Дорога для Коми: найдутся ли деньги?


На фоне разговоров о строительстве дороги в НАО оживилось руководство Коми. Немудрено: ведь трасса до Нарьян-Мара, которая свяжет НАО с материком, берет свое начало в Сыктывкаре.

Итак, по словам тов. Бахтиной, зампреда республиканского правительства, на строительство участков трассы, пролегающих по территории Коми, потребуется ни много ни мало… 29 миллиардов рублей. 19 из них должный пойти на постройку 42-х километров полотна плюс моста через реку Печору – без этого дорога на Нарьян-Мар не будет круглогодичной. Еще 10 – на ремонт 152 километров трассы (немудрено, ведь она строится с 90-х и уже нуждается в реконструкции). И это, просим заметить, без отвода на Инту и Воркуту.

Тут надо сказать, что вообще-то дорога Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар официально признана приоритетной по Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, принятому еще в 2018-м, и, согласно тому же плану, должна получать федеральное финансирование (в недавно принятой арктической Стратегии трасса тоже фигурирует). Правда, суммы там заложены несколько отличающиеся от того, что озвучила тов. Бахтина: на 2021-й год аж 100 миллионов рублей, да тов. Хуснуллин в октябре прошлого года выделил 375 миллионов на достройку участка Кабанты Вис – Малая Пера.

В целом, интересно будет посмотреть, что скажут в центре. Коми – это вообще порядочная головная боль для отечественных «начальников Арктики». Инта валится, Воркута на очереди, что со всем этим хозяйством делать – не понятно, да и вообще, «нету от тебя никаких доходов, расходы одни».

#коми #инта #воркута #нао #инфраструктура

А это - фактурная карта автодороги Сыктывкар - Нарьян-Мар. Когда она рисовалась полтора десятилетия назад, люди еще были уверены, что к 2015 году вопрос трассы будет закрыт. Но даже спустя 6 лет после этого момента в Коми нет не только дороги, но и денег для нее.

#коми #инфраструктура

НАО и интеграционный зуд


На днях тов. Уйбу пробило на откровенность по поводу возможного объединения регионов. В этот раз – НАО и Коми.

Тут надо сделать несколько комментариев.

- В свое время, когда тов. Цыбульский грозил НАО аннексией и собирался пристегнуть к Большому Поморью и Коми, тов. Уйба технично ушел от участия в объединительной повестке, напомнив о высоком республиканском статусе вверенной ему территории. Теперь у тов. Уйбы вызрело желание сыграть этот статусный козырь – но уже для «захвата» собственно НАО или хотя бы создания «угрозы» такового.

- Эти фантазии на тему объединения с НАО – не от хорошей жизни. Как мы уже неоднократно упоминали, Коми является проблемой федерального уровня: с субъектом натурально не знают, что делать – спасать/развивать (и если да, то как) или ввести в вегетативное состояние и «забыть» на пару десятилетий в таком виде. Понятно, что для качественных изменений жизни Коми (которая пока сама-то не собирается отходить в мир иной) нужны средства. И поглощение маленького, но денежного НАО видится в Сыктывкаре как вполне желанный выход.

- «Съест-то он съест, да кто ж ему даст». В настоящий момент в Кремле и на Старой площади на эту инициативу смотрят без одобрения. Если у тов. Цыбульского реально была некоторая поддержка по вопросу «Поморья», то у тов. Уйбы ее пока что нет даже на уровне уборщиц. В кулуарах считают, что подобные прожекты способны только взбаламутить народ и раскачать ситуацию, которая пока условно-спокойна, – вот пусть такой и остается.

- Будучи в курсе всего этого, тов. Уйба, тем не менее, идет ва-банк, вбрасывая тему с Коми+НАО. Зачем? Чтобы хайпануть и привлечь внимание центра, который слишком долго игнорировал перезревшие проблемы Коми (см. кейс Инты и Воркуты) и выбить дополнительные средства и ресурсы (а внимание руководства – это тоже ресурс). Кстати, недавние заявления о том, сколько миллиардов субъекту надо на достройку хотя бы дорог – они из той же оперы и сделаны не случайно. Вот тут, думается, тов. Уйба и мог бы рассчитывать на некоторый успех: могут подбросить хотя бы денег.

