Надоело читать у таксистов перлы правового нигилизма и бескультурья
(предисловие к началу лекций по основам транспортного законодательства)

Побывал я сегодня (9.07.2021) на вебинаре Дептранса по КИС АРТ. Народ возмущался, что ему не отвечают не вопросы. Чуть ли не 80% вопросов считают без ответа. Организаторы мягко сказали, я совсем не политкорректно напишу: все эти вопросы - от незнания законов и требований к собственной работе. Ни к Дептрансу, ни к КИС АРТ они никакого отношения не имеют. Если кто-то вдруг с внедрением КИС АРТ об этих требованиях узнал, то это проблема сугубо личного характера.

Тормошить и обвинять организаторов в некомпетентности, сидя на ясельном горшке, не просто глупо, а идиотически нелепо.

Я тоже получал подобные вопросы во время своей конференции. И ранее получал в личных сообщениях и при общении в чатах. Меня это так достало, что планирую открыть платный лекторий по основам транспортного законодательства. И это именно лекторий, а не консультации в стиле "Что делать, если авто забрали?". Кому-то не понравилось на вебинаре, что повествование о процессе регистрации было слишком упрощено. Но именно так и надо объяснять, похоже, большинству таксистов про требования и порядок работы.

Почти в таком стиле будет и лекторий: с самых азов, с понятий, общих знаний.

Скоро я объявлю о формировании учебной группы. Следите за новостями в канале @taxivmoskve. Общая тема "Основы законодательства в сфере транспорта". И это именно основы, а не полноценный курс правовой грамотности. Я не юрист, не преподаватель ВУЗа. Я в некотором смысле популяризатор легальной деятельности. От непонимания законов страдают и водители, и предприниматели, и пассажиры.

Часть проблем создают агрегаторы, также не понимая транспортное законодательства. Их менеджеры ошибочно полагают, что если они сами к нему отношение не имеют, то им это не надо. Не надо было бы, если бы они не устанавливали от себя требования к транспортным услугам и не координировали процессы этих услуг. Так что и им полезно малость просветиться.

В рамках общей темы обучения я пока задумал 3 блока:
- "Общие основы российского законодательства в сфере транспорта" (полезен для всех);
- "Основы правового обеспечения деятельности легкового такси";
- "Основы правового обеспечения бизнеса в сфере пассажирских перевозок".

По совершенно понятным причинам прохождение блоков - исключительно последовательное.

Лекторий будет проводиться на платной основе по системе "Оплата за 1 урок". Записей уроков не будет, повторов не будет, обсуждения и ответов на вопросы после обучения не будет. Это - не образовательная программа со сдачей экзаменов, зачетов и выдачей дипломов. Цель - передача самой базовой информации о правовой системе услуг такси.

Меня никто не спонсирует, образовательная деятельность - исключительно моя личная инициатива. Отговаривающих этим заниматься - значительно больше, чем поддерживающих. Аргументы противников ликбеза водителей: "таксистам это не надо", "нужны только инструкции заполнения документов и обхода законов", "они не умеют/хотят учиться", "будут требовать за деньги то, что интересует их в данным момент, а не то, что определено программой обучения".

Аргументы противников я принимаю. Поэтому во время лектория будут очень жесткие правила. Если кому-чего не понравится, никого не уговариваю. И оплата за 1 урок, в т.ч., выбрана для того, чтобы не иметь больше обязательств, чем могу взять. Если кто-то проявит "синдром нищеброда" (требовать больше, чем оплатил), то по традиции таксистов отправится подальше без права возобновления.

Моя профессиональная деятельность не связана с этим ликбезом. Эта инициатива, по сути, проявление моего стремления внести порядок в отрасль. Плата вводится не для моего заработка, а для создания мотивации слушателей к получению знаний. Хотя плата будет чисто символическая, я полагаю, что даже потраченный рубль не позволит относиться к лекциям как к бесполезной халяве или досугу.

#деньтаксиста #ликбез

❗️ Использование автомобиля такси в личных целях

Данная тема беспокоит многих водителей ИП с личными авто. Главные вопросы и ответы на них.

🔥 Может ли индивидуальный предприниматель, ведущий деятельность такси на личном автомобиле, использовать его в нерабочее время?

Да, может.

🔥 Закреплено ли это право в нормативно-правовых актах?

Да, федеральное законодательство защищает это право.

🔥 Надо ли на время поездок по личным делам иметь при себе путевой лист?

