Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
У любой дороги есть расчётная скорость, определяющая её параметры (например, радиусы поворотов, расстояния видимости), при превышении которой движение по ней заведомо опасно (и, к слову, разрушительно для конструкции дороги). В нашей стране расчётные скорости дорог принимаются как можно выше, в рамках экономической целесообразности, поскольку при их назначении исходят из критериев скорости сообщения в рамках страны и теоретической устойчивости автомобиля на дороге, а не безопасности и эффективности движения на отдельно взятой дороге в конкретных условиях. Разрешённая скорость при этом принимается, как правило, на 10-20 км/ч ниже расчётной, чтобы обеспечить резерв на случай ошибочных или вынужденных действий водителя (например, водитель ускоряется чтобы побыстрее завершить обгон и покинуть встречную полосу).
И вот эти 10-20 км/ч запаса играют с нами злую шутку, поскольку опытный водитель чувствует, с какой скоростью позволяет ехать дорога, и стремится ехать именно с такой скоростью. А ограничение скорости для него выглядит необоснованным. Отсюда получается разброс скоростей между неуверенными водителями, ориентирующимися на разрешенную скорость, и уверенными, выбирающим скорость по ощущениям. И это используется как аргумент противников понижения разрешённой скорости, на основе некоторых источников (Бельгия, Австралия, США), утверждающих что повышение безопасности дорожного движения достигается за счёт повышения (!), а не понижения разрешённой скорости (хотя, конечно, источников, утверждающих обратное, намного больше).
Но касается это всё главным образом дорог вне населённых пунктов, где факторы, влияющие на безопасную скорость, далеко не так разнообразны, как в городских условиях. И особенно ужасает ситуация с дорогами II категории, которые не имеют разделительной полосы, но при этом расчётная скорость на них 120 км/ч, что на аж 30 км/ч выше разрешённой и заведомо смертельна при лобовом столкновении! В то же время, для III категории с расчётной скоростью 100 км/ч запас уже всего 10 км/ч...
И вот такие вот водители со стажем, а порой даже и специалисты, недовольные организацией движения, противоречащей параметрам дорог, сейчас сопротивляются отмене ненаказуемого интервала. На всех дорогах. Обосновывая это тем, что, мол, ограничения неправильные, соблюдать тяжело, что это почва для коррупции. "Надо сначала провести ревизию всех дорог и установить адекватные ограничения" - вот наиболее трезвый аргумент против отмены ненаказуемого интервала. Но тогда получается, что скоростной режим и контроль за ним в России - это такой глобальный эксперимент, где подопытные граждане страны своими смертями и увечиями прокладывают путь к правильному проектированию дорог и организации движения на них, к пониманию того, что в мировой науке было доподлинно известно ещё полвека назад. И понимание это приходит крайне медленно на фоне фактического снижения аварийности за счёт усовершенствования автомобилей иностранными инженерами (пешеходов при этом гибнет не меньше). Согласны ли вы участвовать в таком эксперименте? Я - нет.
P.S.
Тем временем, как сообщают британские учёные (с), в Германии протестуют против введения ограничений скорости на автобанах, называя это проявлением несвободы, подавления мужественности (шта???) и деградации. Вот это я понимаю - аргументы! 😂👍
#скорость #безопасность #ОДД #дорожное_строительство #классификация #улично_дорожная_сеть
И вот эти 10-20 км/ч запаса играют с нами злую шутку, поскольку опытный водитель чувствует, с какой скоростью позволяет ехать дорога, и стремится ехать именно с такой скоростью. А ограничение скорости для него выглядит необоснованным. Отсюда получается разброс скоростей между неуверенными водителями, ориентирующимися на разрешенную скорость, и уверенными, выбирающим скорость по ощущениям. И это используется как аргумент противников понижения разрешённой скорости, на основе некоторых источников (Бельгия, Австралия, США), утверждающих что повышение безопасности дорожного движения достигается за счёт повышения (!), а не понижения разрешённой скорости (хотя, конечно, источников, утверждающих обратное, намного больше).
Но касается это всё главным образом дорог вне населённых пунктов, где факторы, влияющие на безопасную скорость, далеко не так разнообразны, как в городских условиях. И особенно ужасает ситуация с дорогами II категории, которые не имеют разделительной полосы, но при этом расчётная скорость на них 120 км/ч, что на аж 30 км/ч выше разрешённой и заведомо смертельна при лобовом столкновении! В то же время, для III категории с расчётной скоростью 100 км/ч запас уже всего 10 км/ч...
И вот такие вот водители со стажем, а порой даже и специалисты, недовольные организацией движения, противоречащей параметрам дорог, сейчас сопротивляются отмене ненаказуемого интервала. На всех дорогах. Обосновывая это тем, что, мол, ограничения неправильные, соблюдать тяжело, что это почва для коррупции. "Надо сначала провести ревизию всех дорог и установить адекватные ограничения" - вот наиболее трезвый аргумент против отмены ненаказуемого интервала. Но тогда получается, что скоростной режим и контроль за ним в России - это такой глобальный эксперимент, где подопытные граждане страны своими смертями и увечиями прокладывают путь к правильному проектированию дорог и организации движения на них, к пониманию того, что в мировой науке было доподлинно известно ещё полвека назад. И понимание это приходит крайне медленно на фоне фактического снижения аварийности за счёт усовершенствования автомобилей иностранными инженерами (пешеходов при этом гибнет не меньше). Согласны ли вы участвовать в таком эксперименте? Я - нет.
