Кремлёвский БезБашенник возвращается к очень интересной теме объединения субъектов РФ, в частности — Еврейской автономии и Хабаровского края. В прошлом году Сергей Фургал уже заявил в своём «народном стиле», что, мол, если люди скажут — то, конечно, будем объединяться. Такая позиция продиктована желанием не создавать новых конфликтных линий с федеральным центром в случае, если решение об объединении всё же будет принято. Правда, Фургал тогда добавил, что Хабаровскому краю и без ЕАО хватает проблем. Еврейской автономии, надо признаться, тоже: субъект с незавидной регулярностью оказывается на дне всевозможных рейтингов. Это один из самых бедных регионов, а с учётом того, что титульной нации в нём осталось менее одного процента — почти утративший культурную и религиозную субъектность. Пожалуй, на данный момент всё, чем может похвастаться Еврейская автономия так это тем, что она — единственный субъект РФ, имеющий статус автономной области, а также единственное в мире, помимо Израиля, еврейское административно-территориальное образование с официальным юридическим статусом.

С точки зрения экономической целесообразности логичнее представить объединение ЕАО с Амурской областью, чем с находящимся в очень сложном положении Хабаровским краем, но надо понимать — в случае реализации это больше политический, чем экономический проект. Губернаторская избирательная кампания 2018 и кампания 2019 года в Хабаровском крае отчётливо показали, что Фургал — неуправляем, он неоднократно срывал договорённости с ФЦ, став мощным аллергеном и для полпреда Юрия Трутнева, и для УВП АП. Надёжную вертикаль с таким не построить и включать хабаровского губернатора в любые средне- и долгосрочные схемы — заведомо непросчитываемый риск. Зато его ослабление тактически очень выгодно. С другой стороны, несмотря на подзатянувшийся «медовый месяц» с избирателями — образ «народного» губернатора понемногу меркнет, в регионе одна проблема накладывается на другую и даже мощный медиаблок Фургала, на который тратятся хорошие суммы, уже не справляется с тотальной ретушью его имиджевых издержек. Губернаторская команда пытается распространить своё влияние на соседнюю ЕАО, на Камчатку и другие регионы Дальнего Востока с не самой стабильной политической обстановкой — что тоже является определённым риском и требует вмешательства. Фургалу периодически шлют сигналы — через СМИ и выведение в фокус его прошлых дел, легко трансформируемых в уголовные. Поэтому нельзя исключать, что недавно награждённый орденом «За заслуги перед ЛДПР» губернатор не перейдёт на позицию лидера партии на смену Жириновскому, что станет для него страховкой от нежелательных последствий.

В любом случае разговоры о том, что ЕАО нежизнеспособна начались задолго до Фургала — с самого начала отделения области от Хабаровского края. Если во время СССР в рамках планового ведения хозяйства экономика автономии развивалась, то при переходе к рыночным отношениям регион оказался в тяжёлом состоянии. Только редкие китайские инвестиции позволяют области существовать (а с этим на фоне коронавируса может стать совсем непросто), а также цементный завод и несколько мелких рудников. Объединение ЕАО хоть с Хабаровским краем, хоть с Амурской областью чревато рядом проблем: от болезненной реакции и сопротивления местных элит до трудностей администрирования территорий в рамках одного края из-за разной хозяйственной деятельности регионов. И всё это, разумеется, повлечёт серьёзные дополнительные расходы.

#дфо

Уже несколько регионов Дальнего Востока заявили, что не будут вводить "собянинские" QR-коды. Хабаровский край, ЕАО. И их можно понять.

Плотность населения на Дальнем Востоке совсем иная, чем в Москве и Подмосковье. Региональных транспортных карт или дофига умных видеокамер на дорогах попросту нет.

Остаётся вручную проверять наличие кодов, их привязки к автомобилям. Опять перепоручать ГИБДД, полиции, Росгвардии и административным комиссиям – это создавать заторы, очереди, возмущение и опасную ситуацию. И с точки зрения борьбы с распространением коронавируса ручная проверка – далеко не лучшее решение.

