🏁Арктическая гонка регионов.
Часть первая

Похоже, что в привлечении внимания федерального центра к арктическим регионам намечается определённая специализация.

#Мурманск остаётся крупнейшим незамерзающим портом и главным пунктом перевалки грузов Севморпути. Росатомфлот сохранит штаб-квартиру в Мурманске, а значит, город останется столицей СМП. А база Северного флота ВМФ России в Североморске делает регион ещё более стратегически важным для Арктики.

#Архангельск пока проигрывает в битве за внимание федерального центра, несмотря на то, что недавно был выбран логистических центром Минобороны. Перспективы Белкомура и нового порта стремятся к нулю. Единственное, что остаётся за Архангельском, – это площадка для пафосной конференции во главе с первыми лицами государства. Интеллектуальное обеспечение деятельности в Арктике Северный (Арктический) федеральный университет вряд ли вытянет. Особенно учитывая историю этого ВУЗа и уголовные дела в отношении ректора.

#НАО активно продаёт себя федеральному центру. Тов. Цыбульский раскручивает проект порта в Индиге и не так давно публично посягнул на звание «центра Арктики» для своего региона. К тому же, вопрос объединения Ненецкого автономного округа и Архангельской области, видимо, снят с повестки дня, и маленькая (чуть более 42 тыс населения), но гордая провинция продолжит автономное существование. И похоже, что НАО начинает дрейф в сторону Коми. Последней важен выход к морю и железнодорожная и автомобильная связь со своими заполярными территориями, а НАО нужен выход на Большую землю....

Северная портомания
#Архангельск #СМП

Честно говоря, уже устали писать про порты. Но что поделаешь, если у наших «арктических» губернаторов наблюдается прямо какая-то мания по строительству портов на вверенных территориях. Даже губернатор Карелии, только вступив в Арктический клуб, сразу же заявил, что надо строить новый порт в Беломорске.

Вот и губернатор Архангельской области тов. Орлов, несмотря на то, что проект нового глубоководного порта в Архангельске практически похоронен (о чём мы писали неоднократно) заявил агентству ТАСС, что идея порта не умерла. Более того, Орлов выдал шедевр: «Если пытаться все [перевозки по СМП] строить через одну точку – риски будут очень большие. Есть порт, который проверен веками – это город Архангельск. … Совершенно очевидно, что для конкурирования на глобальном уровне России нужно увеличивать количество портов на Северном морском пути».

То есть больше портов! Хороших и разных! И каждому «северному лорду» по своему порту!

Хочется напомнить тов. Орлову, что Романов-на-Мурмане (Мурманск) появился неспроста. Каким бы замечательным и «проверенным временем» порт Архангельск ни был, он не решал стратегических задач для страны. Порт Архангельск мелководен, лёд на море появляется рано, а сходит поздно, проводка судов осложнена тяжёлым рельефом дна.

И потом, порт сам по себе не панацея. Азбучная истина: под порт нужна грузовая база. Иначе что грузить будем? И если с Мурманском и Сабеттой история вполне понятная, то что везти через новый глубоководный порт в Архангельске, если Белкомур отложен «на потом»? А с сегодняшними объёмами грузов прекрасно справляется и действующий порт, особенно после модернизации.

​Архангельский мечтатель
#Архангельск

Губернатор Архангельской области тов. Орлов вчера дал большую пресс-конференцию для местных СМИ. Наговорил много. Впечатления остались смешанные.

Во-первых, вражда между Орловым и бывшим мэром Архангельска, а ныне сенатором тов. Павленко никуда не ушла, и СМИ продолжают ее транслировать.
Во-вторых, тов. Орлов очень хочет казаться «крутым хозяйственником» и на пресс-конференции всячески это демонстрировал, пытаясь жонглировать цифрами. Иногда получалось. Но по факту до лучших образцов «губернаторов-хозяйственников» ему далеко.
В-третьих, в области постоянно возникают очаги социального напряжения, а губернатору уже давно прочат отставку. Учитывая, что Орлов еще из «медведевского призыва», это вполне возможно. Но на вопрос, когда ждать его ухода, Орлов ответил чеканно: «Я с вами до 2020 года». Как будто сам распоряжается своей чиновничьей судьбой.

