Кто из арктических губернаторов выиграл от конференции Путина?
#Белкомур #СШХ #деньги
Сейчас по итогам пресс-конференции будут делаться многозначительные выводы обо всем, что решил и успел сказать глава государства. Мы попробуем сделать выводы из несказанного.
Проект Белкомур в ближайшее время реализован не будет. Как мы писали ранее – в Архангельске нет глубоководного порта, а без него очень важная для регионов магистраль не сможет весомо увеличить заветный грузопоток по СМП. Игорь Орлов, губернатор Архангельской области, проиграл битву за прирост доходов.
А вот второй застарелой идее железной дороги – Северному широтному ходу быть: Путин поставил проект в один ряд с пресловутым "Ямал СПГ". И тов. Кобылкин – глава ЯНАО – снова окажется в плюсе. Эта железная дорога станет соединением Северной и Свердловской ЖД и решит местную транспортную проблему ЯНАО. Но по примеру Белкомура скажем, что интересы регионов в таких проектах вторичны: главное, что СШХ даст возможность вывозить грузы с новых месторождений на Севере Ямала.
Проект будет стоить около 230 млрд рублей. Страна даст только 10 млрд, ещё 8 вложит ЯНАО. Остальная надежда на "деньги инвесторов". Скорее всего, ими станут РЖД и Газпром, но федеральные чины пару раз заявляли, что можно привлечь деньги вездесущего Китая или даже Индии, которой тоже интересен маршрут с севера на юг.
#Белкомур #СШХ #деньги
Сейчас по итогам пресс-конференции будут делаться многозначительные выводы обо всем, что решил и успел сказать глава государства. Мы попробуем сделать выводы из несказанного.
Проект Белкомур в ближайшее время реализован не будет. Как мы писали ранее – в Архангельске нет глубоководного порта, а без него очень важная для регионов магистраль не сможет весомо увеличить заветный грузопоток по СМП. Игорь Орлов, губернатор Архангельской области, проиграл битву за прирост доходов.
А вот второй застарелой идее железной дороги – Северному широтному ходу быть: Путин поставил проект в один ряд с пресловутым "Ямал СПГ". И тов. Кобылкин – глава ЯНАО – снова окажется в плюсе. Эта железная дорога станет соединением Северной и Свердловской ЖД и решит местную транспортную проблему ЯНАО. Но по примеру Белкомура скажем, что интересы регионов в таких проектах вторичны: главное, что СШХ даст возможность вывозить грузы с новых месторождений на Севере Ямала.
Проект будет стоить около 230 млрд рублей. Страна даст только 10 млрд, ещё 8 вложит ЯНАО. Остальная надежда на "деньги инвесторов". Скорее всего, ими станут РЖД и Газпром, но федеральные чины пару раз заявляли, что можно привлечь деньги вездесущего Китая или даже Индии, которой тоже интересен маршрут с севера на юг.
Китай на Ямале: от СПГ до СШХ
#Ямал #СШХ
Российская группа строительных компаний «ВИС» и китайская China Railway Construction Corporation (CRCC) договорились о сотрудничестве в рамках проекта государственно-частного партнерства по созданию железнодорожной линии Бованенково — Сабетта на Ямале. Эта линия должна стать подходом к железнодорожному Северному широтному ходу. В конце 2017 года проект СШХ принят к рассмотрению правительством РФ.
Что надо знать про China Railway Construction.
1) Вторая крупнейшая железнодорожная компания Китая, контролируется Госсоветом.
2) Занимает 105 место в списке Fortune Global 500.
3) Имеет в портфеле заказов около 300 проектов в 37 странах мира.
4) В 2017 году компания подписала контракт на строительство трёх станций Третьего пересадочного контура Московского метрополитена.
#Ямал #СШХ
Российская группа строительных компаний «ВИС» и китайская China Railway Construction Corporation (CRCC) договорились о сотрудничестве в рамках проекта государственно-частного партнерства по созданию железнодорожной линии Бованенково — Сабетта на Ямале. Эта линия должна стать подходом к железнодорожному Северному широтному ходу. В конце 2017 года проект СШХ принят к рассмотрению правительством РФ.
