Forwarded from Роберт Ян
Подробный разбор материала РБК Тренды "Сохранить баланс: как алгоритмы сдерживают цены на такси"
Материал явно спонсорский. Первоначально пост в Телеграм-канале "РБК Тренды" имел об этом пометку. Но она была удалена. Что не отменяет моих претензий к предвзятости его содержания.
Так как сама публикация весьма объемна, я записал аудио критики на него. Примерно 40 минут можно смело слушать в ускоренном формате.
Мое мнение о несоответствии действующим нормам самого динамического ценообразования в такси с помощью алгоритмов можно прочитать по ссылке. Точка зрения, разумеется, субъективна.
#деньтаксиста #такси #агрегаторы #ЯндексТакси #Ситимобил
Материал явно спонсорский. Первоначально пост в Телеграм-канале "РБК Тренды" имел об этом пометку. Но она была удалена. Что не отменяет моих претензий к предвзятости его содержания.
Так как сама публикация весьма объемна, я записал аудио критики на него. Примерно 40 минут можно смело слушать в ускоренном формате.
Мое мнение о несоответствии действующим нормам самого динамического ценообразования в такси с помощью алгоритмов можно прочитать по ссылке. Точка зрения, разумеется, субъективна.
#деньтаксиста #такси #агрегаторы #ЯндексТакси #Ситимобил
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Некоторые существенные моменты в ценообразовании услуг такси (продолжение)
Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.
Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):
"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."
Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.
Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.
Внутренний регламент компании и соглашение компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".
❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.
Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.
#такси #закон
Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.
Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):
"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."
Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.
Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.
Внутренний регламент компании и соглашение компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".
❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.
Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.
#такси #закон
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚖 Участие агрегаторов в разрешении конфликтов водителей и пассажиров не симметрично
Пассажир часто получает компенсации даже по вымышленным поводам. Урегулирование проблем в пользу водителя происходит только при освещении в федеральной прессе криминальных случаев. В остальных случаях мы просто фиксируем ущербы, увечья, грабежи, убийства при сохранении агрегаторами пассивной стороны наблюдателя.
Между тем они несут в этих случаях хотя и косвенную, но все же обоснованную ответственность. Следствие в виде посадки в салон такси маргиналов, преступников, алкоголиков стало возможным из-за прямого ценового беспредела служб вызова такси. Уделяя больше внимания массовости услуги, они делают водителя заложником разного рода сомнительного контингента, которым принципиально должно быть запрещено оставаться с другими людьми в замкнутом пространстве.
Хуже всего с насилием в отношении водителя дела в тех сервисах, где у водителя нет оперативной телефонной связи с диспетчерской. Пассажиры этих служб знают, что водитель не имеет возможности связаться с кем-либо и предоставлен самому себе в заведомо проигрышной ситуации. Лидирует здесь #ЯндексТакси, где у водителя есть только опция записи звука с передачей в службу поддержки. Запрос "обратного звонка" нередко отрабатывается на следующий день, когда водитель может оказаться в больнице или в морге. Скоро к ним подтянется и #Ситимобил, заменивший голосовое общение на чат. Предлагаем сотрудникам компании самостоятельно попробовать инициировать там общение во время защиты от нападения пассажира.
Современные технологии служб заказа такси создают все больше полезностей и удобств для агрессивных пассажиров и все меньше защищают от них водителя.
#такси #общество
Пассажир часто получает компенсации даже по вымышленным поводам. Урегулирование проблем в пользу водителя происходит только при освещении в федеральной прессе криминальных случаев. В остальных случаях мы просто фиксируем ущербы, увечья, грабежи, убийства при сохранении агрегаторами пассивной стороны наблюдателя.
Между тем они несут в этих случаях хотя и косвенную, но все же обоснованную ответственность. Следствие в виде посадки в салон такси маргиналов, преступников, алкоголиков стало возможным из-за прямого ценового беспредела служб вызова такси. Уделяя больше внимания массовости услуги, они делают водителя заложником разного рода сомнительного контингента, которым принципиально должно быть запрещено оставаться с другими людьми в замкнутом пространстве.
