Даже если предположить, что журналисты Костромы что-то не так написали, вряд ли они все выдумали.

https://kostroma.today/news/ox-kakoj-kapriznyj-v-yandekse-prokommentirovali-zhaloby-na-kostromskix-taksistov/

Я как раз легко поверю, что Яндекс просит больше жалоб. Компании надо больше оснований для давления на водителей.

Ещё больше компании надо доказательств, что водители - самое слабое звено в услуге, за которую сама компания не хочет найти ответственность. "Яндекс.Такси" нужны аргументы, почему при запуске беспилотного такси не надо думать о водителях. Законодатели - они же и пассажиры. Так что это не просто корпоративная ошибка. Создание негативного общественного мнения к водителю такси - это большая агитационная работа. Её конечная цель - игнорирование интересов непосредственных исполнителей при разработке нормативно-правовой базы в отрасли и ускорение допуска на дороги беспилотного транспорта.

Общественности пытаются внушить, что хуже чем с человеком за рулём быть в такси ничего не может. Общество готовят к мысли, что недоработки технологии - самое меньше зло, которое надо принять.

Этот пример показывает, что мы на пороге ситуации, когда интересы безответственных компаний будут ставиться впереди интересов потребителей и работников. Если мы допустим это, то соберём ядовитый урожай.

#мыслизажизнь #беспилотники #безопасность

Только за 1 неделю я дал три комментария на новую маршрутную сеть Москвы "Магистраль". Неизбежные проблемы её пользования пока ещё можно объяснить привыканием к изменениям.

https://www.mosfm.com/audios/146213

Но я попытался немного проанализировать новые проблемы: увеличения числа пересадок и удлинение маршрута при перемещении между округами. Вот некоторые соображения.

В "Магистрали" нет маршрутов между радиальными участками. Существующие районные маршруты для обеспечения единообразия новой нумерации разбили так, что увеличилось число пересадок.

По аналогии с кольцевыми автомобильными дорогами и линиям метро/МЦК в маршрутной сети отчаянно не хватает кольцевых маршрутов общественного транспорта.

Одно направление маршрутного кольца стоило бы запланировать на почти завершенное 4е дорожное кольцо. Часть его проходит по югу и юго-западу, которые первыми охвачены стартом новой сети "Магистраль". И странно, что это направление не выделено в самостоятельные тип маршрутов.

Городу стоит задуматься о серьезной реконструкции МКАД с целью создания по этой важнейшей магистрали скоростных экспрессов. Мне представляется, что большая часть этих маршрутов не должна пересекаться с основной трассой и располагаться вторым надземным уровнем. Основная задача этого маршрутного направления - связать спальные районы и города-спутники между собой, чтобы можно было добраться до самых крайних районов города без необходимости въезда в центр. БКЛ разгрузит часть районов, расположенных между окраинами и центром. Но приграничные к МКАД районы нуждаются в высокоэффективном транспорте.

Большая часть населения этих районов Подмосковья тесно связана со столицей. Создание для них удобного транспортного сообщения, на мой взгляд, должно решаться транспортными ведомствами московской агломерации совместно.

По МКАД сегодня проходит часть маршрутов автобусов. Но необходимы именно экспрессы с сокращенными интервалами движения. Выделенные полосы я на МКАД не представляю. А вот 2й уровень дорожного полотна вполне. По нему можно было бы пустить и такси. Разумеется, это вряд ли вопрос текущего дня. Но представляется, что об этом стоит подумать.

#мыслизажизнь #гортранспорт #Москва

Сообщение о выходе холдинга USM из актива VK уже подняло стоимость акций последнего на 8%. Для многих это событие является заурядным, однако при пристальном рассмотрении можно уже сейчас сказать "Нас ждёт впереди много потрясений"

https://t.iss.one/buroics_taxi/40376

Не забываем, что СОГАЗ — это актив Газпром. Покупку VK деньгами СОГАЗ я рассматриваю как техническую. В дальнейшем неизбежны реструктуризации активов. Прогнозы — дело неблагодарное. Но кое-какие соображения можно сделать.

