Камчатка для Севморпути
#СМП #порты
Камчатское законодательное собрание сегодня приняло закон «О налоге на имущество организаций в Камчатском крае», предусматривающие новые льготы для резидентов ТОР и СПВ.
Смысл закона в предоставлении льгот на налог на имущество «задним числом». То есть не только тем предприятиям, которые начали пришли работать в ТОР, но и тем, которые там уже были.
Разработчики закона особо и не скрывали, что этот документ готовился под порт Петропавловск. По мысли лоббистов закона, освобождение от налога на имущество позволит вложить эти деньги в реконструкцию причалов, и таким образом порт станет более привлекательным для грузов, идущих по СМП.
Порт Петропавловск удачно расположен, как раз на выходе с СМП. Благодаря незамерзающей гавани он мог бы стать достаточно крупным хабом, в случае развития Севморпути. Но пока грузооборот порта ежегодно в районе 1 млн тонн. И в основном это каботажные грузы и металлолом в Корею.
На самом деле одного только географического расположения и незамерзающей бухты мало для создания крупного порта-хаба. Как мы неоднократно писали порт – это не панацея от всех экономических бед, порт – это точка перевалки грузов. В данном случае в Авачинской бухте пока нет столь значимых предприятий и масштабной индустрии, которая была бы способна генерировать крупный грузооборот. А насчёт перегрузки – идея тоже достаточно спорная. Да, возможно, в Авачинской бухте построит свой хаб Новатэк. Но «Новатэк» – это новый собственник, приходящий в ТОР. Так что, похоже, что лоббисты из порта Петропавловск пролоббировали уход от налогов под модную тему СМП.
#СМП #порты
Камчатское законодательное собрание сегодня приняло закон «О налоге на имущество организаций в Камчатском крае», предусматривающие новые льготы для резидентов ТОР и СПВ.
Смысл закона в предоставлении льгот на налог на имущество «задним числом». То есть не только тем предприятиям, которые начали пришли работать в ТОР, но и тем, которые там уже были.
Разработчики закона особо и не скрывали, что этот документ готовился под порт Петропавловск. По мысли лоббистов закона, освобождение от налога на имущество позволит вложить эти деньги в реконструкцию причалов, и таким образом порт станет более привлекательным для грузов, идущих по СМП.
Порт Петропавловск удачно расположен, как раз на выходе с СМП. Благодаря незамерзающей гавани он мог бы стать достаточно крупным хабом, в случае развития Севморпути. Но пока грузооборот порта ежегодно в районе 1 млн тонн. И в основном это каботажные грузы и металлолом в Корею.
На самом деле одного только географического расположения и незамерзающей бухты мало для создания крупного порта-хаба. Как мы неоднократно писали порт – это не панацея от всех экономических бед, порт – это точка перевалки грузов. В данном случае в Авачинской бухте пока нет столь значимых предприятий и масштабной индустрии, которая была бы способна генерировать крупный грузооборот. А насчёт перегрузки – идея тоже достаточно спорная. Да, возможно, в Авачинской бухте построит свой хаб Новатэк. Но «Новатэк» – это новый собственник, приходящий в ТОР. Так что, похоже, что лоббисты из порта Петропавловск пролоббировали уход от налогов под модную тему СМП.
Forwarded from Газ-Батюшка
Компания «Новатэк» сообщила об открытии новых залежей газа в объеме 405 млрд куб. м, и 40 млн т. газового конденсата на Утреннем месторождении на Гыданском полуострове (ЯНАО), которое является ресурсной базой для проекта «Арктик СПГ 2». С учетом новых залежей запасы газа Утреннего месторождения составят около 2 трлн куб. м. Теперь если и были кто считал «Арктик СПГ 2» рискованным проектом, то наверняка передумали после таких новостей.
Питерские двоечники
#бюрократия #Питер
Мы очень давно старались не вспоминать комитет по Арктике славного города Питера. Потому что любой инфоповод, который они генерируют, вызывает либо здоровый смех, либо нездоровый вопрос: «Это кто вообще такие?». Чиновники в составе 77 человек и их лидер вице-губернатор тов. Кучерявый лихорадочно ищут, чем бы заняться, чтобы непрофессионализм не был так заметен.
Комитет уже съездил в турне по арктическим регионам, вызвав этим визитом недоумение у арктических губернаторов и освоив солидные командировочные расходы. Сотрудники комитета придумали «гениальную схему» управления арктическими территориями России, в которой сделали тов. Полтавченко старшим над губернаторами северных территорий. Кто-то из комитета придумал «Школу Арктики» на ледоколе «Красин», где будут воспитывать «гордость за покорителей Севера» и «развивать кругозор».
И вот теперь председатель комитета тов. Широков озвучил, что комитет займется «гастрономическим туризмом» в Арктике. Цитируем: «Еще одно интересное направление – гастрономический туризм. Та же потрясающая рыба или оленина. Это уникальные и экологически чистые продукты, которые можно попробовать только там».
Все-таки есть польза от командировок за счет бюджета.
Ну и цитата, которая повергла нас в ступор: «Человек впервые побывал в космосе в 1961 году, а ледокол "Арктика" добрался до Северного полюса только в 1977-ом. Легче в космос слетать, чем до полюса дойти!».
Мы понимаем, что чиновнику некогда изучать историю подведомственной территории и читать книжки. Проще пересказывать байку, придуманную другими. Но заглянуть-то в Википедию хотя бы можно. Человек на Северном полюсе оказался гораздо раньше, чем в космосе. Двоечники!
#бюрократия #Питер
Мы очень давно старались не вспоминать комитет по Арктике славного города Питера. Потому что любой инфоповод, который они генерируют, вызывает либо здоровый смех, либо нездоровый вопрос: «Это кто вообще такие?». Чиновники в составе 77 человек и их лидер вице-губернатор тов. Кучерявый лихорадочно ищут, чем бы заняться, чтобы непрофессионализм не был так заметен.