- …Шутки шутками, но при всем том, в центре точно так же ломают голову над тем, а что же предпринять с НАО. Прошлогоднего протестного голосования и массового активизма там не забыли. И про это тоже тов. Уйбе известно. Таким образом, своим вбросом он еще и делает закладочку на будущее: хотите «размыть» активное и богатое, но малочисленное население НАО, слейте его с кем-нибудь, почему бы и не с Коми, мы тут всячески готовы. Да и наземная инфраструктура, мол, к тому располагает. Правда, в Архангельске будут против, но это уже проблема не Сыктывкара, а Архангельска.

- Во всем этом раскладе самое слабое звено – это глава НАО тов. Бездудный, который лишь наблюдает за тем, как его регион тасуют, вставляя то в одну конфигурацию, то в другую.

Резюмируем так: пока ничего «радикального» не предвидится, но Республикой Коми и ее проблемами центру надо бы заняться вплотную. Имея при этом в виду общее оздоровление дел на Северах.

#коми #нао #интеграция

Коми как напоминание


Республика Коми прочно засела в федеральной повестке.

И не то чтобы это было плохо само по себе – нет, конечно. Но вот темы, с которыми республика всплывает в СМИ, – сплошь негативные.

Лукойл организовал (очередной) разлив, попавший в общенациональную новостную повестку. Тов. Уйба ухитрился дважды вляпаться в, так сказать, вербальные скандалы. Ну, такие, которые связаны с речевой невоздержанностью спикера. (Правда, второй раз неплохо помог тому же Лукойлу, выведя его из фокуса общественного внимания, в силу чего многие подозревают, что это не было простой случайностью – но это уже другая история.)

В данном ключе, проблемы Коми – это зеркало проблем Русской Арктики в целом.

Самовластие бесконтрольных монополий, работающих на выкачку ресурсов, помноженное на кадровый голод в системе управления, восполняемый случайными людьми. И добро, если по кадрам более-менее угадают, как с тт. Чибисом и Николаевым (при всех их недостатках). А если нет? В центре на это смотрят – и не знают, что предпринять. Любовь и надежда официальной Москвы – точечные проекты, где все более-менее понятно и предсказуемо. А вот в целом Севера по-прежнему остаются белым пятном, с которым непонятно, что делать.

Последние эпизоды, связанные с Коми – очередное напоминание центру о том, что одними стратегиями, одними «бумажными» рамочными решениями в Арктике не отделаться. Нужна целенаправленная системная работа. Расстановка случайных кадров и их обучение «на живом материале» – дело тупиковое. Отдача регионов на откуп мейджорам – тупиковое вдвойне.

#Коми #Уйба #стратегия

Пафос мимо цели


Коллеги разразились очень драматичным постом на тему годовщины разлива дизтоплива на ТЭЦ-3.

Мол, это не что иное как «День памяти и скорби для российской Арктики», его приличествует отмечать покаянным молчанием и гневными постами на тему олигархической алчности, приведшей-де к экоциду всея АЗРФ и геноциду КМНС. Эдакий «День, когда Земля остановилась (но после была перезапущена героическими усилиями Росприроднадзора и тов. Родионовой лично)».

Оставляя за скобками совершенно терминальный пафос уровня «не забудем, не простим» (из-за чего, грешным делом, поначалу показалось, что весь пост – это стеб такой), хотелось бы сказать вот что.

На самом деле, в эко-истории российских Северов есть «идеальный» (в очень жирных кавычках, разумеется) пример всего того, о чем написано в посте.

И это – разлив нефти в Коми в 1994 году. Там было все – и по-настоящему огромный объем (до 300 тыс. тонн нефти). И алчность нефтяников, которые продолжали гнать нефть по продуктопроводу, прекрасно зная о том, что он течет во многих местах. И беспомощное и подслеповатое государство, которое не смогло ни своевременно заметить аварию, ни ликвидировать ее, ни наказать виновных. Кстати, и штрафов по оконцовке никто не заплатил.

Но там конкретную дату под «черный день календаря» выделить сложно – нефть текла с весны 94-го, «наверху» ее заметили к августу, а ликвидировать последствия разлива в целом удалось только к 2010.

