Forwarded from Санкции в РФ
❗️🚃 Производство вагонов метро в РФ практически остановилось
Производство вагонов метро в РФ в первой половине года упало на 42%, до 152 единиц, притом ни одного не было сделано в апреле и июле, сообщает РБК со ссылкой на данные Росстата. В столичном метрополитене заявили, что планы по получению нового подвижного состава выполняются в срок, и до конца года им передадут еще 168 вагонов.
Проблемы с выпуском новых вагонов начались в РФ после введения западных санкций и отказа многих иностранных компаний сотрудничать с россиянами. Из-за отсутствия американских подшипников в мае встало производство на Тихвинском вагоностроительном заводе, которое возобновилось только через 2,5 месяца. У «Трансмашхолдинга» возникли сложности с иностранными тормозными системами, приводом дверей, межвагонными переходами, элементами тягового привода.
Сейчас в холдинге ищут альтернативные источники поставок и собираются налаживать собственное производство недостающих деталей — для этого в конце августа и начале сентября предприятия ТМХ и заводы-партнеры получили 8 займов на общую сумму 11,4 млрд рублей от Фонда развития промышленности.
#политика #бизнес #последствиясанкций
Производство вагонов метро в РФ в первой половине года упало на 42%, до 152 единиц, притом ни одного не было сделано в апреле и июле, сообщает РБК со ссылкой на данные Росстата. В столичном метрополитене заявили, что планы по получению нового подвижного состава выполняются в срок, и до конца года им передадут еще 168 вагонов.
Проблемы с выпуском новых вагонов начались в РФ после введения западных санкций и отказа многих иностранных компаний сотрудничать с россиянами. Из-за отсутствия американских подшипников в мае встало производство на Тихвинском вагоностроительном заводе, которое возобновилось только через 2,5 месяца. У «Трансмашхолдинга» возникли сложности с иностранными тормозными системами, приводом дверей, межвагонными переходами, элементами тягового привода.
Сейчас в холдинге ищут альтернативные источники поставок и собираются налаживать собственное производство недостающих деталей — для этого в конце августа и начале сентября предприятия ТМХ и заводы-партнеры получили 8 займов на общую сумму 11,4 млрд рублей от Фонда развития промышленности.
#политика #бизнес #последствиясанкций
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ Организация, не имеющая членства, но выдающая себя за «общественный совет», зарядила как бы некоммерческий опрос. Только вот беда такая с ним приключилась: к условно «некоммерческим» относится пара-тройка вопросов — «ваш город», «ваше мнение», «читали новый закон» и всё такое. А остальные являются инструментом маркетинга компании «Яндекс.Такси».
▪️ «Яндекс.Такси» было судом запрещено сотрудничать с «самозанятыми» напрямую. В результате компания ввела такой суррогат «парковые самозанятые», по сути вынудив своих партнеров-парки подставить себя под прямое нарушение ТК РФ (самозанятые не могут выполнять трудовую функцию). Теперь компания хочет оценить, какие последствия это будет иметь.
▪️ В ТК РФ введено ограничение допуска к работе в такси граждан с непогашенными судимостями по ряду статей. О рисках для «Яндекс.Такси» последствий нарушений этого также есть блок вопросов.
▪️ «Яндекс.Такси» усиленно захватывает рынки лизинга автомобилей такси и госсубсидий. Теме бизнеса парков, их убыточности (с убытками лизинг не доступен), наличии разрешений такси, соответствие требованиям госсубсидий отведен большой блок вопросов.
▪️ «Яндекс.Такси» давно пытается запуску программу обучения водителей. В частности, такой вопрос возникал в Москве, так как столичный Дептранс не раз заявлял о необходимости повышения уровня квалификации водителей такси. На это тоже нашлись вопросы.
Вот и оценивайте, коммерческий это опрос или нет. Разумеется, имя «Яндекс.Такси» не упоминается. Иначе это ж было бы совсем откровенно.