Газпром интересен прежде всего актив социальных медиа-ресурсов. Перед руководством RuTube (управляемого ООО "РУФОРМ" через входящие в группу Газпром компании) поставлена задача стать достойной альтернативой забугорному YouTube. Платформе не хватает активной вовлеченной аудитории. И соцсети такую аудиторию могут дать.

Ещё одна проблемная зона — новостные сервисы "Яндекс", который "де-факто" заполнили весь "рунет". При этом к самой компании "Яндекс" копятся претензии по ограничении конкуренции, влиянии на медиа повестку и создание барьеров официальным СМИ в распространении информации. В активе VK есть и рекомендательная новостная лента, и агрегатор новостей. Однако без компетенции в медиа-технологиях продвинуть эти проекты дальше страницы раздела "Проекты" не удалось. В то же время холдинг "Газпром-Медиа" обладает всей полной компетенции в этой индустрии, чуть отставая в цифровых методах доставки контента.

Специалисты "Газпром-Медиа" с существенными финансовыми вливаниями в активы VK могут потеснить "Яндекс" в нише распространения информации. Ведь у "Яндекс" как и у VK нет собственных поставщиков контента. Зато этого достаточно у Газпром-Медиа. А задача приструнить зарывающегося от своей неконкурентной политики ИТ-спрута "Яндекс" уже переходит в кабинеты правительства.

На фоне сообщений текущего года о прекращении действия совместного предприятия О2О, учрежденного Mail.ru Group (которое позже стало называться VK Group) и СБЕР, можно уже не сомневаться, что СБЕР заберет под себя все активы O2O. Во-первых, в Газпром нет проектов, в которые можно интегрировать транспортные и фудтех сервисы. А у СБЕР они как раз есть (СберFood, СберМаркет и СберЛогистика будут рады расширению). Во-вторых, Газпром не привык быть в аутсайдерах, а входящие в O2O активы можно назвать скорее "догоняющими", но никак не "лидирующими".

Но все это, разумеется, всего лишь поверхностные размышления. Рассматривать их как прогноз не следует.

#мыслизажизнь #рынок #Яндекс

Я за введение "паспортов здоровья", "QR-кодов" или любого другого названия подтверждения вакцинации. И за введение ограничений для посещения общественных мест невакцинированными людьми. Альтернатива этого решения "китайский сценарий" с тотальным локдауном регионов. И если посмотреть на опыт Китая (население почти 1.5млрд.человек), то локдаун как мера борьбы с распространением коронавируса - мера эффективная.

Сам я вакцинировался вакциной "Спутник V" ещё летом до введения ограничений. То есть действовал исключительно в интересах безопасности своего здоровья. Мне не нужны "детальные научные данные". Мне достаточно статистической выборки в десятки миллионов вакцинированных людей и сотни тысяч перенесших заболевание в легкой форме без госпитализации. Как человек с естественно-научным образованием, я знаю, что опыт и практика - такой же научный метод, как лабораторные исследования.

Если полагаться на мнения "антиваксеров" о необходимости проверенных научных знаний, мы никогда не должны запускать космические корабли и не думать о полетах к другим планетам. Потому что в основе расчётов орбит лежит общая теория относительности Альберта Эйнштейна. Космическая наука и практики полагались на гипотезы нашего великого соотечественника, чтобы Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе, а Алексей Леонов первым вышел в открытый космос. Не останавливает отсутствие научного доказательства гипотез А.Эйнштейна и Илона Маска, планирующего полет на Марс.

Общая теория относительности А.Эйнштейна подтверждена не строгими математическими доказательствами, а наблюдениями и экспериментами. Именно такой подход сейчас практикуется при вакцинации. Отрицать метод практического опыта, прошедшего проверку временем - это антинаучный подход, характерный для разного рода маргиналов.

Я за QR-коды и ограничения без них по двум причинам.
Первая близка к официальной. Я считаю, что ограничение посещения общественных мест невакцинированными людьми снижает риск распространения коронавируса.

Вторая мотивационная. В нашей стране не любят правила, не любят требования властей. Если власти говорят "надо", народу привычнее сопротивляться. Но вакцинация необходима. И если человек не может сам принять решение "уколоться", значит ему надо создать условия для принятия такого решения. Кто-то скажет "жестоко"? Может быть. Но надо было вакцинироваться добровольно все прошедшие месяцы, чтобы сегодня не приходилось к этому принуждать.

