Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
Cвод_депутатские_поправки_Минтранс_РСПП_ДР_ОПОРА.pdf
760.7 KB
‼️🚖 Обещал в канале @taxivmoskve таблицу поправок депутатов и позиции по ним Минтранса РФ, РСПП, Деловой России и ОПОРЫ России.
Немного «плюсов» и много «минусов». Числа - это пункты таблицы поправок.
Положительные
9-11, 15, 16, 24 - сокращение избыточных требований к получателю разрешения на такси и перевозчику
26, 28 - уточнение полномочий надзорных органов для исключения злоупотреблений
36 - исключение требования к оснащению автомобиля такси устройством контроля усталости
55 - отмена ограничения допуска к услугам при наличии неоплаченных штрафов за нарушения ПДД
56, 57 - распространение ограничения допуска к услугам водителей с непогашенными судимостями даже в отсутствии трудового договора (водители могут с позитивом не согласиться, но в части единообразия требований это однозначно плюс)
60-63 - снятие ограничений конкуренции российских и иностранных служб заказа легкового такси
Отрицательные
5,6 - легализация тарифа «Междугородний»
32 - обнуление судебной практики по введению пассажиров в заблуждение путем размещения на кузове информации о цене: предлагается отменить запрет нанесения такой информации именно с аргументом, что это не несет негативной информации
53,72 - отмена допуска водителей к услугам на основе аттестации, вводятся требования «умения пользования программами навигации»
59 - легализация прокатных контор («таксопарков») в качестве подключашек (Минтранс предлагает это обсуждать)
75 - оформление физлицами разрешений такси через агрегатор
76 - легализация подключашек (не поддержано в Минтрансе)
81 - прощай тариф «Детский»: доплату за детское кресло отменяют (не поддержано в Минтрансе)
82 - отмена минимального тарифа (считают искажением экономических стимулов)
84 - отменить лимит на число разрешений, даешь безлимит на радость агрегаторам (Минтранс предлагает это обсуждать)
85 - ограничения полномочий региональных властей по доступности услуг такси на вокзалах, в аэропортах
90 - ещё больше прав агрегаторов по уходу от ответственности через регресс ущерба.
#такси #закон
@taxivmoskve
Немного «плюсов» и много «минусов». Числа - это пункты таблицы поправок.
Положительные
9-11, 15, 16, 24 - сокращение избыточных требований к получателю разрешения на такси и перевозчику
26, 28 - уточнение полномочий надзорных органов для исключения злоупотреблений
36 - исключение требования к оснащению автомобиля такси устройством контроля усталости
55 - отмена ограничения допуска к услугам при наличии неоплаченных штрафов за нарушения ПДД
56, 57 - распространение ограничения допуска к услугам водителей с непогашенными судимостями даже в отсутствии трудового договора (водители могут с позитивом не согласиться, но в части единообразия требований это однозначно плюс)
60-63 - снятие ограничений конкуренции российских и иностранных служб заказа легкового такси
Отрицательные
5,6 - легализация тарифа «Междугородний»
32 - обнуление судебной практики по введению пассажиров в заблуждение путем размещения на кузове информации о цене: предлагается отменить запрет нанесения такой информации именно с аргументом, что это не несет негативной информации
53,72 - отмена допуска водителей к услугам на основе аттестации, вводятся требования «умения пользования программами навигации»
59 - легализация прокатных контор («таксопарков») в качестве подключашек (Минтранс предлагает это обсуждать)
75 - оформление физлицами разрешений такси через агрегатор
76 - легализация подключашек (не поддержано в Минтрансе)
81 - прощай тариф «Детский»: доплату за детское кресло отменяют (не поддержано в Минтрансе)
82 - отмена минимального тарифа (считают искажением экономических стимулов)
84 - отменить лимит на число разрешений, даешь безлимит на радость агрегаторам (Минтранс предлагает это обсуждать)
85 - ограничения полномочий региональных властей по доступности услуг такси на вокзалах, в аэропортах
90 - ещё больше прав агрегаторов по уходу от ответственности через регресс ущерба.
#такси #закон
@taxivmoskve
Forwarded from Роберт Ян
#деньтаксиста #закон
Много раз сказано, но повторю ещё раз. Чуть ли не основная проблема с принятием "закона о такси" — в людях, которые его обсуждают. Депутаты, передвигающиеся по городу с личным водителем, на служебной машине, на такси по тарифу "Бизнес" или минимум "Комфорт+", не понимают 90% остальных пассажиров тарифов "Эконом" и "Комфорт", где творится основная дичь рынка. Для человека, у которого разница в цене поездки в 200-500 рублей при общей сумме от 2000р не вызывает никакого дискомфорта, не понятны переживания тех, для кого привычная цена в 200р внезапно становится 700р. Он говорит себе "подумаешь больше на 500р, это же не много" и не считает проблему проблемой.
Иллюстрацией этого является заявление зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэля Марданшина (ссылка). Из всех положений законопроекта о регулировании перевозок легковым такси он выделил два совершенно бесполезных.
На первом месте у Марданшина тема необходимости регистрации служб заказа легкового такси (СЗЛТ aka "агрегатор", который совсем не агрегатор) по месту ведения деятельности. Вопрос на столько глупый, что его вообще не должно быть на повестке. Мы живем в век технологий. Если Минцифры говорит, что работник за пределами России такой же как и работник внутри страны, то нет и никаких ограничений для компаний цифровой сферы вести деятельность в любом регионе России без необходимости открытия там офиса. Или надо тогда запрещать цифровую экономику и возвращаться к бумажками и личным подписям на договорах. И заодно похоронить усилия ФНС и Минцифры по цифровизации документооборота, внедрению цифровых подписей в деловой оборот. Ну и сайт ЕСИА "Госуслуги" можно закрыть как бесполезный. В этом месте хотелось бы поинтересоваться, депутат сам делает посты в социальных сетях или свалил всё на молодых помощников?