Хуже всего с насилием в отношении водителя дела в тех сервисах, где у водителя нет оперативной телефонной связи с диспетчерской. Пассажиры этих служб знают, что водитель не имеет возможности связаться с кем-либо и предоставлен самому себе в заведомо проигрышной ситуации. Лидирует здесь #ЯндексТакси, где у водителя есть только опция записи звука с передачей в службу поддержки. Запрос "обратного звонка" нередко отрабатывается на следующий день, когда водитель может оказаться в больнице или в морге. Скоро к ним подтянется и #Ситимобил, заменивший голосовое общение на чат. Предлагаем сотрудникам компании самостоятельно попробовать инициировать там общение во время защиты от нападения пассажира.
Современные технологии служб заказа такси создают все больше полезностей и удобств для агрессивных пассажиров и все меньше защищают от них водителя.
#такси #общество
⚡️🚕 Почти 20% таксистов России уверены, что группа компаний «Яндекс» ничего не значит без сервиса «Яндекс.Такси». Интересно, по их мнению «Ситимобил» обеспечивает основную выручку «Газпром»?😃
#БюроИКС #Яндекс #ЯндексТакси #Ситимобил
#БюроИКС #Яндекс #ЯндексТакси #Ситимобил
Forwarded from Транспортная панорама
ФАС обязала «Яндекс.Такси», «Ситимобил», Didi и Gett объяснить повышение цен на такси в ноябре-январе
Кроме того, агрегаторы такси должны объяснить, почему стоимость поездки различается в зависимости от модели смартфона.
ФАС попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани.
Ведомство попросило предоставить сведения о поездках в период с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021 года, а также с 1 ноября 2021 года по 31 января 2022 года. На ответ ФАС дала сервисам десять дней.
Кроме того, сервисы должны ответить, почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства.
Запрос в ФАС поступил от председателя Госдумы Бориса Чернышова, которого попросил об этом председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов.
Шатунов со ссылкой на данные аналитиков Tinkoff Data указал, что в 2021 году средняя стоимость поездок на такси выросла на 24% по сравнению с 2020-м. Также он предполагает, что сервисы определяют тип устройства и в зависимости от его модели предлагают разные цены за поездки. Чем дороже смартфон — тем выше цена.
В одном из сервисов рассказали, что ни один агрегатор не использует технические средства, чтобы узнать модель смартфона пассажира.
Молодежный парламент также обратился в Роскомнадзор с предложением законодательно регулировать «дискриминацию ценообразования» — запретить использование систем веб-аналитики и ввести административную ответственность за её применение.
В пресс-службе ФАС заявили, что не могут комментировать межведомственную переписку, но вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства. В «Ситимобиле» заявили, что не меняли стоимость поездок — она определяется с помощью алгоритмов динамического ценообразования в зависимости от спроса и количества таксистов.
Представители «Яндекс.Такси» и Didi рассказали, что пока не получали письма от ФАС. В пресс-службе Gett и Госдумы не ответили на запрос.
Источник
От @TAXOGRAM
Менеджер #ЯндексТакси Роман Маресов в свою бытность руководителя разработок в "Яндекс.Такси" заявлял, что алгоритм компании, устанавливающий цену, оценивает способность пользователя заплатить выше или ниже обычных условий. То есть алгоритм #ЯндексТакси установления цены учитывает покупательскую способность пользователя. Сегрегация пользователей по уровню дохода является недопустимым методом ценообразования.
ФАС России в своем последнем аналитическом отчете об исследовании рынка агрегаторов услуг такси признала агрегаторов "операторами ценообразования" и установила нереализуемость положений договоров, якобы дающим перевозчикам право влиять на стоимость услуг.