Комитет уже съездил в турне по арктическим регионам, вызвав этим визитом недоумение у арктических губернаторов и освоив солидные командировочные расходы. Сотрудники комитета придумали «гениальную схему» управления арктическими территориями России, в которой сделали тов. Полтавченко старшим над губернаторами северных территорий. Кто-то из комитета придумал «Школу Арктики» на ледоколе «Красин», где будут воспитывать «гордость за покорителей Севера» и «развивать кругозор».
И вот теперь председатель комитета тов. Широков озвучил, что комитет займется «гастрономическим туризмом» в Арктике. Цитируем: «Еще одно интересное направление – гастрономический туризм. Та же потрясающая рыба или оленина. Это уникальные и экологически чистые продукты, которые можно попробовать только там».
Все-таки есть польза от командировок за счет бюджета.
Ну и цитата, которая повергла нас в ступор: «Человек впервые побывал в космосе в 1961 году, а ледокол "Арктика" добрался до Северного полюса только в 1977-ом. Легче в космос слетать, чем до полюса дойти!».
Мы понимаем, что чиновнику некогда изучать историю подведомственной территории и читать книжки. Проще пересказывать байку, придуманную другими. Но заглянуть-то в Википедию хотя бы можно. Человек на Северном полюсе оказался гораздо раньше, чем в космосе. Двоечники!
#Деньги на Арктику
#ледоколы #СМП
Вчера день был богат на разные финансовые новости про Арктику. Правительство заложило в бюджете на 2019–2021 годы следующие суммы на:
1) строительство ледоколов «Лидер» (33,25 млрд на 2 штуки);
2) развитие инфраструктуры Севморпути (9,6 млрд);
3) на реализацию государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации» (16 млрд).
Все эти деньги, за исключением денег на «Лидер» должны быть освоены в ближайшие три года.
Деньги на ледокол «Лидер» со стороны государства найдены, он будет финансироваться из средств Фонда развития промышленности. Но это не та сумма, которая нужна для постройки «царь-ледокола». Тем более двух. В сопроводительных документах заявлено, что будет изыскиваться частное финансирование. Судя по тому, что работы по подготовке технической документации для «Лидера» пошли полным ходом, значит и частное финансирование гарантировано.
Впрочем, ничего удивительного тут нет. Частные деньги на «Лидер» – это те самые дополнительные доходы, которые заберут у части крупного бизнеса из «списка Белоусова».
#ледоколы #СМП
Вчера день был богат на разные финансовые новости про Арктику. Правительство заложило в бюджете на 2019–2021 годы следующие суммы на:
1) строительство ледоколов «Лидер» (33,25 млрд на 2 штуки);
2) развитие инфраструктуры Севморпути (9,6 млрд);
3) на реализацию государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации» (16 млрд).
Все эти деньги, за исключением денег на «Лидер» должны быть освоены в ближайшие три года.
Деньги на ледокол «Лидер» со стороны государства найдены, он будет финансироваться из средств Фонда развития промышленности. Но это не та сумма, которая нужна для постройки «царь-ледокола». Тем более двух. В сопроводительных документах заявлено, что будет изыскиваться частное финансирование. Судя по тому, что работы по подготовке технической документации для «Лидера» пошли полным ходом, значит и частное финансирование гарантировано.
Впрочем, ничего удивительного тут нет. Частные деньги на «Лидер» – это те самые дополнительные доходы, которые заберут у части крупного бизнеса из «списка Белоусова».
Как проигнорировать администрацию СМП и ничего за это не получить
#СМП
Давно этого ожидали, и вот случилось.
Новость: «По данным прокуратуры, пассажирский теплоход «Станислав Гуменюк», которым владеет ООО «ПХ «Енисей», совершил путешествие от морского порта Диксон до морского порта Дудинка без разрешения на плавание в акватории Северного морского пути». Прокуратура, конечно, теплоход наказала, но сама ситуация весьма показательна.
Собственники теплохода откровенно послали на хрен ФГУП «Администрация СМП» с их разрешением и кучей согласований и самостоятельно отправили судно в плавание по Ледовитому океану. Забавно, что при всем грозном статусе ФГУП вообще ничего не смог сделать. Да и ждать этого не стоило — сотрудники сидят в теплых кабинетах в Москве. Теплоход поймала местная прокуратура, да и то, скорее всего, потому что кто-то из конкурентов «стукнул».
Ну и самое забавное. Знаете, какое наказание вынесла прокуратура? Привлекла «ответственного работника компании-судовладельца к дисциплинарной ответственности». Это значит, что сотруднику вынесли выговор. Всё! Возможно, даже без занесения в личное дело.
Весьма яркая иллюстрация контроля ФГУП «Администрация СМП» над тем, что происходит в наших арктических водах.
#СМП
Давно этого ожидали, и вот случилось.
Новость: «По данным прокуратуры, пассажирский теплоход «Станислав Гуменюк», которым владеет ООО «ПХ «Енисей», совершил путешествие от морского порта Диксон до морского порта Дудинка без разрешения на плавание в акватории Северного морского пути». Прокуратура, конечно, теплоход наказала, но сама ситуация весьма показательна.
Собственники теплохода откровенно послали на хрен ФГУП «Администрация СМП» с их разрешением и кучей согласований и самостоятельно отправили судно в плавание по Ледовитому океану. Забавно, что при всем грозном статусе ФГУП вообще ничего не смог сделать. Да и ждать этого не стоило — сотрудники сидят в теплых кабинетах в Москве. Теплоход поймала местная прокуратура, да и то, скорее всего, потому что кто-то из конкурентов «стукнул».