Вопрос с филиалами — это тема региональных управленцев, которым не хватает знаний и умений пользоваться цифровыми инструментами, но хочется иногда где-то пинать дверь и показывать "кто тут главный". Таких чиновников-"динозавров" надо отправить на заслуженный отдых с почестями и предоставить их кресла более современным государственникам.
Ещё один вопрос поднял Рафаэль Марданшин — распределение ответственности при ДТП. Товарищу депутату я напомню, что всё по ДТП входит в риски страхования по ОСАГО. Есть страхование по ОСГОП, но оно не касается легкового такси. Если законы об ОСАГО и ОСГОП не предполагается менять, то тему с ДТП не стоит и поднимать. Есть совсем другие виды ущерба, которые могут возникнуть для пассажира, но СЗЛТ уже давно подсуетились и исключили их из законопроекта. Эта тема депутата не волнует. Понимаю, что если он из-за такси опоздает на рейс, то он помашет своим депутатским удостоверением и ущерб себе возместит, наплевав, предусмотрен он законом или нет. А что делать остальным 60млн.пассажирам, депутата не волнует.
Много раз сказано, но повторю ещё раз. Чуть ли не основная проблема с принятием "закона о такси" — в людях, которые его обсуждают. Депутаты, передвигающиеся по городу с личным водителем, на служебной машине, на такси по тарифу "Бизнес" или минимум "Комфорт+", не понимают 90% остальных пассажиров тарифов "Эконом" и "Комфорт", где творится основная дичь рынка. Для человека, у которого разница в цене поездки в 200-500 рублей при общей сумме от 2000р не вызывает никакого дискомфорта, не понятны переживания тех, для кого привычная цена в 200р внезапно становится 700р. Он говорит себе "подумаешь больше на 500р, это же не много" и не считает проблему проблемой.
Иллюстрацией этого является заявление зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэля Марданшина (ссылка). Из всех положений законопроекта о регулировании перевозок легковым такси он выделил два совершенно бесполезных.
На первом месте у Марданшина тема необходимости регистрации служб заказа легкового такси (СЗЛТ aka "агрегатор", который совсем не агрегатор) по месту ведения деятельности. Вопрос на столько глупый, что его вообще не должно быть на повестке. Мы живем в век технологий. Если Минцифры говорит, что работник за пределами России такой же как и работник внутри страны, то нет и никаких ограничений для компаний цифровой сферы вести деятельность в любом регионе России без необходимости открытия там офиса. Или надо тогда запрещать цифровую экономику и возвращаться к бумажками и личным подписям на договорах. И заодно похоронить усилия ФНС и Минцифры по цифровизации документооборота, внедрению цифровых подписей в деловой оборот. Ну и сайт ЕСИА "Госуслуги" можно закрыть как бесполезный. В этом месте хотелось бы поинтересоваться, депутат сам делает посты в социальных сетях или свалил всё на молодых помощников?
Вопрос с филиалами — это тема региональных управленцев, которым не хватает знаний и умений пользоваться цифровыми инструментами, но хочется иногда где-то пинать дверь и показывать "кто тут главный". Таких чиновников-"динозавров" надо отправить на заслуженный отдых с почестями и предоставить их кресла более современным государственникам.
Ещё один вопрос поднял Рафаэль Марданшин — распределение ответственности при ДТП. Товарищу депутату я напомню, что всё по ДТП входит в риски страхования по ОСАГО. Есть страхование по ОСГОП, но оно не касается легкового такси. Если законы об ОСАГО и ОСГОП не предполагается менять, то тему с ДТП не стоит и поднимать. Есть совсем другие виды ущерба, которые могут возникнуть для пассажира, но СЗЛТ уже давно подсуетились и исключили их из законопроекта. Эта тема депутата не волнует. Понимаю, что если он из-за такси опоздает на рейс, то он помашет своим депутатским удостоверением и ущерб себе возместит, наплевав, предусмотрен он законом или нет. А что делать остальным 60млн.пассажирам, депутата не волнует.
Парламентская Газета
Марданшин рассказал, какими поправками могут дополнить законопроект о такси
Перед вынесением документа на второе чтение депутаты должны решить, как будут регистрироваться службы такси для работы в нескольких регионах и как распределить ответственность за ДТП с участием такси. Об этом заявил депутат Рафаэль Марданшин.
Forwarded from Роберт Ян
#деньтаксиста #закон
Ну, дорогие господа и товарищи! Мы стали свидетелями антиобщественного решения псевдонародной Государственной Думы РФ.
https://t.iss.one/buroics_taxi/53621
Вопреки многочисленной критике общества, потребителей, бизнеса, экспертов, аналитиков, АЦ при Правительстве РФ Комитет по транспорту Госдумы отменил и обсуждение законопроекта, и сколь-нибудь собственный анализ его содержимого. С ничтожными поправками легализация коммерческой деятельность «агрегаторов» с безответственностью перед исполнителями и пассажирами выносится на второе чтение с рекомендацией «принять». С учетом, что законопроект о регулировании перевозок легковым такси входит в перечень социально-значимых, сомневаюсь, что кто-то из депутатов рискнет отложить вопрос на следующий год. Этим как бы народным избранникам больше важно отчитаться за свою бездеятельную работу, чем последствия за судьбы людей.
В текст законопроекта вносят 2 не самые важные поправки: о запрете иностранным компаниям вести деятельность такси в России (откровенно лоббистский пункт, защищающий «Яндекс.Такси» от конкуренции с DiDi) и о приведении к единым требованиям к водителям согласно статьи 328.1 Трудового Кодекса.
