Основные группы подводных кораблей были распределены в районах Енисейского залива, острова Диксона, архипелага Норденшельда, а также вдоль побережья Новой Земли. Кроме того, фашистами были развёрнуты радиопеленгаторные станций на Новой Земле, на Земле Александры и отдельная станция на подлодке, которая несла дежурство в проливе Вилькицкого.
Боевые действия в Арктике в 1943 и в 1944 годах были весьма удачны для фашистов. Подлодки потопили множество транспортов и уничтожили большое количество береговых поселений. И только с конца 1944 года активность немецких подлодок стала снижаться. И в Арктике наступило военное затишье.
А вообще фашисты оказались очень хорошо подготовленны к войне в советской Арктике. Капитаны имели детальные навигационные карты, на ряде арктических островов были оборудованы базы для подлодок и метеостанции. Существует даже версия, что фашисты рассматривали территорию Новой Земли как возможную площадку для запуска ФАУ-2 по США. Впрочем, про это расскажем в следующий раз.
Деньги на порты Севморпути
#деньги
Президент России Владимир Путин поручил правительству к 1 октября разработать и утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, призванной в том числе развивать морские порты, внутренний водный транспорт и Северный морской путь.
Интересная новость. Сейчас начнется активный период лоббирования «портовых хотелок» губернаторов арктических территорий. Напомним, что Мурманский транспортный узел ждёт своего расширения, Архангельск носится с идеей строительства нового глубоководного порта, НАО активно лоббирует порт в Индиге, ну и конечно же, Сабетта.
Кроме этого есть еще несколько смешных проектов: от развития порта в Карелии (Беломорск), до реконструкции порта Тикси в Якутии.
#деньги
Президент России Владимир Путин поручил правительству к 1 октября разработать и утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, призванной в том числе развивать морские порты, внутренний водный транспорт и Северный морской путь.
Интересная новость. Сейчас начнется активный период лоббирования «портовых хотелок» губернаторов арктических территорий. Напомним, что Мурманский транспортный узел ждёт своего расширения, Архангельск носится с идеей строительства нового глубоководного порта, НАО активно лоббирует порт в Индиге, ну и конечно же, Сабетта.
Кроме этого есть еще несколько смешных проектов: от развития порта в Карелии (Беломорск), до реконструкции порта Тикси в Якутии.
Больше Арктики в Карелии!
#регионы #деньги
Власти Карелии считают, что в республике арктических территорий гораздо больше, чем те три района, которые были признаны в 2017 году. Правительство Карелии намерено добиваться включения Сегежского района республики и Костомукшского городского округа в состав Арктической зоны РФ. Согласно заключению научного центра РАН Карелии, «по природно-климатическим условиям, плотности населения и очаговому характеру промышленного освоения эти территориальные области Карелии соответствуют особенностям Арктической зоны России».
Власти Карелии пока не направляли заявку о признании этих территорий арктической зоной в Министерство экономического развития. Но собираются это сделать, когда получат все экспертные заключения.
Зачем Карелии такое «арктическое расширение»?
Да все достаточно просто, местные власти стремятся включить свои депрессивные районы в «Арктику» для получения дополнительных возможностей по их финансированию. Практически во всех министерствах, занимающихся инфраструктурой, есть «арктические программы» по выделению дополнительного финансирования для арктических регионов. Вот власти и надеются с помощью этих денег поправить экономические показатели республики.
Кстати, Якутия, Коми и Красноярский край тоже не целиком входят в арктическую зону. Но что-то не было слышно, чтоб власти пытались втащить другие районы в «арктические льготы». Хотя та же Якутия гораздо больше имеет на это прав. А вот «неофитная арктическая» Карелия стремится активно раздвинуть свои «северные границы».