Ну и самое забавное. Знаете, какое наказание вынесла прокуратура? Привлекла «ответственного работника компании-судовладельца к дисциплинарной ответственности». Это значит, что сотруднику вынесли выговор. Всё! Возможно, даже без занесения в личное дело.
Весьма яркая иллюстрация контроля ФГУП «Администрация СМП» над тем, что происходит в наших арктических водах.
#СМП, #ледоколы и бюджет. Уберите лишнее
#деньги
СМИ транслируют выдержки из пояснительной записки к проекту госбюджета на 2019–2021 годы. «На Севморпуть в 2019 году выделят 9,6 млрд рублей, в 2020 году – 15,8 млрд рублей, в 2021 году – 15,27 млрд рублей». Какие большие цифры, удивляются все. Да только если почитать этот документ внимательнее, можно найти более интересные детали.
Во-первых, львиная доля заявленных сумм на 2019 и 2020 годы забита под строительство четвертого и пятого ледоколов серии «Арктика». Идея их создания еще не получила подтверждения, но по крайней мере в проекте бюджета упоминание о них появилось. В 2019–2020 годах бюджетные ассигнования предусмотрены в объеме 9 000,0 млн рублей и 14 569,0 млн рублей соответственно.
Простая математика: за вычетом средств на ледоколы, в 2019-ом году на СМП планируется потратить 611,3 млн рублей, а в 2020-ом – 1236,8 млн рублей. Эти остатки вписаны в табличку «Развитие транспортной системы» в рамках федерального проекта «Северный морской путь». Что входит в этот федеральный проект, вообще непонятно, куда Минэкономразвития хочет направить эти средства – тоже неясно. Ясно одно: таких денег для полноценного развития портов Севморпути маловато будет. Если государство надеется на частные компании, то они тоже не рвутся развивать портовую инфраструктуру без большой выгоды.
Кстати, в проекте бюджета есть и о госпрограмме «Соц-эконом развитие Арктической зоны РФ», но об этом мы подробнее расскажем позже.
А пока напомним: все эти цифры – только лишь проект, не внесенный в Госдуму, и денег фактически нет. Минфин может иметь другое мнение насчет развития Севморпути и Арктики в целом. Вот когда деньги пройдут бюджетную комиссию, тогда и будем радоваться скорому появлению новых ледоколов.
#деньги
СМИ транслируют выдержки из пояснительной записки к проекту госбюджета на 2019–2021 годы. «На Севморпуть в 2019 году выделят 9,6 млрд рублей, в 2020 году – 15,8 млрд рублей, в 2021 году – 15,27 млрд рублей». Какие большие цифры, удивляются все. Да только если почитать этот документ внимательнее, можно найти более интересные детали.
Во-первых, львиная доля заявленных сумм на 2019 и 2020 годы забита под строительство четвертого и пятого ледоколов серии «Арктика». Идея их создания еще не получила подтверждения, но по крайней мере в проекте бюджета упоминание о них появилось. В 2019–2020 годах бюджетные ассигнования предусмотрены в объеме 9 000,0 млн рублей и 14 569,0 млн рублей соответственно.
Простая математика: за вычетом средств на ледоколы, в 2019-ом году на СМП планируется потратить 611,3 млн рублей, а в 2020-ом – 1236,8 млн рублей. Эти остатки вписаны в табличку «Развитие транспортной системы» в рамках федерального проекта «Северный морской путь». Что входит в этот федеральный проект, вообще непонятно, куда Минэкономразвития хочет направить эти средства – тоже неясно. Ясно одно: таких денег для полноценного развития портов Севморпути маловато будет. Если государство надеется на частные компании, то они тоже не рвутся развивать портовую инфраструктуру без большой выгоды.
Кстати, в проекте бюджета есть и о госпрограмме «Соц-эконом развитие Арктической зоны РФ», но об этом мы подробнее расскажем позже.
А пока напомним: все эти цифры – только лишь проект, не внесенный в Госдуму, и денег фактически нет. Минфин может иметь другое мнение насчет развития Севморпути и Арктики в целом. Вот когда деньги пройдут бюджетную комиссию, тогда и будем радоваться скорому появлению новых ледоколов.
Глупость или предательство?
#власть
Заместителем департамента по Арктике и Антарктике в Минприроды стал тов. Фишкин. Это по-своему уникальный человек. Все, что можно было провалить на прошлых должностях, когда он занимался Арктикой, он провалил. Именно этот человек подготовил закон «О развитии Арктической зоны РФ» без упоминания каких-либо гарантий. За его плечами провал госпрограммы по развитию Арктики. В общем, кадр достаточно интересный. И он снова будет заниматься Арктикой.
Что это? Глупость или предательство? (с)
#власть
Заместителем департамента по Арктике и Антарктике в Минприроды стал тов. Фишкин. Это по-своему уникальный человек. Все, что можно было провалить на прошлых должностях, когда он занимался Арктикой, он провалил. Именно этот человек подготовил закон «О развитии Арктической зоны РФ» без упоминания каких-либо гарантий. За его плечами провал госпрограммы по развитию Арктики. В общем, кадр достаточно интересный. И он снова будет заниматься Арктикой.
Что это? Глупость или предательство? (с)
Сколько денег получит Арктика?
#деньги #АЗРФ #порты
REGNUM сделал очень подробный разбор цифр бюджета, который планируется выделить на Арктику в 2019–2020 году. Почитайте, достаточно интересно.
Мы процитируем следующий фрагмент материала: «Если цифра в 1 млрд 848 млн на развитие портовой инфраструктуры, которое собирается потратить правительство до 2020 года верна, то можно говорить, что все призывы президента сделать Севморпуть глобальной транспортной стратегией, останутся призывами.