Да, для любого (коммерческого и некоммерческого) использования автомобиля такси необходимо оформлять путевой лист.

🔥 Надо ли на время личных поездок снимать фонарь легкового такси и/или удалять цветографическую схему?

Нет. Это делать не нужно.

🔥 Можно ли во время личных поездок на авто такси ездить по выделенным полосам и оставлять авто на стоянках такси?

Да, можно.


‼️ Подробный материал, разъясняющий правовое обеспечение указанных выше ответов, готовится.

#такси #закон #ликбез

@taxivmoskve

❗️ Как бесплатно получить электронную подпись?

С 1 июля 2021 года физически лица могут бесплатно получить квалифицированную электронную подпись (КЭП). КЭП пригодится для дистанционного обращения в органы государственной власти и ведения электронного документооборота с партнерами по коммерческим отношениями.

Полученная бесплатно КЭП может быть использована гражданами в качестве индивидуального предпринимателя, представителя организации, действующего без доверенности, и нотариусом. Для получения КЭП надо пройти процедуру идентификации в территориальном отделении инспекции ФНС (ИФНС), предъявив лично заявление на выпуск КЭП, паспорт и СНИЛС (понадобятся их копии).

Использовать бесплатную КЭП для участия в торгах и закупочной деятельности не удастся. Для этих целей надо будет получать КЭП в коммерческих удостоверяющих центрах.

Подача заявки на КЭП выполняется в личном кабинете налогоплательщика физического лица в разделе "Жизненные ситуации".

#ликбез

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Пассажир, багаж, груз. Разбираемся с понятиями

Многие не понимают значение понятий "пассажир", "багаж", "груз".

"Пассажир" - всегда тот, кто едет в салоне авто (пассажир и фрахтователь могут совпадать). Если внутри автомобиля никто не едет, то нет и факта перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Само понятие багажа неразрывно с понятием "пассажир". "Багаж" без пассажира - это "груз" "грузоотправителя", принимаемый "грузоперевозчиком" к перевозке. Все эти понятия не являются синонимами, совсем неслучайно даны в федеральном законе от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".

Нам нужна статья 2 с основными понятиями.

"1) багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке;
...
3) груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке;
4) грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной;
5) грузополучатель - физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза;
...
12) пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
13) перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу;
...
16) ручная кладь - вещи пассажира, которые перевозятся пассажиром с собой в транспортном средстве и сохранность которых при перевозке обеспечивается пассажиром;
...
20) транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза;
21) фрахтователь - физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;
22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."

Вступившее в силу с 1.01.2021 постановление Правительства РФ от 1 октября 2020 г. № 1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” даст нам понимание, чем отличается "ручная кладь" от "багажа" в такси.

"86. В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.

87. Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения."

Ручная кладь и багаж являются вещами пассажира, перевозимые вместе с ним в легковом такси. Однако, водитель (фрахтовщик в широком смысле) не несет ответственность за ручную кладь (согласно определению), которую пассажир решает взять с собой в салон. Порча этого имущества в результате перевозки в отсутствии дорожных происшествий не может быть виной водителя. Багаж, перевозимый в багажном отделении, напротив, находится в ответственности водителя. В случае его порчи во время перевозки пассажир может предъявить претензию, требующую удовлетворения.

Любая перевозка чего-либо без пассажира является актом заключения договора грузоперевозки и должна сопровождаться формированием "транспортной накладной". Отсутствие данного документа освобождает водителя от исполнения заказа и не позволяет заказчику предъявлять претензии по сохранности переданного материального объекта.

#такси #закон #ликбез

❗️ Можно ли ездить с фонарем не оранжевого цвета и "неправильным" путевым листом?

ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.

Обязательно к прочтению неискушенным в юридических формулировках водителям такси. Пост будет также полезен сотрудникам надзорных органов, которые не разобрались до конца с предметом контролируемых требований.

Некоторые такси-блогеры пытаются убедить водителей, что есть способы избежать ответственности за нарушения законов.
Тема публикации два таких фейках:
▫️ иметь оранжевый фонарь на крыше не обязательно, так как за цвет наказания нет;
▫️ любой путевой лист с любыми данными соответствует требованию пункта 2.1.1 ПДД.

К сожалению, случаи недостаточной компетенции сотрудников надзорных органов пока ещё имеют место. И эти "лайфхаки" с ними проходят. Но стоит "нарваться" на квалифицированного специалиста, как водителя и собственника такси ждут серьёзные проблемы. Блогеры будут их списывать на "наглый обман трудяг" и набирать на этой теме себе больше подписчиков. Не ведитесь!