#регионы #деньги
Власти Карелии считают, что в республике арктических территорий гораздо больше, чем те три района, которые были признаны в 2017 году. Правительство Карелии намерено добиваться включения Сегежского района республики и Костомукшского городского округа в состав Арктической зоны РФ. Согласно заключению научного центра РАН Карелии, «по природно-климатическим условиям, плотности населения и очаговому характеру промышленного освоения эти территориальные области Карелии соответствуют особенностям Арктической зоны России».
Власти Карелии пока не направляли заявку о признании этих территорий арктической зоной в Министерство экономического развития. Но собираются это сделать, когда получат все экспертные заключения.
Зачем Карелии такое «арктическое расширение»?
Да все достаточно просто, местные власти стремятся включить свои депрессивные районы в «Арктику» для получения дополнительных возможностей по их финансированию. Практически во всех министерствах, занимающихся инфраструктурой, есть «арктические программы» по выделению дополнительного финансирования для арктических регионов. Вот власти и надеются с помощью этих денег поправить экономические показатели республики.
Кстати, Якутия, Коми и Красноярский край тоже не целиком входят в арктическую зону. Но что-то не было слышно, чтоб власти пытались втащить другие районы в «арктические льготы». Хотя та же Якутия гораздо больше имеет на это прав. А вот «неофитная арктическая» Карелия стремится активно раздвинуть свои «северные границы».
Нет времени ждать: СШХ пошёл в дело
#ЯНАО #регионы
Сегодня и.о. министра транспорта тов. Соколов, глава РЖД тов. Белозеров и губернатор ЯНАО тов. Кобылкин дали медийный старт строительству Северного широтного хода.
На месте будущего моста через реку Обь была заложена символическая капсула.
Фактически строительство начнётся только в 2019 году, а сегодняшнее мероприятие стало красивым действом в честь подписания протокола о завершении переговоров между концедентом (РФ) и концессионером – специальной проектной компанией, которая была создана для проекта строительства СШХ.
Как заявил Соколов, документы на принятие решение переданы в правительство и запущены соответствующие процедуры.
Согласно планам, строительство завершится в 2023 году.
Стратегическая важность проекта Северного широтного хода обсуждалась не раз. И власти ведут весьма активное продвижение данного проекта. Вот что значит – захотеть. Сразу все делается быстро, чётко и как полагается. Остаётся надеяться, чтобы запал не пропал, и дорога действительна была построена в срок.
#ЯНАО #регионы
Сегодня и.о. министра транспорта тов. Соколов, глава РЖД тов. Белозеров и губернатор ЯНАО тов. Кобылкин дали медийный старт строительству Северного широтного хода.
На месте будущего моста через реку Обь была заложена символическая капсула.
Фактически строительство начнётся только в 2019 году, а сегодняшнее мероприятие стало красивым действом в честь подписания протокола о завершении переговоров между концедентом (РФ) и концессионером – специальной проектной компанией, которая была создана для проекта строительства СШХ.
Как заявил Соколов, документы на принятие решение переданы в правительство и запущены соответствующие процедуры.
Согласно планам, строительство завершится в 2023 году.
Стратегическая важность проекта Северного широтного хода обсуждалась не раз. И власти ведут весьма активное продвижение данного проекта. Вот что значит – захотеть. Сразу все делается быстро, чётко и как полагается. Остаётся надеяться, чтобы запал не пропал, и дорога действительна была построена в срок.
#Архангельск – город рыбный?
#губеры #регионы
Похоже, что у властей Архангельской области появилась новая мечта – создание рыбоперерабатывающего кластера. До сего дня губернатор региона тов. Орлов активно продвигал идею строительства «Белкомура» и нового глубоководного порта в Архангельске. Но поскольку ни железная дорога, ни, соотвественно, порт не будут построены в ближайшие лет 20–25, то на щит поднята новая красивая идея – «Арктический рыбопромышленный кластер» с центром в Архангельске.