P.S.
Тем временем, как сообщают британские учёные (с), в Германии протестуют против введения ограничений скорости на автобанах, называя это проявлением несвободы, подавления мужественности (шта???) и деградации. Вот это я понимаю - аргументы! 😂👍
#скорость #безопасность #ОДД #дорожное_строительство #классификация #улично_дорожная_сеть
The Bulletin
Opposition grows to 130kph motorway speed limit plan
A proposal to increase the speed limit on Belgian motorways from 120 to 130kph has met with opposition on both sides of the language divide.
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
Ужас, просто нет слов. Только зашла речь про скоростной режим, и вот такая беда. Тут, конечно, сразу много всего: и обгон на переходе (не должно быть нерегулируемых переходов, на которых физически возможно параллельное движение автомобилей близко друг к другу, ни попутных, ни встречных, то есть от начала до конца перехода должно быть не более одной полосы, поэтому островки нужны прежде всего на двухполосный дорогах, а на многополосных нерегулируемые переходы вообще не должны быть), тут и неправильное освещение, и неэффективные знаки, и неправильная планировка перехода. Но таких переходов в России миллион, и сразу все их не переделать, даже если к власти внезапно придут современные специалисты. Все эти причины скорее всего не привели бы к смерти людей, если бы скорость автомобиля была безопасной. И именно скоростной режим должен тянуть за собой все остальные меры по успокоению движения, иначе эти мероприятия получаются единичными, и людям непонятна их цель.
#безопасность #скорость #пешеходы #переходы
#безопасность #скорость #пешеходы #переходы
Телеканал 360°
«Было очень много крови. Дети были раскиданы». Очевидцы о ДТП в Зеленограде
Жители подмосковного Зеленограда сообщили подробности автоаварии, в которой пострадала женщина с двумя маленькими детьми — машина сбила их на пешеходном переходе.
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
Таблица расчётных скоростей СП 34.13330.2011 Автомобильные дороги. Обратите внимание на то, что расчётная скорость у дорог II категории, которые не имеют разделительной полосы - 120 км/ч, и это - больше чем у дорог категории IВ, у которых разделительная полоса имеется. Предполагаю, это связано с тем, что разработчики документа хотели обезопасить ускорение при обгоне с целью быстрого его завершения. Но в результате мы имеем ярко выраженную иллюзию безопасности у водителей. Многие известные "дороги смерти" (например, трасса "Скандинавия" до реконструкции) как раз построены с вот этой категорией II. #безопасность #скорость #стандартизация #классификация
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
А тем временем у нас главный полицейский решил "окончательно и бесповоротно" что россияне должны иметь возможность друг друга убивать на дорогах без всяких тормозов. Просто потому что кому-то где-то не нравится скоростной режим. Почему бы тогда вообще не отменить штрафы за превышение скорости, если ни соблюдать, ни контролировать это никто не собирается? Ради чего эти полумеры?
#скорость #безопасность
#скорость #безопасность
Яндекс Дзен
Министр МВД Колокольцев поставил окончательную точку в вопросе о нештрафуемом лимите скорости.
Водители считают, что его нужно увеличивать, поскольку хотят ездить ещё быстрее. Власти же наоборот...
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#платныедороги #скорость
«Автодор» предложил постепенно увеличить скоростной лимит на платных трассах, находящихся в его ведомстве, до 150 км/ч.
Сейчас на трассе М-11 «Нева» разрешено ехать со скоростью 130 км/ч; учитывая нештрафуемый порог в 20 км/ч, получается скорость 150 км/ч.
Подтверждены планы повысить скоростной лимит до 150 км/ч и на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в Подмосковье: сначала будет действовать ограничение в 110 км/ч , а когда водители привыкнут к новой дороге, скоростной лимит расширят до 130 км/ч и после этого — до 150 км/ч. Этот вопрос решат до конца года.
Такое изменение может также коснуться трассы М4 «Дон».
«Автодор» предложил постепенно увеличить скоростной лимит на платных трассах, находящихся в его ведомстве, до 150 км/ч.
Сейчас на трассе М-11 «Нева» разрешено ехать со скоростью 130 км/ч; учитывая нештрафуемый порог в 20 км/ч, получается скорость 150 км/ч.
Подтверждены планы повысить скоростной лимит до 150 км/ч и на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в Подмосковье: сначала будет действовать ограничение в 110 км/ч , а когда водители привыкнут к новой дороге, скоростной лимит расширят до 130 км/ч и после этого — до 150 км/ч. Этот вопрос решат до конца года.
Такое изменение может также коснуться трассы М4 «Дон».