Губернатор не мог обойти стороной свою любимую тему Белкомура. Всем понятно, что проект отложен, и надолго. Но Орлов проигрывать не умеет и продолжает утверждать, что проект состоится. Шикарная фраза, которую он сказал на пресс-конференции: «Я считаю, что "Белкомур" нужно завершать как минимум в трех крупных портах – Мурманске, Архангельске и Индиге. А я бы ещё добавил туда Нарьян-Мар и, через Северный широтный ход, Сабетту». Ага, а ещё хорошо, чтоб льды растаяли и в каждом районе Архангельской области из-под земли забил нефтяной фонтан.

Не можем пройти мимо ещё одной фееричной фразы. На вопрос «Жив ли арктический бизнес?» Орлов ответил: «Жив и существует. Я попросил коллег проработать вопрос создание вывески в аэропорту и на ж/д вокзале "Наша территория – Арктика"».

Вспомним: в Мурманске углубляют акваторию порта. На Ямале строят СПГ-производства, в Якутии создают корпорацию по добыче бивней мамонта... в Архангельске – мастерят вывеску «Наша территория – Арктика».

САФУ и рейтинги
#Архангельск #ВУЗ

Северный (Арктический) федеральный университет провалился в Национальном рейтинге вузов в 2017 году на 25 позиций, заняв 89 место. Нынешний ректор САФУ тов. Кудряшова объяснила это падение в рейтинге весьма феерично: «На самом деле, этот рейтинг составляется по результатам анализа сайта. Как только происходят какие-то изменения структурные в сайте, так сразу на какое-то время мы падаем в целом по рейтингу» (цитата с сайта 29.ru).

Тут надо констатировать идиотизм или составителей рейтинга (группа Интерфакс), или ректора САФУ. Даже если признать верность научного тезиса Кудряшовой о влиянии сайта на падение рейтинга вуза, то ежегодное падение с 41-го места в 2009 году до 89-го места в 2017 году в рейтинге заставляет говорить о некомпетентности руководства САФУ, которое не может разобраться с сайтом университета и наконец-то порвать все остальные учебные заведения страны.

Системные проблемы САФУ уже давно ни для кого не секрет. Мы не будем касаться финансовой стороны и того, что ректор Кудряшова находилась под следствием за хищение. Показательно, что именно САФУ ведёт целенаправленную работу по формирование т.н. «поморской идентичности». Научные работы, сборники поморских сказок, нелепый словарь «поморской говори» – попытки доказать существование «поморов» как отдельного этноса. Всё это происходит при активной финансовой и методической поддержке норвежцев.

Русская Арктика за бортом
#туризм #Норвегия #Мурманск #Архангельск

Местечковый туристический продукт отпугивает иностранцев от русского Севера. Как пишет The Barents Observer, меры, которые принимают федеральные и региональные власти, развитию туризма не помогают.
Читайте подробнее, почему круизные лайнеры обходят русскую Арктику стороной.

Орлов дождался своего порта
#Архангельск #СМП #порты

Сочинский форум хоть и совсем не арктический по расположению, но даёт целый ряд поводов для наших новостей. Так, тов. Орлов подтвердил, что проект строительства порта на Новой Земле развивается и планируется к реализации через механизмы государственно-частного партнерства. Порт строится для вывоза сырья с Павловского месторождения свинцово-цинковых руд, которое собирается осваивать подразделение «Росатома» «Атомредметзолото».

В отличие от других архангельских прожектов этот имеет все возможности для реализации. Имея в партнёрах «Росатом», больше шансов решить земельные вопросы, которые не урегулированы с Министерством обороны, ведь Новая Земля почти вся в ведомстве тов. Шойгу. В результате строительства обещают порт с возможностью приёма судов водоизмещением 6–10 тыс. тонн, и создание морского портового комплекса с грузовым оборотом до 500 тыс. тонн различных грузов в год. Это адекватные объемы в отличии от перевалки виртуальных грузов через Архангельский порт.

Может, тов. Орлов и дождется начала не только проектирования, но и строительства порта, и будет равным в ряду других лордов, имеющих свои глубоководные порты.

Шувалов едет в #Архангельск
#регионы

Сегодня первый вице-премьер Игорь Шувалов проведет в Архангельске совещание по повышению конкурентноспособности в Арктической зоне.