В кластер, по задумке властей области, должна войти не только территория Архангельской области, но и Карелия, Мурманская область, Ленинградская и даже Калининградская область (мол, там строятся суда). Поскольку этот проект презентовали на заседании под руководством заместителя руководителя Федерального агентства по рыболовству тов. Савчука, то он конечно же его поддержал на словах и выдвинул встречную идею: возить рыбу с Дальнего Востока и перерабатывать ее в Архангельске.
Ну, а теперь про реальность.
1. В Архангельской области на сегодняшний день нет достаточных мощностей по переработке морской рыбы. То есть нет причалов по приему рыбы, нет холодильников, нет заводов. Это все надо строить.
2. Мурманск вряд ли захочет отдавать свое лидерство в сфере переработки рыбы и терять деньги.
3. Нельзя забывать, что еще есть Норвегия, где сегодня условия приемки выловленной рыбы остаются более привлекательными, чем в том же Мурманске. Не говоря уже про гипотетический Архангельск.
4. Идея возить рыбу с Дальнего Востока на переработку в Архангельск в теории замечательна. От Архангельска гораздо ближе до крупных центров потребления рыбы, чем от Владивостока. Но! Ледовая проводка, ограниченная навигация и вопросы сбыта готовой продукции заставляют еще раз просчитать все риски реализации проекта. Индикатором может служить участие частного бизнеса, о котором ничего пока не слышно.
Если просто вложить государевы деньги в очередной «прожэкт», то результат не обязательно будет тем, который ожидает губернатор Орлов.
#губеры #регионы
Похоже, что у властей Архангельской области появилась новая мечта – создание рыбоперерабатывающего кластера. До сего дня губернатор региона тов. Орлов активно продвигал идею строительства «Белкомура» и нового глубоководного порта в Архангельске. Но поскольку ни железная дорога, ни, соотвественно, порт не будут построены в ближайшие лет 20–25, то на щит поднята новая красивая идея – «Арктический рыбопромышленный кластер» с центром в Архангельске.
В кластер, по задумке властей области, должна войти не только территория Архангельской области, но и Карелия, Мурманская область, Ленинградская и даже Калининградская область (мол, там строятся суда). Поскольку этот проект презентовали на заседании под руководством заместителя руководителя Федерального агентства по рыболовству тов. Савчука, то он конечно же его поддержал на словах и выдвинул встречную идею: возить рыбу с Дальнего Востока и перерабатывать ее в Архангельске.
Ну, а теперь про реальность.
1. В Архангельской области на сегодняшний день нет достаточных мощностей по переработке морской рыбы. То есть нет причалов по приему рыбы, нет холодильников, нет заводов. Это все надо строить.
2. Мурманск вряд ли захочет отдавать свое лидерство в сфере переработки рыбы и терять деньги.
3. Нельзя забывать, что еще есть Норвегия, где сегодня условия приемки выловленной рыбы остаются более привлекательными, чем в том же Мурманске. Не говоря уже про гипотетический Архангельск.
4. Идея возить рыбу с Дальнего Востока на переработку в Архангельск в теории замечательна. От Архангельска гораздо ближе до крупных центров потребления рыбы, чем от Владивостока. Но! Ледовая проводка, ограниченная навигация и вопросы сбыта готовой продукции заставляют еще раз просчитать все риски реализации проекта. Индикатором может служить участие частного бизнеса, о котором ничего пока не слышно.
Если просто вложить государевы деньги в очередной «прожэкт», то результат не обязательно будет тем, который ожидает губернатор Орлов.
Forwarded from Energy Today
"Новатэк" планирует запустить четвертую линию проекта "Ямал СПГ" до конца 2019 года, ее мощность составит 0,9 млн тонн в год, сказал замглавы компании Марк Джетвей журналистам в кулуарах газовой конференции Flame.
С ледоколами сводят счёты
#деньги #Росатом
На днях Счётная палата России обнародовала итоги проверки «Росатома» за 2017 год. Среди прочего аудиторы отметили, что строительство ледоколов по заказу компании шло согласно техпроекту 2009 года, государственная экспертиза которого не проводилась.