🚕 Что там с оранжевым фонарем?

Согласно разделу (г) пункта 1 части 16 статьи 9 федерального закона от 21.04.2011 №69-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации":

"г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета;"

Данное требование является единым и неделимым. Никакой фонарь любого цвета, отличного от оранжевого, не является исполнением этого требования закона. Говорить об отдельном требовании цвета фонаря можно было бы, если, скажем, текст закона выглядел так:

"г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь;
д) цвет опознавательного фонаря, указанного в разделе (г), должен быть оранжевый;"

Так выделено требования цвета кузова автомобиля такси отдельно от требований цветографической схемы (см. разделы (б) и (в) того же пункта).

В практическом смысле размещение на крыше фонаря не оранжевого цвета является составом правонарушения "неисполнение требования наличие опознавательного фонаря" согласно действующему законодательству, так как другой цвет не возможен ни по федеральным, ни по региональным законам. Наказание на это нарушение весьма существенно (штраф от 3 до 50 тыс.руб).

📰 Про путевой лист

Надо уметь различать два вида проблем путевого листа: несоответствие указанных данных фактическим обстоятельствам и недействительность документа.

Несоответствие, например, выражается в том, что путевой лист предъявляется после истечения периода рабочей смены. Если все прочие данные соответствуют требованиям, то такой путевой лист считается действительным и нарушением является только несоблюдение режима труда и отдыха водителя (ст 11.23 КоАП РФ). Признание на этом основании путевого листа недействительным является превышением должностных полномочий сотрудника надзорного органа.

Но если путевой лист содержит признаки недостоверности, формирования его или заполнения граф не имеющим на это полномочий лицом, то путевой лист признается недействительным. Путевой лист будет однозначно признан недействительным при несоблюдении требований к его реквизитам (обязательным графам или разделам), содержанию заполненных полей (граф), наличие исправление и подчисток, несоответствия данных пробега автомобиля и показаниям одометра и другое подобного рода. Требования к реквизитам и порядку оформления путевого листа содержатся в Приказе Министерства транспорта РФ от 11.09.2020 № 368 “Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов”.

Недействительность документа приравнивается к его отсутствию и наказывается соответствующим образом. Если у проверяющего есть основания считать документ поддельным или заполненным с несоблюдением требований, то путевой лист признается отсутствующим. Доказать обратное не получится.

🏧 Если считаете публикацию для себя полезной, будем рады пожертвованию.

#такси #закон #ликбез

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Ответы на расшифровки аббревиатур опроса

Проверяйте, кто в чём-то сомневался (в скобках доля тех, кто выбрал знание этой аббревиатуры)

ГИБДД - Государственная Инспекция Безопасности Дорожного Движения (87%)

ДПС - Дорожно-Патрульная Служба (93%), реже встречается как Дорожно-Постовая Служба

ДТП - Дорожно-Транспортное Происшествие (94%)

КоАП - Кодекс Административных Правонарушений (74%)

ОМОН - Отряд Мобильный Особого Назначения, старое название до переименования "милиции" в "полицию" - Отряд Милиции Особого Назначения (70%)

ПДД - Правила Дорожного Движения (93%)

СИЗ - Средства Индивидуальной Защиты (63%)

СИМ - Средство Индивидуальной Мобильности (15%)

СОБР - Специальный Отряд Быстрого Реагирования (63%)

ФНС - Федеральная Налоговая Служба (91%)

#БюроИКС #опрос #ликбез

❗️ Всегда ли штраф водителя можно оплатить со скидкой?

Водители такси традиционно закладывают скидку 50% на штрафы. Однако не по всем нарушениям ПДД такая скидка есть. Напомним их.

В случае оформления постановления о привлечении к ответственности за перечисленные нарушения придется платить полную сумму штрафа.

🔻 Любые нарушения, связанные с управлением в состоянии опьянения

🔻 Отказ от медицинского освидетельствования

🔻 Повторное превышение скоростного режима более чем на 40 — 60 км/ч, 60 — 80 км/ч и более 80 км/ч

🔻 Повторный проезд на красный сигнал светофора

🔻 Выезд на полосу встречного движения

🔻 Повторное управление транспортным средством, которое зарегистрировано в ненадлежащем порядке

🔻 Причинение вреда здоровью легкой или средней тяжести.