Что надо знать про China Railway Construction.
1) Вторая крупнейшая железнодорожная компания Китая, контролируется Госсоветом.
2) Занимает 105 место в списке Fortune Global 500.
3) Имеет в портфеле заказов около 300 проектов в 37 странах мира.
4) В 2017 году компания подписала контракт на строительство трёх станций Третьего пересадочного контура Московского метрополитена.
С Крыма на #Ямал
#СШХ #Белкомур
Глава Ямала тов. Кобылкин сегодня поделился интересной информацией о реализации проекта «Северный широтный ход».
Как сообщает пресс-служба ЯНАО (спасибо, @dctrkomarovskiy), глава региона проинформировал земляков о продвижении строительства СШХ и его ключевого объекта – моста через Обь, отметив: «Этим летом часть строительных бригад с Крымского моста будет переброшена на территорию Ямала. Планы серьёзные».
Если всё так, как говорит тов. Кобылкин, то проект начнёт активно развиваться именно в этом году. Деньги на строительство моста весьма приличные. ЯНАО выделяет на проект 8 млрд. Остальная сумма на строительство моста несколько раз менялась вокруг цифры 60 млрд рублей, которые должны дать РЖД и государство. Это меньше, чем стоимость Крымского моста, но и размах не такой. Видимо, и подрядчик уже выбран, если «бригады с Крымского моста» будут переброшены на Север.
СШХ в приоритете, это уже очевидно. Государство вряд ли даст денег на другие крупные железнодорожные проекты в Арктике. Дороги на Чукотку и Белкомур подождут.
#СШХ #Белкомур
Глава Ямала тов. Кобылкин сегодня поделился интересной информацией о реализации проекта «Северный широтный ход».
Как сообщает пресс-служба ЯНАО (спасибо, @dctrkomarovskiy), глава региона проинформировал земляков о продвижении строительства СШХ и его ключевого объекта – моста через Обь, отметив: «Этим летом часть строительных бригад с Крымского моста будет переброшена на территорию Ямала. Планы серьёзные».
Если всё так, как говорит тов. Кобылкин, то проект начнёт активно развиваться именно в этом году. Деньги на строительство моста весьма приличные. ЯНАО выделяет на проект 8 млрд. Остальная сумма на строительство моста несколько раз менялась вокруг цифры 60 млрд рублей, которые должны дать РЖД и государство. Это меньше, чем стоимость Крымского моста, но и размах не такой. Видимо, и подрядчик уже выбран, если «бригады с Крымского моста» будут переброшены на Север.
СШХ в приоритете, это уже очевидно. Государство вряд ли даст денег на другие крупные железнодорожные проекты в Арктике. Дороги на Чукотку и Белкомур подождут.
Послание президента: Арктика за кадром
С вниманием прослушали послание тов. Путина Федеральному собранию.
Про Арктику и, вообще, Севера толком ничего не было сказано. Оно и понятно – как мы уже неоднократно отмечали, система «качай и вези» запущена, хайп вокруг нее ушел на второй-третий план.
Но все же была там пара небезынтересных и вполне относящихся к АЗРФ моментов.
Во-первых, речь зашла об инфраструктурных кредитах. Если коротко, руководство планирует оживить экономику по надежным, проверенным Великой депрессией рецептам – через запуск стройки по всей стране. Стройки – в том числе – инфраструктурной.
Финансироваться этот всплеск экономической активности будет через региональные инструменты, но не просто так, а в долг по принципу инфраструктурного кредита, выдаваемого под ставку до 3% годовых сроком на 15 лет. По задумке, это позволит Центру решить сразу несколько задач: как уже упоминалось, подстегнуть развитие нархоза (поддержав при этом целый ряд заинтересованных лиц), вроде как повысить оперативную и, опять же, хозяйственную самодостаточность регионов и, параллельно, упрочить их управляемость с помощью формирования задолженности.
