Индийская Арктика


В Индии продолжается общественное обсуждение нового политического документа. Речь идет об арктической стратегии страны.

Это будет первый опыт подобного рода – до этого у Индии доктринально оформленного видения по арктическим делам не было. Теперь вот появится.

Что в документе?

Общие цели сформулированы так: Индия собирается играть конструктивную роль в Арктике, используя свой значительный научный потенциал и экспертизу в сфере гималайских и полярных исследований. Индия также намерена принять участие в шагах по обеспечению большей доступности Арктики и устойчивого использования ее ресурсов. Одним из формальных поводов для индийского вмешательства в заполярные дела является... «глобальное потепление»: мол, в результате него арктические льды могут растаять, а коль скоро у страны гигантская береговая линия, то Индостан может подтопить, поэтому стоять в стороне негоже.

Документ предусматривает, в частности, такие направления арктической политики страны: научные исследования, развитие в экономическом и человеческом измерениях, мировое управление (global governance) полярными делами и международное сотрудничество, развитие индийских людских ресурсов.

В общем и целом, если отбросить словесную шелуху, Индия собирается активничать на арктическом направлении, и отмахиваться от этого обстоятельства как несерьезного не надо. Дело в том, что Индию глубоко беспокоит китайский сосед, которому не доверяют и которого боятся. А китайское проникновение в Арктику и, в том числе, тот факт, что КНР является одним из ключевых инвесторов в новые энергетические проекты России в высоких широтах, воспринимается как угроза – прежде всего, в силу того, что доступ к козырю в виде арктических ресурсов может дать КНР большую фору в грядущих экономических и геополитических раскладах. А это, в свою очередь, может привести к дополнительному усилению Китая в азиатском регионе, что Индию категорически не устраивает.

Насколько этот новый «арктический» игрок будет проблемным для нас? Вопрос открытый. С одной стороны, нам самим, по-хорошему, надо уравновешивать Китай, который вовсе не является нам закадычным другом (в каких-то вопросах – полезным попутчиком, но не более того). И тут индийское участие – особенно в инвестиционных проектах – могло бы сыграть нам на руку.

С другой же стороны, рациональным выбором Индии для «захода» в Арктику является кооперация не с нами, а с США и их арктическими друзьями/сателлитами. Обе стороны заинтересованы в глобальном сдерживании Китая и уже так или иначе взаимодействуют в этом направлении в АТР. Россия же с точки зрения Дели выглядит как партнер Пекина и «силовая крыша» китайских энергетических и транспортно-логистических интересов, что автоматически переводит ее в разряд потенциальных противников. Отсюда и эти установки на «международное управление» – это в целом западная позиция, глубоко противоречащая нашему подходу. Соответственно, Индии вполне может выпасть роль еще одного подпевалы в хоре голосов, ратующих за «интернационализацию» Арктики, «справедливый» доступ к ее ресурсам и ограничение «неустойчивого», «неэкологичного» природопользования со стороны России и ее китайских партнеров.

Впрочем, по объективным причинам, до того момента, пока Индия сможет что-то собой представлять в арктических раскладах, еще далеко. Но готовиться к этому моменту, бесспорно, следует.

#индия #китай #стратегия #арктикабезопасность

Статусы для КМНС: мнения разделились


Подведем итоги голосования на важную тему: должны ли коренные жители Арктики пользоваться особым статусом?

Мнения читателей предсказуемо разделились. Менее половины (44%) опрошенных считают, что никаких «привилегий» у коренных в АЗРФ не должно быть. Такое умонастроение – «универсализировать» отношение ко всем гражданам РФ – в нашем обществе имеется, и, как видим, распространяется оно и на КМНС. При этом 44% – это отнюдь не мало, как ни крути.

Но большинство – 56% – все-таки полагает, что КМНС должны пользоваться теми или иными преимуществами. Расхождения тут имеются лишь по тому вопросу, а в каком объеме им должны даваться особые возможности и статусы.

Меньше всего – 11% – участников опроса думают, что КМНС хватит и ограниченных преимуществ в культурной сфере. Чуть больше (13%) хотели бы видеть в распоряжении коренных значительные преимущества во всех сферах, включая политическую. Но основная масса сторонников «бонусов» для коренных – за усредненный подход: по мнению 32% голосовавших, у КМНС должны быть определенные экономические и культурные преимущества.