#такси #госконтроль #бизнес #Ситимобил #Gett #DiDi #ЯндексТакси
Новости на @Taxogram
Кроме того, агрегаторы такси должны объяснить, почему стоимость поездки различается в зависимости от модели смартфона.
ФАС попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани.
Ведомство попросило предоставить сведения о поездках в период с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021 года, а также с 1 ноября 2021 года по 31 января 2022 года. На ответ ФАС дала сервисам десять дней.
Кроме того, сервисы должны ответить, почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства.
Запрос в ФАС поступил от председателя Госдумы Бориса Чернышова, которого попросил об этом председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов.
Шатунов со ссылкой на данные аналитиков Tinkoff Data указал, что в 2021 году средняя стоимость поездок на такси выросла на 24% по сравнению с 2020-м. Также он предполагает, что сервисы определяют тип устройства и в зависимости от его модели предлагают разные цены за поездки. Чем дороже смартфон — тем выше цена.
В одном из сервисов рассказали, что ни один агрегатор не использует технические средства, чтобы узнать модель смартфона пассажира.
Молодежный парламент также обратился в Роскомнадзор с предложением законодательно регулировать «дискриминацию ценообразования» — запретить использование систем веб-аналитики и ввести административную ответственность за её применение.
В пресс-службе ФАС заявили, что не могут комментировать межведомственную переписку, но вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства. В «Ситимобиле» заявили, что не меняли стоимость поездок — она определяется с помощью алгоритмов динамического ценообразования в зависимости от спроса и количества таксистов.
Представители «Яндекс.Такси» и Didi рассказали, что пока не получали письма от ФАС. В пресс-службе Gett и Госдумы не ответили на запрос.
Источник
От @TAXOGRAM
Менеджер #ЯндексТакси Роман Маресов в свою бытность руководителя разработок в "Яндекс.Такси" заявлял, что алгоритм компании, устанавливающий цену, оценивает способность пользователя заплатить выше или ниже обычных условий. То есть алгоритм #ЯндексТакси установления цены учитывает покупательскую способность пользователя. Сегрегация пользователей по уровню дохода является недопустимым методом ценообразования.
ФАС России в своем последнем аналитическом отчете об исследовании рынка агрегаторов услуг такси признала агрегаторов "операторами ценообразования" и установила нереализуемость положений договоров, якобы дающим перевозчикам право влиять на стоимость услуг.
#такси #госконтроль #бизнес #Ситимобил #Gett #DiDi #ЯндексТакси
Новости на @Taxogram
⚡️🚖 Ситимобил рассматривает возможность оплаты поездок на такси с помощью системы мгновенных платежей (СМП) для преодоления возможных затруднений при использовании Apple Pay и Google Pay.
Комментарий пресс-службы Ситимобил:
При оплате поездки на такси с помощью Apple Pay и Google Pay могут возникнуть сложности у клиентов некоторых банков. В этом случае необходимо выбрать другой способ оплаты – наличные или добавить карту в приложение. Также для удобства наших пользователей мы рассматриваем возможность оперативно добавить в качестве способа оплаты систему быстрых платежей (СБП).
#БюроИКС #Ситимобил #новостипартнеров #такси
Комментарий пресс-службы Ситимобил:
При оплате поездки на такси с помощью Apple Pay и Google Pay могут возникнуть сложности у клиентов некоторых банков. В этом случае необходимо выбрать другой способ оплаты – наличные или добавить карту в приложение. Также для удобства наших пользователей мы рассматриваем возможность оперативно добавить в качестве способа оплаты систему быстрых платежей (СБП).
#БюроИКС #Ситимобил #новостипартнеров #такси
⚡️🚕 Ситимобил останавливает деятельность
Комментарий пресс-службы "Ситимобил":
«Акционеры сервиса городской мобильности "Ситимобил" приняли решение о прекращении деятельности компании. Все обязательства перед сотрудниками и партнерами будут выполнены в полном объеме в рамках действующего законодательства.