Против чего я точно - это бездумное ограничение пользования общественным транспортом. Но за такое ограничение для такси. Надо выбирать такие методы контроля допуска, которые не приводят с социальному напряжению.

Надо развивать электронные методы оплаты. Это помимо бесконтактного способа оплаты проезда позволяет вводить более щадящие методы ограничения для групп риска: детей, подростков и лиц старше 60 лет (пенсионеров). Использовавшийся в Москве способ блокировки социальной карты москвича и карты ученика для оплаты проезда позволил без всяких QR-кодов ограничить пользование общественным транспортом этих групп граждан. Не было контролеров со сканерами и скандалов с водителями.

Добавить нечего. "Антиваксерам" лучше бы ждать "проверенные научные данные" где-то подальше от тех, кто бережет свое здоровье.

#мыслизажизнь #коронавирус #антиваксеры

Создан новый канал "Анализ развития городского транспорта России"

Все размещаемое в нём не является публичным. Я не обсуждаю это и не даю по таким публикациям комментариев. Большая часть будет касаться моих внутренних убеждений относительно существующих и возможных проблем отрасли. Будет некоторое число прогнозов для неширокого круга лиц.

Информация канала будет полезна журналистам, отслеживающим тенденции развития городского транспорта и такси, работникам общественных организаций, отраслевых объединений, занятым в отрасли специалистам и другим интересующимся темой.

Канал "Анализ развития городского транспорта России" закрытый. Получить доступ к нему можно по запросу. Для этого надо в личном сообщении на адрес @robertyan67 прислать просьбу прислать ссылку-приглашение. В запросе надо обязательно указать настоящие фамилию и имя (потребуется подтверждение), род занятий и организацию, которую представляете. Анонимные запросы не рассматриваются.

Отправка запроса не гарантирует предоставление доступа к каналу.

#мыслизажизнь #деньтаксиста

О перспективах оснащения автобусов тахографами и системой ГЛОНАСС непосредственно на производстве.

Мой комментарий изданию "Вечерняя Москва". Вопросов по сути два: влияние на цену и сама целесообразность.

"Эксперт обратил внимание, что включение необходимого оборудования в стоимость автобусов ... не должно вызвать проблем у перевозчиков.

— Не думаю, что их установка как-то скажется на цене. А системы ГЛОНАСС сегодня уже используются в автобусах для контроля движения и учета расписания, перевозчики тратят эти деньги после приобретения. Если все будет ставиться на заводе, то все затраты уже будут включены в поставку. Это будет плюсом для транспортных компаний, — рассказал собеседник «ВМ».

Специалист обратил внимание, что обычно автобусы приобретаются по кредитным или лизинговым программам сразу целыми партиями. Стоимость дополнительного оборудования будет крайне небольшой относительно цены самих автобусов, поэтому это изменение никак не должно повлиять на стоимость поездок."

По части целесообразности я в большом скепсисе. Для небольших АТП затраты на обслуживание тахографов могут стать критическими. Хотя само их использование, конечно, улучшает ситуацию по контролю соблюдения режима труда и отдыха (РТО). Но я бы ожидал больше усилия со стороны надзорных органов в контроле соблюдения необходимых требований обеспечения безопасности.

"Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян отметил, что тахографы уже используются в некоторых видах транспорта.

— Это хороший способ контроля режима труда и отдыха. Проверка этих приборов проводится в независимой организации. Номера карт в тахографе привязаны к водителям, можно проверить, что кто-то переработал, а кто-то — нет. Он надежный, применяется в грузовом транспорте очень часто, это не новость. Проблема его применения на автобусах: есть ли смысл? Он не отменяет функции государственного контроля как такового. У нас проблема в стране в том, что Ространснадзор такие проверки редко проводит, не убеждается в том, что транспортные предприятия имеют ремонтные базы, медицинские центры для медицинского контроля, — рассказал Ян.