А еще есть вполне современные нам нефтяники, которые сливают в природу в год по миллиону тонн продуктов. И у которых по 11 тысяч разливов в год на середину 2010-х происходило.

Что там прикажете отмечать?

#экология #Норильск #Коми

Арктический совет представил свой демографический индекс по Арктике. Пока он ограничен РФ и Скандинавией и временным периодом с 2011 по 2019 годы. В будущем они расширят «картинку» на все арктические регионы. Однако информация и без того показательная и вполне может иллюстрировать основные тренды.

В целом, Россия – «чемпион» по убыли населения. В рассматриваемы период население теряли все регионы АЗРФ, кроме #НАО (+2 тыс. чел.) и #ЯНАО (+8 тыс. чел.). А вот у соседей было в основном пополнение. Среди скандинавских аутсайдеров – два региона: Кайну и Лапландия (#Финляндия), потерявшие по 6 тыс. чел. каждый.

В печальных лидерах по депопуляции – Мурманская область (-43 тыс. чел.). На втором месте #Коми (-31 тыс. чел.), на третьем – Архангельская область (-28 тыс. чел.).

#демография #Мурманскаяобласть #Архангельскаяобласть

Туристический пиар


Кстати, о туризме.

На сайте National Geographic запустили онлайн-голосование «Сокровища России». Там можно выбрать понравившийся объект и поддержать его своим голосом. Устроители сделали десять номинаций по разным тематикам, от природных достопримечательностей до национальной кухни.

Что любопытно, все номинанты официально предлагаются соответствующими субъектами РФ. То есть это не какой-нибудь «народный выбор», а возможность для субъекта пропиарить свои флагманские туристические истории.

Пробежались по номинантам.

Хорошо представлены Мурманская область, Поморье, #Карелия. #ЯНАО, даром что нефтеносный регион, также активно заявился в нескольких номинациях сразу (там у них даже тур «Жизнь ГУЛАГа» имеется). Удивительно, что от Якутии – пока ничего. От #Коми, #НАО и Чукотки тоже, но это, к сожалению, не так чтобы удивительно. Впрочем, заявки там еще принимают, авось и добавится еще что-то из этих регионов.

#туризм #Якутия #ЧАО #Мурманскаяобласть #Архангельскаяобласть

Продолжаем публиковать данные Арктического совета по демографии.

Теперь взглянем на динамику по регионам – тут неплохо видны тенденции. И не все из них негативные.

Например, в абсолютных цифрах #Чукотка теряла население. Однако тренд неплохой. Если в 2010-х у Чукотки была «яма», то к концу десятилетия регион начал из нее выбираться. Похожая история у Красноярского края, хотя там все в целом идет ровнее – сказывается величина региона и наличие крупных центров развития.

#Коми, #Карелия, #Мурманская область – ну, тут все понятно, устойчивый нисходящий тренд. Как, кстати, и у финской провинции Кайну.

#демография #Красноярский край #АС

Новости с трассы


Многострадальная трасса Сыктывкар – Усинск – Нарьян-Мар все-таки будет доведена до ума. Возможно, даже при нашей жизни.

Тов. Новиков, глава Росавтодора, совершая турне по НАО, почтил своим присутствием строящийся участок автодороги Нарьян-Мар – Усинск. Оставив за скобками некоторые элементы самопиара на фоне строящейся с горбачёвских времён дороги, упомянем о главных позитивных моментах поездки.

Во-первых, будут федеральные деньги на асфальтирование старого участка (97 км), проложенного при историческом материализме. Ну, точнее, накатанного – это грунтовка. Давно пора, хорошо, что этот момент проговорили. Есть, конечно, риск, что Минфин зарежет, но не будем о грустном.

Во-вторых, решили, как это у нас теперь модно, делать комплексную программу, в которой собрались «предусмотреть последовательное развитие событий после строительства этой дороги, чтобы к определенному сроку у нас появился... автодорожный транспортный комплекс, решающий сразу несколько задач» (цитата тов. Новикова).