Впрочем, если сосредоточиться только на развитии Сабетты и Мурманска и не реконструировать другие порты, то этой суммы будет достаточно, чтобы увеличить вывоз СПГ с Ямала и обеспечивать СПГ-танкерам нормальную ледовую проводку, но тогда надо прекратить говорить о создании "второго Суэца". Кстати, как и мечтать о создании глубоководных портов в Архангельске и Индиге».
#деньги #АЗРФ #порты
REGNUM сделал очень подробный разбор цифр бюджета, который планируется выделить на Арктику в 2019–2020 году. Почитайте, достаточно интересно.
Мы процитируем следующий фрагмент материала: «Если цифра в 1 млрд 848 млн на развитие портовой инфраструктуры, которое собирается потратить правительство до 2020 года верна, то можно говорить, что все призывы президента сделать Севморпуть глобальной транспортной стратегией, останутся призывами.
Впрочем, если сосредоточиться только на развитии Сабетты и Мурманска и не реконструировать другие порты, то этой суммы будет достаточно, чтобы увеличить вывоз СПГ с Ямала и обеспечивать СПГ-танкерам нормальную ледовую проводку, но тогда надо прекратить говорить о создании "второго Суэца". Кстати, как и мечтать о создании глубоководных портов в Архангельске и Индиге».
ИА REGNUM
Бюджет–2019: ни прорыва в Арктике, ни «второго Суэца» можно не ждать
Несмотря на то, что проект госбюджета на 2019–2021 годы еще не утвержден, у Арктики уже есть к нему свои вопросы. Правительство России одобрило проект федерального бюджета на 2019 год и плановый период 2020—2021 годов. СМИ заинтересовались не только озвученным…
Минтруд против Арктики
#пенсии #регионы
Мы так радовались, что для жителей Севера депутаты сохранят прежний возраст выхода на пенсию, как из комитета Госдумы по труду и социальной политике пришла весть о том, что депутаты изменили свое решение о сохранении параметров пенсионного возраста для Арктики и Крайнего Севера.
Глава Минтруда тов. Топилин заявил на заседании комитета, что в бюджете нет денег на сохранение пенсионного возраста для жителей Крайнего Севера.
В итоге депутаты переголосовали и жителям Севера пенсионный возраст, судя по всему, все-таки будет увеличен.
У нас только один вопрос: если работу людей в Арктике не стимулировать нормальными зарплатами и хорошим пенсионным обеспечением, то с кем мы будем осваивать этот стратегически важный регион?
#пенсии #регионы
Мы так радовались, что для жителей Севера депутаты сохранят прежний возраст выхода на пенсию, как из комитета Госдумы по труду и социальной политике пришла весть о том, что депутаты изменили свое решение о сохранении параметров пенсионного возраста для Арктики и Крайнего Севера.
Глава Минтруда тов. Топилин заявил на заседании комитета, что в бюджете нет денег на сохранение пенсионного возраста для жителей Крайнего Севера.
В итоге депутаты переголосовали и жителям Севера пенсионный возраст, судя по всему, все-таки будет увеличен.
У нас только один вопрос: если работу людей в Арктике не стимулировать нормальными зарплатами и хорошим пенсионным обеспечением, то с кем мы будем осваивать этот стратегически важный регион?
Беспомощная администрация #СМП
#суда #происшествия
Ну вот и второй случай полного игнорирования судовладельцами минтрансовского ФГУП «Администрация Севморпути». Причем в данном случае не только не сообщили ФГУП, но и послали Росморпорт с капитанами портов и спасателями.
Минтранс, когда боролся с Росатомом, доказывал, что весь контроль должен быть у него в руках. И в качестве примера такого контроля приводили функционирование ФГУП «Администрация Севморпути». Мы все помним историю, когда в мае был устроен скандал из-за прохода по СМП танкера «Борис Вилькицкий» со сломанным азиподом. Минтранс считал, что были нарушены все мыслимые и немыслимые нормы эксплуатации судна в Арктике. Именно тогда шли согласительные комиссии по т.н. «Закону Росатома», где решались кому какие полномочия достанутся на СМП. Минтрансу тогда кровь из носу важен был этот скандал, чтобы подчеркнуть некомпетентность «частных структур».
И вот уже второй случай, когда частные судовладельцы посылают ФГУП и Минтранс при работе на СМП. И тишина...
https://t.iss.one/caparctic/375
#суда #происшествия
Ну вот и второй случай полного игнорирования судовладельцами минтрансовского ФГУП «Администрация Севморпути». Причем в данном случае не только не сообщили ФГУП, но и послали Росморпорт с капитанами портов и спасателями.
Минтранс, когда боролся с Росатомом, доказывал, что весь контроль должен быть у него в руках. И в качестве примера такого контроля приводили функционирование ФГУП «Администрация Севморпути». Мы все помним историю, когда в мае был устроен скандал из-за прохода по СМП танкера «Борис Вилькицкий» со сломанным азиподом. Минтранс считал, что были нарушены все мыслимые и немыслимые нормы эксплуатации судна в Арктике. Именно тогда шли согласительные комиссии по т.н. «Закону Росатома», где решались кому какие полномочия достанутся на СМП. Минтрансу тогда кровь из носу важен был этот скандал, чтобы подчеркнуть некомпетентность «частных структур».
И вот уже второй случай, когда частные судовладельцы посылают ФГУП и Минтранс при работе на СМП. И тишина...
https://t.iss.one/caparctic/375
Tayga.info
Теплоход затонул на севере Красноярского края. Один человек погиб
Норильская транспортная прокуратура проверяет обстоятельства крушения буксирного теплохода на севере Красноярского края. В результате погиб один человек. Экипаж скрыл произошедшее.