По словам специалиста, множество аварий происходит не от того, что водитель устал, а из-за неисправности транспортного средства. После громких ДТП организуются тотальные проверки, которые, однако, быстро прекращаются. Поэтому контроль технического состояния автобусов перекладывается на транспортные предприятия."

Полностью с материалом можно познакомиться по ссылке
https://vm.ru/society/933929-a-est-li-smysl-zachem-osnashat-avtobusy-tahografami

#гортранспорт #безопасность #мыслизажизнь

Понятие "закон о такси" устарело по факту

Всем чиновникам, депутатам, общественникам, потребителями и профессиональным участникам рынка надо перестать называть такси то, что такси не является.

За несуществующей услугой такси стоят многочисленные подмены базовых понятий и вопиющие недостатки в системе государственного контроля. Услуги перевозки пассажиров и багажа с помощью разного рода информационных сервисов при тотальном попустительстве органов государственной власти перестали отвечать требованиями законодательства, создали угрозы безопасности, выводят ежегодно из под налогов сотни миллиардов рублей (по оценкам ряда экспертов в 2022-2023 годах счёт пойдет на триллионы).

Корень проблем зарыт под двумя столпами: беспрецедентное лоббирование коммерческих интересов информационными компаниями под прикрытием развития цифровой экономики и не менее ужасающее отставание мировоззрения чиновничьего аппарата от этой самой цифровой экономики.

#мыслизажизнь

Издание REGNIM и некоторые такси-блогеры возбудились темой вымогательства у ростовского предпринимателя денег региональными менеджерами "Яндекс.Такси" в обмен на лояльность и продвижение парка. Отказ платить "дань" закончился для предпринимателя блокировками водителей и компрометацией деятельности. Отключение парков "стойкого оловянного солдатика" стало кульминацией действа.

Описывать всю историю не буду. Можно понять REGNUM, не знакомого с юридическими нюансами ведения бизнеса так называемых таксопарков, подключающих водителей к "Яндекс.Такси" и стающих им же авто в аренду без заключения трудовых договоров. Между тем такие нарушения парки делают вполне осознанно, а не под давлением. Весь бизнес "предпринимателя" изначально построен на намеренном введении "агрегатора" в заблуждение: принимая обязательства трудоустроить водителей, это не делается от слова совсем. В любом бизнесе есть правило: не можешь выполнить обязательное требование, не стоит даже начинать дело.

Но все совсем не так с парками. Этот бизнес изначально "черно-серый". В "подключении" водителей схемой зарабатывания становиться обналичивание доходов с выводом их из-под налогов. К тому же добавляется неисполнение обязанностей работодателя. Говорить в таких условиях о некоей "белой" схеме работы - это лукавство или откровенная ложь.

Ростовчанина возмущает субъективность оценки регионального менеджера. Странно, что его совсем не возмущает предоставленная ему возможность такой же субъективной оценки водителя. Если кто не в курсе, поясню. В сервисе диспетчерской "Яндекс.Такси" паркам предоставлена возможность дать субъективную оценку "работающих" у них водителей. Эти оценки никак не проверяются, остаются на совести менеджеров парков и сохраняются в истории переходов водителей из парка в парк.

Достаточно написать там что-то поганое, как у водителя возникнут проблемы со сменой парка. И этот факт безобразно используется для шантажа водителей. На них вешают чужие долги, прямо вымогают отсутствие негативных комментариев в обмен на денежные суммы, требуют оплаты "откупных" при переходе в другой парк.

Про переход в другой парк надо рассказать отдельно. Регламент этой процедуры требует от прежнего парка подтверждения отсутствия задолженности. Достаточно повесить любую произвольную сумму долга, как переход блокируется. Подтверждение факта долга "Яндекс.Такси" не требует, так как основанием долга может быть не только комиссия, но и любые удерживаемые с баланса водителя суммы.

Водителей парки нередко шантажируют и несуществующими долгами, и негативными отзывами при полном попустительстве со стороны "Яндекс.Такси". В компании говорят, что это все внутренние дела их партнеров, на которые они не могут повлиять.