Есть конечно вариант мониторинга перемещений по сотовому телефону, но это уж совсем "большой брат" по-китайски.

Но судя по публикациям федеральных СМИ, кто-то же из регионов Дальнего Востока согласился на этот эксперимент со следующей недели. Может этому региону передадут и все умные системы автоматической проверки?

#ДФО #коронавирус #COVID19_regions #Москва

В добывающих регионах России коронавирусная эпидемия выявила довольно солидные пробелы в организации добычи и строительства вахтовым методом. Доселе считавшаяся идеальной для межрегионального перемещения трудовых ресурсов, избегая затратных методов советского промышленного освоения территорий с строительством рабочих поселков городского типа и городов, в ходе пандемии стала троянским конем коронавируса - через вахтовые поселки вирус проник туда, куда в обычном режиме из-за неразвитости транспортных коммуникаций дошел бы в лучшем случае через годы.
В разных регионах ДФО этот вопрос решают по разному - Сахалин использует островное положение и контролирует точки въезда - для прибывающих рабочих нужны справки об отсутсвии ковида и оформляются цифровые пропуски, на Камчатке при помощи полпреда Трутнева помогают военные, а также вводятся электронные пропуски. Магадан, как и Якутия ограничивается точечной карантинной блокадой зараженных вахтовых поселков. В Амурской области создана единая система регистрации всех прибывающих в регион вахтовых рабочих. Самая большая стройка Амурского ГПЗ под особым контролем властей. Одним из самых больших эвакуационно-транспортных операций стал вывоз тысяч рабочих по домашним регионам с Чаяндинского месторождения - и это была только гражданская операция с координацией полпреда Трутнева, Газпрома и главы Якутии Николаева.
Вопросы контроля мероприятий по недопущению распространения коронавирусной инфекции в промышленных предприятиях обсудили на днях на совещании правительства Якутии. В Якутии для прибывающих сезонных рабочих будут введены цифровые пропуска. Ранее подобная технология была апробирована в Алдане, теперь её расширят на вахтовых работников и предприятия, применяющих вахтовый метод. Согласно действующему регламенту завоза в Якутию вахтовых работников, приезжающие сотрудники обязаны проходить тестирование до заезда в регион, обсервацию в течение 14 дней. В свою очередь работодатель должен встретить работников в транспортном узле , организовать их перевозку и обсервацию, а также необходимое медицинское наблюдение до получения результатов анализа на коронавирус.
В северных регионах России тоже применяют аналогичные меры разного характера. Заметим, что есть и желание политизировать трудовые вопросы вахты - в Якутии это было видно по пробным инфовбросам в специфических медиасетках, в арктических регионах вопросы вахтовиков смешивают с острыми проблемами моногородов. Разумеется, вопросы вахты используют везде и местные контрэлиты - это один из главных аргументов критики действуюшей региональной власти.

#ДФО #арктическиерегионы #добываюшиерегионы #вахтовыйметод #пандемия

Вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев признал, что причиной сложившейся в Хабаровском крае ситуации стала недооценка со стороны Кремля усталости местных жителей от предыдущего губернатора Вячеслава Шпорта, проигравшего выборы Сергею Фургалу.

"Я вижу одну значительную ошибку: мы недооценили степень усталости населения Хабаровского края от Шпорта", — сказал он.

При этом Трутнев назвал Шпорта "достаточно сильным организатором", однако подчеркнул, что его окружение разочаровало граждан.

#ДФО #Трутнев

Глава Якутии Айсен Николаев выступил с критикой действий Минтранса по созданию дальневосточной авиакомпании на базе "Авроры". Его возражения выглядят весьма обоснованными.

Николаев выступает за создание дальневосточного перевозчика на базе альянса существующих компаний, включая республиканские "Якутию" и "Полярные авиалинии":

"Еще раз хочу повторить, что я все-таки настоятельно просил бы Минтранс очень серьезно рассмотреть вопрос по альянсу авиаперевозчиков. Потому что Якутии в четвертую авиакомпанию входить акционером (...), и оставить нам только убыточные рейсы - ну я еще не идиот, чтобы такие решения согласовывать".