Белкомур не выгоден #РЖД
#жд #проекты
В Москве на международной конференции «Наш дом – Евразия» зашла речь про «Белкомур». Представитель Института экономики и развития транспорта (дочки РЖД) Екатерина Попова сообщила: РЖД этот проект не интересует.
«Белкомур выгоден России, но не выгоден РЖД в настоящее время», – сказала тов. Попова. РЖД нацелена на Трансевразийскую высокоскоростную магистраль и готова бороться за идею в правительстве.
«Если будут реализованы три проекта – Трансевразийская магистраль, Сахалин и Белкомур – это очень сильно разовьет территорию России и будет способствовать евразийскому сотрудничеству», – добавила Попова уже как госсоветник. Но куда в итоге «Белкомур» должен вывести всю эту трансконтинентальную историю, она не уточнила.
В общем, РЖД и не скрывает, что «Белкомур» ему не нужен. Да и иностранцам тоже. Так что повторим еще раз: проект заморожен на долгое время, что бы кто ни говорил.
#жд #проекты
В Москве на международной конференции «Наш дом – Евразия» зашла речь про «Белкомур». Представитель Института экономики и развития транспорта (дочки РЖД) Екатерина Попова сообщила: РЖД этот проект не интересует.
«Белкомур выгоден России, но не выгоден РЖД в настоящее время», – сказала тов. Попова. РЖД нацелена на Трансевразийскую высокоскоростную магистраль и готова бороться за идею в правительстве.
«Если будут реализованы три проекта – Трансевразийская магистраль, Сахалин и Белкомур – это очень сильно разовьет территорию России и будет способствовать евразийскому сотрудничеству», – добавила Попова уже как госсоветник. Но куда в итоге «Белкомур» должен вывести всю эту трансконтинентальную историю, она не уточнила.
В общем, РЖД и не скрывает, что «Белкомур» ему не нужен. Да и иностранцам тоже. Так что повторим еще раз: проект заморожен на долгое время, что бы кто ни говорил.
Арктика без льгот
#пенсии #закон #регионы
Ну что, законопроект о повышении пенсионного возраста принят. Для жителей Крайнего Севера никаких исключений (в отличие от силовиков) не сделано.
Итого:
– пенсионный возраст увеличен, особых финансовых льгот (кроме повышенного отпуска) нет;
– мелкому бизнесу, работающему в Арктике, никаких преференций нет;
– Конституционный суд вменяет частным предприятиям платить «полярки».
И на этом фоне – призывы к развитию Арктики, вопли «экспертов» с телеэкранов о стратегической важности этого региона и заявления президента о развитии СМП как «глобальной транзитной артерии».
Что-то нам подсказывает, что с такой политической элитой потеряем мы Арктику.
#пенсии #закон #регионы
Ну что, законопроект о повышении пенсионного возраста принят. Для жителей Крайнего Севера никаких исключений (в отличие от силовиков) не сделано.
Итого:
– пенсионный возраст увеличен, особых финансовых льгот (кроме повышенного отпуска) нет;
– мелкому бизнесу, работающему в Арктике, никаких преференций нет;
– Конституционный суд вменяет частным предприятиям платить «полярки».
И на этом фоне – призывы к развитию Арктики, вопли «экспертов» с телеэкранов о стратегической важности этого региона и заявления президента о развитии СМП как «глобальной транзитной артерии».
Что-то нам подсказывает, что с такой политической элитой потеряем мы Арктику.
Медовый месяц Ковтун и «Новатэка»
#регионы #СПГ
Губернатор Мурманской области тов. Ковтун анонсировала начало строительства терминала по перевалке СПГ в Ура-губе до 1 октября. О таких планах разговоры ходили уже давно, и если МаринаВасильна не приукрашивает, то это хорошая весть для Мурманской области.
Не так давно практически все основные медиа и телеграм-каналы хоронили политическое будущее губернаторши и предрекали ей скорую отставку. Мы еще тогда писали, что торопиться не надо, поскольку у тов. Ковтун уникальное чутье и способность не только ссориться, но и быстро находить союзников. Начало скорейшей реализации строительства СПГ-терминала означает, что Ковтун теперь пытается заручиться поддержкой новых покровителей в лице «Новатэк» и лично тов. Михельсона.
Дело в том, что Мурманская область не только дала землю под терминал, но и готовится закупать газ для нужд населения области. Ковтун, устав бегать за «Газпромом», решила присягнуть «Новатэку». А «Новатэку» в свою очередь необходимо выходить на внутренний рынок и подвинуть «Газпром».
Посмотрим, как долго продлится «медовый месяц» Ковтун и «Новатэка». Что-то нам подсказывает, что не очень долго...
#регионы #СПГ
Губернатор Мурманской области тов. Ковтун анонсировала начало строительства терминала по перевалке СПГ в Ура-губе до 1 октября. О таких планах разговоры ходили уже давно, и если МаринаВасильна не приукрашивает, то это хорошая весть для Мурманской области.
Не так давно практически все основные медиа и телеграм-каналы хоронили политическое будущее губернаторши и предрекали ей скорую отставку. Мы еще тогда писали, что торопиться не надо, поскольку у тов. Ковтун уникальное чутье и способность не только ссориться, но и быстро находить союзников. Начало скорейшей реализации строительства СПГ-терминала означает, что Ковтун теперь пытается заручиться поддержкой новых покровителей в лице «Новатэк» и лично тов. Михельсона.
Дело в том, что Мурманская область не только дала землю под терминал, но и готовится закупать газ для нужд населения области. Ковтун, устав бегать за «Газпромом», решила присягнуть «Новатэку». А «Новатэку» в свою очередь необходимо выходить на внутренний рынок и подвинуть «Газпром».
Посмотрим, как долго продлится «медовый месяц» Ковтун и «Новатэка». Что-то нам подсказывает, что не очень долго...