И вот в этих условиях совсем не законопослушный бизнесмен, намеренно к том уже нарушивший обязательство перед "Яндекс.Такси", откуда-то взял требование к себе справедливого отношения. И совсем не странно, что он обратился не в УБЭП, а к блогерам и СМИ, так как бизнес сам ведет нелегально.

При намеренном нарушении законов взывать к законности не стоит. В таких случаях работает принцип мафии: если достаточно силен, чтобы взять желаемое, бери.

Я осуждаю любое вымогательство по любым поводам и даже без них. И надеюсь, что в "Яндекс.Такси" сделают выводы в отношении упомянутых в СМИ своих работников.

Однако, владельцам парков, системно нарушающих закон до предъявления претензий к "агрегатору" надо посмотреть в зеркало и спросить себя: так ли вы честны перед собой в ваших требованиях?

#мыслизажизнь #такси #бизнес #ЯндексТакси

https://360tv.ru/news/tekst/novaja-igrushka-moskvichej/

В Москве запустили в пилотном режиме прокат снегокатов.

Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян в разговоре с «360» объяснил, что таким образом организаторы проката хотят расширить мобильные возможности горожан в зимний период.

«У людей, которые привыкли к средствам индивидуальной мобильности — велосипедам, самокатам — у них не будет ограничений по сезону. <…> Я не могу сказать, плохо это или хорошо, надо посмотреть, как это будет развиваться на территории Москвы», — сказал эксперт.

Он отметил, что снегокаты лучше рассматривать как средства для проведения досуга, которые актуальнее использовать в парке. Это подразумевает даже их назначение: снегокаты предназначены для сугробов, а дороги в городах чистятся.

При этом Ян подчеркнул, что развитие подобного вида транспорта поддерживает мировой тренд на расширение городской мобильности. Компании, ранее предоставлявшие услуги такси, начинают предлагать прокат велосипедов, самокатов, мопедов, сигвеев и других индивидуальных транспортных средств. Сам эксперт считает, что в России снегокаты не получат широкого распространения и останутся в большей степени средством проведения досуга.

«Я не думаю, что они станут новым средством городской мобильности. Москва делает все, чтобы сделать город привлекательным для туристов, похожим на европейские города, где зимой не так много снега. По крайней мере, центральные улицы столицы стараются освободить от снега и там двигаться на снегокате будет просто физически невозможно»

#мыслизажизнь #цитаты

Тема такси неожиданно вошла в тренд. За последние дни несколько политических деятелей сделали резонансные заявления.

Этому можно было бы радоваться, если не большое "но". Заявления дурно пахнут популизмом, а некоторые вообще могут создать субъектам бизнеса такси новые проблемы.

Первым в конце января в теме такси отметился депутат Госдумы РФ от партии "Единая Россия" Евгений Фёдоров.
https://russian.rt.com/russia/news/953977-deputat-tarif-deti

Не понимая место услуг такси в системе рыночной экономики он направил в Минтранс РФ обращение с просьбой отменить наценки для перевозки детей в такси с автокреслами. Депутат похоже совсем не в курсе, что такое услуга такси. Полномочия по регулированию ценообразование в сфере такси не входят в компетенцию федеральных органов власти. В отличие от маршрутного транспорта затраты таксистов не компенсируются из государственного бюджета.

Ещё один депутат Госдумы от партии "Единая Россия" и по совместительству руководитель федерального проекта "Трезвая Россия" Султан Хамзаев разродился на этой неделе призывом разрешить пьяным людям пользоваться услугами такси.
https://govoritmoskva.ru/news/304243/

Достаточно странный тезис о проявлении сочувствия к пьяным гражданам вместо обращения к ним сдерживать свои алкогольные привычки. Султан Хамзаев считает, что "запрещать перевозку пьяных пассажиров в такси — это неправильное действие". Депутат предложил исключительно по факту совершения уголовного правонарушения применять более строгое наказание, учитывая состояние опьянения как отягчающее обстоятельство.

Напоминаю, что правоохранительная система должна предупреждать совершение преступлений против личности, а не провоцировать их и затем фиксировать. Пьяному человеку, который уже своим поведением создает риск причинения вреда, можно и нужно отказывать в услуге такси. Это право закреплено в федеральном законодательстве (ссылка). Перебравшим с алкоголем и/или веществами надо советовать ночевать у друзей, просить друзей довезти до дома, имеющим достаток и свой авто заказывать услугу "трезвый водитель". Такси - это не "скорая помощь" для пьяных граждан.