"Я вчера свое письмо направил в адрес вашего министра (Евгения Дитриха) и в адрес (первого замминистра Александра) Нерадько с замечаниями по "дорожной карте". Ещё раз говорю: вы не увлекайтесь созданием новой авиакомпании, куда хотите загнать все субъекты, которые через два года ничего хорошего не получат. Это точно. Вот в том виде, в котором вы, некоторые коллеги сейчас хотите ее представить, это просто путь в никуда", - заявил глава Якутии.

Вариант с альянсом, "когда несколько авиакомпаний, не объединяясь юридически, действуют в рамках одной территории, делят маршрутную сеть, обеспечивают единую систему продаж, тарифную политику - это вполне стандартная мировая процедура", считает Николаев.

"Можно и единую систему снабжения топливом посмотреть. Но говорить, что давайте мы создадим одну компанию - вы, еще раз говорю, ничего кроме негатива не получите", - отрезал Николаев (цитата по Интерфаксу).

#ДФО #Якутия

В Хабаровске продолжаются акции протеста. Но сейчас требование "Выходи!" граждане адресуют не мэру Хабаровска Кравчуку, а присланному врио Михаилу Дегтяреву. Также звучат лозунги "Дегтярева домой", "Дегтярева долой".

Во времена социальных сетей и интернета жители Хабаровска оперативно узнали все скандальные детали политической карьеры молодой восходящей звезды ЛДПР.

У хабаровчан проскакивает готовность видеть в качестве врио подследственного Виктора Ишаева, но никак не варяга.

Из всех вариантов власти, вероятнее всего, возьмут курс на изматывание протеста.

#Хабаровск #ДФО #ЛДПР

Первое дальневосточное турне Михаила Мишустина оставило двоякое послевкусие. С одной стороны, коронавирусное сопровождение, юношеское предложение сделать Камчатку более «романтичной» и признание Дальнего Востока очень замусоренным. Ну визит и визит высокопоставленного чиновника. Ничего оригинального.

С другой стороны, почему-то во всех встречах немного слышались нотки, обычно присущие Владимиру Владимировичу Путину. Эти нотки и представляют наибольший интерес.

#ДФО

Запрет на вылов дельфинов и китов, анонсированный сегодня премьер-министром Михаилом Мишустиным, ставит под угрозу варварский бизнес полпреда в ДФО Юрия Трутнева и бьёт по его деловой репутации.

Известно, что Трутнев много лет оказывает протекцию поставкам касаток и дельфинов в Китай. Скандалы с зоозащитниками и репортажи с умирающими в неволе животными мешают Александру Ботвинко, помощнику Юрия Петровича, соблюдать график поставок.
@Ribfront

#ДФО #Приморье #китоваятюрьма #ЮрийТрутнев

Вице-премьер и полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев может возглавить беспрецедентно большую региональную группу «Единой России» на выборах в Госдуму. В нее планируется включить практически все дальневосточные регионы.

#ПриморскийКрай #НавстречуВыборам #выборы2021 #ГД #ЕР #Трутнев #ДФО #СМИпишут

Южнокорейская авиакомпания Korean Air отменила все рейсы по направлению Владивосток — Сеул до мая. Другой авиаперевозчик Air Busan приостановил продажу билетов на рейсы по этому же маршруту, сообщили РИА Новости в представительствах обеих компаний.

Крупнейший контейнерный перевозчик Южной Кореи, компания HMM, приостановит доставку грузов в Россию по двум маршрутам, сообщает агентство Yonhap со ссылкой на заявление компании.

HMM прекратит перевозить грузы по морю между южнокорейским портом Пусан и российскими портами Восточный и Владивосток. Между ними ходили два контейнеровоза вместимостью до 1 700 двадцатифутовых контейнеров (TEU), пишет агентство. В компании объяснили подобный шаг падением объемов грузовых перевозок из-за ситуации на Украине.

#ДФО #АТР #Владивосток