Программу будут разрабатывать Росавтодор и власти НАО и Коми. Как видим, дорожники тоже умеют в арктическую повестку и тему регионального развития. Кстати, в плане хайп-отдачи это будет особенно эффективно в свете участия обездоленной Республики Коми, с которой в центре откровенно не знают, что делать.

#инфраструктура #НАО #Коми

Воркутинские фонтаны


В Воркуте опять было ЧП – прорыв Усинского водовода.

Для жителя средней полосы сообщение звучит как-то без драматизма. Ну прорвало трубу, и чего? Почему это вообще в новостях? Но беда в том, что для арктического города (и для Воркуты в том числе) водоснабжение – это вопрос жизни или смерти. Если оно нарушится серьезным образом, если водоснабжение пропадет хотя бы локально – достаточно быстро разовьется гуманитарная катастрофа, потребуются эвакуации и отселения. Добавьте сюда расстояния и транспортную изолированность – и получите более-менее правдоподобную картину.

В чем заключается основная сложность в работе воркутинского водхоза?

Воркута снабжается водой по Усинскому водоводу. Ветерану родом из СССР уже за 60. Такой вот «работающий пенсионер» – как у нас сейчас принято. Износ его инфраструктуры составляет эпические 98% (но на самом деле все сто). А помимо водовода, кстати, есть еще и очистные, которые тоже на грани, и которые крайний раз переживали аварию в декабре-январе.

Водовод давно пора «капиталить». Но на это нужны деньги – тов. Уйба в прошлом году озвучивал цифру 10 млрд. Таких денег ни у Воркуты, ни у Коми нет, но можно попробовать выбить у федералов. Однако для этого нужен проект. Его разработку профинансировал собственник Воркутаугля, вроде бы дело на мази – но нет, в правительстве Коми дальнейшее движение тормозится, т.к. есть и альтернативные проекты, например, переход на скважины.

На этом фоне местный водоканал через суд (!) обязывает Воркуту расторгнуть договор аренды объектов водного хозяйства, заключенный между городом и водоканалом в 2009 году. То есть следующий «воркутинский фонтан» и связанные с ним гуманитарные, финансовые и правовые риски полным составом уходят в мунадминистрацию.

А пока суд да дело, водоснабжение Воркуты становится все более проблемным. Решение затягивалось слишком долго, и теперь «рвануть» может в любой момент.

#Коми #инфраструктура

Водовод уходит в Сыктывкар


В полуарктической Коми продолжаются игрища вокруг одного из наиболее проблемных инфраструктурных активов республики – Усинского водовода.

Заслуженный пенсионер-водовод, построенный более шести десятков лет тому назад, продолжает снабжать водой Воркуту и смежные территории. Правда, снабжение уже давно сложно назвать бесперебойным – печально известные «воркутинские фонтаны» не дадут соврать. Что неудивительно, ведь инфраструктуру давно пора «капиталить», но денег на это у водоканала нет.

Водоканал сделал ловкий «финт ушами» – расторгнул договор с мэрией Воркуты и обязал ее через суд принять на баланс весь имущественный комплекс водовода. Передав последней и все экономические, политические и правовые риски, связанные с проблемным активом.

Впрочем, мэрия оказалась не лыком шита и приняла меры к тому, чтобы весь этот багаж спихнуть дальше – уже на республиканский уровень. Тов. Уйба внял мольбам воркутинских коллег и дал зеленый свет созданию региональной компании «Комиводоканал». Каковая и заполучит себе Усинский водовод и все его непростое хозяйство.

На ремонт требуется порядка 10 млрд (а пожалуй что и больше). Тема острая – от водовода буквально зависит выживание заполярного города. Более-менее серьезная поломка – и городской округ ожидает гуманитарная катастрофа. Но теперь это уже проблема республиканских властей.

Рецепт ее решения вполне прозрачен. Деньги в той или иной форме (возможно, как инфраструктурный бюджетный кредит) будут просить у федерального центра. Вариант «оплатить самим» в меню отсутствует – не те финансовые возможности у региона. Поэтому в программе у нас новый тур укрепления федерализма через раздачу бюджетных денег.

#Коми

Не Возей, но и не айс


В Коми очередное ЧП, и опять инфраструктурно-техногенное.