Также при проверке был выявлен риск завышения общей стоимости строительства атомных ледоколов.
Отдельно ведомство отметило, что, несмотря на опережающий характер финансирования «Росатомом» Балтийского завода, график постройки ледоколов не соблюдался, а деньги аккумулировались на счетах предприятия, и работа субподрядчиков не оплачивалась в срок.
Последняя претензия относится больше к Балтзаводу, а не к заказчику ледоколов. За сорванные сроки «Росатом» ответ не держит. Что довольно удобно в ситуации, когда деньги выделяются бесконтрольно, а кто проверяет смету, неизвестно.
Балтзавод на себя вину тоже не берет: сроки срывались по многим причинам, из-за переделок проекта, задержек производства на Кировском заводе. В итоге срок сдачи головного атомохода «Арктика» сдвинулся с 2017 на 2019 год, ответственных за этот сбой не назначено.
По сообщению Счётной палаты, «Росатом» должен был исправить нарушения в документах до 1 мая. Однако сам факт выброса такой информации в публичное пространство наносит очередной удар по «Росатому» как структуре, претендующей на управление Арктикой.
#деньги #Росатом
На днях Счётная палата России обнародовала итоги проверки «Росатома» за 2017 год. Среди прочего аудиторы отметили, что строительство ледоколов по заказу компании шло согласно техпроекту 2009 года, государственная экспертиза которого не проводилась.
Также при проверке был выявлен риск завышения общей стоимости строительства атомных ледоколов.
Отдельно ведомство отметило, что, несмотря на опережающий характер финансирования «Росатомом» Балтийского завода, график постройки ледоколов не соблюдался, а деньги аккумулировались на счетах предприятия, и работа субподрядчиков не оплачивалась в срок.
Последняя претензия относится больше к Балтзаводу, а не к заказчику ледоколов. За сорванные сроки «Росатом» ответ не держит. Что довольно удобно в ситуации, когда деньги выделяются бесконтрольно, а кто проверяет смету, неизвестно.
Балтзавод на себя вину тоже не берет: сроки срывались по многим причинам, из-за переделок проекта, задержек производства на Кировском заводе. В итоге срок сдачи головного атомохода «Арктика» сдвинулся с 2017 на 2019 год, ответственных за этот сбой не назначено.
По сообщению Счётной палаты, «Росатом» должен был исправить нарушения в документах до 1 мая. Однако сам факт выброса такой информации в публичное пространство наносит очередной удар по «Росатому» как структуре, претендующей на управление Арктикой.
Новый кабмин для Арктики
#власть
Премьер Медведев представил президенту структуру будущего правительства. Для Арктики пока ничего нового не ожидается, может быть, сыграли свою роль скандалы между Минтрансом и «Росатомом» по поводу безопасности мореплавания по Северному морскому пути.
Рогозин, скорее всего, больше не будет иметь отношения к арктическим проектам, как уже произошло с его связью с оборонной промышленностью, за исключением проектов Роскосмоса.
Кстати, Министерства по Северному Кавказу и Дальнему Востоку продолжают работу, но по поводу Министерства Севера ничего не слышно. Решение о его создании не озвучено, да и авторы этой идеи молчат. Значит, пока Арктическая зона России федеральной структурой не обзаведется.
#власть
Премьер Медведев представил президенту структуру будущего правительства. Для Арктики пока ничего нового не ожидается, может быть, сыграли свою роль скандалы между Минтрансом и «Росатомом» по поводу безопасности мореплавания по Северному морскому пути.
Рогозин, скорее всего, больше не будет иметь отношения к арктическим проектам, как уже произошло с его связью с оборонной промышленностью, за исключением проектов Роскосмоса.
Кстати, Министерства по Северному Кавказу и Дальнему Востоку продолжают работу, но по поводу Министерства Севера ничего не слышно. Решение о его создании не озвучено, да и авторы этой идеи молчат. Значит, пока Арктическая зона России федеральной структурой не обзаведется.
