У любой дороги есть расчётная скорость, определяющая её параметры (например, радиусы поворотов, расстояния видимости), при превышении которой движение по ней заведомо опасно (и, к слову, разрушительно для конструкции дороги). В нашей стране расчётные скорости дорог принимаются как можно выше, в рамках экономической целесообразности, поскольку при их назначении исходят из критериев скорости сообщения в рамках страны и теоретической устойчивости автомобиля на дороге, а не безопасности и эффективности движения на отдельно взятой дороге в конкретных условиях. Разрешённая скорость при этом принимается, как правило, на 10-20 км/ч ниже расчётной, чтобы обеспечить резерв на случай ошибочных или вынужденных действий водителя (например, водитель ускоряется чтобы побыстрее завершить обгон и покинуть встречную полосу).

И вот эти 10-20 км/ч запаса играют с нами злую шутку, поскольку опытный водитель чувствует, с какой скоростью позволяет ехать дорога, и стремится ехать именно с такой скоростью. А ограничение скорости для него выглядит необоснованным. Отсюда получается разброс скоростей между неуверенными водителями, ориентирующимися на разрешенную скорость, и уверенными, выбирающим скорость по ощущениям. И это используется как аргумент противников понижения разрешённой скорости, на основе некоторых источников (Бельгия, Австралия, США), утверждающих что повышение безопасности дорожного движения достигается за счёт повышения (!), а не понижения разрешённой скорости (хотя, конечно, источников, утверждающих обратное, намного больше).

Но касается это всё главным образом дорог вне населённых пунктов, где факторы, влияющие на безопасную скорость, далеко не так разнообразны, как в городских условиях. И особенно ужасает ситуация с дорогами II категории, которые не имеют разделительной полосы, но при этом расчётная скорость на них 120 км/ч, что на аж 30 км/ч выше разрешённой и заведомо смертельна при лобовом столкновении! В то же время, для III категории с расчётной скоростью 100 км/ч запас уже всего 10 км/ч...

И вот такие вот водители со стажем, а порой даже и специалисты, недовольные организацией движения, противоречащей параметрам дорог, сейчас сопротивляются отмене ненаказуемого интервала. На всех дорогах. Обосновывая это тем, что, мол, ограничения неправильные, соблюдать тяжело, что это почва для коррупции. "Надо сначала провести ревизию всех дорог и установить адекватные ограничения" - вот наиболее трезвый аргумент против отмены ненаказуемого интервала. Но тогда получается, что скоростной режим и контроль за ним в России - это такой глобальный эксперимент, где подопытные граждане страны своими смертями и увечиями прокладывают путь к правильному проектированию дорог и организации движения на них, к пониманию того, что в мировой науке было доподлинно известно ещё полвека назад. И понимание это приходит крайне медленно на фоне фактического снижения аварийности за счёт усовершенствования автомобилей иностранными инженерами (пешеходов при этом гибнет не меньше). Согласны ли вы участвовать в таком эксперименте? Я - нет.

P.S.
Тем временем, как сообщают британские учёные (с), в Германии протестуют против введения ограничений скорости на автобанах, называя это проявлением несвободы, подавления мужественности (шта???) и деградации. Вот это я понимаю - аргументы! 😂👍

#скорость #безопасность #ОДД #дорожное_строительство #классификация #улично_дорожная_сеть

На конференции PgConf.Russia 2020 (3-5 февраля 2020 г.) планируется доклад главного специалиста Службы движения ГУП "Мосгортранс" Нины Беляевской "Анализ движения наземного общественного транспорта Москвы: от PostGIS к MobilityDB". Это очень радует, потому что в докладе ожидаются интересные данные и красивые графики, подобные тем, что публикуются в канале "Грубо говоря", показывающие эффект выделенных полос. И теперь эти графики будут зафиксированы как научный источник, на него можно будет ссылаться в научных работах. Спасибо, Мосгортранс, с нетерпением ждём доклад!
#общественный_транспорт #транспортная_наука #приоритеты #ОДД

15 января 1930 года на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (сегодня это Невский и Литейный проспекты) появился первый в СССР технический регулировщик. 🚦 Его установка была признана удачным решением и к 1939 году в Ленинграде были запущены 100 светофоров. 🚦🚦🚦 Они были трехцветные и расположение сигналов соответствовало современным правилам дорожного движения – красный сигнал наверху, зеленый внизу. Это было основное отличие от технических регулировщиков в Москве, где сигналы располагались сверху вниз (сверху был зеленый, а снизу красный). 🙃 Также в тридцатые годы получили широкое распространение светофоры с одним желтым сигналом, направленным во все стороны. Они предупреждали водителей о том, что перекресток нерегулируемый.
https://vk.com/wall-176831236_1909
#ОДД #история

​#история #ОДД
Есть версия, что для внешнего вида пешеходного перехода системы «зебра» – широкие полосы, идущие вдоль улицы, – прототипом послужило изобретение древних римлян. Так как улицы древнеримских городов были завалены навозом и отходами, на них специально размещали большие плоские камни таким образом, чтобы колеса колесниц попадали точно между камней. Ширина колеи у римлян была стандартизированная. Это позволяло и колесницам проехать, и пешеходам не запачкать ноги.

История умалчивает, как через эти колеи пробирались лошади, везущие колесницы, но версия красивая 😁

Типичный пешеходный переход в Оренбурге. В Оренбурге не любят зебру. #одд #оренбург #автодом #yakimovmihail

​#ОДД
На этой неделе выходила новость о том, что ГИБДД раскритиковали идею о внедрении новой таблички, разрешающей правый поворот на красный. Этот эксперимент назвали неудачным, хотя в регионах такой табличкой пользуются.

По нашим наблюдениям, такой способ организации дорожного движения напрямую не влияет на повышение аварийности. Им довольно успешно пользуются в разных зарубежных странах. Например, в Узбекистане.

Также это «изобретение» широко распространено в Германии. Выбор места для установки такой таблички зависит от интенсивности пешеходного потока. Если она большая, то тогда от такой идеи, действительно, отказываются. А там, где табличка есть, водитель должен строго выполнять правила, то есть совершать полную остановку транспортного средства перед поворотом. В противном случае ему грозит штраф – 70 евро.