В этом свете надо отметить вот что. Проблема взаимных обид и претензий (по историческим, статусным, экономическим и т.д. причинам) в нашем обществе реально существует. Это показывает даже этот опрос, обращенный к достаточно нишевой и притом, в большой степени, профессиональной аудитории. Соответственно, от дискуссии на эту тему не уйти. Она состоится рано или поздно. А коли так, то государство и все, скажем так, центростремительные силы должны подумать над своей аргументацией в грядущих спорах. Заранее.

https://t.iss.one/caparctic/1261

#нацвопрос #кмнс

«Да кому нужна эта Арктика?»


Как понять, что Арктика на самом деле представляет интерес для большинства хоть сколько-нибудь развитых стран мира? Ну вот так, чтобы никто не обвинил в предвзятости и «арктикоцентризме» – мол, это спекулятивное суждение, полярная профдеформация такая?

А очень просто. Нужно взять и посмотреть на интенсивность стратегического планирования по арктической проблематике среди стран мира.

Что увидим?

...В 2018 году свою «белую книгу» по Арктике выкатил Китай. В 2019-м подобные документы опубликовали Франция, три американских силовых ведомства (ВМС, Береговая охрана и минобороны), Германия и Канада. В 2020-м увидели свет новые арктические доктрины России, Швеции, Норвегии и Польши, а также ВВС США.

В 2021 году арктическое планирования и не думает идти на спад. В ноябре 2020-го обсуждение своей стратегии в целом завершил ЕС, в течение нынешнего года (скорее всего, к осени) документ одобрят. В январе ВМС и Корпус морской пехоты США приняли свою совместную стратегию по высоким широтам, а следом за ними это сделало и Министерство внутренней безопасности. Тогда же, в январе, на общественное обсуждение была представлена уже упоминавшаяся нами индийская доктрина.

На протяжении года также ожидается публикация (обновленных) стратегических документов по Арктике таких государств, как Дания (плюс Гренландия и Фареры), Финляндия и Швейцария. В Бразилии также идут разговоры о том, чтобы подготовить высокоуровневый политический документ, обозначающий приоритеты страны за полярным кругом. И, уверяем, это далеко не полный список.

В принципе, знания только этих фактов достаточно для того, чтобы понять масштаб мирового интереса к Арктике.

#арктикабезопасность #стратегия

Штраф выплачен. Что дальше?


Норникель выполнил решение арбитражного суда.

Компания выпустила немногословный релиз: НТЭК произвела все необходимые выплаты в размере 146,2 млрд рублей в счет возмещения вреда, причиненного окружающей среде в результате инцидента с разливом дизельного топлива 29 мая 2020 года на ТЭЦ-3 в районе Кайеркан города Норильска. Средства для выплаты своему дочернему предприятию предоставил Норникель.

Напомним, в начале февраля Арбитражный суд Красноярского края практически полностью удовлетворил иск Росприроднадзора к НТЭК о взыскании более 148 млрд рублей – на компанию повесили выплату 146,2 млрд, которая и была сделана. Затягивать исполнение и работать над пересмотром решение суда в Норникеле не стали.

Что же, теперь у нас на руках имеется прецедент, капитальный во всех смыслах. Допустил загрязнение – придется заплатить, и очень немало.

В этом свете интересен вопрос с нашими нефтяниками, которые, как всем в отрасли прекрасно известно, и являются основными и хроническими загрязнителями на наших Северах. Миллион-полтора тонн нефтепродуктов, с разной степенью заметности разливающихся в среду в течение каждого календарного года, именно на их совести. «Сменится ли у них парадигма» в свете решения по Норникелю? Насядет ли на них родное государство всей своей тяжестью? Или все это было так, единичный эпизод, исключение из «правил»?

#норникель #экология #нефть

Совещание у президента: старые песни о главном


Вчера тт. Путин, Мишустин, Чекунков и прочие ответственные товарищи из правительства и АП приняли участие в совещании. В качестве центральной темы мероприятия в СМИ была заявлена проблематика Дальнего Востока и Арктики.

Надо сказать, основное внимание собравшихся оттянули на себя другие, хотя и частично смежные, темы – нефти и ценообразования на энергоносители, ковида и восстановления экономики после пандемии, ЖКХ, инфраструктуры, тарифов, рынка жилья. Это в чем-то логично: как мы уже не раз говорили, арктический хайп спадает, внимание общества переключается на другие вопросы.

