Forwarded from Все о Крыме с Игорем Вахрушевым (Игорь Вахрушев)
Сегодня, 25 июля 1961 г. - Открылась троллейбусная трасса Симферополь-Ялта, первая в СССР и самая длинная в Европе горная троллейбусная линия.
Вот уже более полвека уникальная троллейбусная линия протяженностью 90 километров соединяет Симферополь и Ялту. Однако мало кто знает, что существовали и другие проекты решения транспортной проблемы на полуострове. Один из них предполагал, что Севастополь и Ялту свяжет железная дорога, даже началось строительство, но было остановлено.
В конце 50-х годов рассматривалась возможность строительства горного туннеля от Бахчисарая до Ялты, а также был подготовлен план постройки монорельсовой трассы.
Судьбу междугородней троллейбусной линии решил решило руководство СССР. Современная идея развития электротранспорта в Крыму оказалась актуальной. Проект первой в СССР и Европе горной троллейбусной линии был разработан в одном из харьковских НИИ.
Стройка получила статус всесоюзной, финансирование шло из союзного бюджета. Благодаря этому первые 52 километра линии до Алушты построили в рекордные сроки – за 11 месяцев. Для этого потребовалось установить 2 тыс. опор и подвесить более 200 км контактных проводов. Строители расширили старую дорогу в два раза, а на некоторых участках – вчетверо. Через два года была закончена линия до Ялты.
Для обслуживания новой линии чехи прислали три десятка новых чешских троллейбусов "Шкода". Троллейбусы совершили транспортную революцию на курорте: новый путь до Черноморского побережья стал не только самым коротким, но и самым дешёвым.
В 70-е годы из столицы полуострова к морю за день отправлялось 500 рейсов с интервалом две минуты. Цена билета составляла 1 рубль 20 коп.
За время работы междугородняя линия троллейбусов перевезла более 230 млн. чел, став настоящей визитной карточкой курортного Крыма. #крымскиедаты
Вот уже более полвека уникальная троллейбусная линия протяженностью 90 километров соединяет Симферополь и Ялту. Однако мало кто знает, что существовали и другие проекты решения транспортной проблемы на полуострове. Один из них предполагал, что Севастополь и Ялту свяжет железная дорога, даже началось строительство, но было остановлено.
В конце 50-х годов рассматривалась возможность строительства горного туннеля от Бахчисарая до Ялты, а также был подготовлен план постройки монорельсовой трассы.
Судьбу междугородней троллейбусной линии решил решило руководство СССР. Современная идея развития электротранспорта в Крыму оказалась актуальной. Проект первой в СССР и Европе горной троллейбусной линии был разработан в одном из харьковских НИИ.
Стройка получила статус всесоюзной, финансирование шло из союзного бюджета. Благодаря этому первые 52 километра линии до Алушты построили в рекордные сроки – за 11 месяцев. Для этого потребовалось установить 2 тыс. опор и подвесить более 200 км контактных проводов. Строители расширили старую дорогу в два раза, а на некоторых участках – вчетверо. Через два года была закончена линия до Ялты.
Для обслуживания новой линии чехи прислали три десятка новых чешских троллейбусов "Шкода". Троллейбусы совершили транспортную революцию на курорте: новый путь до Черноморского побережья стал не только самым коротким, но и самым дешёвым.
В 70-е годы из столицы полуострова к морю за день отправлялось 500 рейсов с интервалом две минуты. Цена билета составляла 1 рубль 20 коп.
За время работы междугородняя линия троллейбусов перевезла более 230 млн. чел, став настоящей визитной карточкой курортного Крыма. #крымскиедаты