Не самый короткий #СМП
#суда #транзит
Сегодня контейнеровоз Maersk Line прибывает в порт Санкт-Петербурга. Шумиха вокруг этого маршрута устроена знатная. Первый контейнеровоз на СМП и всё такое. Сам Maersk очень осторожно комментировал этот проход, заявляя, что это всего лишь тестовый рейс. В это время российские СМИ из тестового прохода сделали очередной пузырь.
Итак, всех результатов мы знать не можем, но предварительные выводы сделать легко. Судно вышло из Пусана ровно месяц назад – 28 августа. Средняя скорость на СМП была 12–14 узлов. Судно шло в самое благоприятное время для прохода по СМП (угроза появления льдов в это время минимальна). И тем не менее путь получился не таким уж и коротким по времени. Если бы этот контейнеровоз прошел южным путем через Суэц, то он дошел бы до Балтики на 35–40 день. То есть даже временное преимущество не настолько велико. Напомним, что в остальное время на СМП льды, туманы и не самая хорошая погода. А скорость во льдах падает вообще до 4–8 узлов.
Что-то нам подсказывает, что Maersk спустя время даст не самую лестную оценку этого маршрута.
#суда #транзит
Сегодня контейнеровоз Maersk Line прибывает в порт Санкт-Петербурга. Шумиха вокруг этого маршрута устроена знатная. Первый контейнеровоз на СМП и всё такое. Сам Maersk очень осторожно комментировал этот проход, заявляя, что это всего лишь тестовый рейс. В это время российские СМИ из тестового прохода сделали очередной пузырь.
Итак, всех результатов мы знать не можем, но предварительные выводы сделать легко. Судно вышло из Пусана ровно месяц назад – 28 августа. Средняя скорость на СМП была 12–14 узлов. Судно шло в самое благоприятное время для прохода по СМП (угроза появления льдов в это время минимальна). И тем не менее путь получился не таким уж и коротким по времени. Если бы этот контейнеровоз прошел южным путем через Суэц, то он дошел бы до Балтики на 35–40 день. То есть даже временное преимущество не настолько велико. Напомним, что в остальное время на СМП льды, туманы и не самая хорошая погода. А скорость во льдах падает вообще до 4–8 узлов.
Что-то нам подсказывает, что Maersk спустя время даст не самую лестную оценку этого маршрута.
Трутнев проснулся
#власть #вице
Смотрящий за Арктикой наконец-то активизировался. На 4 ноября тов. Трутнев собирает Госкомиссию, которая молчала с весны. Повестка, несмотря на то, что мы подспудно ждали интеллектуального прорыва от Трутнева, весьма банальна: «Закон об опорных зонах», «Закон Росатома», госпрограмма по развитию Арктики. То есть все то же самое как при Рогозине. Для чего тогда надо было брать такую паузу и делать загадочный вид, что «сейчас раберёмся с Арктикой», мы не понимаем.
За это время на арктической теме оттоптались все, кому не лень. От Кобылкина до питерского комитета по Арктике. Посмотрим, что скажет товарищ Трутнев 4 ноября.
#власть #вице
Смотрящий за Арктикой наконец-то активизировался. На 4 ноября тов. Трутнев собирает Госкомиссию, которая молчала с весны. Повестка, несмотря на то, что мы подспудно ждали интеллектуального прорыва от Трутнева, весьма банальна: «Закон об опорных зонах», «Закон Росатома», госпрограмма по развитию Арктики. То есть все то же самое как при Рогозине. Для чего тогда надо было брать такую паузу и делать загадочный вид, что «сейчас раберёмся с Арктикой», мы не понимаем.
За это время на арктической теме оттоптались все, кому не лень. От Кобылкина до питерского комитета по Арктике. Посмотрим, что скажет товарищ Трутнев 4 ноября.
Арктические сводки из Питера
#СМП #Росатом #Новатэк
В Питере сегодня проходит дискуссия «Судостроение. Освоение Арктики. Шельф».
Мероприятие оставило двоякое впечатление. С трибуны говорили много и гладко. В кулуарах обсуждали реальные проблемы, и достаточно оживленно.
Тем несколько.
1. Публично про проход Maersk по СМП почти не звучало. Неофициально: до коммерческой эксплуатации еще очень и очень далеко, поскольку Северный Ледовитый океан по климатическим особенностям явно отличается от южных морей.
2. Тов. Храмов и публично, и в кулуарах демонстрировал активность, рекламируя богатство шельфа и преимущества работы на нем. Проблема в том, что сегодня на шельфе могут работать только «Газпром» и «Роснефть». В общем, мы не откроем тайны, что третьей компанией будет «Новатэк».
3. Тов. Рукша (главный по Арктике в версии «Росатома») выступил с огоньком, но ничего нового не сказал. Ледоколы, маршруты, необходимость увеличения атомного флота. Вне конференции Рукшу хватали за локоть и оттаскивали на разговоры многие влиятельные участники конференции. В общем, и логично: Росатом становится одним из влиятельнейших игроков в Арктике, если не самым главным.
4. Судоверфь «Звезда» сделает для «Роснефти» 26 судов (причем все ледового класса) для работы в Арктике. Представитель Балтзавода пожаловался, что практически все интересные арктические заказы напрямую уходят на Дальний Восток, оставляя Питер без заказов. Так что громкие заявления комитета по Арктике из Питера о том, что они отстоят заказы для Балтзавода, оказались пшиком.
5. Ну, и ОСК заявили о том, что проектируют туристический корабль для Арктики. Представитель ОСК сослался на опыт США и Канады, где арктический туризм приносит от 3 до 6 млрд долларов в год. Новость в зале была встречена со скепсисом: инфраструктуры для развития круизного туризма в российской Арктике нет от слова «совсем».