Что же было по АЗРФ?

Тов. Чекунков сообщил о результатах применения арктических льгот, введенных в прошлом году: «64 предприятия, реализующие проекты общим объемом 185 миллиардов рублей». От себя добавим, что эти показатели в массе своей пока что на бумаге (в заявках на резидентство в АЗРФ и мурманской ТОР), но цифра все равно хорошая. Из прочего – Миндаль напомнил, что РФ возглавит Арктический совет (а то вдруг тов. Путин запамятовал), и что в России создается, в рамках навязанной нам «модной» повестки по КМНС, образовательно-просветительский портал «с целью сохранить родные языки народов Арктики».

В свою очередь, тов. Путин дал поручение завершить подготовку и утверждение единого плана по развитию Арктики в месячный срок. На этом, можно сказать, конкретно по Заполярью все.

Конечно, частично Арктика попадает в категорию «Дальний Восток». В этом смысле разговор об АЗРФ продолжался.

Так, на совещании прозвучало вполне уместное упоминание о том, что проблема большинства регионов ДВ заключается в их низкой бюджетной обеспеченности: у 10 из 11 субъектов округа ее уровень ниже среднероссийского даже после дотаций Минфина. Причиной тому – недостаточная плотность местной экономики. Для того, чтобы выйти из данного положения, Миндаль считает нужным поддержать развитие по 5 таким трекам: повышение качества жизни; строительство нового жилья; обеспечение роста и диверсификации экономики через возведение инфраструктуры и привлечение инвестиций; технологическое развитие; совершенствование системы управления ДФО.

Проблема старая и всем хорошо известная: нет экономики/социалки – из региона уезжают люди – сокращается база для развития экономики. В этой связи, тов. Путин обратил внимание на то, что по демографии, несмотря на принятые программы, дело все никак не идет на лад. Также необходимо и далее работать над повышением транспортной связанности ДФО, улучшением доступа северян к здравоохранению и новому жилью. Прозвучала здравая мысль: а давайте проанализируем прежние планы и постараемся понять, почему они не выстрелили, что там надо изменить.

В целом, впечатления от мероприятия смешанные. С одной стороны – вроде как деловой настрой, поиск решений ключевых проблем АЗРФ и ДФО. С другой стороны, над решениями этих проблем государство, формально говоря, бьется в течение всего постсоветского периода, и результатов особых не видно. Что намекает на то, что не столько планы надо корректировать, сколько менять региональную модель развития. В этом смысле, совещание вовсе не стало прорывом.

#стратегия

«Проекты интересные, но нерентабельные»


Коллеги поднимают правильную тему: на самом деле, частная компания, играющая по всем правилам, в арктическом шельфовом нефтегазе работать не сможет. На данный момент это просто слишком дорого. Вот для тов. Алекперова порог рентабельности для шельфовой нефтедобычи в АЗРФ – 80 долларов за баррель, и это при текущей рыночной цене в 68 долларов за баррель.

Соответственно, арктический шельф может быть интересен только «блатным» игрокам, замеченным в получении крупных льгот, – Роснефти, Газпрому и, в перспективе, Новатэку. И интересен не с рыночной точки зрения – как средство заработать на продаже энергоносителей, – а с «госкорпоративной» – как способ освоить бюджет, опираясь на дотации и нулевые ставки, и попутно поиграть в «геополитику» на мировом энергорынке.

Для того, чтобы ситуация изменилась, нужно либо удешевление технологий шельфовой добычи, либо повышение стоимости нефти, либо и то и другое сразу. С первым некоторые перспективы есть – технологии постоянно совершенствуются, но загвоздка в том, что России их так просто не дадут. Второе пока что маловероятно: слишком уж серьезно закладываются западные общества и правительства на декарбонизацию, слишком уж насыщен предложением рынок (по крайней мере, пока).

Поэтому придется арктическому шельфу еще годы и годы быть неосвоенным.


#нефть #шельф

Дорога для Коми: найдутся ли деньги?


На фоне разговоров о строительстве дороги в НАО оживилось руководство Коми. Немудрено: ведь трасса до Нарьян-Мара, которая свяжет НАО с материком, берет свое начало в Сыктывкаре.