Безответственность «агрегатора», неопределенность взаимоотношений «агрегатора» с пассажиром и водителем, рабство водителей, отмена любой ответственность перед пассажиром кроме включенной в полис ОСАГО, нарушения ряда законов (Конституции РФ, закона «О защите прав потребителей»), обнуление судебной практики защиты прав пассажиров, диктатура цен «агрегаторов», перекладывание всей полноты ответственности на рабов-водителей, уничтожение малого бизнеса в сфере такси — это неполный перечень последствий принятия законопроекта. Обо всём этом говорилось все предыдущие месяцы, об этом было много докладов на закрытых совещаниях, обсуждениях на форумах и конференциях, на нулевых чтениях в ОП РФ, в частных беседах экспертов и общественников, на ТВ и радио. Всё это было, как теперь понятно, бесполезно. Усилия лоббистов «агрегаторов» перевесили общественные потребности.
И да, с принятием законопроекта кавычки для слова «рабство» в отношении водителей можно не писать, так как оказывать услуги такси частные лица смогут только на условиях договора с «агрегатором» без каких-либо требований к этому договору со стороны закона.
Ну, дорогие господа и товарищи! Мы стали свидетелями антиобщественного решения псевдонародной Государственной Думы РФ.
https://t.iss.one/buroics_taxi/53621
Вопреки многочисленной критике общества, потребителей, бизнеса, экспертов, аналитиков, АЦ при Правительстве РФ Комитет по транспорту Госдумы отменил и обсуждение законопроекта, и сколь-нибудь собственный анализ его содержимого. С ничтожными поправками легализация коммерческой деятельность «агрегаторов» с безответственностью перед исполнителями и пассажирами выносится на второе чтение с рекомендацией «принять». С учетом, что законопроект о регулировании перевозок легковым такси входит в перечень социально-значимых, сомневаюсь, что кто-то из депутатов рискнет отложить вопрос на следующий год. Этим как бы народным избранникам больше важно отчитаться за свою бездеятельную работу, чем последствия за судьбы людей.
В текст законопроекта вносят 2 не самые важные поправки: о запрете иностранным компаниям вести деятельность такси в России (откровенно лоббистский пункт, защищающий «Яндекс.Такси» от конкуренции с DiDi) и о приведении к единым требованиям к водителям согласно статьи 328.1 Трудового Кодекса.
Безответственность «агрегатора», неопределенность взаимоотношений «агрегатора» с пассажиром и водителем, рабство водителей, отмена любой ответственность перед пассажиром кроме включенной в полис ОСАГО, нарушения ряда законов (Конституции РФ, закона «О защите прав потребителей»), обнуление судебной практики защиты прав пассажиров, диктатура цен «агрегаторов», перекладывание всей полноты ответственности на рабов-водителей, уничтожение малого бизнеса в сфере такси — это неполный перечень последствий принятия законопроекта. Обо всём этом говорилось все предыдущие месяцы, об этом было много докладов на закрытых совещаниях, обсуждениях на форумах и конференциях, на нулевых чтениях в ОП РФ, в частных беседах экспертов и общественников, на ТВ и радио. Всё это было, как теперь понятно, бесполезно. Усилия лоббистов «агрегаторов» перевесили общественные потребности.
И да, с принятием законопроекта кавычки для слова «рабство» в отношении водителей можно не писать, так как оказывать услуги такси частные лица смогут только на условиях договора с «агрегатором» без каких-либо требований к этому договору со стороны закона.
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Комитет Думы поддержал ко II чтению проект базового закона о регулировании работы такси
Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры на заседании в пятницу поддержал ко второму чтению проект базового закона о регулировании работы…
Комитет Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры на заседании в пятницу поддержал ко второму чтению проект базового закона о регулировании работы…
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ Более года обсуждений и критики законопроекта о такси слито в унитаз. Дополнительно к созданным нарушениям прав сторон взаимоотношений Комитет по транспорту Госдумы смог добавить ещё повод для оценки ФАС ограничения конкуренции путем запрета деятельности диспетчерских таксопарков в интересах других перевозчиков.
Набор требований к физлицам с разрешениями заведомо неисполнимый. Но когда это кого-то волновало? Смысла физлицам получать разрешения такси с такими требованиям нет никакого.
Проблемы с этим законом начнутся сразу после его принятия, уверен не только я.
#такси #закон
@taxivmoskve
Набор требований к физлицам с разрешениями заведомо неисполнимый. Но когда это кого-то волновало? Смысла физлицам получать разрешения такси с такими требованиям нет никакого.
Проблемы с этим законом начнутся сразу после его принятия, уверен не только я.
#такси #закон
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ А в это время в Госдуме вершится история. Закон, полностью написанный под интересы «агрегаторов» и чиновников и игнорирующий интересы пассажиров и водителей, будет принят во втором чтении 20 декабря, а к январю 2023 его автоматом закрепят третьим чтением. В силу он вступит уже с 1 сентября 2023 года. Всё, за что боролось прогрессивное сообщество отрасли такси, растоптано в угоду коммерческим интересам «Яндекс.Такси» (давайте не будем лукавить, что именно он получит максимум выгод от закона).
#такси #бизнес #закон
@taxivmoskve
#такси #бизнес #закон
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ Было сложно принять закон, который создаёт больше проблем, чем было, но депутаты смогли.
Согласно новому закону (не вступил в силу, не переживайте пока) единственный способ контроля за такси на дороге - это рейд, то есть организационно-профилактическое мероприятие. Но согласно закону "О полиции" инспектор ГИБДД может проверить водителя такси на соответствие действующим требованиям: наличию прав, СТС, полиса ОСАГО с отметкой "такси" и путевого листа. Полицейский может также привлечь иной надзорный орган для проведения контрольных процедур, на которые у него нет полномочий.
А пункт 2.1.1 ПДД обязывает водителя подчиняться этим требованиям инспектора ГИБДД.
И что, после вступления нового закона о такси изменится? А ничего. Если хотели больше поводов привлекать водителей за неподчинение законному требованию полиции, то получили. Браво! (нет)
#такси #закон #госконтроль
@taxivmoskve
Согласно новому закону (не вступил в силу, не переживайте пока) единственный способ контроля за такси на дороге - это рейд, то есть организационно-профилактическое мероприятие. Но согласно закону "О полиции" инспектор ГИБДД может проверить водителя такси на соответствие действующим требованиям: наличию прав, СТС, полиса ОСАГО с отметкой "такси" и путевого листа. Полицейский может также привлечь иной надзорный орган для проведения контрольных процедур, на которые у него нет полномочий.