Дембельский аккорд Голиковой для Арктики
#Росатом #закон #СМП #деньги
Второй день у нас новости из Счётной палаты. В докладе за 2017 год кроме информации о финансовых нарушениях при строительстве ледоколов содержится решение Палаты не поддерживать проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Такую информацию опубликовал Portnews.
Счетная палата также провела экспертизу законопроекта, расширяющего полномочия «Росатома» на Северном морском пути и прилегающих сухопутных территориях. Как мы помним, законопроект предлагает передать «Росатому» довольно обширные функции: навигационно-гидрографическое обеспечение на трассах Севморпути и акваториях портов, строительство объектов портовой инфраструктуры. Счетную палату смутило отсутствие информации о том, кто за это всё будет платить:
«Бюджетные ассигнования на исполнение названных функций и полномочий в федеральном бюджете на 2018 год и на плановый период 2019—2020 годов не предусмотрены, источники финансового обеспечения не определены, что не соответствует требованиям Бюджетного кодекса Российской Федерации», — написано в аудиторском докладе. В итоге законопроект не был поддержан ведомством.
Ну что, мы некоторое время назад говорили, что не все так радужно с данным законопроектом. Посмотрим, что будет после того, как Минтранс переформатируют.
#Росатом #закон #СМП #деньги
Второй день у нас новости из Счётной палаты. В докладе за 2017 год кроме информации о финансовых нарушениях при строительстве ледоколов содержится решение Палаты не поддерживать проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Такую информацию опубликовал Portnews.
Счетная палата также провела экспертизу законопроекта, расширяющего полномочия «Росатома» на Северном морском пути и прилегающих сухопутных территориях. Как мы помним, законопроект предлагает передать «Росатому» довольно обширные функции: навигационно-гидрографическое обеспечение на трассах Севморпути и акваториях портов, строительство объектов портовой инфраструктуры. Счетную палату смутило отсутствие информации о том, кто за это всё будет платить:
«Бюджетные ассигнования на исполнение названных функций и полномочий в федеральном бюджете на 2018 год и на плановый период 2019—2020 годов не предусмотрены, источники финансового обеспечения не определены, что не соответствует требованиям Бюджетного кодекса Российской Федерации», — написано в аудиторском докладе. В итоге законопроект не был поддержан ведомством.
Ну что, мы некоторое время назад говорили, что не все так радужно с данным законопроектом. Посмотрим, что будет после того, как Минтранс переформатируют.
Деньги из моря на сушу
#жд #Мурманск #деньги
Минтранс предлагает перенести 306 млн рублей из государственных средств, заложенных на порт Лавна под Мурманском, на строительство ведущей в порт железнодорожной ветки Выходной—Лавна. Об этом сегодня сообщает «Интерфакс». Оба объекта являются частями проекта Мурманского транспортного узла.
Министерство посчитало, что дорога необходима для увеличения привлекательности Лавны для строительства угольного терминала, для которого государству требуется концессионер. Если не вложить в железку деньги сейчас, то достроена она будет только к 2020 году. Общая стоимость ветки— 46,5 млрд рублей.
Что ж, решение логичное. В таком сложном комплексном проекте, как Мурманский транспортный узел, морская инфраструктура без железной дороги никому не нужна. Подтверждается это тем, что инвестор до сих пор не выбран и не объявлен.
https://t.iss.one/caparctic/336
#жд #Мурманск #деньги
Минтранс предлагает перенести 306 млн рублей из государственных средств, заложенных на порт Лавна под Мурманском, на строительство ведущей в порт железнодорожной ветки Выходной—Лавна. Об этом сегодня сообщает «Интерфакс». Оба объекта являются частями проекта Мурманского транспортного узла.
Министерство посчитало, что дорога необходима для увеличения привлекательности Лавны для строительства угольного терминала, для которого государству требуется концессионер. Если не вложить в железку деньги сейчас, то достроена она будет только к 2020 году. Общая стоимость ветки— 46,5 млрд рублей.