Итак, по словам тов. Бахтиной, зампреда республиканского правительства, на строительство участков трассы, пролегающих по территории Коми, потребуется ни много ни мало… 29 миллиардов рублей. 19 из них должный пойти на постройку 42-х километров полотна плюс моста через реку Печору – без этого дорога на Нарьян-Мар не будет круглогодичной. Еще 10 – на ремонт 152 километров трассы (немудрено, ведь она строится с 90-х и уже нуждается в реконструкции). И это, просим заметить, без отвода на Инту и Воркуту.

Тут надо сказать, что вообще-то дорога Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар официально признана приоритетной по Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, принятому еще в 2018-м, и, согласно тому же плану, должна получать федеральное финансирование (в недавно принятой арктической Стратегии трасса тоже фигурирует). Правда, суммы там заложены несколько отличающиеся от того, что озвучила тов. Бахтина: на 2021-й год аж 100 миллионов рублей, да тов. Хуснуллин в октябре прошлого года выделил 375 миллионов на достройку участка Кабанты Вис – Малая Пера.

В целом, интересно будет посмотреть, что скажут в центре. Коми – это вообще порядочная головная боль для отечественных «начальников Арктики». Инта валится, Воркута на очереди, что со всем этим хозяйством делать – не понятно, да и вообще, «нету от тебя никаких доходов, расходы одни».

#коми #инта #воркута #нао #инфраструктура

А это - фактурная карта автодороги Сыктывкар - Нарьян-Мар. Когда она рисовалась полтора десятилетия назад, люди еще были уверены, что к 2015 году вопрос трассы будет закрыт. Но даже спустя 6 лет после этого момента в Коми нет не только дороги, но и денег для нее.

#коми #инфраструктура

НАО и интеграционный зуд


На днях тов. Уйбу пробило на откровенность по поводу возможного объединения регионов. В этот раз – НАО и Коми.

Тут надо сделать несколько комментариев.

- В свое время, когда тов. Цыбульский грозил НАО аннексией и собирался пристегнуть к Большому Поморью и Коми, тов. Уйба технично ушел от участия в объединительной повестке, напомнив о высоком республиканском статусе вверенной ему территории. Теперь у тов. Уйбы вызрело желание сыграть этот статусный козырь – но уже для «захвата» собственно НАО или хотя бы создания «угрозы» такового.

- Эти фантазии на тему объединения с НАО – не от хорошей жизни. Как мы уже неоднократно упоминали, Коми является проблемой федерального уровня: с субъектом натурально не знают, что делать – спасать/развивать (и если да, то как) или ввести в вегетативное состояние и «забыть» на пару десятилетий в таком виде. Понятно, что для качественных изменений жизни Коми (которая пока сама-то не собирается отходить в мир иной) нужны средства. И поглощение маленького, но денежного НАО видится в Сыктывкаре как вполне желанный выход.

- «Съест-то он съест, да кто ж ему даст». В настоящий момент в Кремле и на Старой площади на эту инициативу смотрят без одобрения. Если у тов. Цыбульского реально была некоторая поддержка по вопросу «Поморья», то у тов. Уйбы ее пока что нет даже на уровне уборщиц. В кулуарах считают, что подобные прожекты способны только взбаламутить народ и раскачать ситуацию, которая пока условно-спокойна, – вот пусть такой и остается.

- Будучи в курсе всего этого, тов. Уйба, тем не менее, идет ва-банк, вбрасывая тему с Коми+НАО. Зачем? Чтобы хайпануть и привлечь внимание центра, который слишком долго игнорировал перезревшие проблемы Коми (см. кейс Инты и Воркуты) и выбить дополнительные средства и ресурсы (а внимание руководства – это тоже ресурс). Кстати, недавние заявления о том, сколько миллиардов субъекту надо на достройку хотя бы дорог – они из той же оперы и сделаны не случайно. Вот тут, думается, тов. Уйба и мог бы рассчитывать на некоторый успех: могут подбросить хотя бы денег.

- …Шутки шутками, но при всем том, в центре точно так же ломают голову над тем, а что же предпринять с НАО. Прошлогоднего протестного голосования и массового активизма там не забыли. И про это тоже тов. Уйбе известно. Таким образом, своим вбросом он еще и делает закладочку на будущее: хотите «размыть» активное и богатое, но малочисленное население НАО, слейте его с кем-нибудь, почему бы и не с Коми, мы тут всячески готовы. Да и наземная инфраструктура, мол, к тому располагает. Правда, в Архангельске будут против, но это уже проблема не Сыктывкара, а Архангельска.