А пункт 2.1.1 ПДД обязывает водителя подчиняться этим требованиям инспектора ГИБДД.
И что, после вступления нового закона о такси изменится? А ничего. Если хотели больше поводов привлекать водителей за неподчинение законному требованию полиции, то получили. Браво! (нет)
#такси #закон #госконтроль
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
💊 МВД внесло законопроект с поправкой к статье 12.8 КоАП РФ, точнее в примечание к этой статье. Речь идёт о расширении понятия «опьянения».
В исходном виде под это попадало только алкогольное и наркотическое состояние. Далее состояние опьянение уточнялось влиянием психотропных препаратов и лекарственных форм на основе этилового спирта. Позже было установлено, что даже не относящиеся к ним некоторые лекарства способны вызвать состояние, близкое к опьянению. Поправка является по сути технической для приведения законодательства к требованиям, определенным решением Конституционного Суда РФ.
Полный текст поправки выглядит так (выделено добавление к текущей редакции):
"Примечание к статье 12.8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, ст. 1; 2007, № 31, ст. 4007; 2011, № 7, ст. 901; 2013, № 30, ст. 4029; 2015, № 1, ст. 81; 2018, № 15, ст. 2033) изложить в следующей редакции:
«Примечание. Употребление веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, иных вызывающих опьянение веществ, запрещается. Административная ответственность, предусмотренная настоящей статьей и частью 3 статьи 12.27 настоящего Кодекса, наступает
в случае установленного факта употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови, либо в случае наличия в организме человека наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, а равно в случае, когда по результатам медицинского освидетельствования на состояние опьянения в организме этого лица обнаружились иные вызывающие опьянение вещества, в том числе входящие в состав лекарственных препаратов, ухудшившие внимание и реакцию, но не относящиеся к этиловому спирту, наркотическим средствам, психотропным веществам или их аналогам либо новым потенциально опасным психоактивным веществам."
Ожидается, что после вступления в силу поправки к статье 12.8 КоАП РФ Минздрав должен будет выпустить нормативный акт с полным перечнем снижающих внимание лекарств, чтобы исключить неправомерное наказание водителей.
Канал «БюроИКС. Городской транспорт» (@buroics_taxi) пару лет назад публиковал примерный перечень лекарственных препаратов, который приводит к потери внимания и состоянию, близкому к опьянению. Приведем тот список ещё раз (не обязательно, что именно его утвердят решением Минзрава, но для примера вполне годится):
— Валидол, Корвалол, Валосердин;
— Тетралгин, Андипал;
— Солпадеин, Нурофен плюс, Пенталгин-Н, Кетанов, Спазмалгин;
— Коделак, Терпинкод, Тедеин, Колдрекс найт ;
— Амиксин, Тизин спрей;
— Терафлю, Фервекс, Форейн
— Тавегил, Супрастин, Кларитин, Телфаст.
#безопасность #здоровье #закон
@taxivmoskve
В исходном виде под это попадало только алкогольное и наркотическое состояние. Далее состояние опьянение уточнялось влиянием психотропных препаратов и лекарственных форм на основе этилового спирта. Позже было установлено, что даже не относящиеся к ним некоторые лекарства способны вызвать состояние, близкое к опьянению. Поправка является по сути технической для приведения законодательства к требованиям, определенным решением Конституционного Суда РФ.
Полный текст поправки выглядит так (выделено добавление к текущей редакции):
"Примечание к статье 12.8 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1, ст. 1; 2007, № 31, ст. 4007; 2011, № 7, ст. 901; 2013, № 30, ст. 4029; 2015, № 1, ст. 81; 2018, № 15, ст. 2033) изложить в следующей редакции:
«Примечание. Употребление веществ, вызывающих алкогольное или наркотическое опьянение, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, иных вызывающих опьянение веществ, запрещается. Административная ответственность, предусмотренная настоящей статьей и частью 3 статьи 12.27 настоящего Кодекса, наступает
в случае установленного факта употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови, либо в случае наличия в организме человека наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов либо новых потенциально опасных психоактивных веществ, а равно в случае, когда по результатам медицинского освидетельствования на состояние опьянения в организме этого лица обнаружились иные вызывающие опьянение вещества, в том числе входящие в состав лекарственных препаратов, ухудшившие внимание и реакцию, но не относящиеся к этиловому спирту, наркотическим средствам, психотропным веществам или их аналогам либо новым потенциально опасным психоактивным веществам."
Ожидается, что после вступления в силу поправки к статье 12.8 КоАП РФ Минздрав должен будет выпустить нормативный акт с полным перечнем снижающих внимание лекарств, чтобы исключить неправомерное наказание водителей.
Канал «БюроИКС. Городской транспорт» (@buroics_taxi) пару лет назад публиковал примерный перечень лекарственных препаратов, который приводит к потери внимания и состоянию, близкому к опьянению. Приведем тот список ещё раз (не обязательно, что именно его утвердят решением Минзрава, но для примера вполне годится):
— Валидол, Корвалол, Валосердин;
— Тетралгин, Андипал;
— Солпадеин, Нурофен плюс, Пенталгин-Н, Кетанов, Спазмалгин;
— Коделак, Терпинкод, Тедеин, Колдрекс найт ;
— Амиксин, Тизин спрей;
— Терафлю, Фервекс, Форейн
— Тавегил, Супрастин, Кларитин, Телфаст.
#безопасность #здоровье #закон
@taxivmoskve
Forwarded from Роберт Ян
#деньтаксиста #закон
Если немного пофантазировать, то принятие нового закона о регулировании такси должно провоцировать расследование по коррупции или по профессиональной непригодности законодателей. Потому что столь великое ущемление прав пассажиров, которое обеспечивает новый закон, сложно объяснить недальновидностью.