За бюрократической формулировкой скрываются вопросы обсуждения «полярок» и налогообложения для компаний. Кроме того, обсудят вопросы «Белкомура» и проекта незамерзающего порта в Архангельске. Учитывая, что два последних проекта успешными назвать никак нельзя, будет интересно посмотреть на итоги совещания.

​⚓️Северные гавани: кто контролирует ворота в Арктику
#Архангельск #порты_Арктики

Архангельский порт является одним из старейших портов России — первая пристань была сооружена еще в 1580-е годы, и до начала XVIII века Архангельский морской порт был фактически единственным выходом русских товаров за границу. С появлением незамерзающего порта в Мурманске в начале XX века стало ясно, что Архангельск сильно проигрывает. Впрочем, с тех пор мало что изменилось.

Мощности
Пропускная способность грузовых терминалов составляет 11 533 тыс. тонн в год. Порт замерзающий, и его круглогодичная эксплуатация возможна лишь с обеспечением ледовой проводки. Базы ледокольного флота в Архангельске нет, что удорожает стоимость доставки грузов.
В Архангельском морском торговом порте переваливаются генеральные грузы, целлюлоза, картон, контейнеры, лесоматериалы, металл, удобрения, тяжеловесного оборудование, наливные, насыпные и навалочные грузы. Через Архангельск идут военные грузы для арктической группировки войск, и грузы для северного завоза.

Собственники и интересанты
В 2015 году совет директоров «Норникеля» одобрил продажу акций Архангельского морского торгового порта. Покупателем стала оффшорная компания с Кипра Osoblanco Holdings Limited, связанная с Invest AG (инвестфонд Александра Абрамова и Александра Фролова), одним из акционеров «Норникеля». Архангельск потерял одного из ключевых грузоотправителей в лице «Норникеля». Новые инвесторы сумели сработаться с Минобороны и продвигают Архангельск как порт, способный стать точкой приёмки тихоокеанской рыбы.
Кроме действующего порта в 2016 году было создано АО «Арктический транспортно-промышленный узел „Архангельск“», которое должно заниматься строительством нового глубоководного порта. Учредителем этого АО выступила через ряд «прокладок» администрация Архангельской области. Директор АО Сергей Кокин считается креатурой вице-пермьера тов. Рогозина.

Что дальше?
Власти области продолжают верить в создание глубоководного порта в Архангельске. Но сегодня у этого проекта много минусов: ледовая обстановка, гидрография, неудобная береговая линия, отсутствие грузовой базы без строительства «Белкомура». Предварительная оценка стоимости нового порта показывает, что он выйдет дороже, чем ж/д магистраль, ведущая к нему, — «Белкомур». На сегодня оба проекта отложены в долгий ящик (а часть акций «Белкомура» республика Коми не может продать уже третий месяц). Минтранс уже неоднократно озвучивал позицию, что амбиции регионов не являются поводом для запуска масштабных инфраструктурных проектов. Но тем не менее губернатор области при любой возможности старается пиарить проект нового порта.

Старый Архангельский порт продолжит свою работу по северному завозу и обеспечению деятельности МО. И если насчёт грузопотоков для МО можно относительно не беспокоиться (в Архангельске строится логистический центр МО), то северный завоз сохранится до тех пор, пока конкуренты не предложат более удобные логистические схемы и доступную цену.

Российская #Арктика станет больше?
#Архангельск

Архангельская область намерена расширить территорию своей Арктической зоны. Председатель областного Собрания депутатов Виктор Новожилов объявил, что выйдет с инициативой о включении территорий Пинежского и Лешуконского муниципальных районов в состав Арктической зоны Российской Федерации. Мотивировал он это «стратегической значимостью этих районов для решения вопросов национальной безопасности и комплексного социально-экономического развития арктического региона». В общем, ничего не значащий набор чиновничьих букв.

Кстати, последнее расширение Арктика пережила, когда 3 района Республики вошли в Арктическую зону в мае 2017 года.