* Повторное нарушение считается за год

Также не предусмотрены скидки за специфические нарушения требований транспортного законодательства:

🔻 Нарушение законодательства о такси

🔻 Неправильно оформленный путевой лист (см по ссылке)

🔻 Незаконный допуск водителя к управлению автомобилем

🔻 Несоблюдение режима труда и отдыха.

#такси #закон #ликбез

@taxivmoskve

❗️ Какая ответственность предусмотрена для пассажира при отказе от оплаты услуг такси?

Согласно статье 781 ГК РФ ("Оплата услуг") "заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг".

Согласно частям 1 и 3 статьи 31 федерального закона от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта" (далее 259ФЗ):
"1. Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключенного в устной форме
...
3. Договор фрахтования легкового такси для перевозки пассажиров и багажа может быть заключен посредством принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя. Порядок заключения такого договора устанавливается правилами перевозок пассажиров."

Согласно пункту 85 Постановления Правительства РФ от 1.10.2020 №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом”:
"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."

Согласно части 1 статьи 787 ГК РФ ("Договор фрахтования")
"1. По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа."

Итак, перевозка пассажиров и багажа легковым такси относится к возмездным услугам. У заказчика (фрахтователя, пассажира) по его условиям возникает обязанность оплаты. Услугой перевозки легковым такси является пользование автомобилем по условиям договора, а не доставка пассажиров и багажа по конкретному адресу. Согласно части 2 статьи 32 259ФЗ:
"2. При невозможности проезда легковым такси до пункта назначения по не зависящим от фрахтовщика причинам фрахтователь оплачивает стоимость пользования легковым такси до момента прекращения поездки."

Согласно статье 128 ГК РФ ("Объекты гражданского права"):
"К объектам гражданских прав относятся вещи (включая наличные деньги и документарные ценные бумаги), иное имущество, в том числе имущественные права (включая безналичные денежные средства, бездокументарные ценные бумаги, цифровые права); результаты работ и оказание услуг; охраняемые результаты интеллектуальной деятельности и приравненные к ним средства индивидуализации (интеллектуальная собственность); нематериальные блага."

Объекты гражданских прав относятся к категории имущества.

Составом правонарушения при отказе от оплаты услуг такси является обман или введение в заблуждение относительно выполнения обязательств по договору.

Статья 159 УК РФ ("Мошенничество") дает определение этого деяния как "хищение чужого имущества или приобретение права на чужое имущество путем обмана или злоупотребления доверием". Штрафы по ст 159 УК РФ начинаются от 100 тыс.руб.

В отсутствии корыстного умысла и/или причинении ущерба имуществу на сумму менее 2500 рублей имеет место административное правонарушение.

Согласно статье 7.27.1. КоАП РФ:
"Причинение имущественного ущерба собственнику или иному владельцу имущества путем обмана или злоупотребления доверием при отсутствии признаков уголовно наказуемого деяния

— влечет наложение административного штрафа в размере до пятикратной стоимости причиненного ущерба, но не менее пяти тысяч рублей."

#такси #закон #ликбез

@taxivmoskve

❗️ Откуда взялись параметры 36кг и 150см при перевозке детей?

Напомнили о непонятном для многих таксистов (да и обычных водителей) условии перевозки детей в автомобиле:
детей тяжелее 36кг или выше 150см при любом возрасте можно перевозить только с использованием штатных ремней безопасности.

В ПДД такого требования нет. Нет ссылки на это и в федеральном законе №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения". Тем не менее инспектор ГИБДД нередко интересуется весом ребенка и его ростом, если не находят автокресла в салоне. Так что это: реальные требования или самоуправство инспектора?

Как это водится, анализ ситуации приводит не совсем к тому, что ожидалось. Требования по 36кг и 150см нет. Но допуск перевозки детей тяжелее 36кг или выше 150кг с использованием штатных ремней безопасности есть и вытекает из условий использования детских автокресел.

До недавнего времени в России действовал ГОСТ Р 41.44-2005 на детские автокресла. Он представлял из себя полную копию европейского стандарта ECE44. В настоящий момент требования допуска к перевозке детей равно как и вообще допуск транспортных средств к эксплуатации регулируется Техническим регламентом Таможенного союза стран ЕАЭС. Согласно его положениям детские автокресла должны соответствовать европейским стандартам ECE44 или новому ECE129. Последний обязателен к применению для автомобилей от 2013 года выпуска и моложе. Обязательным условием в ECE129 является использование креплений ISOFIX.