Что ж, решение логичное. В таком сложном комплексном проекте, как Мурманский транспортный узел, морская инфраструктура без железной дороги никому не нужна. Подтверждается это тем, что инвестор до сих пор не выбран и не объявлен.
https://t.iss.one/caparctic/336
Telegram
Капитан Арктика
Мурманские страдания по Лавне
#порты #Мурманск
Вчера в Мурманске торжественно заложили первый камень в порт Лавна. Фанфары отгремели, торжественные речи сказаны, можно выходить на стройку. Однако на ключевые вопросы: кто будет финансировать строительство…
#порты #Мурманск
Вчера в Мурманске торжественно заложили первый камень в порт Лавна. Фанфары отгремели, торжественные речи сказаны, можно выходить на стройку. Однако на ключевые вопросы: кто будет финансировать строительство…
Первый, но не последний...
#губеры #регионы #правительство
Кобылкин ушел в Минприроды. Из всех разговоров про перемещение «наверх», которые ходили про арктических губернаторов, реализовался только один. Кобылкин, как он сам говорил, «солдат партии». Активно не пиарился, скандалов у него особых не было, себя на должность «главного по Арктике» не продавал. При этом регион ходил в передовиках, а по количеству инвестиций ЯНАО немного уступал Москве.
Теперь вопрос, кто будет вместо Кобылкина. @papagaz вот считает, что «матрёшку объединят». Но скорее всего, так не будет. Иначе получится мегарегион, и глава его станет очень весомой фигурой. Объединять не будут.
Что до остальных арктических губернаторов, то ждём перемен в Якутии и потенциально в Мурманске с Коми.
#губеры #регионы #правительство
Кобылкин ушел в Минприроды. Из всех разговоров про перемещение «наверх», которые ходили про арктических губернаторов, реализовался только один. Кобылкин, как он сам говорил, «солдат партии». Активно не пиарился, скандалов у него особых не было, себя на должность «главного по Арктике» не продавал. При этом регион ходил в передовиках, а по количеству инвестиций ЯНАО немного уступал Москве.
Теперь вопрос, кто будет вместо Кобылкина. @papagaz вот считает, что «матрёшку объединят». Но скорее всего, так не будет. Иначе получится мегарегион, и глава его станет очень весомой фигурой. Объединять не будут.
Что до остальных арктических губернаторов, то ждём перемен в Якутии и потенциально в Мурманске с Коми.
Forwarded from В самой крайней точке бытия
Всех причастных с праздником! С Днём полярника, товарищи!
Российско-американская арктическая дружба
#суда #соседи #СПГ
Комитет по безопасности на море Международной морской организации (ИМО) утвердил схему передвижения судов в Беринговом проливе, предложенную двумя странами в начале декабря 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса.
Совместную ноту в IMO об организации системы судоходства в Беринговом проливе и Беринговом море Россия и США внесли в прошлом декабре. Страны договорились об установлении в Беринговом проливе и на подходах к нему двухсторонних судоходных путей, по которым смогут беспрепятственно проходить суда под флагом любого государства.
Схема организации потоков судов, следующих в Беринговом проливе и между побережьями России и Соединенных Штатов в Беринговом море, позволит уменьшить риски столкновения, разделив противоположные судопотоки, а также предотвратить и уменьшать риск загрязнения или другого ущерба морской среде.
Примечательно, что этот документ стал первой признанной на международном уровне схемой судоходства, утвержденной ИМО в полярных водах. Схема передвижения судов начнет действовать с 1 декабря 2018 года.
Ну что, СПГ объединяет: теперь танкеры обоих государств будут ходить беспрепятственно и отрегулированно.
https://t.iss.one/caparctic/286
#суда #соседи #СПГ
Комитет по безопасности на море Международной морской организации (ИМО) утвердил схему передвижения судов в Беринговом проливе, предложенную двумя странами в начале декабря 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса.