#СМП #Росатом #Новатэк
В Питере сегодня проходит дискуссия «Судостроение. Освоение Арктики. Шельф».
Мероприятие оставило двоякое впечатление. С трибуны говорили много и гладко. В кулуарах обсуждали реальные проблемы, и достаточно оживленно.
Тем несколько.
1. Публично про проход Maersk по СМП почти не звучало. Неофициально: до коммерческой эксплуатации еще очень и очень далеко, поскольку Северный Ледовитый океан по климатическим особенностям явно отличается от южных морей.
2. Тов. Храмов и публично, и в кулуарах демонстрировал активность, рекламируя богатство шельфа и преимущества работы на нем. Проблема в том, что сегодня на шельфе могут работать только «Газпром» и «Роснефть». В общем, мы не откроем тайны, что третьей компанией будет «Новатэк».
3. Тов. Рукша (главный по Арктике в версии «Росатома») выступил с огоньком, но ничего нового не сказал. Ледоколы, маршруты, необходимость увеличения атомного флота. Вне конференции Рукшу хватали за локоть и оттаскивали на разговоры многие влиятельные участники конференции. В общем, и логично: Росатом становится одним из влиятельнейших игроков в Арктике, если не самым главным.
4. Судоверфь «Звезда» сделает для «Роснефти» 26 судов (причем все ледового класса) для работы в Арктике. Представитель Балтзавода пожаловался, что практически все интересные арктические заказы напрямую уходят на Дальний Восток, оставляя Питер без заказов. Так что громкие заявления комитета по Арктике из Питера о том, что они отстоят заказы для Балтзавода, оказались пшиком.
5. Ну, и ОСК заявили о том, что проектируют туристический корабль для Арктики. Представитель ОСК сослался на опыт США и Канады, где арктический туризм приносит от 3 до 6 млрд долларов в год. Новость в зале была встречена со скепсисом: инфраструктуры для развития круизного туризма в российской Арктике нет от слова «совсем».
Арктические зарплаты Питера
#бюрократия #деньги
Кстати, про Балтийский завод и лоббистские усилия администрации Петербурга. Наш любимый комитет по Арктике этого города запросил в бюджете города на следующий год 142 000 000 рублей. Мы решили посмотреть, на что комитет будет тратить эти деньги.
Все оказалось просто, банально и предсказуемо. Примерно 70% на зарплаты, остальные 30% на канцелярию, технику и командировочные. Вот и все арктические амбиции тов. Полтавченко и его администрации. Главное – под прикрытием громких лозунгов обеспечить работой 77 чиновников во главе с целым вице-губернатором. А на Балтийском заводе, как нам рассказывали, и вправду поверили в то, что комитет по Арктике будет драться за заказ на «Лидер» для этой верфи.
#бюрократия #деньги
Кстати, про Балтийский завод и лоббистские усилия администрации Петербурга. Наш любимый комитет по Арктике этого города запросил в бюджете города на следующий год 142 000 000 рублей. Мы решили посмотреть, на что комитет будет тратить эти деньги.
Все оказалось просто, банально и предсказуемо. Примерно 70% на зарплаты, остальные 30% на канцелярию, технику и командировочные. Вот и все арктические амбиции тов. Полтавченко и его администрации. Главное – под прикрытием громких лозунгов обеспечить работой 77 чиновников во главе с целым вице-губернатором. А на Балтийском заводе, как нам рассказывали, и вправду поверили в то, что комитет по Арктике будет драться за заказ на «Лидер» для этой верфи.
Forwarded from Газ-Батюшка
В Сочи(а где же еще если не в Сочи) подписано концессионное соглашение по Северному широтному ходу. В нем оговариваются условия финансирования, строительства и эксплуатации железной дороги «Обская – Салехард – Надым». В рамках проекта предполагается стрительство жд и авто перехода через Обь и возведение жд моста через р.Надым. За каждым участником соглашения – свой отрезок дороги. «Газпром» построит линию «Надым-Пангоды», «РЖД» отвечает за «Коношу-Котлас-Чум-Лабытнанги», плюс реконструкция станции Обская и участка Пангоды - Коротчаево. Компания-концессионер «Северный широтный ход» берет на себя линию от Салехарда до Надыма, железнодорожную часть моста через Надым и «золотое звено» проекта – мост через Обь, символический старт которому дал прежний губернатор Ямала Кобылкин и глава РЖД Белозеров. В зоне будущей магистрали расположены 19 месторождений. С помощью новых дорог будет решена самая сложная и дорогая проблема их эксплуатации - транспортная доступность. KPI Дмитрия Артюхова, когда он занимал должност замгубернатора Ямала, как раз и была подготовка проекта СШХ. К реализации же СШХ он уже подошел в новом статусе. Курсы РАНХиГС тут не причем.
Лавна: концессия государства с государством
#порты #ресурсы #проект
Правительство распорядилось о создании концессии с ООО «Морской торговый порт «Лавна» на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск. Это тот самый многострадальный угольный терминал на западном берегу Кольского залива. Соглашением предусматривается строительство угольного терминала, развитие существующей ж/д инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива и строительство новой на западном берегу.
Что любопытно: концессия практически не включает в себя частных партнеров.
ООО «Морской торговый порт «Лавна» принадлежит ООО «Розана», которая в свою очередь на 95% принадлежит Минтрансовской ГТЛК (5% отведены кипрской компании, и выглядит это чисто номинальным).