На этот раз речь идет о нефтяном разливе. В Колву вылилась нефтесодержащая жидкость из нефтепровода компании «Нобель Ойл» (бывшая структура «легендарной» Коминефти).

Слухи с мест идут противоречивые: нефтяники утверждают, что разлили мало и вовремя локализовали, СМИ – что разлив превышает 1 тыс. кубов. Но в любом случае ситуация не из приятных – разлив имел место и был достаточно заметным, а это всегда негативное событие для среды.

Есть у нас и имиджевые потери. Событие уже привлекло внимание всех, включая иностранную прессу и «сердобольные» иноагентские природоохранные организации.

Тут есть несколько важных моментов.

Прежде всего, речь идет о безопасности нефтепроводов. Про это, благодаря нефтедолларам, говорят мало, но нефтяники у нас по факту главные загрязнители Северов. А в Коми это исторически проблемная тема, сложность которой так или иначе сохраняется до сих пор.

Во-вторых, ситуацию осложняет международный элемент, но не в смысле иностранного внимания к нашим проблемам, а в другом. Как известно, Нобель Ойл у нас является предприятием с иностранным участием, представленным China Investment Corporation и гонконгской Oriental Patron Financial Group. А китайцы у нас в последние пару лет – это своего рода священная корова, косо глядеть в сторону которой не моги. Поэтому есть ощущение, что у нас эту историю будут всеми силами заметать под ковер, в том числе и в силу упомянутой причины, хотя по уму должно было бы быть наоборот.

Ну а в-третьих, Коми подтверждает свой статус «сложного региона». Который вполне мог бы перестать быть «сложным» при другом, более адекватном, руководстве.

#Коми #нефть #экология

Белкомур уйдет с молотка


Из Коми пришли новости по одному из арктических «проектов века» – Белкомуру. АО «Межрегиональная компания "Белкомур"» было признано банкротом.

Как мы помним, 12 декабря прошлого, 2022-го, года внеочередным собранием акционеров «Белкомура» было принято решение о его ликвидации. Но у компании, которая должна была двигать широко известный в узких кругах северный проект, остались незакрытые долги.

16 марта в Арбитражный суд Коми поступило заявление от АО «Коми коммунальные технологии» о признании компании «Белкомур» несостоятельной. Сумма исковых требований составляла порядка 13,8 млн рублей. Арбитражники приступили к изучению дела в июне, и 19 июля вынесли вердикт: «Белкомур» признан несостоятельным по упрощенной процедуре банкротства ликвидируемого должника, в компании введено конкурсное производство сроком на шесть месяцев.

Требования кредитора в сумме 13 788 900 рублей признаны обоснованными (8 566 тыс. – основной долг, 1 945,7 тыс. – проценты по договорам займа, 3 159,9 тыс. – пени, 117,3 тыс. – расходы по уплате госпошлины). Суд отстранил от исполнения обязанностей действующего руководителя ликвидационной комиссии «Белкомура» и назначил арбитражного управляющего.

…Это примерно все, что вам нужно знать о состоянии и перспективах транспортно-логистического проекта, о котором так много было сказано в свое время. Пиком его развития (но, похоже, одновременно и лебединой песней) стало включение в план развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года.

Проект, конечно, не тождественен компании-оператору и до сих пор остается в упомянутом плане. Но перспектив его реализации в обозримом будущем не просматривается, что прекрасно понимают его административные бенефициары – тт. Цыбульский и Уйба, опустившие руки и прекратившие даже формальные попытки как-то пролоббировать проект.

#Коми

Сапожник без сапог


Перевозки по СМП – штука важная. Поэтому их субсидируют, повышая грузооборот и формируя грузовую базу, необходимую для того, чтобы суда, идущие в Юго-Восточную Азию, не шли в балласте. «Но есть один нюанс».

Новость номер один. Отечественные лесопромышленники будут получать субсидии при отправке своей продукции на экспорт за пределы России через порты Северо-Запада, в том числе и порт Архангельск. Таким образом при поддержке государства они смогут компенсировать до 80% своих транспортных затрат – об этом на днях заявил тов. Цыбульский в своем тг-канале.

