⚡️🇨🇳Didi готовится перезапустить приложения в Китае и ожидает, что расследование скоро закончится - источники #DIDI
Didi Global Inc готовится к перезапуску своих приложений для вызова пассажиров и других приложений в Китае к концу года в ожидании того, что к тому времени расследование Пекина в отношении компании будет завершено. перезапуск сказал.
Люди, которые отказались называть информацию, поскольку информация была частной, заявили, что ожидают, что китайские регулирующие органы завершат любые санкции в отношении компании в декабре.
По словам одного из источников, компания выделила 10 миллиардов юаней (1,6 миллиарда долларов) для выплаты штрафа.

⚡️⚡️ Роспотребнадзор оштрафовал #DiDi на 20000 руб за обман потребителя в Республике Татарстан.
#такси #происшествие #Казань

Реакция СМИ и ряда экспертов (ссылка) по отказу суда занять сторону службы заказа такси "Максим" в споре с ФАС по поводу неконкурентного поведения ООО "ДиДи Мобилити РУС" (DiDi) меня, мягко скажем, удивила. Я лично не ожидал другого решения.

Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).

Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.

Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:

"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.

Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...

...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."

Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.

Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.

#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим

ФАС обязала «Яндекс.Такси», «Ситимобил», Didi и Gett объяснить повышение цен на такси в ноябре-январе

Кроме того, агрегаторы такси должны объяснить, почему стоимость поездки различается в зависимости от модели смартфона.

ФАС попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани.

Ведомство попросило предоставить сведения о поездках в период с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021 года, а также с 1 ноября 2021 года по 31 января 2022 года. На ответ ФАС дала сервисам десять дней.

Кроме того, сервисы должны ответить, почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства.

Запрос в ФАС поступил от председателя Госдумы Бориса Чернышова, которого попросил об этом председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов.

Шатунов со ссылкой на данные аналитиков Tinkoff Data указал, что в 2021 году средняя стоимость поездок на такси выросла на 24% по сравнению с 2020-м. Также он предполагает, что сервисы определяют тип устройства и в зависимости от его модели предлагают разные цены за поездки. Чем дороже смартфон — тем выше цена.

В одном из сервисов рассказали, что ни один агрегатор не использует технические средства, чтобы узнать модель смартфона пассажира.

Молодежный парламент также обратился в Роскомнадзор с предложением законодательно регулировать «дискриминацию ценообразования» — запретить использование систем веб-аналитики и ввести административную ответственность за её применение.

В пресс-службе ФАС заявили, что не могут комментировать межведомственную переписку, но вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства. В «Ситимобиле» заявили, что не меняли стоимость поездок — она определяется с помощью алгоритмов динамического ценообразования в зависимости от спроса и количества таксистов.

Представители «Яндекс.Такси» и Didi рассказали, что пока не получали письма от ФАС. В пресс-службе Gett и Госдумы не ответили на запрос.

Источник

От @TAXOGRAM
Менеджер #ЯндексТакси Роман Маресов в свою бытность руководителя разработок в "Яндекс.Такси" заявлял, что алгоритм компании, устанавливающий цену, оценивает способность пользователя заплатить выше или ниже обычных условий. То есть алгоритм #ЯндексТакси установления цены учитывает покупательскую способность пользователя. Сегрегация пользователей по уровню дохода является недопустимым методом ценообразования.

ФАС России в своем последнем аналитическом отчете об исследовании рынка агрегаторов услуг такси признала агрегаторов "операторами ценообразования" и установила нереализуемость положений договоров, якобы дающим перевозчикам право влиять на стоимость услуг.

#такси #госконтроль #бизнес #Ситимобил #Gett #DiDi #ЯндексТакси

Новости на @Taxogram

Только проблема всех подобных новостей, что ни Uber, ни Lyft не оказывают в США услуг такси. Услуги заказа поездок на авто через приложения и услуги такси в США и странах ЕС - это две большие разницы.

https://t.iss.one/buroics_taxi/43946

Водителей Uber, Lyft и Bolt настоящие таксисты называют уберастами и откровенно ненавидят. В Европе были случаи криминального характера разборок таксистов с водителями Uber и Bolt. Профсоюзы таксистов Европы активно требуют запрета деятельности Uber и Bolt в странах ЕС. Это уже привело к созданию в ряде стран условий, при которых деятельность Uber стала невозможной.