Любопытно, что тут тов. Путин предостерег от прожектерства. А то весьма велика вероятность того, что некоторые неокрепшие умы могут попытаться получить дешевые федеральные деньги под разговоры об очередных нью-васюках – у нас в Арктике таких примеров предостаточно (см. Индига, Белкомур, героическое расширение Беломорканала и т.д.).
А вот в качестве примера годного проекта приведен Северный широтный ход. Благо, непроработанным, после почти двух десятилетий трудов по его созданию и согласований на всех уровнях, назвать его сложно. Вообще, тов. Путин тут был комплиментарен: «Это железнодорожная магистраль, которая даст импульс освоению богатейших ресурсов Арктики» (и это было единственным упоминанием об Арктике в послании вообще).
Во-вторых, тов. Путин вспомнил Норильск – в том ракурсе, что «нельзя вновь допустить возникновения подобных экологических ситуаций», и что следует принять закон, устанавливающий финансовую ответственность собственников предприятий за ликвидацию накопленного вреда и рекультивацию промплощадок. Будучи не понаслышке знакомыми с реальными экологическими проблемами Северов, а также с повадками наших главных загрязнителей – по совместительству, нефтяных мейджоров, сливающих в среду порядка миллиона тонн нефтепродуктов ежегодно, – считаем, что установка в целом верная. Не хотелось бы только видеть выборочного применения норм по пиночетовскому принципу «друзьям – все, врагам – закон».
#нефть #Норильск #СШХ #инфраструктура #Путин
С вниманием прослушали послание тов. Путина Федеральному собранию.
Про Арктику и, вообще, Севера толком ничего не было сказано. Оно и понятно – как мы уже неоднократно отмечали, система «качай и вези» запущена, хайп вокруг нее ушел на второй-третий план.
Но все же была там пара небезынтересных и вполне относящихся к АЗРФ моментов.
Во-первых, речь зашла об инфраструктурных кредитах. Если коротко, руководство планирует оживить экономику по надежным, проверенным Великой депрессией рецептам – через запуск стройки по всей стране. Стройки – в том числе – инфраструктурной.
Финансироваться этот всплеск экономической активности будет через региональные инструменты, но не просто так, а в долг по принципу инфраструктурного кредита, выдаваемого под ставку до 3% годовых сроком на 15 лет. По задумке, это позволит Центру решить сразу несколько задач: как уже упоминалось, подстегнуть развитие нархоза (поддержав при этом целый ряд заинтересованных лиц), вроде как повысить оперативную и, опять же, хозяйственную самодостаточность регионов и, параллельно, упрочить их управляемость с помощью формирования задолженности.
Любопытно, что тут тов. Путин предостерег от прожектерства. А то весьма велика вероятность того, что некоторые неокрепшие умы могут попытаться получить дешевые федеральные деньги под разговоры об очередных нью-васюках – у нас в Арктике таких примеров предостаточно (см. Индига, Белкомур, героическое расширение Беломорканала и т.д.).
А вот в качестве примера годного проекта приведен Северный широтный ход. Благо, непроработанным, после почти двух десятилетий трудов по его созданию и согласований на всех уровнях, назвать его сложно. Вообще, тов. Путин тут был комплиментарен: «Это железнодорожная магистраль, которая даст импульс освоению богатейших ресурсов Арктики» (и это было единственным упоминанием об Арктике в послании вообще).
Во-вторых, тов. Путин вспомнил Норильск – в том ракурсе, что «нельзя вновь допустить возникновения подобных экологических ситуаций», и что следует принять закон, устанавливающий финансовую ответственность собственников предприятий за ликвидацию накопленного вреда и рекультивацию промплощадок. Будучи не понаслышке знакомыми с реальными экологическими проблемами Северов, а также с повадками наших главных загрязнителей – по совместительству, нефтяных мейджоров, сливающих в среду порядка миллиона тонн нефтепродуктов ежегодно, – считаем, что установка в целом верная. Не хотелось бы только видеть выборочного применения норм по пиночетовскому принципу «друзьям – все, врагам – закон».