Целая думская фракция ЛДПР неожиданно также на этой неделе заявила, что "агрегаторы должны отвечать за вред, причинённый пассажирам в случае ДТП".
https://ldpr.ru/event/164437

Лидер партии Владимир Жириновский сделал заявление: "Каторжные условия, которые устанавливают онлайн-сервисы заказа авто для водителей такси, провоцируют их нарушать ПДД и перерабатывать, что приводит к массовым ДТП на дорогах страны".

Реальные предложения ЛДПР как минимум странные. Вместо обуздания аппетитов онлайн-сервисов заказа авто ЛДПР предлагает законодательно ограничить продолжительность рабочей смены водителя восемью часами и, не наделяя онлайн-сервисы обязанностями работодателя, передать им право контролировать режим работы водителя (между прочим это запрещено ТК РФ). При текущей безнес-модели работать в такси по 8 часов никого не останется. Кроме того вопрос установления нормы рабочей смены является прерогативой работодателя, но ЛДПР не беспокоит отсутствие трудовых отношений для водителей такси.

Совсем странно читать и о призыве возложить ответственность за причиненный ущерб в ДТП. Эта норма уже существует в виде решения ВС РФ, явно и прямо закрепившем ответственность владельца агрегатора информации за причиненный потребителю ущерб. Также ответственность владельца агрегатора информации перед потребителем закреплена в законе "О защите прав потребителей". Если ЛДПР хотели под лозунгом заботы о пассажирах ограничить ответственность владельца агрегатора информации только случаями ДТП и передать им права контролировать водителя без дополнительных обязанностей, то это им удалось.

#мыслизажизнь #такси #общество #ЕдинаяРоссия #ЛДПР

На фоне сообщений о проблемах компании "Яндекс" у части таксистов и общественников отрасли нет нет и вырываются радостные возгласы о "скором крахе Яшки".

Вообще суждения об отвращении ко всей компании из-за какого-то одного недостатка или негатив к холдингу из-за проблем в одной компании не являются чем-то новым. Такова, к сожалению, психология рядовых работников и, тем более, сотрудничающих вне штата. Людям кажется, что "где-то там наверху" все знают и, если ничего не меняют [для них], то они все виноваты в их проблемах.

Психологические нюансы оставлю. Чисто прагматика. Чем хуже "Яндекс", тем хуже будет водителям и в какой-то мере таксопаркам.

Водители радуются двум перспективам для "Яндекс": дефолт и национализация. Оба случая компания переживет все равно, а водителям и бизнесу будет хуже. Объясню "на пальцах".

Дефолт не означает закрытие. Это крайняя форма невозможности обеспечить финансовые обязательства. И они, как правило, завершается сменой собственника и масштабной реструктуризацией долга или одновременно и то, и другое. Банкротство компаний масштаба "Яндекс" невероятно. Как при смене собственника, так и при реструктуризации на первое место выходят интересы макро уровня, а совсем не операционные процессы. Им уделяют внимание ровно столько, сколько необходимо для выравнивания всех чисел во всех колонках того отчета, который генеральный директор отправляет акционерам и кредиторам. Ни новый собственник, ни кредитор не только не знает, что происходит за пределами этого отчета. Его это даже не интересует. Потому что тут основной приоритет - вернуть вложенные деньги.

Объяснить проблемы национализации проще. Сегодня в условиях формально рыночного положения в такси государственные органы все же реагируют на жалобы сторон и как-то меры применяют. В случае перехода компании под государственное управление будет сложно представить, что государство будет объективно в жалобах на свой менеджмент. При этом все проблемы отсутствия фактического внимания к операционной деятельности, описанные выше, полностью сохранятся. Достаточно посмотреть, как реагируют власти на проблемы работников компаний с госучастием. Увольнение - это самая мягкая форма. А случается и обвинение в нарушении общественного порядка или в призывах к саботажу (а это уже уголовная статья).