Новость номер два. В РФ заходит турецкая контора Kelebek, занимающаяся мебелью. Согласно заявленным планам, компания откроет порядка сотни магазинов в городах с численностью населения от полумиллиона. Производить мебель турки будут не в России, а у себя дома, а здесь они будут ее продавать, выплачивая весьма скромные пошлины в размере от 9 до 12% (т.е. экспортируя практически всю прибыль).

При этом Kelebek претендует на нишу, освободившуюся после ухода из РФ Икеи. На каковую, в свою очередь, весьма рассчитывает отечественный производитель – Лузалес (кстати, базируется в Коми), частично выкупивший бывшие икеевские мощности и пытающийся перезапустить этот бизнес.

И вот что у нас получается.

Государство всеми силами поддерживает движение на СМП, но такое движение, которое направлено на экспорт лесопромышленного сырья. И при этом широко открывает двери отечественного рынка для иностранного производителя изделий из сырья такого же типа. По итогу имеем, с одной стороны, субсидируемый экспорт древесины, а с другой стороны – почти неограниченный импорт продукции из… древесины. Все это вместо того, чтобы поддержать развитие отечественного производства на отечественном же сырье.

Перед нами – лишь один из кейсов, иллюстрирующих реалии более широкого порядка. Заключающиеся прежде всего в неизменности нашей постсоветской парадигмы освоения Северов – «качай и вези». В болезненной, почти патологической экспортоориентированности. В неготовности усложнять собственную, а не чужую экономику. В непонимании важности внутреннего производства товаров с высокой добавленной стоимостью (даже таких «простеньких», как мебель).

И поэтому мы, к сожалению, продолжаем закреплять нашу зависимость от внешнего мира – и зарубежных покупателей нашего сырья, и поставщиков сложной продукции. Оставаясь при этом «сапожником без сапог».

#Турция #Коми #экспорт

Субсидионный марафон


Марафон снижения ставок на все, что связано с Северами, продолжается. Тов. Уйба на правительственном совещании с президентом предложил снизить железнодорожные тарифы для предпринимателей.

Мотивация стандартная – овес транспорт нынче дорог, из-за чего инвестиции в арктические (да и в северные вообще) регионы идут слабо. Поэтому хотя бы со стороны логистики надо делу помочь. Понятное дело, речь идет о федеральном субсидировании.

Отказать в определенной логике такому подходу нельзя. Да, транспортные расходы составляют заметную часть стоимости любых товаров и услуг, перемещаемых на некие расстояния. Особенно если речь идет о расстояниях российских, и тем более – арктических. Поэтому чем дешевле перевозка, тем лучше.

Запрос на бесконечное субсидирование обусловлен и тем, что оно уже широко применяется в реалиях АЗРФ. Нужна нам система экспорта арктического СПГ – вот субсидии. Нужна нам инфраструктура – вот субсидии. Нужен нам каботаж на СМП – вот субсидии.

Но в этой связи возникает вопрос: а как у нас все это будет работать без субсидий? И будет ли вообще?

Ну и, раз речь зашла об инвестициях, следовало бы напомнить, что инвестиционный климат складывается не только из доступной логистики. Для привлечения инвестиций в первую очередь нужны внятные экономические перспективы, прозрачные политики, благоприятная правовая, административная и регуляторная среда. Отсутствие различных угроз собственности еще, например. А далее – собственно, наличие сырья, квалифицированных рабочих рук и уже упомянутой логистики.

Как со всем этим обстоят дела в хозяйстве тов. Уйбы, в общем-то, понятно.

#регионы #губеры #транспорт #грузы #Коми

Золотая вода Воркуты


Нагрянувший вчера в Воркуту тов. Трутнев обратился к крайне актуальной проблеме водоснабжения Воркуты. Но сделал это достаточно своеобразным способом.

Как мы помним, воду в Воркуту подает «ветеранский» Усинский водовод, уже переживший все мыслимые и немыслимые сроки. Его давно необходимо реконструировать, но денег в республиканской казне нет (как до этого их не было в казне муниципальной). Соответственно, с проблемой вышли на «полудержавного властелина».

На это последний отреагировал 1) поучением на тему недопустимости попрошайничества и 2) поручением изучить возможные альтернативы ремонту многострадального водовода.