#нефть #Норильск #СШХ #инфраструктура #Путин
СШХ: искусственная кома
Геополитические и связанные с ними финансовые потрясения не обходят стороной Арктику. Правительство фактически снимает с повестки дня тему Северного широтного хода – на него банально нет денег.
Согласно материалам совещания, прошедшего в правительстве под председательством тов. Хуснуллина, дефицит финансирования по проекту #СШХ на данный момент составляет более 300 млрд рублей. С учетом этого обстоятельства, а также высоких рисков привлечения финансовых ресурсов, необходимых для начала строительства в сложившихся макроэкономических условиях, участники совещания отметили необходимость переноса сроков начала реализации проекта. Кредитные деньги, уже выделенные на СШХ, – а это 50 млрд рублей, – пойдут на «другие приоритетные инфраструктурные проекты» (например, на проблемный Восточный полигон, испытывающий повышенную нагрузку в силу переориентации товаропотоков на Восток). Проект доклада президенту по переносу сроков сооружения СШХ поручено подготовить Минтрансу.
Формально говоря, это не полная остановка: работа по малозатратным, но все равно необходимым элементам этого проекта продолжится. РЖД и Газпром будут и далее вести проектные работы и получать необходимые согласования Главгосэкспертизы. Но не будем обманывать себя – речь идет о заморозке СШХ на годы вперед.
Впрочем, проект и «при жизни» оценивался многими в отрасли как избыточный. Даже в более благополучные годы горизонт его окупаемости, по достаточно оптимистичным прикидкам, находился в пределах 30 лет. Конечно, его реализация принесла бы новые возможности – как плановые, так и внеплановые. Но, в любом случае, все эти возможности будут реализованы не сейчас.
#инфраструктура
Геополитические и связанные с ними финансовые потрясения не обходят стороной Арктику. Правительство фактически снимает с повестки дня тему Северного широтного хода – на него банально нет денег.
Согласно материалам совещания, прошедшего в правительстве под председательством тов. Хуснуллина, дефицит финансирования по проекту #СШХ на данный момент составляет более 300 млрд рублей. С учетом этого обстоятельства, а также высоких рисков привлечения финансовых ресурсов, необходимых для начала строительства в сложившихся макроэкономических условиях, участники совещания отметили необходимость переноса сроков начала реализации проекта. Кредитные деньги, уже выделенные на СШХ, – а это 50 млрд рублей, – пойдут на «другие приоритетные инфраструктурные проекты» (например, на проблемный Восточный полигон, испытывающий повышенную нагрузку в силу переориентации товаропотоков на Восток). Проект доклада президенту по переносу сроков сооружения СШХ поручено подготовить Минтрансу.
Формально говоря, это не полная остановка: работа по малозатратным, но все равно необходимым элементам этого проекта продолжится. РЖД и Газпром будут и далее вести проектные работы и получать необходимые согласования Главгосэкспертизы. Но не будем обманывать себя – речь идет о заморозке СШХ на годы вперед.
Впрочем, проект и «при жизни» оценивался многими в отрасли как избыточный. Даже в более благополучные годы горизонт его окупаемости, по достаточно оптимистичным прикидкам, находился в пределах 30 лет. Конечно, его реализация принесла бы новые возможности – как плановые, так и внеплановые. Но, в любом случае, все эти возможности будут реализованы не сейчас.
#инфраструктура
Северный широтный тяни-толкай
Не успели заинтересованные лица порадоваться разморозке одного из больших арктических долгостроев – Северного широтного хода, – как проект вновь стал на паузу.
В правительстве приняли решение приостановить работу по СШХ. Причина банальна: не хватает денег и, в более широком ключе, ресурсов. Эти ресурсы востребованы на тех направлениях, которые нужны уже здесь и сейчас. Прежде всего речь идет о Восточном полигоне: нужно срочно расширять мощности наземной коммуникации с Китаем, являющимся стратегическим российским торговым партнером. Второй в списке правительственных приоритетов – Мурманский узел. Обнаружив, что Россия оказалась в растущей изоляции, руководство взялось форсировать Мурманск как альтернативу портам Прибалтики (для стран которой впору вводить отдельную категорию «особо недружественного государства»).