***

Распинаться в объяснениях долго смысла не вижу. Но злорадство на проблемы "Яндекс" больше напоминают "выстрел себе в ногу". Повлиять на это возможности, конечно, нет. Но я бы не стал так сильно радоваться любому негативному сценарию решения проблем "Яндекс". Это неизбежно рикошетом достанет и самих предпринимателей.

#мыслизажизнь #санкции #ЯндексТакси #общество

#вестисдивана

Не надо иллюзий по поводу санкций. Россия переходит к жизни под "железным занавесом". Что это такое, молодежь может узнать из истории СССР.

Все блага западного мира нам будут закрыты. Все страны мира будут поделены на "враждебные" и "дружеские". Экономическое партнёрство будет только с "друзьями". А "врагам" мы будем только продавать сырье за валюту. Основной гегемон мира США будет в тонусе нашими успехами в создании новых видов вооружения и созывать экстренные заседания СБ ООН при испытании наших межконтинентальных ракет, падающих в Тихом или Атлантическом океане, "успешно поражая цель условного противника".

Наверняка, существенная часть молодежи будет считать лишение "благ европейской цивилизации" следствием неправильной политики российской власти. Они были бы готовы продать свой патриотизм за аккаунт в иностранной соцсети, прикрывая это словоблудием о свободе слова. Подобные им любители западной культуры массово уехали из России сразу после открытия западных границ, эпатажно отрекались от российского гражданства, называли Россию "рашкой" и в конце концов растворились никому не нужные "там" и забытые всеми "тут".

Не думаю, что нам надо с надеждой мечтать о возвращении западных компаний на наш рынок. Если нас оградили занавесом, то надо поставить жёсткие условия возвращения со 100% локализацией. Каждая возвращающаяся компания должна рассматриваться как канал экономической разведки. Все её коммерческие интересы должны замыкаться на России. Нужен экспорт в свои страны? Производите у себя, или экспорт будет осуществлять российская государственная компания, как это было в СССР (как пример Внешпромторг того времени). Но приоритет - на российскую экономику. Зарабатывать в России для удовлетворения потребностей россиян - пожалуйста. А эксплуатировать наши возможности для обогащения на других рынках - это уж увольте. Если на других рынках международные компании согласны организовывать производство исключительно для внутреннего потребления этих стран, то это надо возвести в требование для их деятельности в России.

И надо прекратить, наконец, уже ориентироваться на западные культурные ценности. Они бояться нашей культуры, вводя против неё санкции. Значит в нашей культурной и исторический памяти есть то, что делает нас теми, кто мы есть, и что делает нас сильнее. Это надо развивать на нашей земле, в исходных условиях, чтобы мы тоже прониклись этим как это было все годы и десятилетия назад.

Я думаю, что именно желание "быть как они" сделало нас уязвимыми. Нам не надо "как они". Нам надо быть тем, кем мы всегда были и есть.

#мыслизажизнь

Яндекс при подтверждении намерения продать "Яндекс.Новости" и "Яндекс.Дзен" заявил, что он прежде всего технологическая компания, и непрофильные бизнесы отвлекают его ресурсы от продолжения развития технологий.

Вопрос.
Стоит ли при таком заявлении ожидать намерения продать "Яндекс.Такси" вместе с "Яндекс.Лавка", "Яндекс.Еда" и "Яндекс.Драйв"?

Все эти бизнесы не только не развивают технологии, но даже не относятся к ИТ-отрасли. Если не продают, то с мотивами продажи Новости и Дзен обманули.

#мыслизажизнь #Яндекс

«Заморозка цен — полезная инициатива, но при принятии решений нужно учесть тот фактор, что кто-то может захотеть на этом заработать. Нужно будет всегда требовать от перевозчиков понятные и прозрачные обоснования затрат, чтобы они не переложили свои страхи о будущих потерях на государство»

...

На Ямале предложено перевести общественный транспорт на газомоторное топливо, чтобы сдержать рост тарифов.