- Во всем этом раскладе самое слабое звено – это глава НАО тов. Бездудный, который лишь наблюдает за тем, как его регион тасуют, вставляя то в одну конфигурацию, то в другую.

Резюмируем так: пока ничего «радикального» не предвидится, но Республикой Коми и ее проблемами центру надо бы заняться вплотную. Имея при этом в виду общее оздоровление дел на Северах.

#коми #нао #интеграция

Грузооборот уходит в минус


Ассоциация морских портов России делится свежими данными по перевалке грузов в российских морских портах.

В целом, за январь-февраль текущего года грузооборот морпортов страны уменьшился на 3,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, суммарно составив 128,3 млн тонн.

Конкретно арктический бассейн потерял 9,1% грузов. В абсолютных показателях общий грузооборот морских портов АЗРФ составил 14,9 млн тонн. Из этого числа 4 млн тонн – это сухие грузы (падение на 8,0%), а 10,9 млн тонн – наливные (падение на 9,5%).

В целом по бассейну в плюсах не осталось ни одного морпорта. Так, по арктическим портам зафиксирован такой грузооборот: Мурманск – 9,1 млн тонн (падение на 6,7%), Сабетта – 4,5 млн тонн (падение на 6,1%), Архангельск – 0,4 млн тонн (падение на 14,1%).

В общем, как мы и говорили, пересмотр целевых показателей, заданных майскими указами президента для СМП («80 млн тонн к 2024 году»), и без того представлявшийся достаточно вероятным, неизбежен.

#грузооборот #порты

Териберский парк: Чибис против Газпрома?


Вести из Мурманской области: «национальное достояние» не хочет жертвовать потенциальными прибылями ради сохранения арктической природы.

Газпром выдал отказ на просьбу о включении в природный парк «Териберка», создаваемый в регионе, ряда участков на берегу Баренцева моря. Официальная причина – участки представляют важность для будущего освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения. На прибрежной линии будет строиться СПГ-завод.

Кольский научный центр РАН недоволен. По его данным, на «газпромовских» участках обитают редкие виды, занесенные в Красную книгу Мурманской области и России, расположены птичьи базары. Теперь из зоны ООПТ эти территории придется исключить. Надо сказать, такие проблемы у будущего парка только с газпромовцами. Военные, пограничники, местная администрация и рыбхоз отвод согласовали.

Впрочем, это не конец. Зоозащитники планируют официально пожаловаться в областное минприроды, а неофициально – тов. Чибису: он, собственно, и выступал административным ко-спонсором создания парка, которому отводил роль будущей эко-туристической мекки региона. В принципе, своим отказом Газпром косвенно демонстрирует неуважение и к областным властям, и к тов. Чибису лично, который успел засветиться с активной поддержкой проекта.

Захочет ли тов. Чибис побороться с одним из ключевых политэкономических игроков страны из-за своего природоохранного детища – посмотрим.

#газпром #оопт #мурманск

Эко-табу против СМП


Верно говорите, коллеги. Севморпуть – это единственная водная артерия на планете, которую так или иначе не контролируют США и их союзники. Отсюда и политически мотивированные ограничения, облеченные в форму забот об экологии.

Однако предлагаемый рецепт – тотально перевести перевозки по СМП на сжиженный газ и мирный атом – тоже не будет работать. По тем же самым причинам: для наших «заклятых друзей» главное – найти «зеленый» предлог для запрета, а за этим дело не станет.

Так, СПГ уже сейчас не подходит на роль идеального экологичного топлива по тем причинам, что он а) не является возобновляемым, б) является углеводородным (а это пресловутый «карбоновый след»), в) при использовании якобы частично попадает в атмосферу и тем самым «содействует парниковому эффекту». Уверены, что применительно к высоким широтам у западных оппонентов СМП найдутся и дополнительные «аргументы».

Ну а советские/российские суда на атомных реакторах – это вообще харам, с точки зрения наших друзей и партнеров. Тут вам и «плавучий Чернобыль», и «угроза арктического Армагеддона», и еще целый набор эпитетов и метафор. К этим идейно-пропагандистским заделам добавляются и объективные проблемы. Так, на текущий момент эти суда могут ходить только по нашей акватории, с заходом в иностранные порты есть международно-правовые сложности. Ну и, наконец, сама тема их постройки – та еще головная боль даже на концептуальном уровне.