Получение стоп-сигнала не порадовало лоббистов/участников проекта. Для регионов это серьезный шаг назад – казалось бы, уже вполне осязаемый проект опять откладывается до морковкина заговенья, а значит, снижается статусность соответствующих субъектов в арктическом и федеральном контекстах. Для вовлеченных же мейджоров это еще и денежные «нюансы». Тот же Газпром аккурат в этом октябре успел заключить договор генподряда на строительство участка «Надым – Пангоды», который как раз является элементом будущей магистрали. А тут нате-здрасьте.
Впрочем, СШХ «улетел, но обещал вернуться». Как заявил тов. Хуснуллин, «после того как мы два основных наших направления – с учетом изменившейся логистики – запустим, мы вернемся еще раз к Северному широтному ходу. Он достаточно дорогостоящий проект, но я считаю, что он безусловно имеет перспективу развития». Но не надо обольщаться. Эта «пауза» надолго. Страна только начинает перестраиваться экономически, будут ли северные проекты типа СШХ востребованы через несколько лет с инвестиционной точки зрения в тех условиях – вопрос открытый. Но главное – геополитика. В свете имеющихся вариантов прогнозирование будущего СШХ становится совсем уж неблагодарным делом.
#СШХ
Не успели заинтересованные лица порадоваться разморозке одного из больших арктических долгостроев – Северного широтного хода, – как проект вновь стал на паузу.
В правительстве приняли решение приостановить работу по СШХ. Причина банальна: не хватает денег и, в более широком ключе, ресурсов. Эти ресурсы востребованы на тех направлениях, которые нужны уже здесь и сейчас. Прежде всего речь идет о Восточном полигоне: нужно срочно расширять мощности наземной коммуникации с Китаем, являющимся стратегическим российским торговым партнером. Второй в списке правительственных приоритетов – Мурманский узел. Обнаружив, что Россия оказалась в растущей изоляции, руководство взялось форсировать Мурманск как альтернативу портам Прибалтики (для стран которой впору вводить отдельную категорию «особо недружественного государства»).
Получение стоп-сигнала не порадовало лоббистов/участников проекта. Для регионов это серьезный шаг назад – казалось бы, уже вполне осязаемый проект опять откладывается до морковкина заговенья, а значит, снижается статусность соответствующих субъектов в арктическом и федеральном контекстах. Для вовлеченных же мейджоров это еще и денежные «нюансы». Тот же Газпром аккурат в этом октябре успел заключить договор генподряда на строительство участка «Надым – Пангоды», который как раз является элементом будущей магистрали. А тут нате-здрасьте.
Впрочем, СШХ «улетел, но обещал вернуться». Как заявил тов. Хуснуллин, «после того как мы два основных наших направления – с учетом изменившейся логистики – запустим, мы вернемся еще раз к Северному широтному ходу. Он достаточно дорогостоящий проект, но я считаю, что он безусловно имеет перспективу развития». Но не надо обольщаться. Эта «пауза» надолго. Страна только начинает перестраиваться экономически, будут ли северные проекты типа СШХ востребованы через несколько лет с инвестиционной точки зрения в тех условиях – вопрос открытый. Но главное – геополитика. В свете имеющихся вариантов прогнозирование будущего СШХ становится совсем уж неблагодарным делом.
#СШХ
Незабываемый СШХ
Тов. Артюхов пытается «греть» тему Северного широтного хода. На встрече с тов. Путиным он вновь поднял вопрос строительства СШХ.
Понимаем прекрасно, в каких условиях сейчас находимся, происходят объективные изменения товаропотоков. Есть определенная пауза, чтобы все взвесить, но, как Вы тоже верно сказали,.. от таких проектов, которые связаны с развитием Арктики,.. конечно, нельзя отказываться. Может быть, нужно что-то еще взвесить, пересчитать, посмотреть. Но, безусловно, это проект, который на повестке должен быть у нас, у страны, и мы его обязательно реализуем, заявил он.
