Дилемма Белкомура
#деньги #жд

Сегодня, 11 декабря, китайские товарищи в очередной раз отметили свой интерес к железной дороге Белкомур. На китайцев ориентироваться тяжело: они вообще всегда ко всему проявляют интерес, даже к несчастным эстонцам. «Китайский интерес» ещё не значит «большие деньги».

История Белкомура (БЕЛое море — КОМи — УРал) тянется с 30-х годов прошлого века. Железная дорога должна была напрямую соединить регионы Сибири и Урала со стратегическими предприятиями на Севере России и выйти в порт Архангельск. До сих пор проект так и не реализован.
То, что дорога важна для регионов, это ни у кого не вызывает сомнений. Проблема в конечной точке Белкомура – порт в Архангельске.
Сегодня у строительства глубоководного порта в Архангельске больше минусов, чем плюсов. Мелководье, периодический занос песком устья Двины, тяжелая ледовая обстановка, неудобная береговая линия для строительства крупного порта – все это делает строительство порта весьма и весьма затратным проектом. В итоге строительство порта обойдется в сумму большую, чем строительство железной дороги Белкомур.
Губернатор НАО тов. Цыбульский активно проталкивает альтернативный вариант – выход Белкомура в порт Индига. Индига выигрывает у Архангельска в глубине, удобстве береговой линии, меньшем количестве дней, в которые нужна ледовая проводка. Но проигрывает в отсутсвии какой бы то небыло инфраструктуры и полном отсутствии трудовых ресурсов. Порт – это не только грузы, но и люди, способные их обслуживать. И в этом плане Архангельск явно привлекательнее.
Дилемма, блин.

Северная портомания
#Архангельск #СМП

Честно говоря, уже устали писать про порты. Но что поделаешь, если у наших «арктических» губернаторов наблюдается прямо какая-то мания по строительству портов на вверенных территориях. Даже губернатор Карелии, только вступив в Арктический клуб, сразу же заявил, что надо строить новый порт в Беломорске.

Вот и губернатор Архангельской области тов. Орлов, несмотря на то, что проект нового глубоководного порта в Архангельске практически похоронен (о чём мы писали неоднократно) заявил агентству ТАСС, что идея порта не умерла. Более того, Орлов выдал шедевр: «Если пытаться все [перевозки по СМП] строить через одну точку – риски будут очень большие. Есть порт, который проверен веками – это город Архангельск. … Совершенно очевидно, что для конкурирования на глобальном уровне России нужно увеличивать количество портов на Северном морском пути».

То есть больше портов! Хороших и разных! И каждому «северному лорду» по своему порту!

Хочется напомнить тов. Орлову, что Романов-на-Мурмане (Мурманск) появился неспроста. Каким бы замечательным и «проверенным временем» порт Архангельск ни был, он не решал стратегических задач для страны. Порт Архангельск мелководен, лёд на море появляется рано, а сходит поздно, проводка судов осложнена тяжёлым рельефом дна.

И потом, порт сам по себе не панацея. Азбучная истина: под порт нужна грузовая база. Иначе что грузить будем? И если с Мурманском и Сабеттой история вполне понятная, то что везти через новый глубоководный порт в Архангельске, если Белкомур отложен «на потом»? А с сегодняшними объёмами грузов прекрасно справляется и действующий порт, особенно после модернизации.

​​#Белкомур опять не продался
#Коми #регионы #жд

В общем, уже даже становится не смешно наблюдать за попытками Коми сбросить акции «Белкомура». Аукцион опять продлён. В третий раз. Теперь до 26 марта 2018 года.

Интересно будет послушать объяснения от чиновников Коми. Первые два раза говорили, что инвесторам надо дополнительное время, чтобы хорошо подготовить документы. Весьма забавное объяснение, учитывая, что просто так акции на такой проект не выставляются.

Предсказываем, что и после 26-го марта приём документов опять будет продлён. История с «Белкомуром» – тухлая, невозможно найти инвесторов на проект, который не интересен РЖД в ближайшие лет 15–20.

Поражает настойчивость губернатора Архангельской губернии тов. Орлова, который с маниакальным упорством продолжает пиарить этот проект. На форуме в Сочи заместитель Орлова в очередной раз заявил, что финансовая модель «Белкомура» одобрена правительством России и вслед за строительством железной дороги начнётся строительство глубоководного порта в Архангельске. Может, модель и одобрена. Но денег нет. А если нет «Белкомура», то и нет и порта.

И еще пикантная деталь: правительство Коми уже внесло в доходную часть бюджета 539 млн рублей от продажи акций «Белкомура». Похоже, республика этих доходов не дождётся.