Поэтому пока арктический транзит под очень и очень большим вопросом. Нефтегаз и внутренние перевозки – да, транзит – нет.

#смп #экология #транзит

Политинновации периода заморозков


Мурманск отметился применением новых политтехнологий, ориентированных на климатические и политические реалии наших Северов.

Решив не заморачиваться с получением разрешения на проведение массовых мероприятий, политактивисты выпустили на протестную акцию… снеговиков. Группа из пяти снеговиков демонстрировала в преступной близости от органов государственной власти и отеля «Азимут» (экс-«Арктика») лозунги, содержавшие критику пенсионной системы страны (вида «температура растет, а пенсия – нет»). У памятника Жертвам интервенции, да.

Ответственность за содеянное взяла на себя Партия пенсионеров (но это не точно).

Мурманск, кстати, синхронизировал свое мероприятие с Оренбургом: там в поселке Степной выставили трех снеговиков с такими же лозунгами. А так-то на российской земле первенство в применении данного ноу-хау за Архангельской областью – в конце января по этой схеме снеговиков с плакатами мобилизовала жительница деревни Зачачье. Правда, там накал страстей был посильнее – снеговики «вышли» не против пенсионных дел, а против тов. Путина лично.

Сама по себе идея, кстати, не российская – ранее протестного бчб-снеговика лепили в Белоруссии, а этот концепт как таковой пришел из-за океана, где снеговики-лозунгоносцы отметились по разным поводам еще годы тому назад.

Шутки шутками, но это все же какой-никакой, а вызов для нашей «замороженной», отвыкшей от публичной политики системы. Не могут люди выразить протест по какому-то поводу «конвенционными» средствами – выпускают вместо себя снеговиков. И вменить им (людям) за это нечего, а разгоняющие «митинг» выглядят глупо и смешно. А в терминах системы, в которой власть последовательно сакрализируется, выглядеть глупо и смешно нельзя.

#протест #мурманск #архангельск

Энергетика и Арктика: безответные вызовы


На прошлой неделе глава Минэнерго тов. Шульгинов провел встречу с членами думского комитета по энергетике.

Говорили много и о разном, но нам этот разговор интересен вот чем.

1) Энергоснабжение удаленных районов (а Российская Арктика за пределами нескольких агломераций – это практически один большой удаленный район) по-прежнему остается открытым вопросом. С газификацией, как и раньше, есть та проблема, что это и дорого, и не интересно газовикам. Частично проблему будут решать с помощью СПГ, частично – все-таки путем прокладки наземных линий (тут подключится Единый оператор газификации, которого только предстоит создать), частично – с помощью ВИЭ. Но готового рецепта ни у кого нет, и нельзя сказать, чтобы участники дискуссии тут как-то фокусировались конкретно на арктической теме.

2) Кстати, о ВИЭ. Особо налегать на этот источник энергии в Минэнерго не хотят и в целом от этого предостерегают. Наше сравнительное преимущество – это ископаемое топливо, вот за него и будем держаться, а акцент на ВИЭ ведет к инвестиционно затратной разгрузке мощностей ТЭК. То есть, применительно к АЗРФ, где-то точечно ВИЭ будут появляться (чтобы закрыть вышеупомянутую проблему энергоснабжения), но в целом по стране «бума» по возобновляемым не ожидается.

3) И, пожалуй, ключевое. Тов. Шульгинов констатировал ускорение энергетического перехода в развитых экономиках. Связанные с этим намерения крупных потребителей достигнуть «климатической нейтральности» в ближайшие 30-40 лет были обозначены как серьезный вызов для российского ТЭК (около 50% энергетических ресурсов, производимых в РФ, идет на экспорт). Но вот что с этим делать, руководству не вполне ясно.

Как это сформулировал Шульгинов, для России важно защищать свои позиции при разработке международных правил и подходов к оценке углеродного следа атомной энергетики, гидроэнергетики, поглощающей способности лесов и так далее. При этом нужно серьезно отнестись к вопросу о введении трансграничного углеродного сбора, предпринять все необходимые действия, чтобы это не стало ударом по российской экономике.