Малозначительное возможно для кого-то слово «реальный» при упоминании слова «ущерб» избавляет службу заказа легкового такси (СЗЛТ) aka «агрегатор» от возмещения убытков в виде упущенной выгоды. Вероятно Елена Гращенкова станет последним пострадавшим пассажиром, которому будут такие убытки возмещены. Виной всему комбинации статьи 29 нового закона и статьи 15 ГК РФ, которая разделяет убытки на «реальный ущерб» и «упущенную выгоду» и устанавливает допустимость ограничить возмещение убытков по закону.
Я много раз писал и говорил, что было совершенно кощунственно отменить действие целой статьи 34 «Устава автомобильного транспорта» про ответственность перевозчика, ограничив ответственность перед пассажиром только областью рисков полиса ОСАГО — за здоровье, жизнь и имущество пассажира.
Кто-то в принципе должен был бы ответить за такие последствия. Но это фантазия, конечно же. Депутатам с их личными иномарками и личными водителям на подобные «условности» наплевать. Впрочем, как и чиновникам Минтранса на их служебном транспорте.
Если немного пофантазировать, то принятие нового закона о регулировании такси должно провоцировать расследование по коррупции или по профессиональной непригодности законодателей. Потому что столь великое ущемление прав пассажиров, которое обеспечивает новый закон, сложно объяснить недальновидностью.
Малозначительное возможно для кого-то слово «реальный» при упоминании слова «ущерб» избавляет службу заказа легкового такси (СЗЛТ) aka «агрегатор» от возмещения убытков в виде упущенной выгоды. Вероятно Елена Гращенкова станет последним пострадавшим пассажиром, которому будут такие убытки возмещены. Виной всему комбинации статьи 29 нового закона и статьи 15 ГК РФ, которая разделяет убытки на «реальный ущерб» и «упущенную выгоду» и устанавливает допустимость ограничить возмещение убытков по закону.
Я много раз писал и говорил, что было совершенно кощунственно отменить действие целой статьи 34 «Устава автомобильного транспорта» про ответственность перевозчика, ограничив ответственность перед пассажиром только областью рисков полиса ОСАГО — за здоровье, жизнь и имущество пассажира.
Кто-то в принципе должен был бы ответить за такие последствия. Но это фантазия, конечно же. Депутатам с их личными иномарками и личными водителям на подобные «условности» наплевать. Впрочем, как и чиновникам Минтранса на их служебном транспорте.
Telegram
Роберт Ян (ИКСтории)
#деньтаксиста #закон
Много раз сказано, но повторю ещё раз. Чуть ли не основная проблема с принятием "закона о такси" — в людях, которые его обсуждают. Депутаты, передвигающиеся по городу с личным водителем, на служебной машине, на такси по тарифу "Бизнес"…
Много раз сказано, но повторю ещё раз. Чуть ли не основная проблема с принятием "закона о такси" — в людях, которые его обсуждают. Депутаты, передвигающиеся по городу с личным водителем, на служебной машине, на такси по тарифу "Бизнес"…
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡ Из рубрики «Теперь живите с этим»
С 1 сентября 2023 года (после вступления в силу нового закона о такси №580-ФЗ) водитель будет отвечать не только за багаж в багажнике, но и за ручную кладь в салоне. Пункт о разделении этой ответственности отменен для легкового такси. В «бизнес-такси» все останется как раньше: за все взятое пассажиром в салон отвечает сам пассажир.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
С 1 сентября 2023 года (после вступления в силу нового закона о такси №580-ФЗ) водитель будет отвечать не только за багаж в багажнике, но и за ручную кладь в салоне. Пункт о разделении этой ответственности отменен для легкового такси. В «бизнес-такси» все останется как раньше: за все взятое пассажиром в салон отвечает сам пассажир.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
🎙 Вебинар «Что ждать от нового закона о такси?» с обзором вступающего в силу с 1 сентября 2023 года федерального закона №580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации...» состоится 26 марта 2023 года в 20 часов.
Ведущий вебинара — эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян. Приглашаются все желающие.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
Ведущий вебинара — эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян. Приглашаются все желающие.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
🚨 МВД РФ сообщило о дополнении экзаменационных билетов на сдачу теста по теории управления транспортными средствами всех категорий вопросами, связанными с изменениям в ПДД с марта 2023 года. В частности, на экзамене может попасться билет с вопросами об использовании средств индивидуальной мобильности (СИМ), дополнительных секциях светофора белого цвета. Также в билеты включены вопросы по ограничениям, устанавливаемых знаками 3.29 и 3.30 («стоянка запрещена по четным/нечетным числам месяца») и знака 3.27 («стоянка запрещена») с одновременным использованием желтой линии разметки (разметка 1.4).
#БюроИКС #МВД #права #закон
#БюроИКС #МВД #права #закон
Forwarded from Роберт Ян
360ТВ:
Пассажиров такси предупредили о проблемах. Ждать ли дефицита перевозчиков?
Эксперт Ян: нет основания для откладывания «закона о такси»
Общероссийское объединение пассажиров заявило, что осенью россияне могут столкнуться с нехваткой такси. Это связано с новым требованием законодательства, которое предполагает создание в каждом регионе трех реестров: служба заказа, перевозчики и легковые такси.
По словам общественников, подобных реестров нет нигде, кроме Москвы. Регионы не могут позволить себе их из-за отсутствия денег в местных бюджетах и технической базы. Таким образом, с 1 сентября агрегатор не сможет передавать заказы водителям и пассажир не вызовет такси.
Эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян в разговоре с «360» заявил, что Общероссийское объединение пассажиров приводит не вполне верную информацию.
«Заявленные проблемы отсутствуют. Например, реестры такси уже есть. Утверждается, что они существуют только в Москве, но это неправда — они есть в каждом регионе. Потому что это требование введено в 2011 году, и за столько лет, естественно, реестры появились».
Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений и поправок. Например, обязанность владельца легковых такси проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя. Также общественники призвали затормозить положения о недопуске водителей, не сдавших аттестацию на знание местности.