Совместную ноту в IMO об организации системы судоходства в Беринговом проливе и Беринговом море Россия и США внесли в прошлом декабре. Страны договорились об установлении в Беринговом проливе и на подходах к нему двухсторонних судоходных путей, по которым смогут беспрепятственно проходить суда под флагом любого государства.
Схема организации потоков судов, следующих в Беринговом проливе и между побережьями России и Соединенных Штатов в Беринговом море, позволит уменьшить риски столкновения, разделив противоположные судопотоки, а также предотвратить и уменьшать риск загрязнения или другого ущерба морской среде.
Примечательно, что этот документ стал первой признанной на международном уровне схемой судоходства, утвержденной ИМО в полярных водах. Схема передвижения судов начнет действовать с 1 декабря 2018 года.
Ну что, СПГ объединяет: теперь танкеры обоих государств будут ходить беспрепятственно и отрегулированно.
https://t.iss.one/caparctic/286
Telegram
Капитан Арктика
#СПГ помог России и #США договориться
Подкомитет IMO (International Maritime Organization) по навигации, связи, поиску и спасанию на 5-й сессии, состоявшейся 19–23 февраля, одобрил совместное российско-американское предложение по установлению рекомендованных…
Подкомитет IMO (International Maritime Organization) по навигации, связи, поиску и спасанию на 5-й сессии, состоявшейся 19–23 февраля, одобрил совместное российско-американское предложение по установлению рекомендованных…
Арктический ПМЭФ
#форум #Росатом #стратегия #губеры
В рамках питерского экономического форума прошла пленарная сессия под эгидой «Росатома» про развитие СМП. Среди основных спикеров были Лихачёв, Франк, Кобылкин, Рахманов. Говорили о том, как нам обустроить Арктику и СМП и какова в этом роль «Росатома».
Финал дискуссии был предсказуем: усилия надо объединять и главный по Арктике должен быть один.
Из забавных моментов на круглом столе была неожиданная смена Лихачёва на Мезенцева (Совфед), который на вопрос модератора, где взять денег на «арктические хотелки», ответил, что, мол, надо подумать и не торопиться с однозначным ответом. А еще глава Архангельской области, который совсем не говорил про «Белкомур», но предложил все законы, касающиеся регионов, прогонять через проверку «на пригодность в Арктике».
В конце в дискуссию вступилатов. Ковтун, которая эмоционально высказалась за все хорошее и против всего плохого в Арктике. Призвала всех инвесторов в Мурманскую область, потому что там есть незамерзающий Кольский залив.
А вообще, по итогам круглого стола стало понятно, что «Росатом» уже вовсю примеривает на себя роль главного по Арктике, и эта роль ему нравится.
#форум #Росатом #стратегия #губеры
В рамках питерского экономического форума прошла пленарная сессия под эгидой «Росатома» про развитие СМП. Среди основных спикеров были Лихачёв, Франк, Кобылкин, Рахманов. Говорили о том, как нам обустроить Арктику и СМП и какова в этом роль «Росатома».
Финал дискуссии был предсказуем: усилия надо объединять и главный по Арктике должен быть один.
Из забавных моментов на круглом столе была неожиданная смена Лихачёва на Мезенцева (Совфед), который на вопрос модератора, где взять денег на «арктические хотелки», ответил, что, мол, надо подумать и не торопиться с однозначным ответом. А еще глава Архангельской области, который совсем не говорил про «Белкомур», но предложил все законы, касающиеся регионов, прогонять через проверку «на пригодность в Арктике».
В конце в дискуссию вступилатов. Ковтун, которая эмоционально высказалась за все хорошее и против всего плохого в Арктике. Призвала всех инвесторов в Мурманскую область, потому что там есть незамерзающий Кольский залив.
А вообще, по итогам круглого стола стало понятно, что «Росатом» уже вовсю примеривает на себя роль главного по Арктике, и эта роль ему нравится.