Скандинавские мечтатели
#соседи #жд

Пока мы подтруниваем над нашими российскими железнодорожными и портовыми прожектами в Арктике, наши северные соседи, оказывается, тоже увлеклись транспортной гигантоманией.
Как сообщает Baltnews, Финляндия и Норвегия в рамках китайского Шелкового пути собираются строить «Арктический коридор».

В их описании и весёлых картинках грузы из Китая по СМП прибывают в норвежский порт на границе с Россией – Киркенес, потом по железной дороге доставляются через Финляндию, а оттуда по подводному тоннелю (который ещё тоже есть только в мечтах) в Эстонию.
То, что для реализации этих мечт надо построить 500 км железной дороги из Норвегии в Финляндию и тоннель под Финским заливом, прожектёров не останавливает.

Проект любопытный, но не более того. Слишком много затрат на неочевидный маршрут доставки грузов. Никто из разработчиков этого проекта не ответил на вопрос: зачем разгружать грузы в Киркенесе, перегружать на ж/д и везти через тоннель в Эстонию, опять перегружать на узкую колею, если корабль может дальше спокойно дойти до любого порта Европы. Мы уж не говорим про финансирование этого сумасшедшего проекта. После Брексита бюджет ЕС худеет, в Финляндии и Норвегии вряд ли найдутся инвесторы-безумцы, а Китай… Все надеются на мифические китайские деньги, но реально эти ребята вкладывают только в те проекты, которые способны достаточно быстро принести либо экономические, либо политические дивиденды.

Приключения блудного «Белкомура»
#жд #губеры #регионы

Проект строительства порта в поселке Индига Ненецкого автономного округа планируется включить в проект железнодорожной магистрали «Белкомур». Об этом, согласно новости ТАСС, сообщил депутатам Архангельского областного собрания в среду глава региона тов.Орлов.

Слушайте, мы даже не знаем, смеяться или плакать. Либо у людей слепая вера в проект, который не может заработать в ближайшее время по ряду причин (о которых мы неоднократно писали). Либо дурость. Либо все вместе. Громкие слова Орлова, если их воспринимать всерьез, означают одно: в Архангельске глубоководного порта не будет. Ну просто в природе так не бывает, чтоб под одну грузовую базу (даже теоретическую) строилось одновременно два глубоководных порта. А если учесть, что проект порта в Индиге выигрывает у Архангельска во всём, кроме обеспечения кадровыми ресурсами, тогда рассказ Орлова о том, что Белкомур уйдет в Индигу, – это просто какая-то капитулянская позиция по отношению к родному для него Архангельску.

И ещё раз. Сегодня должен был пройти аукцион по продаже акций «Белкомура» Республики Коми, которая собиралась выручить за них 540 млн. Губернатор Орлов несколько месяцев назад рассказывал, что лично знает двух инвесторов, которые желают купить акции. Так вот. Аукцион не состоится. За акциями никто не пришел. Аукцион провисел с конца декабря 2017 года, и ни один из мифических инвесторов на товар не позарился.

Логистическая Арктика
#Мурманск #СМП #жд #порты_Арктики

В Мурманске сегодня стартовала очередная конференция «Логистика в Арктике». В этот раз в конференции меньше пафоса и ниже уровень представительства от российских участников и практически нет иностранцев.
Темы многократно повторяются от конференции к конференции: Севморпуть, перевозки по нему, инфраструктурные проекты в портах Арктики.

Сегодня были показаны красивые презентации и заслушаны оптимистичные доклады. Но реальность арктической логистики следующая:
1. Транзитным путём Севморпуть не станет. Второй Суэц нам не светит практически никогда. Этот тезис надо признать и не пытаться себя обманывать.
2. Основной центр притяжения на Севморпути – ЯНАО. Порт Сабетта и Северный широтный ход обеспечат ему необходимую грузовую базу и возможности роста.
3. Архангельск проиграл битву за глубоководный порт и Белкомур. Порт Индига – это просто красивая картинка, которую нарисовали врио НАО тов. Цыбульскому. До реальной стройки этот проект не дойдет.
4. Угольный порт Чайка вряд ли превратится в реальный порт из состояния «временные причалы с передвижной лентой угольного транспортёра», поскольку вкладывать гигантские деньги в уголь, когда коньюнктура может измениться, никто не будет.
5. Мурманск останется основным обслуживающим узлом для Севморпути и Сабетты.
6. Малые порты Арктики будут продолжать обслуживать северный завоз. Шансов на то, что они превратятся во что-то большее, нет.

#Якутия встанет на рельсы
#жд #регионы

Похоже, у Якутии появилась надежда на достройку железной дороги от БАМа до Якутска. Как сообщает «Интерфакс», ОАО «Железные дороги Якутии» берут кредит в 500 млн рублей на достройку участка Беркакит-Томмот.