Ну да, это важно, кто же спорит. Но как этого вообще достичь? Каким способом Россия может повлиять на решения, принимаемые в иностранных юрисдикциях и с сугубо политической мотивацией? И добро бы речь шла о международных правилах и подходах в их традиционном понимании – как в ИМО, например. Так нет же, ограничительные решения будут приниматься государствами и группами государств, работающими сугубо в своем формате – национальном, в рамках ЕС и т.д., то есть там, где у РФ права голоса нет.

В этом свете, судьба российских энергетических проектов в Арктике оказывается под большим вопросом. Ну ладно газовые проекты типа «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ» – эти еще как-то вписываются в зеленый тренд (хоть и это не точно), но что будет с однозначно «грязными» нефтяными проектами – с «Восток-Ойлом», например?

#спг #газ #нефть #виэ

Арктическое дно


На прошлой неделе портовики отчитались о проведенных дноуглубительных работах и поговорили о перспективах.

Итак, в 2020 году в целом по стране (без внутренних водных путей и акватории СМП) общий объем дноуглубления по объектам в зоне ответственности Росморпорта составил 16 млн кубометров грунта. В свою очередь, в 2021 году он должен выйти на 28,3 млн кубов (из которых 20 млн – это капитальное, а 8,3 млн – ремонтное дноуглубление). Из этого объема на единственный арктический объект – Мурманский рыбный терминал – приходится 0,1 млн кубов.

А теперь оцените размах работ в акватории СМП – она находится в ведении ГУП «Гидрографическое предприятие».

Тут крупнейшим проектом является реконструкция подходного канала в Обской губе, начатая в 2020 году в интересах Новатэка. На сегодня там извлечено 32,5 млн кубов грунта, а общий объем работ оценивается почти в 60 млн кубов. Кроме того, после завершения реконструкции (в 2022-м) планируется регулярное проведение ремонтных дноуглубительных работ объемом 3 млн кубометров в год. При этом в 2021-22 годах в порту Сабетта планируется извлечь порядка 2,3 млн кубометров грунта, в том числе 1 млн кубов в 2021 году и 1,3 млн – в 2022 году.

Помимо Обской губы, дноуглубление вдоль СМП будет проходить в интересах таких проектов, как нефтяной терминал «Бухта Север» (2,9 млн кубометров), угольный терминал «Северная звезда» (1,85 млн кубометров), Обский-СПГ (0,85 млн кубометров) и Арктик СПГ-1 (2,46 млн кубометров).

В общем-то, проведение подобных дорогостоящих работ является хорошим индикатором экономической активности. Соответственно, четко видно, какие у нас приоритеты развития Арктики. И это – крупные нефтегазовые проекты (с сильным перекосом в сторону Новатэка) и немного уголь. Остальное (и в Арктике, и в стране) – по остаточному принципу.

#СМП #Новатэк #дноуглубление #Росморпорт

Узкие места магистралей


Сегодня в тг-каналах приподнятое настроение: «панамский» контейнеровоз Ever Given сел на мель, перекрыв Суэц. По слухам, уберут его оттуда за пару суток, в течение которых будет копиться пробка.

При чем тут Арктика и мы? А при том, рассуждают коллеги, что-де на Севморпути – который, как многим у нас «известно», является «альтернативой Суэцу», – пробок не будет.

Увы, для того, чтобы претендовать хотя бы на отдаленное подобие Суэца, СМП нужно не просто время (это было бы еще полбеды), а условия, принципиально отличающиеся от тех, которые есть – климатические, навигационные, геоэкономические, а главное, политические. О чем вообще говорить, когда за один лишь 2020 год через канал прошло почти 19 тысяч судов (преимущественно – танкеров, контейнеровозов и балкеров), которые перевезли 1 млрд 31 млн тонн грузов! А ведь наш СМП не выйдет и на 80 млн тонн в год к 2024-му. Тут также нелишним будет упомянуть, что практически весь трафик Суэца – это транзит, а у нас на СМП того транзита кот наплакал.

Ну и о «пробках», которые препятствуют работе крупных водных магистралей. Как стало известно, сроки сдачи первого серийного атомного ледокола проекта 22220 уходят вправо. В ОСК ориентируют на то, что «Сибирь» будет сдана не в августе, а в декабре. Если опять что-то не помешает.

#ледоколы #СМП #Суэц

Ударник Беломорканала


Тов. Парфенчиков решил буквально ворваться в арктическую повестку с целым ворохом анонсов и инициатив.