Мы уже писали о том, что в конце 2017 года выкупить 75% Лавны у ГТЛК планировала компания Mercuria (о чем было пафосно сообщено во всех СМИ России), но при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Соинвестор не нашелся. И государство решило заключить концессию с самим собой. Ну что же, это решение позволит начать строительство порта в Мурманске, правда, как обычно, только за государственный счет.
https://t.iss.one/caparctic/246
#порты #ресурсы #проект
Правительство распорядилось о создании концессии с ООО «Морской торговый порт «Лавна» на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск. Это тот самый многострадальный угольный терминал на западном берегу Кольского залива. Соглашением предусматривается строительство угольного терминала, развитие существующей ж/д инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива и строительство новой на западном берегу.
Что любопытно: концессия практически не включает в себя частных партнеров.
ООО «Морской торговый порт «Лавна» принадлежит ООО «Розана», которая в свою очередь на 95% принадлежит Минтрансовской ГТЛК (5% отведены кипрской компании, и выглядит это чисто номинальным).
Мы уже писали о том, что в конце 2017 года выкупить 75% Лавны у ГТЛК планировала компания Mercuria (о чем было пафосно сообщено во всех СМИ России), но при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Соинвестор не нашелся. И государство решило заключить концессию с самим собой. Ну что же, это решение позволит начать строительство порта в Мурманске, правда, как обычно, только за государственный счет.
https://t.iss.one/caparctic/246
Telegram
Капитан Арктика
Еще один проигрыш Минтранса в Арктике
#порты #СМП
Похоже, что сделка по привлечению швейцарского трейдера Mercuria в капитал порта Лавна срывается. В декабре 2017 года замминистра транспорта тов. Олерский заявил, что есть обращение группы Mercuria о вхождении…
#порты #СМП
Похоже, что сделка по привлечению швейцарского трейдера Mercuria в капитал порта Лавна срывается. В декабре 2017 года замминистра транспорта тов. Олерский заявил, что есть обращение группы Mercuria о вхождении…
Арктика от Трутнева
#власть #СМП
Тов. Трутнев провел совещание «по выработке приоритетных задач развития» Арктической зоны России. Журналистам после закрытого заседания он ничего нового не сообщил. Мол, в министерствах бардак и несогласованность «арктических» задач, а шельфовые проекты требуют анализа эффективности (как будто до него это не говорилось). Заявил, что будет сокращать состав Госкомиссии по Арктике (интересно, как он изучал структуру, что там можно сократить и кого из игроков он собрался оттуда убрать). И снова пропиарил дальневосточные проекты, которые помогут развить Севморпуть.
Все-таки нынешний «главный по Арктике», похоже, собирается пристегнуть Арктику к Дальнему Востоку. Но Севморпуть – это не вся Арктика, и в данном случае последовательность обратная: это проекты в Арктике помогут вытянуть многие проекты на Дальнем Востоке.
Ну, в общем, сенсации пока не произошло. Пока ничего нового, разве что про проекты Дальнего Востока, которые помогут развитию СМП, мы не услышали. А про все остальное говорилось неоднократно. Работа действительно предстоит большая: министерства надо синхронизировать, систему наладить. С этим никто и не спорит.
#власть #СМП
Тов. Трутнев провел совещание «по выработке приоритетных задач развития» Арктической зоны России. Журналистам после закрытого заседания он ничего нового не сообщил. Мол, в министерствах бардак и несогласованность «арктических» задач, а шельфовые проекты требуют анализа эффективности (как будто до него это не говорилось). Заявил, что будет сокращать состав Госкомиссии по Арктике (интересно, как он изучал структуру, что там можно сократить и кого из игроков он собрался оттуда убрать). И снова пропиарил дальневосточные проекты, которые помогут развить Севморпуть.
Все-таки нынешний «главный по Арктике», похоже, собирается пристегнуть Арктику к Дальнему Востоку. Но Севморпуть – это не вся Арктика, и в данном случае последовательность обратная: это проекты в Арктике помогут вытянуть многие проекты на Дальнем Востоке.
Ну, в общем, сенсации пока не произошло. Пока ничего нового, разве что про проекты Дальнего Востока, которые помогут развитию СМП, мы не услышали. А про все остальное говорилось неоднократно. Работа действительно предстоит большая: министерства надо синхронизировать, систему наладить. С этим никто и не спорит.
Арктика от Трутнева – 2
#власть #СМП #министры
... Кстати, про сегодняшнее заседание у Трутнева. Показательное отношение нового «главы по Арктике» было к участникам совещания. Больше всего досталось от Трутнева замглавы Минэка тов. Живулину, который вышел с абсолютно сырым докладом про пространственное развитие в Арктике. За что был подвергнут прессингу и публичной порке со стороны Трутнева. Лично мы уже дважды слушали этот доклад и можем сказать, что идти с ним к Трутневу было верхом легкомыслия.
Остальные участники совещания были более убедительны. Рукша легко отвечал на вопросы про СМП и ледоколы, Кобылкин блистал в знании особенностей работы на северных территориях. Только Минтранс в лице тов. Цветкова был слабоват и откровенно плавал в ответах. Было видно, что для него эта тема еще не знакомая и он не готов к предметному разговору.
#власть #СМП #министры
... Кстати, про сегодняшнее заседание у Трутнева. Показательное отношение нового «главы по Арктике» было к участникам совещания. Больше всего досталось от Трутнева замглавы Минэка тов. Живулину, который вышел с абсолютно сырым докладом про пространственное развитие в Арктике. За что был подвергнут прессингу и публичной порке со стороны Трутнева. Лично мы уже дважды слушали этот доклад и можем сказать, что идти с ним к Трутневу было верхом легкомыслия.
Остальные участники совещания были более убедительны. Рукша легко отвечал на вопросы про СМП и ледоколы, Кобылкин блистал в знании особенностей работы на северных территориях. Только Минтранс в лице тов. Цветкова был слабоват и откровенно плавал в ответах. Было видно, что для него эта тема еще не знакомая и он не готов к предметному разговору.