Но только в России любую услугу поездки на легковом авто называют "такси" и дают возможность компаниям типа Uber, Lyft, DiDi (тоже не оказывает услуг такси в мире), Яндекс.Такси (полный обман торговой марки, не связанной с транспортными услугами) зарабатывать сотни миллиардов рублей в год на обмане потребителя и угнетая рабскими условиями водителей. И государство закрывает глаза на многочисленные нарушения в этой сфере, называя владельцев программ вызова авто экспертами рынка такси и забывая о своей роли защиты общественных прав.

#реплика #такси #ЯндексТакси #Uber #Lyft #DiDi #БюроИКС #общество #бизнес #госконтроль

⚡️🚖 Сервис заказа поездок на авто DiDi остается в России

Ранее опубликованная информация о прекращении с 4 марта деятельности DiDi в России и Казахстане не была дезинформацией. Но сегодня сообщили, что бизнес в России будет развиваться дальше. Уточнений про Казахстан нет. Возможно, будет отдельное сообщение.

#БюроИКС предполагает, что данное решение не связано соглашениями DiDi Chuxing и контролирующих органов Китая. Проблемы в части претензий китайских регуляторов к DiDi назывались причиной ухода компании с рынков России и Казахстана.

Россия могла предоставить DiDi гарантии создания преимуществ в ведении бизнеса в обмена на поддержку Китая в преодолении санкционной войны стран ЕС и США против России. Затрудняемся сказать, какие именно преференции может получить DiDi. Но если это так, то ждём новую волну акций DiDi в России.

#DiDi #такси #бизнес

⚡️🚌 Uber увольняет своих руководителей из совместного предприятия (СП) с "Яндекс.Такси". Также Uber намерен в самое ближайшее время продать свою долю в СП. Решение прямо связано с санкциями против России. Эксперт издания "БюроИКС" полагает, что возможным покупателем может быть DiDi Chuxing, отменивший уход из России с 4 марта. DiDi заключил с Uber соглашение о стратегическом сотрудничестве несколько лет назад при покупке китайского актива Uber и инвестировании в американский сегмент Uber.

Ранее "Яндекс.Такси" выкупил полностью доли Uber в сервисах "Яндекс.Лавка", "Яндекс.Еда" и Yandex SDG (беспилотные авто).

#БюроИКС #ЯндексТакси #Uber #DiDi #Россия #санкции #рынок #бизнес

⚡️🚖 Ранее сообщали, что сервис DiDi остается в России. Что будет с бизнесом китайского "агрегатора" в Казахстане и каковы причины такого разворота, разбиралось издание "БюроИКС". Рекомендуем почитать на нашем сайте.

Спойлер:
Если полагаться на доводы международных экспертов, то о сохранении бизнеса в Казахстане речи нет. Но если выполнится прогноз «БюроИКС», то DiDi сохранит свое присутствие и в Казахстане.

#БюроИКС #такси #агрегаторы #DiDi #бизнес

⚡️⚡️ Сервис краткосрочной аренды самокатов (кикшеринг) "URent" (#ЮРент) предложил передать ему бизнес "Ситимобил" вместо полного закрытия. Если Сбер и VK согласятся, то это сохранит часть персонала "Ситимобил" и доступность услуг в некоторых городах. По сути бизнес "Ситимобил" будет осуществляться в том же режиме, что и #DiDi: работа приложений по заказу и исполнению услуг без всех маркетинговых мероприятий по привлечению и удержанию клиентов и партнеров.

Upd. Издание "БюроИКС" не смогло найти подтверждение информации о предложении URent. Опрошенные изданием эксперты полагают, что кто-то пытается выдать неудачно сформулированную мысль за практическое решение. Со своей стороны #БюроИКС считает вариант перехода "Ситимобил" под управление URent весьма дурной шуткой. URent не обладает ни одной из необходимых компетенций для поддержки подобного бизнеса.

#БюроИКС #такси #бизнес #Ситимобил

⚡️🚖 Сервис заказа такси «Максим» отказался от иска к ФАС по делу о недобросовестной конкуренции DiDi

1 апреля «Максим» направил в Девятый арбитражный апелляционный суд Москвы заявление об отказе от иска к Федеральной антимонопольной службе России.

Целью иска было оспорить бездействие государственного органа. В настоящее время деятельность ООО «ДиДи Мобилити Рус», в отношении которого указывалось на нарушение законодательства о защите конкуренции, фактически прекращена. В связи с этим восстановление нарушенных прав и законных интересов в случае удовлетворения апелляционной жалобы невозможно.

Источник: пресс-служба "Максим"

#БюроИКС #такси #ТаксиМаксим #новостипартнеров #DiDi #ФАС