Согласно обоим стандартам максимальная категория III разрешает размещение в автокресле ребенка весом до 36кг и ростом не выше 150см. Соответственно при большей массе ребенка или большем росте детское автокресло использовать нельзя и необходимо пристегнуть ребенка штатным ремнем безопасности.

#такси #закон #ликбез #дети

@taxivmoskve

❗️ В такси запрещено находиться в состоянии опьянения

Запрет установлен статьей 20.41 КоАП РФ "Появление в общественных местах в состоянии опьянения":

"Появление на улицах, стадионах, в скверах, парках, в транспортном средстве общего пользования, в других общественных местах в состоянии опьянения, оскорбляющем человеческое достоинство и общественную нравственность,

- влечет наложение административного штрафа в размере от пятисот до одной тысячи пятисот рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток."

На канале "Московское такси: день за днём" (@taxivmoskve) ранее было показано, что такси относится к транспортным средствам общего пользования. Это позволяет применить статью 20.41 КоАП РФ в отношении оказания услуг такси.

Статья не уточняет вид опьянения, что означает запрет как для употребивших алкоголь, так и разного рода вещества. Критерий запрета определяется обязательностью оскорбления человеческого достоинства и общественной нравственности. Комментаторы статьи расширяют понимание до представления угрозы нарушения прав других граждан или безопасности личности или имуществу. Состав правонарушения может образовываться нецензурной речью, громким голосом, угрозы в отношении граждан и их собственности, неподобающее поведение для местонахождения (например, попытки взять управление такси в свои руки или проявление грубости в отношении обслуживающего персонала заведения).

Помимо состава административного правонарушения состояние опьянения пассажира предоставляет транспортной компании и её сотрудникам право отказать в оказании услуги такси. Это право закреплено частью 4 статьи 31 федерального закона №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта":

"4. Фрахтовщик вправе отказать в предоставлении легкового такси для перевозки пассажиров и багажа в случае, если предлагаемый фрахтователем маршрут или поведение фрахтователя может создавать угрозу безопасности водителя."

Здесь также важен фактор риска безопасности водителя. Однако надо принимать во внимание, что пьяный пассажир (фрахтователь) остается в салоне авто с водителем один на один. Это повышает риск причинения вреда водителю и автомобиля со стороны человека, в не полной мере отвечающего за свои слова и действия.

#такси #общество #закон #безопасность #ликбез

@taxivmoskve

⚡ Из рубрики «Теперь живите с этим»

С 1 сентября 2023 года (после вступления в силу нового закона о такси №580-ФЗ) водитель будет отвечать не только за багаж в багажнике, но и за ручную кладь в салоне. Пункт о разделении этой ответственности отменен для легкового такси. В «бизнес-такси» все останется как раньше: за все взятое пассажиром в салон отвечает сам пассажир.

#такси #закон #ликбез

@taxivmoskve

🎙 Вебинар «Что ждать от нового закона о такси?» с обзором вступающего в силу с 1 сентября 2023 года федерального закона №580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации...» состоится 26 марта 2023 года в 20 часов.

Ведущий вебинара — эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян. Приглашаются все желающие.

#такси #закон #ликбез

@taxivmoskve

🎙 «Проблемы исполнения закона о такси и ответы на вопросы»

Уже можно отметить некоторые проблемы исполнения нового закона о такси.

Прежде всего мне совершенно непонятно отторжение парками легализации передачи автомобиля такси по договору обеспечения деятельности перевозок легковым такси. Понятно, что нежелающие терять клиентов «юристы-схематозники» отговаривают от легализации и навязывают новые схемы вместо юридически правильных действий. Об этом стоит говорить.

Вторая тема уже поднималась на канале. Это нарушение законом о такси Конституции РФ в части требования места проживания частных перевозчиков. Нарушение очевидное. Но привыкшие нарушать законы не спешат защищать свои интересы и надеются просто обойти это требование. Обойти не удастся. Решение проблемы сложное, но крайне необходимое.

И поговорим о попытках ухода агрегаторов от ответственности за привлечение перевозчиков без разрешений. То, что кажется устраивающим этих самых нелегальных перевозчиков, на самом деле является их дорогой в ад.

На трансляции коротко обо всем вышеназванном. И отвечу на все понятные мне вопросы.
Приглашаю всех желающих в 14:00

#закон #ликбез #вопросыответы
Подпишись на канал «Аналитика такси»