«Не проверять водителей? Но эта норма не обязательна, она на усмотрение региона. Отложить обслуживание машины в соответствии с требованиями автопроизводителя? Это требование существует в федеральном законе о безопасности [дорожного] движения и обязательно для всех организаций, осуществляющих перевозки автотранспортом», — перечислил эксперт.
«Они (Общественное объединение пассажиров — прим.) написали, будто у перевозчиков могут быть проблемы с обслуживанием транспорта. Нет никакой обязанности перевозчиков использовать дорогой транспорт, не существует такой нормы в законе. То, что в отдельных регионах эти нормы вводит агрегатор, — частный случай», — пояснил Ян.
По мнению собеседника «360», влиять надо не на закон, а на агрегаторов, чтобы они снизили требования к автомобилям, которые подключают к своим сервисам. Это коммерческий вопрос, не имеющий отношения к законодательному регулированию».
«Не думаю, что есть основания для откладывания. Основной инструмент регулирования рынка такси — региональное законодательство. Пока оно не появилось, закон в полную силу работать не будет. Поэтому здесь стоит говорить об ускорении принятия региональных нормативных актов», — подытожил Ян».
#деньтаксиста #такси #закон
Пассажиров такси предупредили о проблемах. Ждать ли дефицита перевозчиков?
Эксперт Ян: нет основания для откладывания «закона о такси»
Общероссийское объединение пассажиров заявило, что осенью россияне могут столкнуться с нехваткой такси. Это связано с новым требованием законодательства, которое предполагает создание в каждом регионе трех реестров: служба заказа, перевозчики и легковые такси.
По словам общественников, подобных реестров нет нигде, кроме Москвы. Регионы не могут позволить себе их из-за отсутствия денег в местных бюджетах и технической базы. Таким образом, с 1 сентября агрегатор не сможет передавать заказы водителям и пассажир не вызовет такси.
Эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян в разговоре с «360» заявил, что Общероссийское объединение пассажиров приводит не вполне верную информацию.
«Заявленные проблемы отсутствуют. Например, реестры такси уже есть. Утверждается, что они существуют только в Москве, но это неправда — они есть в каждом регионе. Потому что это требование введено в 2011 году, и за столько лет, естественно, реестры появились».
Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений и поправок. Например, обязанность владельца легковых такси проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя. Также общественники призвали затормозить положения о недопуске водителей, не сдавших аттестацию на знание местности.
«Не проверять водителей? Но эта норма не обязательна, она на усмотрение региона. Отложить обслуживание машины в соответствии с требованиями автопроизводителя? Это требование существует в федеральном законе о безопасности [дорожного] движения и обязательно для всех организаций, осуществляющих перевозки автотранспортом», — перечислил эксперт.
«Они (Общественное объединение пассажиров — прим.) написали, будто у перевозчиков могут быть проблемы с обслуживанием транспорта. Нет никакой обязанности перевозчиков использовать дорогой транспорт, не существует такой нормы в законе. То, что в отдельных регионах эти нормы вводит агрегатор, — частный случай», — пояснил Ян.
По мнению собеседника «360», влиять надо не на закон, а на агрегаторов, чтобы они снизили требования к автомобилям, которые подключают к своим сервисам. Это коммерческий вопрос, не имеющий отношения к законодательному регулированию».
«Не думаю, что есть основания для откладывания. Основной инструмент регулирования рынка такси — региональное законодательство. Пока оно не появилось, закон в полную силу работать не будет. Поэтому здесь стоит говорить об ускорении принятия региональных нормативных актов», — подытожил Ян».
#деньтаксиста #такси #закон
360°
«Закон о такси» не угрожает россиянам: подробности | 360°
Российские общественники попросили депутатов перенести вступление в силу нескольких дополнений к «закону о такси». Однако эксперты уверены, что это странные требования: большинство инициатив, которые предложили заморозить, работают более 10 лет.
Forwarded from Всё про законы о такси
#закон
🚨 Все водители такси к 1 сентября 2023 года должны иметь на руках справку об отсутствии судимости по следующим видам уголовных преступлений (см пункт 3 части 2 статьи 12 нового закона о такси №580-ФЗ и статью 328.1 ТК РФ):
▫️убийство,
▫️умышленное причинение тяжкого вреда здоровью,
▫️похищение человека,
▫️грабеж,
▫️разбой,
▫️преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности,
▫️также преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества, относящиеся в соответствии с Уголовным кодексом Российской Федерации к преступлениям средней тяжести, тяжким и особо тяжким преступлениям.
Водителям из числа «граждан Киргизской Республики, а также граждан государств, законодательство которых закрепляет использование русского языка в качестве официального» (допустимые категории иностранных граждан к управлению транспортом при оказанию услуг согласно абзаца 2 части 13 статьи 25 федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»), а также иным гражданам стран ЕАЭС, допущенных у управлению транспортными средствами при оказании услуг, необходимо дополнительно предоставить документ (справку) об отсутствии аналогичных преступлений от уполномоченного органа (МВД) государства своего гражданства.
Справку об отсутствии (наличии) судимости можно оформить следующими способами:
▫️онлайн, на федеральном портале госуслуг при наличии подтвержденной учетной записи (портал ГОСУСЛУГИ;
▫️лично, подав заявление в центре госуслуг «Мои документы» (МФЦ «Мои документы»);
▫️лично, подав заявление в информационном центре МВД России.
Справка предоставляется бесплатно.
Срок предоставления справки — 30 (Тридцать!!!) дней. Просьба поторопиться.
❗️Обращаем внимание, что участковые и районные отделения полиции заявления на выдачу справок об отсутствии (наличие) судимостей не принимают и такие справки не выдают.