Настойчивость тов. Артюхова понять можно. Долгоиграющий проект, обсуждение которого тянулось годами, наконец-то получил финансирование… чтобы практически тут же его потерять в пользу Восточного полигона. Тогда, в марте 22-го, этот секвестр сильно не понравился многим в регионе и ряду лиц – на федеральном уровне. Поэтому тему СШХ будут непременно будировать, в том числе и через официального «фронтмена» ЯНАО – тов. Артюхова.
Условно говоря, повод пошевелить тему именно сейчас имеется. Как мы помним, отнимая деньги у СШХ, тов. Хуснуллин обещал президенту, что заморозка проекта происходит на один год, а там-де будет видно. Было это в марте 2022-го, ну вот, стало быть, год (даже с лишком) и миновал, пора напомнить президенту, в присутствии которого звучали эти обещания, про многострадальный проект.
Впрочем, как мы и писали тогда, вопрос этот за год не решился. Новой схемы для финансирования СШХ нет. Окупаемость у него в горизонте трех десятков лет, реальная острая нужда в нем отсутствует (несмотря на то, что проект интересен на перспективу как элемент того же пути на Восток), а это значит, что и деньги на него найдутся не скоро.
#инфраструктура #ЯНАО #СШХ
Тов. Артюхов пытается «греть» тему Северного широтного хода. На встрече с тов. Путиным он вновь поднял вопрос строительства СШХ.
Понимаем прекрасно, в каких условиях сейчас находимся, происходят объективные изменения товаропотоков. Есть определенная пауза, чтобы все взвесить, но, как Вы тоже верно сказали,.. от таких проектов, которые связаны с развитием Арктики,.. конечно, нельзя отказываться. Может быть, нужно что-то еще взвесить, пересчитать, посмотреть. Но, безусловно, это проект, который на повестке должен быть у нас, у страны, и мы его обязательно реализуем, заявил он.
Настойчивость тов. Артюхова понять можно. Долгоиграющий проект, обсуждение которого тянулось годами, наконец-то получил финансирование… чтобы практически тут же его потерять в пользу Восточного полигона. Тогда, в марте 22-го, этот секвестр сильно не понравился многим в регионе и ряду лиц – на федеральном уровне. Поэтому тему СШХ будут непременно будировать, в том числе и через официального «фронтмена» ЯНАО – тов. Артюхова.
Условно говоря, повод пошевелить тему именно сейчас имеется. Как мы помним, отнимая деньги у СШХ, тов. Хуснуллин обещал президенту, что заморозка проекта происходит на один год, а там-де будет видно. Было это в марте 2022-го, ну вот, стало быть, год (даже с лишком) и миновал, пора напомнить президенту, в присутствии которого звучали эти обещания, про многострадальный проект.
Впрочем, как мы и писали тогда, вопрос этот за год не решился. Новой схемы для финансирования СШХ нет. Окупаемость у него в горизонте трех десятков лет, реальная острая нужда в нем отсутствует (несмотря на то, что проект интересен на перспективу как элемент того же пути на Восток), а это значит, что и деньги на него найдутся не скоро.
#инфраструктура #ЯНАО #СШХ
СШХ: кома продолжается
В ЯНАО погоды стоят предсказанные – вопрос строительства Северного широтного хода передан в ведение «Министерства сдвига вправо».
Палки в колеса проекту ставят одновременно правительство и Минтранс.
Первое фактически отказалось от идеи выделения денег на СШХ – есть более насущные нужды. Второй же, оформляя это решение, рекомендует перенести строительство СШХ на 2027-2031 годы.
Как мы и говорили, для сегодняшних наших реалий в Арктике и не только этот проект явно избыточен.
Да, его реализация может улучшить логистику региона, усилить его транспортную связанность. Но расходы предполагаются большие – 650 млрд рублей «в базе», а финансовый эффект от появления СШХ не так очевиден.
В правительстве видят так, что плюсы от СШХ будут носить более социальный, чем экономический характер. Социалка сейчас вторична, а валютный нефтегаз из ЯНАО в «открытый мир» можно вывезти и без СШХ.