#ЯндексТакси #опрос #такси #бизнес
@taxivmoskve
▪️ «Яндекс.Такси» было судом запрещено сотрудничать с «самозанятыми» напрямую. В результате компания ввела такой суррогат «парковые самозанятые», по сути вынудив своих партнеров-парки подставить себя под прямое нарушение ТК РФ (самозанятые не могут выполнять трудовую функцию). Теперь компания хочет оценить, какие последствия это будет иметь.
▪️ В ТК РФ введено ограничение допуска к работе в такси граждан с непогашенными судимостями по ряду статей. О рисках для «Яндекс.Такси» последствий нарушений этого также есть блок вопросов.
▪️ «Яндекс.Такси» усиленно захватывает рынки лизинга автомобилей такси и госсубсидий. Теме бизнеса парков, их убыточности (с убытками лизинг не доступен), наличии разрешений такси, соответствие требованиям госсубсидий отведен большой блок вопросов.
▪️ «Яндекс.Такси» давно пытается запуску программу обучения водителей. В частности, такой вопрос возникал в Москве, так как столичный Дептранс не раз заявлял о необходимости повышения уровня квалификации водителей такси. На это тоже нашлись вопросы.
Вот и оценивайте, коммерческий это опрос или нет. Разумеется, имя «Яндекс.Такси» не упоминается. Иначе это ж было бы совсем откровенно.
#ЯндексТакси #опрос #такси #бизнес
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
💰🚕 Ведущие банки России стали «прачечными» в сфере такси
При попустительстве ЦБ РФ и ФНС ежегодно из сферы такси выводится из под налогооблагаемой базы десятки триллионов рублей. При минимальных налогах это сотни миллиардов рублей, не перечисленных в бюджет страны (а в расчётной базе существенно больше). Следствием является несоблюдение трудовых и социальных гарантий перед почти 2 миллионами жителей России.
Платежные операторы такие как Таксиагрегатор, JumpTaxi, Mozen при прямой интеграции с ведущими банками страны КИВИ банк, Тинькофф банк, Альфа-банк соответственно организовали схему выплат доходов водителей, выводя их из под обязательств налогообложения. Все указанные сервисы полностью информированы, что выплачиваемые при их посредничестве денежные средства должны были бы облагаться налогами и сборами работодателей. Сервисы выплат непосредственно в своих презентационных материалах убеждали клиентов не платить эти налоги, а воспользоваться их услугами. Основатель сервиса JumpTaxi даже написал большую статью для сайта vc.ru, показав, как таксопарк-работодатель с помощью JumpTaxi становится посредником выплат доходов водителям. Mozen в презентационных материалах для Альфа-банк рекламировал «простой способ конвертации большого потока денег в банковские продукты».
Схема выплат водителям через подобные инструменты достигла уже таких масштабов, что без вмешательства сверху изменить что-то не получится. Водители и пассажиры часто жалуются на недостаточность контроля в транспортной сфере. Но источник проблем всегда в больших деньгах, которые отрасль генерирует для финансовых институтов. Миф, что в такси нет денег, создана самими банками. Сегодня они через отрасль получили доступ к почти бесплатному денежному потоку.
#такси #бизнес #Альфабанк #QIWI #Тинькофф #госконтроль
@taxivmoskve
При попустительстве ЦБ РФ и ФНС ежегодно из сферы такси выводится из под налогооблагаемой базы десятки триллионов рублей. При минимальных налогах это сотни миллиардов рублей, не перечисленных в бюджет страны (а в расчётной базе существенно больше). Следствием является несоблюдение трудовых и социальных гарантий перед почти 2 миллионами жителей России.
Платежные операторы такие как Таксиагрегатор, JumpTaxi, Mozen при прямой интеграции с ведущими банками страны КИВИ банк, Тинькофф банк, Альфа-банк соответственно организовали схему выплат доходов водителей, выводя их из под обязательств налогообложения. Все указанные сервисы полностью информированы, что выплачиваемые при их посредничестве денежные средства должны были бы облагаться налогами и сборами работодателей. Сервисы выплат непосредственно в своих презентационных материалах убеждали клиентов не платить эти налоги, а воспользоваться их услугами. Основатель сервиса JumpTaxi даже написал большую статью для сайта vc.ru, показав, как таксопарк-работодатель с помощью JumpTaxi становится посредником выплат доходов водителям. Mozen в презентационных материалах для Альфа-банк рекламировал «простой способ конвертации большого потока денег в банковские продукты».