Якутская железка – ещё один долгострой, оставшийся с советских времён. С 1985 года эту дорогу никак не могут довести до БАМа из-за отдельных недостроенных объектов. Но теперь с получением кредита есть шанс закончить строительство.

Кредит предоставляется до 30 ноября 2021 года по ставке 9% при начальной (максимальной) ставке 9,5%.

Дорогу планируют дотянуть до Якутска: те же «Железные дороги Якутии» выиграли аукцион Федерального агентства железнодорожного транспорта на строительство пускового комплекса участка Томмот–Якутск (Нижний Бестях). Грузы по этой дороге возят с 2014 года, но предыдущий подрядчик оставил кучу недоделок.
Поручение довести этот участок до ума дал в октябре прошлого года президент. Срок окончания строительства – конец 2018 года.

Строительство полноценных ж/д участков свяжет Якутию с БАМом.
Что это даст Якутии? Около строящейся дороги находится несколько месторождений природных ископаемых. Кроме того, 22 района республики, где проживает свыше 90% населения получат надёжную транспортную сеть. Основная масса уже сейчас выпускаемой продукции в Якутии будет находиться в зоне круглогодичного транспортного обеспечения.

КОМИчный мечтатель
#губеры #Коми #Белкомур #жд

Сегодня глава Коми тов. Гапликов обратился с докладом к Госсовету республики. Говорил об успехах субъекта в социально-экономическом развитии. Нас заинтересовала «арктическая» часть доклада.

Цитируем: «Правительство республики отстаивает на федеральном уровне реализацию проектов по развитию транспортной инфраструктуры, образующей опорный транспортный каркас, состоящий из железнодорожных веток Соликамск – Микунь – Архангельск, Сосногорск – Индига и Воркута – Усть-Кара. Уверен, что при детальном рассмотрении наших предложений они будут включены в Стратегию пространственного развития России…».

За всеми этими географическими названиями кроется простая мысль: тов. Гапликов хочет построить сразу три «комура»: «Белкомур» с выходом в Архангельск, «Баренцкомур» в Индигу, и практически никому не известный «Карскомур» с финальной точкой в несуществующем порту «Арктур» в маленьком поселке Усть-Кара.

Масштабно, только глава Коми почему-то забывает, что грузовая база у всех этих проектов одна, да и то весьма относительная. А это значит, что все эти проекты – конкуренты, но никак не комплексный «транспортный каркас», который позволит Коми достичь арктических вершин.

Ну и еще раз напомним, что акции самого обсуждаемого из трех проектов – «Белкомура» – так и не продали на аукционе, который организовало правительство Коми. Никто из инвесторов их не купил. Дураков не оказалось.

Деньги из моря на сушу
#жд #Мурманск #деньги

Минтранс предлагает перенести 306 млн рублей из государственных средств, заложенных на порт Лавна под Мурманском, на строительство ведущей в порт железнодорожной ветки Выходной—Лавна. Об этом сегодня сообщает «Интерфакс». Оба объекта являются частями проекта Мурманского транспортного узла.

Министерство посчитало, что дорога необходима для увеличения привлекательности Лавны для строительства угольного терминала, для которого государству требуется концессионер. Если не вложить в железку деньги сейчас, то достроена она будет только к 2020 году. Общая стоимость ветки— 46,5 млрд рублей.

Что ж, решение логичное. В таком сложном комплексном проекте, как Мурманский транспортный узел, морская инфраструктура без железной дороги никому не нужна. Подтверждается это тем, что инвестор до сих пор не выбран и не объявлен.
https://t.iss.one/caparctic/336

Еще раз о Белкомуре
#жд #деньги

Казалось бы похороненная тема снова была вброшена в информационное пространство на ПМЭФ.

Председатель правления Евразийского банка развития тов. Бельянинов и гендир «Белкомура» тов. Щелоков подписали весьма интересный документ, который официально называется «Соглашение о намерениях». И вот в этих «соглашениях» дословно речь идет о том, что «ЕАБР готов рассмотреть возможность участия в финансировании проекта строительства железнодорожной магистрали, в том числе в качестве организатора синдиката по финансированию».

Это немного не то, о чем поспешила написать пресс-служба «Белкомура», заявив, что проект получит кредит и стройка может начаться. ЕАБР не дает кредит. Он обещает подумать, дать или нет, или выступить оператором.

Любопытно, что это соглашение изо всех сил подталкивал Минтранс, и в первоначальном варианте соглашения было указано, что ЕАБР готов предоставить кредит. Но после перестановок в правительстве и при отсутствии «политической воли» руководство ЕАБР изменило формулировки соглашения с конкретных обещаний на туманное «готовы рассмотреть».