#работа #такси
@taxi580fz
🚨 Все водители такси к 1 сентября 2023 года должны иметь на руках справку об отсутствии судимости по следующим видам уголовных преступлений (см пункт 3 части 2 статьи 12 нового закона о такси №580-ФЗ и статью 328.1 ТК РФ):
▫️убийство,
▫️умышленное причинение тяжкого вреда здоровью,
▫️похищение человека,
▫️грабеж,
▫️разбой,
▫️преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности,
▫️также преступления против общественной безопасности, против основ конституционного строя и безопасности государства, против мира и безопасности человечества, относящиеся в соответствии с Уголовным кодексом Российской Федерации к преступлениям средней тяжести, тяжким и особо тяжким преступлениям.
Водителям из числа «граждан Киргизской Республики, а также граждан государств, законодательство которых закрепляет использование русского языка в качестве официального» (допустимые категории иностранных граждан к управлению транспортом при оказанию услуг согласно абзаца 2 части 13 статьи 25 федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»), а также иным гражданам стран ЕАЭС, допущенных у управлению транспортными средствами при оказании услуг, необходимо дополнительно предоставить документ (справку) об отсутствии аналогичных преступлений от уполномоченного органа (МВД) государства своего гражданства.
Справку об отсутствии (наличии) судимости можно оформить следующими способами:
▫️онлайн, на федеральном портале госуслуг при наличии подтвержденной учетной записи (портал ГОСУСЛУГИ;
▫️лично, подав заявление в центре госуслуг «Мои документы» (МФЦ «Мои документы»);
▫️лично, подав заявление в информационном центре МВД России.
Справка предоставляется бесплатно.
Срок предоставления справки — 30 (Тридцать!!!) дней. Просьба поторопиться.
❗️Обращаем внимание, что участковые и районные отделения полиции заявления на выдачу справок об отсутствии (наличие) судимостей не принимают и такие справки не выдают.
#работа #такси
@taxi580fz
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
🇫🇮 Финское Управление по защите данных запрещает сервису Yango передавать персональные данные из Финляндии в Россию
Управление по защите данных (DNA, Data Protection Authority) Финляндии предписало ООО «Яндекс» и Ridetech International B.V. (учредитель ООО «Яндекс.Такси» в России — прим.) прекратить передачу в Россию любых персональных данных клиентов, которые собираются в службе вызова легкового авто Yango (бренд «Яндекс.Такси» для зарубежных рынков — прим.) и остановить обработку ранее собранных персональных данных. Запрет вступит в силу 1 сентября и будет действителен до 30 ноября 2023 года. DNA полагает, что мера необходима в связи с реформой российского законодательства в сфере регулирования рынка такси. Не указывая источник информации, финский DPA считает, что эта реформа значительно ослабляет защиту персональных данных при использовании службы Yango.
В частности, DPA считает таким ослаблением обязательность передачи данных о заказах сервисов подобных Yango в ФСБ РФ. Финский омбудсмен по защите персональных данных сообщает, что информация о местоположении финских клиентов сервиса Yango и их адресах поездки не должна быть доступна российской спецслужбе.
DPA Финляндии считает, что из-за этой законодательной реформы Yango не сможет соответствовать требованиям ЕС по защите персональных данных. Этим и объясняется необходимость указанного предписания о запрете передачи таких данных.
Особо отмечается, что данное решение было принято в рамках срочной процедуры, предусмотренной регламентом ЕС по защите данных (GDPR). В соответствии с этой процедурой надзорные органы могут немедленно принять временные меры, когда это необходимо для защиты прав и свобод людей. Такие меры могут действовать не более трех месяцев.
Решение DPA закреплено нормативным актом Министерства юстиции Финляндии и касается операций Yango только на территории Финляндии. Yango предоставлено время до сентября, чтобы сообщить о мерах по защите данных или направить возражения относительно предписания. В случае отказа от взаимодействия или сохранения практики передачи данных в Россию, предписание о запрете приобретет статус обязательного постоянного запрета.
Источник: Пресс-релиз Финского Офиса Обмудсмена по защите данных
Вместе с там израильское издание «НЭП» сообщает, что финское DNA получило информацию о реформе законодательства о такси в России из запроса издания «Медуза»*. «Медуза»* ссылается на свои источники в руководстве «Яндекс», которые утверждают, что все данные зарубежных клиентов Yango и Yandex Go хранятся на серверах в России.
* Признана иноагентом и нежелательной организацией в России
#такси #закон #ЯндексТакси #безопасность
Аналитика такси | Поддержите канал
Управление по защите данных (DNA, Data Protection Authority) Финляндии предписало ООО «Яндекс» и Ridetech International B.V. (учредитель ООО «Яндекс.Такси» в России — прим.) прекратить передачу в Россию любых персональных данных клиентов, которые собираются в службе вызова легкового авто Yango (бренд «Яндекс.Такси» для зарубежных рынков — прим.) и остановить обработку ранее собранных персональных данных. Запрет вступит в силу 1 сентября и будет действителен до 30 ноября 2023 года. DNA полагает, что мера необходима в связи с реформой российского законодательства в сфере регулирования рынка такси. Не указывая источник информации, финский DPA считает, что эта реформа значительно ослабляет защиту персональных данных при использовании службы Yango.
В частности, DPA считает таким ослаблением обязательность передачи данных о заказах сервисов подобных Yango в ФСБ РФ. Финский омбудсмен по защите персональных данных сообщает, что информация о местоположении финских клиентов сервиса Yango и их адресах поездки не должна быть доступна российской спецслужбе.
DPA Финляндии считает, что из-за этой законодательной реформы Yango не сможет соответствовать требованиям ЕС по защите персональных данных. Этим и объясняется необходимость указанного предписания о запрете передачи таких данных.
Особо отмечается, что данное решение было принято в рамках срочной процедуры, предусмотренной регламентом ЕС по защите данных (GDPR). В соответствии с этой процедурой надзорные органы могут немедленно принять временные меры, когда это необходимо для защиты прав и свобод людей. Такие меры могут действовать не более трех месяцев.