Схема выплат водителям через подобные инструменты достигла уже таких масштабов, что без вмешательства сверху изменить что-то не получится. Водители и пассажиры часто жалуются на недостаточность контроля в транспортной сфере. Но источник проблем всегда в больших деньгах, которые отрасль генерирует для финансовых институтов. Миф, что в такси нет денег, создана самими банками. Сегодня они через отрасль получили доступ к почти бесплатному денежному потоку.
#такси #бизнес #Альфабанк #QIWI #Тинькофф #госконтроль
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ А в это время в Госдуме вершится история. Закон, полностью написанный под интересы «агрегаторов» и чиновников и игнорирующий интересы пассажиров и водителей, будет принят во втором чтении 20 декабря, а к январю 2023 его автоматом закрепят третьим чтением. В силу он вступит уже с 1 сентября 2023 года. Всё, за что боролось прогрессивное сообщество отрасли такси, растоптано в угоду коммерческим интересам «Яндекс.Такси» (давайте не будем лукавить, что именно он получит максимум выгод от закона).
#такси #бизнес #закон
@taxivmoskve
#такси #бизнес #закон
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
#анонс
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»
Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.
Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.
Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.
PS Запись конференции будет с платным доступом.
#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»
Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.
Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.
Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.
Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.
PS Запись конференции будет с платным доступом.
#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ Минтранс РФ превышает полномочия и устанавливает неправовые меры ограничения для предпринимателей сферы такси
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ФАС по результатам анализа рынка установила, что «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на территории России
#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
🎙 Никому верить нельзя. Мне можно
Сейчас, насколько могу судить, таксомоторное сообщество обсуждает вебинар «Яндекс.Такси», что произойдет с 22 апреля. Речь про завершающий этап проекта ФНС совместно с «Яндекс.Такси» перевести всех водителей в самозанятые (СМЗ), индивидуальных предпринимателей (ИП) или работников по трудовым договорам. Представитель Яндекс ответил на более, чем, по-моему, 300 вопросов. Что само по себе, очень неплохо.
❗️ Основная часть презентации Яндекс (первые 30 минут вебинара) вызвает разочарование.
Во-первых, и это самое главное, озвучена откровенная ложь компании относительно нового статуса парков партнеров. Яндекс заявил, что эти партнеры официально являются агентами водителей по сбору платежей, и что Яндекс создали специальную правовую сущность «Парковый самозанятый» (ПСМЗ), которая якобы легализует взаимоотношения парков-партнеров с СМЗ и не создает рисков от ФНС. Это огромный, огромный, огромный обман.
Представитель Яндекса озвучил не правовую норму, а «джентльменское соглашение» Яндекс с ФНС. Его суть, что на период проекта ФНС по переводу водителей в СМЗ и ПСМЗ к партнерам Яндекс не будут предъявлять претензий в налоговой части. Согласитесь, «джентльменское соглашение» и «легализация» это несколько разные понятия.
Во-вторых, представитель Яндекс упорно игнорировал новую правовую реальность для «железных» парков. Никаких договоров аренды больше быть не должно. Появился (с 01.09.2023) новый обязательный договор согласно статье 13 закона о такси №580-ФЗ. Это принципиально разные договоры, и их надо уметь заключать. Отказ Яндекс говорить об этом печален.
📣 Про обманы, что «подключашки» становятся просто агентами по сбору платежей для водителей и как соотносятся (как совместить) договор аренды и договор по статье 13 закона №580-ФЗ, я расскажу на отдельном вебинаре 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».
Мелкий обман, показывающий недостатки в правой грамотности Яндекс, проявился в рассказе о различиях допустимого гражданства водителей СМЗ и работников по ТК РФ. Вид взаимоотношений парка с водителем никак не определяет гражданство водителя. Допуск водителя при оказании услуг перевозок по договорам определяется федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». И речь там не про гражданство, про происхождение водительских удостоверений. Пропуская детали суть - и водители СМЗ, водители ИП, и работники парков должны иметь либо российские водительские удостоверения при любом гражданстве, либо национальные водительские удостоверения граждан конкретных государств.