Как бы все логично, ничего «эдакого» тов. Трутнев, вроде бы, не сказал – наоборот, блюдет государев интерес, демонстрирует рачительный подход и т.д. Но!

Во-первых, альтернативы уже были изучены. И как результат, сформировалось понимание, что скважины – это дороже. Так, вполне предметные подсчеты, озвученные на февральском селекторе, показывают, что восстановление водовода будет стоить дешевле почти наполовину, чем переход на скважины. Т.е. тов. Трутнев либо раздает поручения понапрасну, либо ничего не знает об этих подсчетах (и это уже серьезный «косяк» местной и губернаторской команд).

Во-вторых, и это главное, отработка нового поручения неминуемо ведет к затягиванию сроков. На дворе конец марта, у местных, региональных и центральных властей есть свои операционные циклы, все это накладывается на неповоротливость бюрократии всех уровней; короче говоря, решение может быть и не принято до лета-осени. Добавим сюда проблему поиска источника финансирования. Все вместе это значит, что Воркута вновь войдет в холодный сезон без рабочей системы водоснабжения. Что чревато очень серьезными последствиями – если «ветеран» вдруг не сдюжит, не дотянет до реконструкции (или уже этих пресловутых скважин), заполярный город ожидает гуманитарная катастрофа.

В общем, налицо та ситуация, когда «формально правильно, а по существу – издевательство».

…И еще один момент. Не хотелось бы думать, что за этой комбинацией с очевидным недоинформированием тов. Трутнева стоят местные игроки, уже давно лоббирующие более дорогостоящие скважины. Смотрите сами. Допустим, этой зимой водовод благополучно «крякнет». И что? А то, что придется спешно бурить эти самые скважины для спасения города – уж на это федералы враз найдут резервы. И, конечно же, делать это «не считаясь с расходами», ведь у нас «все для спасения людей» и т.д. Не забывая, разумеется, о сладкой марже.

#Воркута #Коми #регионы #инфраструктура

Возьмите два района и дайте нам денег


В Совфеде проходят Дни Республики Коми. Для региона это хороший шанс напомнить о себе, как-то актуализировать свои проблемы и повестки на федеральном уровне.

Политический гвоздь программы – просьба о включении в состав Российской Федерации АЗРФ еще двух районов республики (Ижемского и Печорского). Таким образом руководство субъекта, по праву считающегося одним из наиболее проблемных на Северах, намерено снять с себя долю ответственности за свои территории, «делегировав» ее Центру.

Это ожидаемый и, к сожалению, уже вполне тривиальный шаг. У нас все чаще срабатывает схема: «не знаешь, что делать с депрессивным районом – постарайся запихнуть его в АЗРФ». По этому пути мы пошли в Карелии, Якутии, той же Коми; аналогичный соблазн есть у Магаданской области и т.д. Критиковать такой подход бессмысленно: где АЗРФ, там большие деньги и внимание Москвы, и пока такая ситуация сохраняется, сохраняется и желание пользоваться ей в своих интересах.

В части экономики республиканские представители привезли целый ворох запросов, сведенных в рамках программы социально-экономического развития субъекта на 2024-2028 годы. Многие из них прямо касаются арктической части Коми.

Так, региональные власти просят денег на реновацию печально известного Усинского водовода (почти 5 млрд рублей), реконструкцию системы водоснабжения Инты (2,5 млрд) плюс строительство в Инте станции водоподготовки (1,5 млрд), консервацию шахты «Усинская» (3,2 млрд), реконструкцию береговых укреплений Инты (1,3 млрд), а также реконструкцию воркутинского аэропорта (1,2 млрд). Понятное дело, в бюджете региона средств на эти задачи нет, единственная надежда, опять же, на Москву.

Теперь с этими запросами будет разбираться правительство.

#Коми #регионы #деньги #инфраструктура

Паллиатив для Коми


На прошлой неделе правительство утвердило программу социально-экономического развития Республики Коми на период до 2028 года.

Для руководства региона там есть хорошие новости: федерация таки даст денег. Правда, не так много, как хотелось бы, и, конечно же, на принципах софинансирования. Но и то хлеб.