Самой громкой (и самой комичной) из них является новая итерация старой песни о Беломорканале. Тов. Парфенчиков хотел бы привлечь резидентов АЗРФ для того, чтобы они модернизировали канал и, образно выражаясь, дали ему вторую жизнь. По мнению главы Карелии, это позволит ускорить доставку грузов в регионы Балтики, а также по Северному морскому пути.

Правда, чем именно загружать канал, кроме камня (который еще надо начать добывать в заметном масштабе), где взять клиентуру, и, главное, как все это поможет развитию СМП, тов. Парфенчиков умолчал.

Кроме того, речь зашла о добычных проектах и производстве – и все это под флагом освоения Арктики и под арктические льготы. Также был упомянут трансграничный туризм – тов. Парфенчиков собирается массово отправлять финнов на Соловки. Ну, в хорошем смысле слова.

Обсуждать серьезность этих идей не будем. Тем более, что сам тов. Парфенчиков лично вряд ли был в полной мере серьезен, заявляя о беломорканальских Нью-Васюках, да и мы уже высказывали свое мнение по поводу данных затей. Если кратко, пресловутая модернизация – это прежде всего углубление русла и расширение канала, и все это по тому самому легендарному граниту, гравием и блоками из которого тов. Парфенчиков хочет торговать. Речь идет о просто сумасшедших деньгах, которые региону никто не даст ни за какие коврижки, и которые не отобьются примерно никогда. Тут интересно другое: а чем вызван этот вулкан активности? Почему именно сейчас?

Ответ – на календаре. В недалеком будущем – единый день голосования, а регистрация на праймериз Единой России идет уже сейчас. Для Карелии ЕДГ (и все, что до него) будет особенно жарким: там будут избираться депутаты и Госдумы, и закса, и Петрозаводского горсовета. Вот тов. Парфенчиков и отправился «поработать с избирателем», оседлав хайповую арктическую повестку.

#Карелия #Парфенчиков #Беломорканал

В этой связи тов. Парфенчикову от нас – открытка-мотиватор

Взрывоопасная вахта


На днях мурманская Белокаменка в очередной раз «отметилась». На этот раз – массовой дракой с поножовщиной в вахтовом городке. Да, опять Новатэк, да, опять Велесстрой.

Сюжет и лишние подробности пересказывать не будем, пусть разбирается полиция и СБ. Но о некоторых немаловажных моментах все-таки надо сказать.

Первое. Вахта – это вообще серьезный источник проблем наших Северов. Да, в ряде мест без вахты никак не обойтись, это понятно. Но работать в агломерации – одной из немногих арктических в мире – и не привлекать местное население, замещая его «трудовым импортом», это в корне неправильно.

Логика работодателя тут вполне очевидна – давайте сэкономим на всем, включая рабсилу, которую завезем издалека, чтобы платить поменьше и иметь возможность выставить за дверь в любой момент. Но этой логике должна противостоять государственная логика, логика управления регионами: власти должны защищать своих граждан и местный рынок труда, а не шкурные интересы «мейджоров». Там, повторимся, где это вообще возможно. Психологию хищника, психологию временщика надо изживать законодательными и административными методами – по-другому не получится. Ау, тов. Чибис, где Вы? Где Москва, когда она так нужна?

Второе. Рабочий поселок – это всегда сложный организм, который требует нормального повседневного менеджмента. Но это тоже у наших «мейджоров» не в приоритете: зачем заморачиваться, если эти трудовые отношения по факту одноразовые, а аулы Средней Азии всегда готовы заменить недовольных работяг новыми «кадрами»? А где нет менеджмента, там случаются конфликты на ровном месте – появляются, скажем, очереди в столовую, а в них рано или поздно вспыхивают драки. По факту, из-за того, что организация плохая. Ну, тут-то «ау» кричать некому – не услышат.

Третье. Нацполитика – наше все. Севера преобразуются. По факту, и Тюменская матрешка, и Мурманская область – это, в том числе, мусульманские регионы со все более пестрой этнокультурной картиной. Нам – а точнее, даже не столько нам, сколько нашим детям – с этим дальше жить. Но что делается в этой сфере? Какие у нас есть подходы к устранению будущих – возможных, а то и неизбежных – проблем? Тема табуирована на федеральном уровне, внятные решения отсутствуют.

#Мурманск #Новатэк #Белокаменка