Большим минусом этой ситуации является то, что восточное плечо СШХ на Дудинку, которое имеет значительные перспективы с точки зрения подключения таймырских месторождений и Норильского промрайона к большой логистике «по земле», тоже откладывается на долгие годы.
#СШХ #ЯНАО
В ЯНАО погоды стоят предсказанные – вопрос строительства Северного широтного хода передан в ведение «Министерства сдвига вправо».
Палки в колеса проекту ставят одновременно правительство и Минтранс.
Первое фактически отказалось от идеи выделения денег на СШХ – есть более насущные нужды. Второй же, оформляя это решение, рекомендует перенести строительство СШХ на 2027-2031 годы.
Как мы и говорили, для сегодняшних наших реалий в Арктике и не только этот проект явно избыточен.
Да, его реализация может улучшить логистику региона, усилить его транспортную связанность. Но расходы предполагаются большие – 650 млрд рублей «в базе», а финансовый эффект от появления СШХ не так очевиден.
В правительстве видят так, что плюсы от СШХ будут носить более социальный, чем экономический характер. Социалка сейчас вторична, а валютный нефтегаз из ЯНАО в «открытый мир» можно вывезти и без СШХ.
Большим минусом этой ситуации является то, что восточное плечо СШХ на Дудинку, которое имеет значительные перспективы с точки зрения подключения таймырских месторождений и Норильского промрайона к большой логистике «по земле», тоже откладывается на долгие годы.
#СШХ #ЯНАО
СШХ прилег в долгий ящик
На фоне новостей по Белкомуру еще один (но куда как более реалистичный) транспортный проект Заполярья – Северный широтный ход – вновь подтвердил свой «подвешенный» статус.
Минтранс публично озвучил предложение РЖД вернуться к строительству своей части СШХ после 2025 года за счет собственных средств. Идею вбросил замглавы Минтранса тов. Баканов на заседании президиума совета законодателей в Госдуме:
С учетом дефицитного характера инвестиционной программы РЖД и необходимости финансирования масштабных инфраструктурных проектов, реализуемых в рамках исполнения поручений президента, например, развития Восточного полигона железных дорог и железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, предлагается рассмотреть финансирование Северного широтного хода за счет средств РЖД после 2025 года.
Если проще, «проект хороший, но денег не дадим». У проекта имеются сторонники-тяжеловесы, он давно получил одобрение на высоком уровне, был внесен в планы и т.д. и т.п., но при этом после известного секвестра 2022 года никто не хочет брать на себя бремя расходов по его воплощению. А пока суд да дело, бюрократы ведут привычные переговоры на тему «изыскания внутренних резервов». Поэтому СШХ продолжает находиться в техническом параличе.
#СШХ
На фоне новостей по Белкомуру еще один (но куда как более реалистичный) транспортный проект Заполярья – Северный широтный ход – вновь подтвердил свой «подвешенный» статус.
Минтранс публично озвучил предложение РЖД вернуться к строительству своей части СШХ после 2025 года за счет собственных средств. Идею вбросил замглавы Минтранса тов. Баканов на заседании президиума совета законодателей в Госдуме:
С учетом дефицитного характера инвестиционной программы РЖД и необходимости финансирования масштабных инфраструктурных проектов, реализуемых в рамках исполнения поручений президента, например, развития Восточного полигона железных дорог и железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, предлагается рассмотреть финансирование Северного широтного хода за счет средств РЖД после 2025 года.
Если проще, «проект хороший, но денег не дадим». У проекта имеются сторонники-тяжеловесы, он давно получил одобрение на высоком уровне, был внесен в планы и т.д. и т.п., но при этом после известного секвестра 2022 года никто не хочет брать на себя бремя расходов по его воплощению. А пока суд да дело, бюрократы ведут привычные переговоры на тему «изыскания внутренних резервов». Поэтому СШХ продолжает находиться в техническом параличе.
#СШХ
Telegram
Капитан Арктика
Белкомур уйдет с молотка
Из Коми пришли новости по одному из арктических «проектов века» – Белкомуру. АО «Межрегиональная компания "Белкомур"» было признано банкротом.