Зачем районы стремятся стать «Арктикой»? Да все достаточно просто. Что Карелия, что Архангельская область пытаются свои депрессивные районы включить в «Арктику» для получения дополнительных возможностей по их финансированию. Практически во всех министерствах, занимающихся инфраструктурой, есть «арктические программы» по выделению дополнительного финансирования для арктических регионов. Вот власти и надеются с помощью этих денег поправить экономические показатели области.

Однако, как показывает опыт той же Карелии и других регионов Севера, если на территории нет залежей природных ископаемых, то «арктический статус» мало чем помогает жителям этих районов.

«Новый президент» и арктические земли: что ждёт губернаторов. #Архангельск

Архангельская область – исторически важный для России регион. Центр морской торговли в допетровскую эпоху и сейчас сохраняет значение для развития флота, в том числе военного.
Губернатор с 2012 года Игорь Орлов активно использует «арктический» статус региона – сумел «привести» в Архангельск арктический форум с участием первых лиц страны, САФУ получил статус опорного ВУЗа и активно продвигает себя как центр арктических исследований, чего не получилось у мурманского МАГУ.

На территории области строится логистический центр Министерства обороны, и через Архангельск идет основной грузопоток «северного завоза». Упорство губернатора в поддержке строительства глубоководного порта в Архангельске и железной дороги «Белкомур» можно записать в его пользу как желание поддержать руководимый им регион, несмотря на то что ни порт, ни «Белкомур» в ближайшее время построены не будут.

Результаты выборов президента в области неплохие: Владимир Путин получил 75,27% при явке 59,20%.

Игорь Орлов частенько появляется в федеральных СМИ с позитивными, как правило, новостями о регионе, даже итоговую пресс-конференцию за 2017 год он проводил не в Архангельске, а в Москве, что дало достаточно большое количество публикаций в СМИ других регионов и федеральных.

Вместе с тем, у губернатора сохраняется ряд конфликтов как с членом СовФеда от Архангельской области, так и с рядом муниципалитетов региона. Фамилия Орлова постоянно всплывает в разных источниках, как человека, которого могут заменить на должности губернатора. Орлов уже губернаторствует с 2012 года. Данный срок у него второй по счёту и истекает в 2020 году.

Скорее всего, Орлов продолжит руководить регионом и после инаугурации и формирования нового правительства. А вот ближе к осени ситуация вполне может и поменяться.

#Архангельск – город рыбный?
#губеры #регионы

Похоже, что у властей Архангельской области появилась новая мечта – создание рыбоперерабатывающего кластера. До сего дня губернатор региона тов. Орлов активно продвигал идею строительства «Белкомура» и нового глубоководного порта в Архангельске. Но поскольку ни железная дорога, ни, соотвественно, порт не будут построены в ближайшие лет 20–25, то на щит поднята новая красивая идея – «Арктический рыбопромышленный кластер» с центром в Архангельске.

В кластер, по задумке властей области, должна войти не только территория Архангельской области, но и Карелия, Мурманская область, Ленинградская и даже Калининградская область (мол, там строятся суда). Поскольку этот проект презентовали на заседании под руководством заместителя руководителя Федерального агентства по рыболовству тов. Савчука, то он конечно же его поддержал на словах и выдвинул встречную идею: возить рыбу с Дальнего Востока и перерабатывать ее в Архангельске.

Ну, а теперь про реальность.

1. В Архангельской области на сегодняшний день нет достаточных мощностей по переработке морской рыбы. То есть нет причалов по приему рыбы, нет холодильников, нет заводов. Это все надо строить.

2. Мурманск вряд ли захочет отдавать свое лидерство в сфере переработки рыбы и терять деньги.

3. Нельзя забывать, что еще есть Норвегия, где сегодня условия приемки выловленной рыбы остаются более привлекательными, чем в том же Мурманске. Не говоря уже про гипотетический Архангельск.

4. Идея возить рыбу с Дальнего Востока на переработку в Архангельск в теории замечательна. От Архангельска гораздо ближе до крупных центров потребления рыбы, чем от Владивостока. Но! Ледовая проводка, ограниченная навигация и вопросы сбыта готовой продукции заставляют еще раз просчитать все риски реализации проекта. Индикатором может служить участие частного бизнеса, о котором ничего пока не слышно.
Если просто вложить государевы деньги в очередной «прожэкт», то результат не обязательно будет тем, который ожидает губернатор Орлов.