В общем, ничего нового. Впрочем даже рьяные лоббисты этого проекта в лице губернаторов Гапликова и Орлова некоторое время назад прекратили о нем упоминать вообще.

Белкомур не выгоден #РЖД
#жд #проекты

В Москве на международной конференции «Наш дом – Евразия» зашла речь про «Белкомур». Представитель Института экономики и развития транспорта (дочки РЖД) Екатерина Попова сообщила: РЖД этот проект не интересует.

«Белкомур выгоден России, но не выгоден РЖД в настоящее время», – сказала тов. Попова. РЖД нацелена на Трансевразийскую высокоскоростную магистраль и готова бороться за идею в правительстве.

«Если будут реализованы три проекта – Трансевразийская магистраль, Сахалин и Белкомур – это очень сильно разовьет территорию России и будет способствовать евразийскому сотрудничеству», – добавила Попова уже как госсоветник. Но куда в итоге «Белкомур» должен вывести всю эту трансконтинентальную историю, она не уточнила.

В общем, РЖД и не скрывает, что «Белкомур» ему не нужен. Да и иностранцам тоже. Так что повторим еще раз: проект заморожен на долгое время, что бы кто ни говорил.

Рыбная революция на СМП
#рыба #СМП #жд

Очень интересная новость, которую пропустили практически все.

https://fish.gov.ru/press-tsentr/novosti/24904-rosrybolovstvo-rosatom-i-rybaki-sozdadut-rabochuyu-gruppu-po-organizatsii-dostavki-ryby-s-dalnego-vostoka-po-sevmorputi

Знаете, что это означает? Если Атомфлот не сваляет дурака и предложит нормальные условия рыбакам с Дальнего Востока (потому что вопрос обратной загрузки так и не снят), то у нас может случиться небольшая логистическая революция.

Первое. В случае успешной реализации судоходной линии с Дальнего Востока через СМП в Мурманск и Санкт-Петербург железная дорога вынуждена будет снижать тарифы на перевозку рефконтейнеров, либо загрузка Транссиба снизится.

Второе. Станет актуальным создание новых рыбоперерабатывающих заводов как на внутренний рынок, так и для экспорта. С сопутствующим ростом производства рефконтейнеров и холодильников.

Ну и третье: надеемся, что потребители тоже не останутся в убытке.

200 млрд за проезд передайте...
#СМП #деньги #жд

Забавная информация прошла в газете «Коммерсант».
По информации издания, Минфин грудью встал против финансирования строительства ВСМ «Москва – Казань» и предлагает 200 млрд, которые просит Минтранс на эту дорогу, отправить на проекты «Развитие региональных аэропортов и маршрутов» (большая часть в Арктической зоне), «Северный морской путь» и «Морские порты России» (часть денег так же пойдет на порты СМП).

Очень хорошая новость для Арктики, но вряд ли всё это получится. Вице-премьер тов. Акимов активно лоббирует проект ВСМ. При этом вопрос окупаемости дороги действительно сомнительный. Пассажирский грузопоток там не настолько велик, да и контейнеры не обеспечат большой загрузки по этому направлению. К тому же контейнерным линиям не всегда нужна скорость, а вот вопрос цены в данном случае является ключевым.

Так что мы все-таки будем надеяться, что Минфин отстоит эти 200 млрд. Для Арктики в том числе.

Белкомур: остаться в живых
#регионы #жд

Вчера правительство Архангельской области в очередной раз заговорило о Белкомуре.

В сто сорок пятой серии этого сериала пресс-служба правительства заявила, что теперь в проекте Белкомура участвует Газпромбанк, который выступит поставщиком банковских, а также иных финансовых и нефинансовых услуг. Договор подписали губернатор Архангельской области тов. Орлов, глава Коми тов. Гапликов, зампредседателя правления Газпромбанка тов. Белоус и гендиректор Белкомура тов. Щелоков.

Опускаем словесную шелуху, которая сопровождала подписание договора со стороны губернаторов и других заинтересованных лиц, ибо все не ново.
Сегодня нам удалось изучить этот документ. Как и ожидалось, конкретики никакой. Стороны «заявляют», «декларируют», «намечают», а Газпромбанк «готов подумать, где найти деньги» и всячески помогать советами Белкомуру. В общем, всё как обычно.

Напомним, что в прошлом году на ПМЭФ было подписано соглашение с ЕАБР, который тоже обещал подумать, где взять деньги на Белкомур. Так что в полку «думающих над Белкомуром» прибыло.
https://t.iss.one/caparctic/508