Сервис каршеринга "Ситидрайв" продолжит свою работу.»
#БюроИКС #Ситимобил #Ситидрайв #такси
Комментарий пресс-службы "Ситимобил":
«Акционеры сервиса городской мобильности "Ситимобил" приняли решение о прекращении деятельности компании. Все обязательства перед сотрудниками и партнерами будут выполнены в полном объеме в рамках действующего законодательства.
Сервис каршеринга "Ситидрайв" продолжит свою работу.»
#БюроИКС #Ситимобил #Ситидрайв #такси
⚡️⚡️ Сервис краткосрочной аренды самокатов (кикшеринг) "URent" (#ЮРент) предложил передать ему бизнес "Ситимобил" вместо полного закрытия. Если Сбер и VK согласятся, то это сохранит часть персонала "Ситимобил" и доступность услуг в некоторых городах. По сути бизнес "Ситимобил" будет осуществляться в том же режиме, что и #DiDi: работа приложений по заказу и исполнению услуг без всех маркетинговых мероприятий по привлечению и удержанию клиентов и партнеров.
Upd. Издание "БюроИКС" не смогло найти подтверждение информации о предложении URent. Опрошенные изданием эксперты полагают, что кто-то пытается выдать неудачно сформулированную мысль за практическое решение. Со своей стороны #БюроИКС считает вариант перехода "Ситимобил" под управление URent весьма дурной шуткой. URent не обладает ни одной из необходимых компетенций для поддержки подобного бизнеса.
#БюроИКС #такси #бизнес #Ситимобил
Upd. Издание "БюроИКС" не смогло найти подтверждение информации о предложении URent. Опрошенные изданием эксперты полагают, что кто-то пытается выдать неудачно сформулированную мысль за практическое решение. Со своей стороны #БюроИКС считает вариант перехода "Ситимобил" под управление URent весьма дурной шуткой. URent не обладает ни одной из необходимых компетенций для поддержки подобного бизнеса.
#БюроИКС #такси #бизнес #Ситимобил
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️ «Ситимобил» признает нормальной ситуацию, когда у водителя нет сдачи при оплате поездки наличными. Пассажирам рекомендовано готовить деньги под расчёт или выбирать оплату по карте.
#Ситимобил
@taxivmoskve
#Ситимобил
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Некоторые существенные моменты в ценообразовании услуг такси (продолжение)
Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.
Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):
"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."
Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.
Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.
Внутренний регламент компании и соглашение компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".
❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.
Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.
#такси #закон
Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.
Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):
"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."
Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.
Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.
Внутренний регламент компании и соглашение компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".
❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.
Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.
#такси #закон
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️Четыре тысячи паспортов водителей попали в открытый доступ из базы «Ситимобил»
В компании начали внутреннее расследование с целью найти виновных и причастных. Пока устанавливают, хранились ли похищенные данные в системе компании, а также обстоятельства и причины утечки.
После того как проверка завершится, к ответственным за это ЧП применят дисциплинарное взыскание. В #Ситимобил признают ответственность за нарушение обязанности обеспечить сохранность персональных данных.
Представители компании заверили, что водителям парков-партнеров, данные которых оказались в открытом доступе, принесли извинения.
Источник: 360тв
#такси #происшествие
@taxivmoskve
В компании начали внутреннее расследование с целью найти виновных и причастных. Пока устанавливают, хранились ли похищенные данные в системе компании, а также обстоятельства и причины утечки.
После того как проверка завершится, к ответственным за это ЧП применят дисциплинарное взыскание. В #Ситимобил признают ответственность за нарушение обязанности обеспечить сохранность персональных данных.
Представители компании заверили, что водителям парков-партнеров, данные которых оказались в открытом доступе, принесли извинения.
Источник: 360тв
#такси #происшествие
@taxivmoskve