Понятно, что даже разобравшись в обманах Яндекс, главным становится вопрос «Что же делать?». К сожалению, для полной легализации менять придется не просто пункты договоров, но и собственную деятельность. Как и что менять сегодня практически невозможно объяснить без хотя бы базового ликбеза по основам законодательного регулирования транспортной сферы в целом и некоторого общегражданского законодательства, связанного с ней.
Для этого я создаю сервис (специальный информационный канал) «Такси в законе», о котором я расскажу 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».
Приглашаю вас! Будет интересно.
#такси #работа #бизнес #ЯндексТакси #агрегаторы #налоги
Аналитика такси | Поддержите канал
Сейчас, насколько могу судить, таксомоторное сообщество обсуждает вебинар «Яндекс.Такси», что произойдет с 22 апреля. Речь про завершающий этап проекта ФНС совместно с «Яндекс.Такси» перевести всех водителей в самозанятые (СМЗ), индивидуальных предпринимателей (ИП) или работников по трудовым договорам. Представитель Яндекс ответил на более, чем, по-моему, 300 вопросов. Что само по себе, очень неплохо.
❗️ Основная часть презентации Яндекс (первые 30 минут вебинара) вызвает разочарование.
Во-первых, и это самое главное, озвучена откровенная ложь компании относительно нового статуса парков партнеров. Яндекс заявил, что эти партнеры официально являются агентами водителей по сбору платежей, и что Яндекс создали специальную правовую сущность «Парковый самозанятый» (ПСМЗ), которая якобы легализует взаимоотношения парков-партнеров с СМЗ и не создает рисков от ФНС. Это огромный, огромный, огромный обман.
Представитель Яндекса озвучил не правовую норму, а «джентльменское соглашение» Яндекс с ФНС. Его суть, что на период проекта ФНС по переводу водителей в СМЗ и ПСМЗ к партнерам Яндекс не будут предъявлять претензий в налоговой части. Согласитесь, «джентльменское соглашение» и «легализация» это несколько разные понятия.
Во-вторых, представитель Яндекс упорно игнорировал новую правовую реальность для «железных» парков. Никаких договоров аренды больше быть не должно. Появился (с 01.09.2023) новый обязательный договор согласно статье 13 закона о такси №580-ФЗ. Это принципиально разные договоры, и их надо уметь заключать. Отказ Яндекс говорить об этом печален.
📣 Про обманы, что «подключашки» становятся просто агентами по сбору платежей для водителей и как соотносятся (как совместить) договор аренды и договор по статье 13 закона №580-ФЗ, я расскажу на отдельном вебинаре 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».
Мелкий обман, показывающий недостатки в правой грамотности Яндекс, проявился в рассказе о различиях допустимого гражданства водителей СМЗ и работников по ТК РФ. Вид взаимоотношений парка с водителем никак не определяет гражданство водителя. Допуск водителя при оказании услуг перевозок по договорам определяется федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». И речь там не про гражданство, про происхождение водительских удостоверений. Пропуская детали суть - и водители СМЗ, водители ИП, и работники парков должны иметь либо российские водительские удостоверения при любом гражданстве, либо национальные водительские удостоверения граждан конкретных государств.
Понятно, что даже разобравшись в обманах Яндекс, главным становится вопрос «Что же делать?». К сожалению, для полной легализации менять придется не просто пункты договоров, но и собственную деятельность. Как и что менять сегодня практически невозможно объяснить без хотя бы базового ликбеза по основам законодательного регулирования транспортной сферы в целом и некоторого общегражданского законодательства, связанного с ней.
Для этого я создаю сервис (специальный информационный канал) «Такси в законе», о котором я расскажу 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».
Приглашаю вас! Будет интересно.
#такси #работа #бизнес #ЯндексТакси #агрегаторы #налоги
Аналитика такси | Поддержите канал