Решение DPA закреплено нормативным актом Министерства юстиции Финляндии и касается операций Yango только на территории Финляндии. Yango предоставлено время до сентября, чтобы сообщить о мерах по защите данных или направить возражения относительно предписания. В случае отказа от взаимодействия или сохранения практики передачи данных в Россию, предписание о запрете приобретет статус обязательного постоянного запрета.
Источник: Пресс-релиз Финского Офиса Обмудсмена по защите данных
Вместе с там израильское издание «НЭП» сообщает, что финское DNA получило информацию о реформе законодательства о такси в России из запроса издания «Медуза»*. «Медуза»* ссылается на свои источники в руководстве «Яндекс», которые утверждают, что все данные зарубежных клиентов Yango и Yandex Go хранятся на серверах в России.
* Признана иноагентом и нежелательной организацией в России
#такси #закон #ЯндексТакси #безопасность
Аналитика такси | Поддержите канал
🚇 Минтранс отменяет обязательное требование дублировать на английском языке голосовые сообщения и навигационную информацию на рельсовом и канатном транспорте. Проект изменений в соответствующие ведомственные приказы размещен на сайте проектов государственных нормативных актов. Основание — «изменение в социально-политической ситуации».
#Минтранс #метро #закон #БюроИКС
#Минтранс #метро #закон #БюроИКС
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
🎙Должен ли перевозчик иметь юридический адрес (прописку для ИП и самозанятых) при получении разрешения деятельности такси?
Моя позиция такова: Считаю требование уполномоченного органа по обязательному местонахождению (жительству) перевозчика в субъекте РФ неконституционным.
Приглашаю отраслевых юристов, общественные организации в сфере такси, экспертов, активистов к обсуждению и выработке правовой позиции по данному вопросу. Также предлагаю подключится к этой теме всех заинтересованных сторон.
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Моя позиция такова: Считаю требование уполномоченного органа по обязательному местонахождению (жительству) перевозчика в субъекте РФ неконституционным.
Приглашаю отраслевых юристов, общественные организации в сфере такси, экспертов, активистов к обсуждению и выработке правовой позиции по данному вопросу. Также предлагаю подключится к этой теме всех заинтересованных сторон.
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Forwarded from Всё про законы о такси
#закон
Глава Госавтоинспекции Михаил Черников разъяснил ситуацию с использованием различных гаджетов на лобовых стеклах автомобилей в России. По его словам, водителей не будут привлекать к ответственности за гаджеты на лобовых стеклах. Он сказал, что, к примеру, большой планшет порекомендуют убрать в другое место, если его расположение на лобовом стекле мешает обзору водителя.
Ранее были приняты поправки в КоАП РФ, вводящие штрафы за размещение посторонних предметов на лобовом стекле. Согласно статье 12.5 КоАП за подобное правонарушение будет грозить штраф 500 рублей. Главный ГИБДДшник заявил, что штрафы как таковые не могут устранить проблему.
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Глава Госавтоинспекции Михаил Черников разъяснил ситуацию с использованием различных гаджетов на лобовых стеклах автомобилей в России. По его словам, водителей не будут привлекать к ответственности за гаджеты на лобовых стеклах. Он сказал, что, к примеру, большой планшет порекомендуют убрать в другое место, если его расположение на лобовом стекле мешает обзору водителя.
Ранее были приняты поправки в КоАП РФ, вводящие штрафы за размещение посторонних предметов на лобовом стекле. Согласно статье 12.5 КоАП за подобное правонарушение будет грозить штраф 500 рублей. Главный ГИБДДшник заявил, что штрафы как таковые не могут устранить проблему.
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
🎙 «Проблемы исполнения закона о такси и ответы на вопросы»
Уже можно отметить некоторые проблемы исполнения нового закона о такси.
Прежде всего мне совершенно непонятно отторжение парками легализации передачи автомобиля такси по договору обеспечения деятельности перевозок легковым такси. Понятно, что нежелающие терять клиентов «юристы-схематозники» отговаривают от легализации и навязывают новые схемы вместо юридически правильных действий. Об этом стоит говорить.
Вторая тема уже поднималась на канале. Это нарушение законом о такси Конституции РФ в части требования места проживания частных перевозчиков. Нарушение очевидное. Но привыкшие нарушать законы не спешат защищать свои интересы и надеются просто обойти это требование. Обойти не удастся. Решение проблемы сложное, но крайне необходимое.
И поговорим о попытках ухода агрегаторов от ответственности за привлечение перевозчиков без разрешений. То, что кажется устраивающим этих самых нелегальных перевозчиков, на самом деле является их дорогой в ад.
На трансляции коротко обо всем вышеназванном. И отвечу на все понятные мне вопросы.
Приглашаю всех желающих в 14:00
#закон #ликбез #вопросыответы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Уже можно отметить некоторые проблемы исполнения нового закона о такси.
Прежде всего мне совершенно непонятно отторжение парками легализации передачи автомобиля такси по договору обеспечения деятельности перевозок легковым такси. Понятно, что нежелающие терять клиентов «юристы-схематозники» отговаривают от легализации и навязывают новые схемы вместо юридически правильных действий. Об этом стоит говорить.
Вторая тема уже поднималась на канале. Это нарушение законом о такси Конституции РФ в части требования места проживания частных перевозчиков. Нарушение очевидное. Но привыкшие нарушать законы не спешат защищать свои интересы и надеются просто обойти это требование. Обойти не удастся. Решение проблемы сложное, но крайне необходимое.
И поговорим о попытках ухода агрегаторов от ответственности за привлечение перевозчиков без разрешений. То, что кажется устраивающим этих самых нелегальных перевозчиков, на самом деле является их дорогой в ад.
На трансляции коротко обо всем вышеназванном. И отвечу на все понятные мне вопросы.
Приглашаю всех желающих в 14:00
#закон #ликбез #вопросыответы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ Минтранс РФ превышает полномочия и устанавливает неправовые меры ограничения для предпринимателей сферы такси
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.
Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».
Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.
По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.
Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.
Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.
Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?
И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...
#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»