Как мы помним, 12 декабря прошлого, 2022-го, года внеочередным собранием акционеров…
Из Коми пришли новости по одному из арктических «проектов века» – Белкомуру. АО «Межрегиональная компания "Белкомур"» было признано банкротом.
Как мы помним, 12 декабря прошлого, 2022-го, года внеочередным собранием акционеров…
Большая логистика: планов громадье!
Поздравляя вчера с Днем железнодорожника всех причастных (присоединяемся, конечно), тов. Путин высказал два интересных программных тезиса.
Первое. В качестве стратегического направления развития железнодорожного транспорта заявлено сопряжение мощностей материковой логистики (БАМ, Транссиб) и морской (Севморпуть). Один из элементов этого сопряжения – отладка, цитата, «бесшовного железнодорожного сообщения от Балтики и Баренцева моря до побережья Персидского залива и Индийского океана» с выходом к арктическим портам.
Второе. Понятное дело, на существующих мощностях этого не реализовать. Поэтому делается громкая заявка на запуск перспективных проектов, таких как Северный широтный ход (!).
Что тут сказать.
В идеале, мы и должны двигаться к максимальной транспортной связанности страны с сильным акцентом на резервирование/диверсификацию магистралей. Где движение, там экономика, там развитие, там жизнь. С этой точки зрения все радует.
Но возникает несколько приземленных вопросов.
Во-первых, задана очень высокая планка. Где взять ресурсы на ее достижение? За счет чего мы оплатим строительство того же СШХ, который годы и годы находится в подвешенном состоянии именно по причине дефицита средств?
Во-вторых, есть все же вопрос грузовой базы. Чем заполнять транспортные коридоры?
А в-третьих, и это напрямую связано с «во-вторых», если немалая ставка делается на международный транзит «Юго-Восточная Азия – Европа», то где гарантии, что он вообще будет? Что ЕС, НАТО и стоящие за их политикой США не выстроят «железнодорожный занавес» на пути этого транзита в перспективе нескольких лет? Ведь по факту никакой «нормализации» в отношениях России и Запада не просматривается, а объективных предпосылок для нее может не возникнуть еще очень долго.
#логистика #грузы #деньги #СШХ #СМП
Поздравляя вчера с Днем железнодорожника всех причастных (присоединяемся, конечно), тов. Путин высказал два интересных программных тезиса.
Первое. В качестве стратегического направления развития железнодорожного транспорта заявлено сопряжение мощностей материковой логистики (БАМ, Транссиб) и морской (Севморпуть). Один из элементов этого сопряжения – отладка, цитата, «бесшовного железнодорожного сообщения от Балтики и Баренцева моря до побережья Персидского залива и Индийского океана» с выходом к арктическим портам.
Второе. Понятное дело, на существующих мощностях этого не реализовать. Поэтому делается громкая заявка на запуск перспективных проектов, таких как Северный широтный ход (!).
Что тут сказать.
В идеале, мы и должны двигаться к максимальной транспортной связанности страны с сильным акцентом на резервирование/диверсификацию магистралей. Где движение, там экономика, там развитие, там жизнь. С этой точки зрения все радует.
Но возникает несколько приземленных вопросов.
Во-первых, задана очень высокая планка. Где взять ресурсы на ее достижение? За счет чего мы оплатим строительство того же СШХ, который годы и годы находится в подвешенном состоянии именно по причине дефицита средств?
Во-вторых, есть все же вопрос грузовой базы. Чем заполнять транспортные коридоры?
А в-третьих, и это напрямую связано с «во-вторых», если немалая ставка делается на международный транзит «Юго-Восточная Азия – Европа», то где гарантии, что он вообще будет? Что ЕС, НАТО и стоящие за их политикой США не выстроят «железнодорожный занавес» на пути этого транзита в перспективе нескольких лет? Ведь по факту никакой «нормализации» в отношениях России и Запада не просматривается, а объективных предпосылок для нее может не возникнуть еще очень долго.
#логистика #грузы #деньги #СШХ #СМП