«Давняя мечта «Газпрома» — перевести весь внутренний транспорт на газомоторное топливо. ... Это способ увеличить налоговые поступления в бюджет от «Газпрома» за счет увеличения его прибыли. При этом цены на наш газ внутри страны могут быть значительно более выгодные, чем на другое топливо. Хотя нефть тоже наша, бензин и дизель производятся с помощью химии, которую мы импортируем.»

Роберт Ян
эксперт по городскому транспорту и такси.

Ямал-Медиа:
https://yamal-media.ru/narrative/kabminu-predlozhili-zamorozit-tseny-na-gorodskom-transporte-budet-li-eto-effektivno

#мыслизажизнь #гортранспорт #общество

#мыслизажизнь
Тот случая, когда я смотрю на пригородный поезд в Пакистане, и мне хочется ворваться в офис РЖД и спросить там "Доколе?"

#мыслизажизнь
Агрегаторам такси выставили ультиматум

На уходящей неделе было сразу два заявления из Госдумы о необходимости участия государства в регулировании ценообразования в такси. Зампред комитета Госдумы по экономической политике Николай Арефьев предложил что-то не очень практическое. А вот член комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Виталий Ефимов дал агрегаторам вполне конкретный посыл. По его мнению, не далёк тот день, когда цена на услуги такси будет устанавливать специальная комиссия на уровне субъекта РФ. Опыт такой уже есть при формировании тарифов на перевозки маршрутным общественным транспортом.

Оба предложения я увязываю с вступлением в силу «пятого антимонопольного пакета», который предоставляет ФАС несколько инструментов влияния на «сетевые эффекты» доминирующих на рынке цифровых платформ.

Практически, для агрегаторов такси 1 сентября открывается новая эпоха.

С одной стороны, новый закон о такси №580-ФЗ закрепляет за ними статус связующего звена между пассажиром и перевозчиком такси. Также закон прямо увязывает цифровой характер деятельности агрегаторов такси (завуалировано под оборотом «осуществляющие деятельность с использованием Интернет») и специальные условия для такой деятельности (только при «осуществлении деятельности с использованием Интернет» агрегатор получает эксклюзивное право на работу с самозанятыми перевозчиками). У агрегаторов такси окончательно выбивают почву для отказа от статуса «цифровая платформа».

С другой стороны, «пятый антимонопольный пакет» ставит перед доминирующими на федеральном или региональном рынке «цифровыми платформами» непростой вопрос: сохранить доминирование и попасть под ограничительные меры ФАС или освободить рынок для конкурентов и сохранить при этом полную свободу коммерческой деятельности.

У меня нет сомнений, что такие агрегаторы такси как «Яндекс.Такси» со всеми своими брендами услуг такси и Сервис «Максим» с аналогичным набором постараются так извратиться, чтобы и доминирование сохранить, и из под давления ФАС выйти. При этом у «Яндекс.Такси» уже есть успешный опыт игнорирования предписания ФАС при поглощении ГК «Везёт». Вот только не понятно, будет ли ФАС и в этот раз закрывать глаза.

Сдерживающим фактором для применения «5-ого пакета» пока ещё является мораторий на проверки ИТ-компаний, включенных в реестр Минцифры. Сам мораторий истекает в 2025 году. Однако в связи с рекордным объемом утечек данных в Госдуме предлагали снять мораторий в отношении компаний, допускавших такие утечки. Компания «Яндекс» безусловно входит в пул проблемных компаний, так как за год личные данные утекли сразу из двух её бизнес-дивизионов. А из сегмента «райдтех» (каршеринг, такси, доставка) данные утекают чуть ли не ежегодно.

Расстраиваться по поводу моратория я бы не стал. Надо примерно как раз 1-2 года (аккурат до 2025г), чтобы участники рынка такси и уполномоченные органы сформировали практику применения новых норм регулирования. Висящий над агрегаторами такси дамоклов меч в лице «5-ого пакета», по идее, должен побудить их адекватно вести коммерческую деятельность. Если этого не произойдет, то будем смотреть на активность ФАС по «принуждению агрегаторов к соблюдению интересов» всех участников отрасли, включая и конкурентов.

#мыслизажизнь
Депутат Госдумы Дмитрий Гусев, наконец, официально признал подключенных к агрегаторам водителей бомбилами.