Итак, всего конкретная финансовая часть программы составит 11,42 млрд рублей. Из них центр передаст республике почти 8,6 млрд, остальное должен будет покрыть региональный бюджет.

По крайней мере частично программа закроет некоторые наболевшие вопросы. Упомянем о главных из них.

Так, принято решение по реконструкции знаменитого Усинского водовода, которая должна пройти в 2024-2026 гг. Отметим, центр оценил это мероприятие в 4,9 млрд рублей (что заметно меньше, чем озвученные ранее прикидки республиканских деятелей), из которых он готов пожертвовать 3,5 млрд.

Инта получит деньги на реконструкцию барража и берегоукрепительных сооружений (1,3 млрд рублей, 0,9 из которых даст федерация), а также строительство станции водоподготовки (1,5 млрд, из них 1,1 млрд от Москвы).

Воркутинский аэропорт, как и ожидалось, будет передан на федеральный баланс. С 2025 по 2028 гг. Минтранс должен будет изыскать на его финобеспечение 1,2 млрд рублей. При этом проблема планово-убыточного Комиавиатранса остается в наполовину подвешенном состоянии: необходима его санация, но ее конкретные финансово-организационные параметры пока неясны.

В целом, документ сложно назвать прорывным.

Это, скорее, набор паллиативных решений, естественно следующих из сложившейся в республике ситуации, характеризующейся, во-первых, сложностью социально-экономической проблематики и, во-вторых, прогрессирующей беспомощностью региональных властей. В субъекте системно оформился порочный круг: слабость экономической базы не дает республиканской власти ресурсов для закрытия первоочередных проблем, а низкая функциональность и ресурсная обеспеченность власти ограничивает веер возможностей по наращиванию экономической базы.

Проблему отчасти сняло бы либо «заливание» республики деньгами, чего, естественно, произойти не может, либо повышение ее управленческого потенциала, что также выглядит невозможным на текущем этапе: кадров у Москвы на замену тов. Уйбы пока нет, а сам он еще не до конца исчерпал свой кредит доверия перед центром (но не перед населением региона – однако кто его спрашивал).

Поэтому пока что имеем «поддержание штанов» с помощью скромных федеральных вливаний.

#Коми #регионы #деньги #инфраструктура

Крушение в Коми


В Коми серьезное ЧП – сошел с рельс пассажирский поезд «Воркута-Новороссийск».

Опрокинулись девять вагонов, пять вагонов с тепловозом остались на рельсах. Несколько десятков человек пострадали, есть тяжелые. Из хорошего – без смертельных случаев. ЧП произошло недалеко от Инты, на расстоянии порядка 18 км от центра города.

Власти рапортуют об отправке на место происшествия восстановительного состава с медиками на борту. Пошли вертолеты санавиации из Усинска, Сыктывкара и Ухты. Пассажиров всеми доступными средствами эвакуируют в Инту – больше и некуда. Там для них приготовили пункты временного размещения и сухпайки. Некоторые из тех, кто ехал на злополучном поезде и не получил серьезных травм, ушли в город своим ходом.

Для наших железных дорог случай редкий – все же традиции безаварийной эксплуатации, заложенные в прежние времена, успешно поддерживаются в России десятилетиями, несмотря на кризисы и реформы.

Что стало конкретной причиной ЧП?

На этот вопрос ответит расследование. Предварительно «виновата природа»: вода размыла железнодорожную насыпь, произошло сползание откоса. Формального «стрелочника» несложно будет найти среди путейцев, ведь кто-то делал обход, проводился периодический осмотр насыпи и т.д.

Но это, конечно, не выход. Нужны более системные решения, которые назрели не сегодня. В этом смысле отрезвляющим «звоночком» должна была стать ситуация с железнодорожным мостом в Мурманской области, рухнувшим в 2020-м. Но не стала.

Комплексный износ северной инфраструктуры и климатические «качели», усиливающие давление природных факторов на эту инфраструктуру, – все это серьезные вызовы, на которые надо отвечать. Не в режиме аврала, не в условиях панического затыкания дыр, а последовательно и с трезвой головой.

#Коми #инфраструктура